JP4064686B2 - 車両用ラジエータグリルの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部に組み付けられる車両用グリルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の傾向として、車両用グリルが２分割となり一方にメッキをし、他方に塗装をする使用が増えている。その理由として、一体型のグリルをメッキしてから部分塗装するとメッキのコストが高くつくこと、また、マスキング塗装をした部分の塗膜性能を満足させることが難しい為である。この２分割タイプの車両用グリルの取付け構造は、従来における車両用一体グリルをバンパやその他の取り付け部材に取付ける構造とほぼ同じで、係合突起と係合爪を係合させる、ことによって取付けられていたり、タッピングスクリューで螺合したり、樹脂クリップを用いて取付けているのが現状である。
【０００３】
例えば、係合突起と係合爪を係合させる場合では、特開２００１−１８０４００には、図９に示すように、グリルをバンパに組付ける為に、グリルに係合突起１１を設けると共に、バンパには撓み変形可能な係合爪７を設けてグリルの係合突起１１をバンパの係合爪７に係合させることにより取付ける方法が開示されている。バンパの端面に係合突起１１を挿入する差込孔１０があって、該差込孔１０に対向するように断面三角形状の係合凸部７ｂを有していて、グリルには係合突起１１に係合凸部１２がある。
【０００４】
また、特開平１０−１９４０６１には、図１０に示すように、ラジエータグリル１０の上部及び下部に、取付部２０、２２が一体に形成されており、さらに上部取付部２０には、上部取付部２０の略水平な上壁部２０ａから上方に突出する弾性変形可能な爪部２０ｂが一体に形成され、下部の取付部２２には、該取付部の略水平な下壁部２２ａから下方に突出する弾性変形可能な爪部２２ｂが一体に形成されている。ヘッドランプ１２に係止部３０が形成されていて、各係止部３０は前記取付部２０、２２を受け入れるべく開口部３０ａと開口部３０ａの周囲から後方に伸びる枠部３０ｂを有している。上記開口部３０ａに上部取付部２０が挿入され、弾性変形可能な爪部２０ｂが枠部３０ｂに設けられた切欠３０ｃに係止することにより係合する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特開２００１−１８０４００のような従来におけるグリルの取付構造には、外気温の変化によって熱膨張収縮を起こす為、特にグリルの両サイドの部分において、係合爪７が押し広げられ係合力を無くしてしまい係合にガタ付きが出てしまう恐れが十分にあった。また、係合爪７には、対向するように断面三角形状の係合凸部７ｂを一対有していることにより係合構造が大きくなるという問題点もあった。
【０００６】
また、特開平１０−１９４０６１のような場合には、グリルにメッキ処理を施した場合に、係合部２２ｂ弾性が無くなって撓まなくなってしまう恐れがあった。すなわち、係合部２２ｂの表面にメッキ膜が形成されるので、メッキ層の存在により係合部２２ｂの弾性が阻害されてしまい円滑に係合させることが出来なくなる恐れがある。本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、簡単でコンパクトな形状で確実に係合状態を保つことの出来る車両用グリルの構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本願発明に係る車両用グリルの構造は、メッキ処理されたグリルモールをグリル部材に取付けてなる車両用ラジエータグリルの構造であって、前記グリルモールの裏面側に設けられ、上下方向の少なくとも何れか一方に係合凸部が形成された係合爪部と、該係合爪部を補強する補強体リブとを備えた係合突起と、該係合突起を差し込むために前記グリル部材に設けられた挿入孔と、前記グリル部材の裏面側において前記挿入孔に隣接した部位に設けられ、前記係合突起が前記挿入孔に差し込まれた際に前記係合凸部に係合する可撓性を有する係合リブと、を備え、前記係合突起は、前記グリルモールの裏面側に設けた台座の座面と一体的に形成されて、車体後方側へ向けて略水平に伸長し、前記係合リブは、当該係合リブの両サイドに互いに向かい合う位置に設けられた補強リブを備えており、前記グリルモールの前記係合突起を前記グリル部材の前記挿入孔に差し込むことにより、前記係合突起の係合爪部の係合凸部が前記グリル部材の前記係合リブに係合し、前記グリルモールが前記グリル部材に取り付けられる、ことを特徴としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を、例えば、車両３の前端部にエンジンの吸気や冷却用の空気を取り入れる為に配置されるラジエータグリル１の構造を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、車両３の前端部分を示す斜視図で、第１実施形態のラジエータグリル１がバンパ２の上部に取付けられている。図２は、ラジエータグリル１の斜視図である。このラジエータグリル１は、刀形状をした樹脂製化粧部材であるグリルモール１０と、エンジンの吸気や冷却用の空気を取り入れる開口孔を有した樹脂製取付部材であるグリル部材２０とから構成されているものである。グリルモール１０と、グリル部材２０とは、熱可塑性樹脂を用いて射出成形により成形されるものである。熱可塑性樹脂としては、一般的にＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＢＴ樹脂などが使用される。グリルモール１０は、見栄え向上のためにメッキ処理されることが多い。また、グリル部材２０は、紫外線から保護するために塗装がなされるが、最近ではボディ色塗装が一般的に良く行われるようになってきている。
【００１３】
図３〜６を用いてラジエータグリル１の取付部の構造を説明する。図３は、図２のラジエータグリル１を裏面側Ａから見た図で、樹脂製化粧部材であるグリルモールが樹脂製取付部材であるグリル部材２０に取付けされているところを示している。図４は、樹脂製化粧部材であるグリルモール１０単体を裏面側から見た図を示している。該グリルモール１０には、少なくとも中央部と両サイド近傍の３箇所の位置に係合突起用台座１１が一体に形成されており、該係合突起用台座１１の台座面１１ａに係合凸部３１ａを有する係合突起３０が、車体後方側略水平方向に一体に形成されている。例えば、図６に示すように、グリルモール１０に形成される係合突起３０は、前記グリルモール１０の裏面側に係合突起用台座１１を設けて該係合突起用台座１１の台座面１１ａの面に一体に設けられる。これは、係合突起３０が比較的厚肉になるので、成形時にグリルモールの表面にヒケ跡を出さないためである。
【００１４】
上記係合突起３０は下向きに係合凸部３１ａを形成した係合爪部３１と、該係合爪部３１を補強するために上向きリブからなる補強体３２が形成されていることにより薄肉形状で剛性のある形状になっている。また、前記係合凸部３１ａは、係合爪部３１の下側に形成され、補強体３２は係合爪部３１の上側に形成されても良い。
【００１５】
一方、樹脂製取付部材であるグリル部材２０の取付部は、図５に示すように、グリル部材２０に形成されている挿入孔２１の裏面側に、該挿入孔２１に隣接する位置に係合リブ４０が車体後方側略水平方向に少なくとも１つ設けられている。図５は、挿入孔２１の上下縁に、上側係合リブ４０ａ、下側係合リブ４０ｂが形成されているものを示している。更に、前記係合リブ４０の表面には、補強のための補強リブ４１が一体に形成されている。該補強リブ４１は、係合リブ４０の上下どちらの面でも形成することが出来る。金型構造の容易性と、係合力の調整しやすさを考慮すると、上側係合リブ４０ａの両サイドには下向きに補強リブ４１ａ、下側係合リブ４０ｂの両サイドには上向きに補強リブ４１ｂを各々向かい合うように形成することがより好ましい。つまり、前記係合リブと補強リブは、垂直方向の断面形状がコの字型になっており、上下係合リブのコの字型の開口部が各々向かい合うように形成される。この場合、補強リブ４１ａ、４１ｂは、根元部分で垂直面２２に一体に連結している。また、該補強リブ４１ａ、４１ｂは係合リブ４０の先端まで伸びている方が良い。
【００１６】
図７、８は、図３のＢ側から見た断面Ｃ２−Ｃ２と断面Ｃ１−Ｃ１をそれぞれ示している。図７及び図８から分かるように、上記係合リブ４０は、上側係合リブ４０ａが下向きに傾斜しており、下側係合リブ４０ｂは上向きに傾斜しており、係合リブ４０が上記係合突起３０の上下面に当接している。これは、図５に示した係合リブ４０の先端開口幅：Ｗ１が、図６に示した係合突起３０の厚み：Ｗ２より狭くなっていることを示している。つまり、グリル部材２０に形成されている挿入孔２１に、グリルモール１０に一体的に形成されている係合突起３０を挿入することにより、該係合突起３０が上側係合リブ４０ａ、下側係合リブ４０ｂを押し広げながら進み、前記係合突起３０の係合爪部３１に形成されている係合凸部３１ａが、可撓性を有する下側係合リブ４０ｂの先端部を越えたところで、係合凸部３１ａの段差に前記下側係合リブ４０ｂの先端部がしっかり掛かることによって係合することを示している。
【００１７】
更に、上記係合を確実に保持するために、前記該係合リブ４０には、支えのための補強リブ４１が一体に形成されている。該補強リブ４１は、係合リブ４０の上下どちらの面でも形成することが出来る。金型構造の容易性と、係合力の調整しやすさを考慮すると、両サイドに設けるほうが良い。より好ましくは、上側係合リブ４０ａの両サイドに下向きに補強リブ４１ａ、下側係合リブ４０ｂの両サイド上向きに補強リブ４１ｂが設けられて断面略コの字型に形成することがより好ましいと言える。尚、上記補強リブ４１ａ，４１ｂは、リブの付根部４２から先端部分に向けて上下を部分的に連結しても良い。
【００１８】
第２の実施形態は、図１１に示すグリル１Ａである。該グリル１Ａは、枠状グリルモール１０Ａとグリル部材２０Ａから構成されている。前記枠状グリルモール１０Ａには、係合突起３０Ａが例えば、６個設けられていて、グリル部材２０Ａには該係合突起３０Ａに対応する位置に挿入孔２１Ａが設けられていて、挿入孔に隣接するように係合リブが設けられている。上記枠状グリルモール１０Ａの係合突起３０Ａが、上記グリル部材２０Ａの挿入孔２１Ａに挿入されることで係合凸部が係合リブに係合し、これにより取付けが可能となる。
【００１９】
このような構成のラジエータグリル１の構造によれば、グリルモール１０の係合突起３０に形成された低い係合凸部３１ａとグリル部材２０に形成された弾性変形可能な係合リブ４０とが係合するようにしたので、少ない力で取付が可能になる。また、グリルモール１０がメッキ処理されても、係合に影響を受けない。
【００２０】
また、係合突起３０の係合凸部３１ａが係合リブ４０と上下方向で係合するようにしたので、ラジエータグリルに熱がかかって、グリルモール１０と、グリル部材２０とが別々に膨張収縮を繰り返しても、係合リブ４０と係合突起３０が左右にスライド可能であるため各々係合部の係合突起３０や係合リブ４０に余分な力がかからないので、変形することも無く係合力が低下しない。また、上記係合リブ４０に補強リブ４１を設けたので、係合リブ４０の剛性をアップさせることができ、よって、係合保持力の低下を防止することができる。
【００２１】
また、係合リブ４０の上側係合リブ４０ａには下向きの補強リブ４１ａを、下側係合リブ４０ｂには上向きの補強リブ４１ｂを設けたことにより、常に係合突起を上下両方から保持することになり、係合がより確実となる。
【００２２】
また、補強リブ４１を、係合リブ４０の両サイドに設けることによりコ字形の形状となり補強がしっかりすることに加えて、熱によるグリルのスライドに影響を受けない位置に補強リブ４１を設けることが可能となる。金型構造も簡単になる。尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲に限りにおいて、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上に説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。すなわち、本願発明によれば、グリル部材に係合リブを設けると共に、前記グリル部材に取付けられるグリルモールに係合突起を設けたので、少ない力で取付を可能にすることが出来る。また、グリルモール１０がメッキ処理されても、弾性変形可能な係合リブがグリル部材に設けられているので係合力に影響を受けない。
特に、上記係合突起の上下どちらか一方に係合凸部が設けられていて、上記グリル部材の挿入孔の裏面側に設けられた上記係合リブが上記係合突起の係合凸部に係合するようにしたので、ラジエータグリルに熱がかかって、グリルモール１０と、グリル格子部材２０が別々に膨張収縮を繰り返しても、係合リブ４０と係合突起３０が左右に独立してスライド可能であるため各々係合部の係合突起３０や係合リブ４０に余分な力がかからない。つまり、変形することも無く係合力が低下しない。
更に、上記係合リブに補強リブを設けたので、係合リブを補強リブで支えることにより、係合リブの剛性がアップし熱による係合リブの倒れや変形を防ぐことができる。
また更に、上記補強リブは上記係合リブの両サイドにあって向かい合う位置に設けたので、補強がしっかりすることに加えて、熱によるグリルのスライドに影響を受けない位置に補強リブ４１を設けることが可能となる。金型構造も簡単になる。
【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の部位を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】第１の実施形態のラジエータグリルで、（ａ）はラジエータグリルの斜視図であり、（ｂ）は（ｂ）はグリルモールの斜視図であり、（ｃ）はグリル部材の斜視図である。
【図３】上記ラジエータグリルの裏面側Ａから見た斜視図である。
【図４】上記ラジエータグリルのグリルモール単体を裏面側から見た斜視図である。
【図５】上記ラジエータグリルのグリル格子部材単体を裏面側から見た斜視図である。
【図６】上記ラジエータグリルのグリルモール単体を裏面側から見た斜視図である。
【図７】上記ラジエータグリルの係合部分の断面構造を示す図で、図３におけるＣ２−Ｃ２線に沿った断面説明図である。
【図８】上記ラジエータグリルの係合部分の断面構造を示す図で、図３におけるＣ１−Ｃ１線に沿った断面説明図である。
【図９】従来におけるラジエータグリルの取付構造を示す分解斜視図である。
【図１０】従来におけるラジエータグリルの取付構造を示す図で、（ａ）はラジエータグリルの断面図で、（ｂ）は車両後側から見た分解斜視図である。
【図１１】第２の実施形態のラジエータグリルで、（ａ）はラジエータグリルの斜視図であり、（ｂ）はグリルモールの斜視図であり、（ｃ）はグリル部材の斜視図である。
【符号の説明】
１、１Ａ ラジエータグリル
２ バンパ
３ 車両
１０、１０Ａ グリルモール
１１ 係合突起用台座
１１ａ 台座面
２０、２０Ａ グリル部材
２１、２１Ａ 挿入孔
２２ 垂直面
３０、３０Ａ 係合突起
３１ 係合爪部
３１ａ 係合凸部
３２ 補強体
４０ 係合リブ
４０ａ 上側係合リブ
４０ｂ 下側係合リブ
４１ 補強リブ
４１ａ 下向きの補強リブ
４１ｂ 上向きの補強リブ
４２ リブの付根部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部に組み付けられる車両用グリルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の傾向として、車両用グリルが２分割となり一方にメッキをし、他方に塗装をする使用が増えている。その理由として、一体型のグリルをメッキしてから部分塗装するとメッキのコストが高くつくこと、また、マスキング塗装をした部分の塗膜性能を満足させることが難しい為である。この２分割タイプの車両用グリルの取付け構造は、従来における車両用一体グリルをバンパやその他の取り付け部材に取付ける構造とほぼ同じで、係合突起と係合爪を係合させる、ことによって取付けられていたり、タッピングスクリューで螺合したり、樹脂クリップを用いて取付けているのが現状である。
【０００３】
例えば、係合突起と係合爪を係合させる場合では、特開２００１−１８０４００には、図９に示すように、グリルをバンパに組付ける為に、グリルに係合突起１１を設けると共に、バンパには撓み変形可能な係合爪７を設けてグリルの係合突起１１をバンパの係合爪７に係合させることにより取付ける方法が開示されている。バンパの端面に係合突起１１を挿入する差込孔１０があって、該差込孔１０に対向するように断面三角形状の係合凸部７ｂを有していて、グリルには係合突起１１に係合凸部１２がある。
【０００４】
また、特開平１０−１９４０６１には、図１０に示すように、ラジエータグリル１０の上部及び下部に、取付部２０、２２が一体に形成されており、さらに上部取付部２０には、上部取付部２０の略水平な上壁部２０ａから上方に突出する弾性変形可能な爪部２０ｂが一体に形成され、下部の取付部２２には、該取付部の略水平な下壁部２２ａから下方に突出する弾性変形可能な爪部２２ｂが一体に形成されている。ヘッドランプ１２に係止部３０が形成されていて、各係止部３０は前記取付部２０、２２を受け入れるべく開口部３０ａと開口部３０ａの周囲から後方に伸びる枠部３０ｂを有している。上記開口部３０ａに上部取付部２０が挿入され、弾性変形可能な爪部２０ｂが枠部３０ｂに設けられた切欠３０ｃに係止することにより係合する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特開２００１−１８０４００のような従来におけるグリルの取付構造には、外気温の変化によって熱膨張収縮を起こす為、特にグリルの両サイドの部分において、係合爪７が押し広げられ係合力を無くしてしまい係合にガタ付きが出てしまう恐れが十分にあった。また、係合爪７には、対向するように断面三角形状の係合凸部７ｂを一対有していることにより係合構造が大きくなるという問題点もあった。
【０００６】
また、特開平１０−１９４０６１のような場合には、グリルにメッキ処理を施した場合に、係合部２２ｂ弾性が無くなって撓まなくなってしまう恐れがあった。すなわち、係合部２２ｂの表面にメッキ膜が形成されるので、メッキ層の存在により係合部２２ｂの弾性が阻害されてしまい円滑に係合させることが出来なくなる恐れがある。本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、簡単でコンパクトな形状で確実に係合状態を保つことの出来る車両用グリルの構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本願発明に係る車両用グリルの構造は、メッキ処理されたグリルモールをグリル部材に取付けてなる車両用ラジエータグリルの構造であって、前記グリルモールの裏面側に設けられ、上下方向の少なくとも何れか一方に係合凸部が形成された係合爪部と、該係合爪部を補強する補強体リブとを備えた係合突起と、該係合突起を差し込むために前記グリル部材に設けられた挿入孔と、前記グリル部材の裏面側において前記挿入孔に隣接した部位に設けられ、前記係合突起が前記挿入孔に差し込まれた際に前記係合凸部に係合する可撓性を有する係合リブと、を備え、前記係合突起は、前記グリルモールの裏面側に設けた台座の座面と一体的に形成されて、車体後方側へ向けて略水平に伸長し、前記係合リブは、当該係合リブの両サイドに互いに向かい合う位置に設けられた補強リブを備えており、前記グリルモールの前記係合突起を前記グリル部材の前記挿入孔に差し込むことにより、前記係合突起の係合爪部の係合凸部が前記グリル部材の前記係合リブに係合し、前記グリルモールが前記グリル部材に取り付けられる、ことを特徴としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を、例えば、車両３の前端部にエンジンの吸気や冷却用の空気を取り入れる為に配置されるラジエータグリル１の構造を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、車両３の前端部分を示す斜視図で、第１実施形態のラジエータグリル１がバンパ２の上部に取付けられている。図２は、ラジエータグリル１の斜視図である。このラジエータグリル１は、刀形状をした樹脂製化粧部材であるグリルモール１０と、エンジンの吸気や冷却用の空気を取り入れる開口孔を有した樹脂製取付部材であるグリル部材２０とから構成されているものである。グリルモール１０と、グリル部材２０とは、熱可塑性樹脂を用いて射出成形により成形されるものである。熱可塑性樹脂としては、一般的にＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＢＴ樹脂などが使用される。グリルモール１０は、見栄え向上のためにメッキ処理されることが多い。また、グリル部材２０は、紫外線から保護するために塗装がなされるが、最近ではボディ色塗装が一般的に良く行われるようになってきている。
【００１３】
図３〜６を用いてラジエータグリル１の取付部の構造を説明する。図３は、図２のラジエータグリル１を裏面側Ａから見た図で、樹脂製化粧部材であるグリルモールが樹脂製取付部材であるグリル部材２０に取付けされているところを示している。図４は、樹脂製化粧部材であるグリルモール１０単体を裏面側から見た図を示している。該グリルモール１０には、少なくとも中央部と両サイド近傍の３箇所の位置に係合突起用台座１１が一体に形成されており、該係合突起用台座１１の台座面１１ａに係合凸部３１ａを有する係合突起３０が、車体後方側略水平方向に一体に形成されている。例えば、図６に示すように、グリルモール１０に形成される係合突起３０は、前記グリルモール１０の裏面側に係合突起用台座１１を設けて該係合突起用台座１１の台座面１１ａの面に一体に設けられる。これは、係合突起３０が比較的厚肉になるので、成形時にグリルモールの表面にヒケ跡を出さないためである。
【００１４】
上記係合突起３０は下向きに係合凸部３１ａを形成した係合爪部３１と、該係合爪部３１を補強するために上向きリブからなる補強体３２が形成されていることにより薄肉形状で剛性のある形状になっている。また、前記係合凸部３１ａは、係合爪部３１の下側に形成され、補強体３２は係合爪部３１の上側に形成されても良い。
【００１５】
一方、樹脂製取付部材であるグリル部材２０の取付部は、図５に示すように、グリル部材２０に形成されている挿入孔２１の裏面側に、該挿入孔２１に隣接する位置に係合リブ４０が車体後方側略水平方向に少なくとも１つ設けられている。図５は、挿入孔２１の上下縁に、上側係合リブ４０ａ、下側係合リブ４０ｂが形成されているものを示している。更に、前記係合リブ４０の表面には、補強のための補強リブ４１が一体に形成されている。該補強リブ４１は、係合リブ４０の上下どちらの面でも形成することが出来る。金型構造の容易性と、係合力の調整しやすさを考慮すると、上側係合リブ４０ａの両サイドには下向きに補強リブ４１ａ、下側係合リブ４０ｂの両サイドには上向きに補強リブ４１ｂを各々向かい合うように形成することがより好ましい。つまり、前記係合リブと補強リブは、垂直方向の断面形状がコの字型になっており、上下係合リブのコの字型の開口部が各々向かい合うように形成される。この場合、補強リブ４１ａ、４１ｂは、根元部分で垂直面２２に一体に連結している。また、該補強リブ４１ａ、４１ｂは係合リブ４０の先端まで伸びている方が良い。
【００１６】
図７、８は、図３のＢ側から見た断面Ｃ２−Ｃ２と断面Ｃ１−Ｃ１をそれぞれ示している。図７及び図８から分かるように、上記係合リブ４０は、上側係合リブ４０ａが下向きに傾斜しており、下側係合リブ４０ｂは上向きに傾斜しており、係合リブ４０が上記係合突起３０の上下面に当接している。これは、図５に示した係合リブ４０の先端開口幅：Ｗ１が、図６に示した係合突起３０の厚み：Ｗ２より狭くなっていることを示している。つまり、グリル部材２０に形成されている挿入孔２１に、グリルモール１０に一体的に形成されている係合突起３０を挿入することにより、該係合突起３０が上側係合リブ４０ａ、下側係合リブ４０ｂを押し広げながら進み、前記係合突起３０の係合爪部３１に形成されている係合凸部３１ａが、可撓性を有する下側係合リブ４０ｂの先端部を越えたところで、係合凸部３１ａの段差に前記下側係合リブ４０ｂの先端部がしっかり掛かることによって係合することを示している。
【００１７】
更に、上記係合を確実に保持するために、前記該係合リブ４０には、支えのための補強リブ４１が一体に形成されている。該補強リブ４１は、係合リブ４０の上下どちらの面でも形成することが出来る。金型構造の容易性と、係合力の調整しやすさを考慮すると、両サイドに設けるほうが良い。より好ましくは、上側係合リブ４０ａの両サイドに下向きに補強リブ４１ａ、下側係合リブ４０ｂの両サイド上向きに補強リブ４１ｂが設けられて断面略コの字型に形成することがより好ましいと言える。尚、上記補強リブ４１ａ，４１ｂは、リブの付根部４２から先端部分に向けて上下を部分的に連結しても良い。
【００１８】
第２の実施形態は、図１１に示すグリル１Ａである。該グリル１Ａは、枠状グリルモール１０Ａとグリル部材２０Ａから構成されている。前記枠状グリルモール１０Ａには、係合突起３０Ａが例えば、６個設けられていて、グリル部材２０Ａには該係合突起３０Ａに対応する位置に挿入孔２１Ａが設けられていて、挿入孔に隣接するように係合リブが設けられている。上記枠状グリルモール１０Ａの係合突起３０Ａが、上記グリル部材２０Ａの挿入孔２１Ａに挿入されることで係合凸部が係合リブに係合し、これにより取付けが可能となる。
【００１９】
このような構成のラジエータグリル１の構造によれば、グリルモール１０の係合突起３０に形成された低い係合凸部３１ａとグリル部材２０に形成された弾性変形可能な係合リブ４０とが係合するようにしたので、少ない力で取付が可能になる。また、グリルモール１０がメッキ処理されても、係合に影響を受けない。
【００２０】
また、係合突起３０の係合凸部３１ａが係合リブ４０と上下方向で係合するようにしたので、ラジエータグリルに熱がかかって、グリルモール１０と、グリル部材２０とが別々に膨張収縮を繰り返しても、係合リブ４０と係合突起３０が左右にスライド可能であるため各々係合部の係合突起３０や係合リブ４０に余分な力がかからないので、変形することも無く係合力が低下しない。また、上記係合リブ４０に補強リブ４１を設けたので、係合リブ４０の剛性をアップさせることができ、よって、係合保持力の低下を防止することができる。
【００２１】
また、係合リブ４０の上側係合リブ４０ａには下向きの補強リブ４１ａを、下側係合リブ４０ｂには上向きの補強リブ４１ｂを設けたことにより、常に係合突起を上下両方から保持することになり、係合がより確実となる。
【００２２】
また、補強リブ４１を、係合リブ４０の両サイドに設けることによりコ字形の形状となり補強がしっかりすることに加えて、熱によるグリルのスライドに影響を受けない位置に補強リブ４１を設けることが可能となる。金型構造も簡単になる。尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲に限りにおいて、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上に説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。すなわち、本願発明によれば、グリル部材に係合リブを設けると共に、前記グリル部材に取付けられるグリルモールに係合突起を設けたので、少ない力で取付を可能にすることが出来る。また、グリルモール１０がメッキ処理されても、弾性変形可能な係合リブがグリル部材に設けられているので係合力に影響を受けない。
特に、上記係合突起の上下どちらか一方に係合凸部が設けられていて、上記グリル部材の挿入孔の裏面側に設けられた上記係合リブが上記係合突起の係合凸部に係合するようにしたので、ラジエータグリルに熱がかかって、グリルモール１０と、グリル格子部材２０が別々に膨張収縮を繰り返しても、係合リブ４０と係合突起３０が左右に独立してスライド可能であるため各々係合部の係合突起３０や係合リブ４０に余分な力がかからない。つまり、変形することも無く係合力が低下しない。
更に、上記係合リブに補強リブを設けたので、係合リブを補強リブで支えることにより、係合リブの剛性がアップし熱による係合リブの倒れや変形を防ぐことができる。
また更に、上記補強リブは上記係合リブの両サイドにあって向かい合う位置に設けたので、補強がしっかりすることに加えて、熱によるグリルのスライドに影響を受けない位置に補強リブ４１を設けることが可能となる。金型構造も簡単になる。
【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の部位を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】第１の実施形態のラジエータグリルで、（ａ）はラジエータグリルの斜視図であり、（ｂ）は（ｂ）はグリルモールの斜視図であり、（ｃ）はグリル部材の斜視図である。
【図３】上記ラジエータグリルの裏面側Ａから見た斜視図である。
【図４】上記ラジエータグリルのグリルモール単体を裏面側から見た斜視図である。
【図５】上記ラジエータグリルのグリル格子部材単体を裏面側から見た斜視図である。
【図６】上記ラジエータグリルのグリルモール単体を裏面側から見た斜視図である。
【図７】上記ラジエータグリルの係合部分の断面構造を示す図で、図３におけるＣ２−Ｃ２線に沿った断面説明図である。
【図８】上記ラジエータグリルの係合部分の断面構造を示す図で、図３におけるＣ１−Ｃ１線に沿った断面説明図である。
【図９】従来におけるラジエータグリルの取付構造を示す分解斜視図である。
【図１０】従来におけるラジエータグリルの取付構造を示す図で、（ａ）はラジエータグリルの断面図で、（ｂ）は車両後側から見た分解斜視図である。
【図１１】第２の実施形態のラジエータグリルで、（ａ）はラジエータグリルの斜視図であり、（ｂ）はグリルモールの斜視図であり、（ｃ）はグリル部材の斜視図である。
【符号の説明】
１、１Ａ ラジエータグリル
２ バンパ
３ 車両
１０、１０Ａ グリルモール
１１ 係合突起用台座
１１ａ 台座面
２０、２０Ａ グリル部材
２１、２１Ａ 挿入孔
２２ 垂直面
３０、３０Ａ 係合突起
３１ 係合爪部
３１ａ 係合凸部
３２ 補強体
４０ 係合リブ
４０ａ 上側係合リブ
４０ｂ 下側係合リブ
４１ 補強リブ
４１ａ 下向きの補強リブ
４１ｂ 上向きの補強リブ
４２ リブの付根部
Claims (1)
- メッキ処理されたグリルモールをグリル部材に取付けてなる車両用ラジエータグリルの構造であって、
前記グリルモールの裏面側に設けられ、上下方向の少なくとも何れか一方に係合凸部が形成された係合爪部と、該係合爪部を補強する補強体リブとを備えた係合突起と、
該係合突起を差し込むために前記グリル部材に設けられた挿入孔と、
前記グリル部材の裏面側において前記挿入孔に隣接した部位に設けられ、前記係合突起が前記挿入孔に差し込まれた際に前記係合凸部に係合する可撓性を有する係合リブと、を備え、
前記係合突起は、前記グリルモールの裏面側に設けた台座の座面と一体的に形成されて、車体後方側へ向けて略水平に伸長し、
前記係合リブは、当該係合リブの両サイドに互いに向かい合う位置に設けられた補強リブを備えており、
前記グリルモールの前記係合突起を前記グリル部材の前記挿入孔に差し込むことにより、前記係合突起の係合爪部の係合凸部が前記グリル部材の前記係合リブに係合し、前記グリルモールが前記グリル部材に取り付けられる、
ことを特徴とする車両用ラジエータグリルの構造。
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