JP2009083585A - バンパ固定クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 固定安定性が高く、バンパの取り付け・取り外し作業を容易に行うことができるバンパ固定クリップを提供する。
【解決手段】 車体パネル（アウタパネル１）と係合する脚部（スクリューグロメット５）と、バンパ（リアバンパ２）の上縁部より車体側に延出するフランジ部（２２）に形成された係合孔（２３・２４）と係合するバンパ係合部（係合爪６）とを有し、バンパを車体パネルに固定するためのバンパ固定クリップ（３）であって、バンパ係合部は、バンパの車体パネルに対する装着離脱方向に対して異なる方向にのみ変位可能に設けられ、当該変位によって係合孔に離脱可能に係合する係合部材（７）を少なくとも１つ以上含むようにした。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体パネルにバンパを固定するために用いるバンパ固定クリップに関し、特に固定安定性が高く、バンパの取り付け・取り外し作業を容易に行うことができるバンパ固定クリップに関するものである。

従来、バンパ固定クリップは、車体パネルにバンパを容易かつ確実に取り付けるために使用されている。一般的に、バンパ固定クリップは、車体パネルに穿設された取付孔と係合する脚部と、バンパの上縁部より車体パネル側に延出するフランジ部に形成されたフランジ孔と係合するバンパ係合部とを有するように構成され、バンパの車幅方向における両側部に配置されている（例えば、特許文献１）。

このようなバンパ固定クリップでは、バンパ係合部がフランジ孔と逆止係合することによってバンパが固定支持されているが、固定安定性を更に高めるため、バンパの車幅方向における両端部においてピンまたはねじ等により、バンパをバンパ固定部材に固定したものがある（例えば、特許文献２）。従来技術を示す図１６のように、車体パネル１００にバンパ１０１を取り付ける場合、意匠性等の理由から、ねじ等１０３はホイールハウスＨ側よりバンパ１０１およびバンパ固定クリップ１０３に取り付けられる。
特開２００３−１９１８０７号公報 特開２００７−１２５９７７号公報

このように、バンパとバンパ固定クリップとをねじにより場合には、ねじの頭部がホイールハウス内に突出するため、車両レイアウトによってはタイヤと干渉することがあるという問題がある。また、バンパの着脱作業時に、狭いホイールハウス側よりねじを取り付け・取り外しする作業が必要となり、作業負荷および作業工数が増加するという問題がある。

本発明は、上記の問題を鑑みなされたものであって、バンパ固定クリップとバンパとのねじ止め作業の必要なく確実にバンパを固定することができ、取り付け・取り外し作業を容易に行うことができる簡潔な構造を有するバンパ固定クリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車体パネル（アウタパネル１）と係合する脚部（スクリューグロメット５）と、バンパ（リアバンパ２）の上縁部より前記車体パネル側に延出するフランジ部（２２）に形成された係合孔（２３・２４）と係合するバンパ係合部（係合爪６）とを有し、前記バンパを前記車体パネルに固定するためのバンパ固定クリップ（３）であって、前記バンパ係合部は、前記バンパの前記車体パネルに対する装着離脱方向に対して異なる方向にのみ変位可能に設けられ、当該変位によって前記係合孔に離脱可能に係合する係合部材（７）を少なくとも１つ以上含むことを特徴とする。

本発明の第２の発明は、第１の発明において、前記係合部材は、前記バンパの前記車体パネルに対する装着離脱方向に対して直交する方向にのみ変位可能に設けられていることを特徴とする。

本発明の第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、前記バンパ係合部は、前記バンパ固定クリップの本体（クリップ本体４）に固定された基部（係合爪基部６１）と、前記基部より前記フランジ部と略平行となるように延出した片持ち梁部（６２）と、前記片持ち梁部の先端に設けられ、前記係合孔と逆止係合する逆止係合部（６３）とを有する係合爪を含み、前記係合爪は、前記基部を支点に前記片持ち梁部が湾曲して前記逆止係合部が前記係合孔と係合し、前記装着離脱方向に所定の力を加えることで、前記片持ち梁部が湾曲して前記係合孔との係合を解除することを特徴とする。

本発明の第４の発明は、第１の発明〜第３の発明のいずれかにおいて、前記係合部材は、前記係合部材と前記係合孔との係合を解除する操作入力部（突片７５）を有することを特徴とする。

本発明の第５の発明は、第１の発明〜第４の発明のいずれかにおいて、前記係合部材は、前記バンパ固定クリップの前記本体とは別体に形成されていることを特徴とする。

本発明の第６の発明は、第１の発明〜第５の発明のいずれかにおいて、前記係合部材を前記係合孔に突出係合させる方向に付勢する付勢手段（弾発付勢脚７４）を有することを特徴とする。

本発明の第７の発明は、第１の発明〜第６の発明のいずれかにおいて、前記係合部材は、前記係合孔と逆止係合する逆止係合部（７３）を有していることを特徴とする。

第１の発明によれば、フランジ部に形成された係合孔と係合する係合部材は、バンパの装着離脱方向には変位しないため、係合部材にバンパが離脱する方向に力が加わっても係合が解除されることはなく、バンパの固定が確実に維持されるようになる。第２の発明によれば、係合部材の変位可能方向とバンパの装着離脱方向は直行するようになることから、バンパの離脱する方向の力に対して、係合部材はより影響を受け難くなり、係合状態がより安定するようになる。第３の発明によれば、係合部は係合部材と係合爪とを有するようになる。係合爪は所定の力を加えることで係合を解除するため、係合部材の係合が解除されている場合には、所定の力を加えることでバンパを車体パネルから取り外すことができるようになる。第４の発明によれば、手動操作等により係合部材の係合・解除を任意に操作できるようになる。第５の発明によれば、バンパ固定クリップの構造が簡潔となり、バンパ固定クリップの成形が容易になる。第６の発明によれば、係合部材は、簡潔な構造で、通常状態において係合孔との係合状態を維持することができるようになる。第７の発明によれば、係合孔との係合状態を容易に形成できるようになる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、実施形態に係るバンパ固定クリップが適用された自動車を分解して示す斜視図である。図２〜図５は、実施形態に係るバンパ固定クリップを示す図であり、図２は平面図であり、図３は底面図であり、図４は側面図であり、図５は分解斜視図である。図６、図７は、実施形態に係るバンパ固定クリップの係合部材を示す正面図および背面図である。図８は、図６の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って見た係合部材の断面図である。図９は、実施形態に係るバンパ固定クリップの装着状態を車体内側より示す斜視図である。図１０は、図９において車体パネルを取り除いて示す斜視図である。図１１は、図１０の矢印ＸＩ−ＸＩ線に沿って見た断面図である。図１２は、図１０の矢印ＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って見た断面図である。図１３は、図１０の矢印ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って見た断面図である。

図１に示すように、車体の外表面を形成するアウタパネル１には、後輪が収容されるリアホイールハウスＨの一部を画成するリアホイールハウス部１１が形成されており、リアホイールハウス部１１の車体前後方向における後方に、パネル後端部１２が形成されている。パネル後端部１２にはリアバンパ２の車幅方向における側端部２１が取り付けられる。パネル後端部１２は、リアバンパ２の側端部２１の縁形状に一致するように形成された段部１３によって区画されており、車幅方向において車室側へと凹設されている。段部１３はリアホイールハウス部１１から、テールランプ室Ｌの一部を画成するテールランプ部１４へと直線状に延在している。パネル後端部１２には、バンパ固定クリップ３を取り付けるための取付孔１５（図９参照）が、段部１３から所定の距離を置いた位置に２つ穿設されている。

リアバンパ２の側端部２１の縁部には車室側へと起立したフランジ部２２が形成されている。フランジ部２２は、段部１３と、リアホイールハウスＨと、テールランプ室Ｌとに面している。段部１３と面するフランジ部２２の一部分は、アウタパネル１の段部１３の形状と一致するように直線状部分２２ａとして形成されている。フランジ部２２の直線状部分２２ａには、バンパ固定クリップと係合するための係合孔２３が４個、直線状部分２２ａの長手方向に沿って形成されている。また、フランジ部２２のテールランプ室Ｌに面している部分にもバンパ固定クリップ３と係合するための係合孔２４が１個形成されている（図９、図１０参照）。

バンパ固定クリップ３は、例えば合成樹脂によって形成されている。図２〜図４に示すように、バンパ固定クリップ３は、平面視で略長方形に形成され、側面視でアウタパネル１およびリアバンパ２の形状に一致するように湾曲させられた形状に形成されたクリップ本体４を有する。以下の説明では、図３において、看者に対して正対する面をバンパ固定クリップ３の正面とし、紙面に対して垂直となる方向をバンパ固定クリップの高さ方向とする。クリップ本体４の大部分は、長手方向及び短手方向に延在して複数の長方形状格子を形成する骨格部材４１と、骨格部材４１によって形成された各格子内に配置された補強板４２とを主要構成要素として構成されている。クリップ本体４の側部には、パネル後端部１２への取り付け安定性を高めるべく、パネル後端部１２の表面形状に一致する形状に形成されたリブ４３が形成されている。

また、クリップ本体４には、アウタパネル１の取付孔１５と係合する脚部としてのスクリューグロメット５と、リアバンパ２の係合孔２３・２４と係合するバンパ係合部としての係合爪６と、バンパ係合部としての係合部材７を収容する係合部材収容部８と、リアバンパ２のフランジ部２２をバンパ固定クリップ３の所定位置に導くガイド部９とが形成されている。

スクリューグロメット５は、長手方向および短手方向に延びて骨格部材４１と結合した基部平面５１と、基部平面５１を高さ方向に貫通する貫通孔５２と、貫通孔５２の周縁部より貫通孔５２を挟むようにして背面側に突出する２つの略平行に配置された平板状の拡開係止片５３とによって形成されている。２つの拡開係止片５３間の距離は先端に向かうほど小さくなるように形成されており、先端部における両拡開係止片５３間の距離は、貫通孔５２の直径よりも小さくなるように形成されている。

係合爪６は、クリップ本体４の長手方向に延在する一側面であって、リアバンパ２のフランジ部２２が当接する側面４４に形成されている。また、係合爪６は、クリップ本体４の短手方向に延在する一側面の側面４５にも形成されている。係合爪６は、クリップ本体４との固定部位である係合爪基部６１からバンパ固定クリップ３の正面側方向に延出した片持ち梁部６２を有し、片持ち梁部６２の先端部には逆止係合部６３が形成されている。片持ち梁部６２は、可撓性を有しており、係合爪基部６１を支点に湾曲可能に形成されている。逆止係合部６３は、片持ち梁部６２の先端よりバンパ固定クリップ３の背面側に向かうにつれて、バンパ固定クリップ３の外方へと広がるように傾斜して形成されており、バンパ固定クリップ３の背面側を向く逆止係合面が形成されている。

係合部材収容部８は、クリップ本体４の長手方向における一端部に形成されている。係合部材収容部８は、クリップ本体４の正面側と背面側とに配置された２枚の平板８１と、係合爪６が形成されている側面４４側を除いて両平板８１の縁部を連結する側板８２とによって形成され、側面４４側に開口した箱形状を呈している。係合部材収容部８の内部形状は係合部材７の形状と一致するように形成されており、係合部材７がバンパ固定クリップ３の短手方向にのみ移動可能なように規制している。また、係合部材収容部８は、収容した係合部材７を内部に保持するために、係合部材７のストッパ７１を係止する係合部材係止孔８３が形成されている。

図６〜８に示すように係合部材７は、略直方体に形成された係合部材本体７２と、係合部材本体７２の背面７２ｃに形成されたストッパ７１と、係合部材本体７２の上面７２ａに形成された逆止係合部７３と、係合部材本体の下面７２ｂに形成された弾発付勢脚７４と、係合部材本体の背面の上部に形成された操作入力部としての突片７５とを有する。

係合部材本体７２は、係合部材収容部８の内部形状と一致するように形成されている。ストッパ７１は、係合部材本体７２の背面７２ｃより背面側に突出した可撓性を有する切起片である。ストッパ７１は、係合部材本体７２の下部側から上部側に向かうにつれて背面側への突出長さが大きくなるように形成されており、先端に係合部材係止孔８３と係合する逆止係合面を備えている。

係合部材本体７２の上面７２ａに形成された逆止係合部７３は、正面７２ｄ側から背面７２ｃ側へと向かうにつれて突出長さが大きくなるように形成されており、背面７２ｃ側を向く逆止係合面を備えている。弾発付勢脚７４は、係合部材本体７２の下面７２ｂより斜め下方へと突出した突片であり、突片は下向きの凸形状を有するように湾曲して形成されている。弾発付勢脚７４は、互いに向かい合うように２本形成されている。

係合部材７は、一度、係合部材収容部８に挿入されると、ストッパ７１の逆止係合面が係合部材係止孔８３に係止されて、係合部材収容部８より離脱しないように保持される。係合部材７が係合部材収容部８に収容されている状態では、弾発付勢脚７４は湾曲させられた状態となる。そのため、弾発付勢脚７４の復元力によって、係合部材７は係合部材収容部８より離脱する方向に弾発付勢された状態となり、逆止係合部７３が突出した状態となる。突片７５は、手動つまみとして機能し、弾発付勢脚７４を撓ませて係合部材を下方、つまり係合部材収容部８の内部方向へと押し下げるために使用される。係合部材７の逆止係合部７３とリアバンパ２の係合孔２３とが係合している場合には、突片７５に力を加えることによって、係合部材７の逆止係合部７３の係合を解除することができる。

ガイド部９は、クリップ本体４の側面４４および側面４５に形成されている。ガイド部９は、クリップ本体４の側面４４・４５の背面側より端手方向に突出し、その後に高さ方向に沿って正面側に延出した片持ち梁である。ガイド部９の片持ち梁形状の高さ方向に沿って延出する部分は、クリップ本体と所定の距離を有している。この所定の距離はフランジ部２２の厚さとおおよそ一致するように設定されている。ガイド部９は、特に係合爪６に隣接して配置されている。

図１に示すように、バンパ固定クリップ３は、アウタパネル１に固定された後に、リアバンパ２と係合し、リアバンパ２をアウタパネル１に固定する。図９・図１０では、バンパ固定クリップ３によるアウタパネル１とリアバンパ２との固定構造を車内側より見て示している。図９に示すように、バンパ固定クリップ３は、スクリューグロメット５が取付孔１５に係合することによって、アウタパネル１のパネル後端部１２に固定されている。このとき、バンパ固定クリップ３の側面４４が段部１３と相対するように、バンパ固定クリップ３は配置されている。そして、図１０に示すように、バンパ固定クリップ３の係合爪６および係合部材７と、リアバンパ２の係合孔２３・２４とが係合することによりバンパ固定クリップ３とリアバンパ２とが固定されている。

図１１に示すように、バンパ固定クリップ３をパネル後端部１２に固定した状態では、スクリューグロメット５の２つの拡開係止片５３が取付孔１５を貫通している。図示しないがこの状態で、貫通孔５２の直径と略同径のねじまたはピンが、バンパ固定クリップ３の正面側より貫通孔５２に挿入される。ねじ等の挿入によって、２つの拡開係止片５３は両拡開係止片５３間の距離が広がる方向に押し広げられ、拡開係止片５３は取付孔１５を通過して離脱できなくなる。このようにして、バンパ固定クリップ３は、パネル後端部１２に確実かつ強固に固定される。

図１２に示すように、バンパ固定クリップ３のガイド部９と、クリップ本体４とによって形成される空間に、リアバンパ２のフランジ部２２が挿入され、係合爪６の逆止係合部６３と、フランジ部２２の係合孔２３・２４とが係合し、リアバンパ２がバンパ固定クリップ３に対して固定される。フランジ部２２を固定位置に挿入するとき、フランジ部２２は係合爪６の片持ち梁部６２と平行な方向に挿入され、係合爪６の逆止係合部６３はフランジ部２２に押圧されて、片持ち梁部６２は係合爪基部６１を支点にクリップ本体４の内方へと湾曲される。そして、フランジ部２２の挿入が完了して、逆止係合部６３が係合孔２３・２４に達すると、逆止係合部６３が係合孔に嵌って係合する。このように、リアバンパ２は、バンパ固定クリップ３に対して、フランジ部２２を所定の固定位置に挿入する（押し込む）ことによって、係合爪６と係合するようになる。

図１３に示すように、係合部材７の逆止係合部７３とフランジ部２２の係合孔２３とが係合することによって、リアバンパ２がバンパ固定クリップに対して固定されている。フランジ部２２が固定位置に挿入されるとき、係合部材７の逆止係合部７３はフランジ部２２に押圧されて、弾発付勢脚７４が撓み、逆止係合部７３が係合部材収容部８の内方へと変位する。フランジ部２２の移動が完了して、逆止係合部７３が係合孔２３に達すると、弾発付勢脚７４の弾発付勢によって逆止係合部６３は係合孔２３内に突出し係合する。リアバンパ２は、係合爪６との係合形成と同様に、バンパ固定クリップ３に対して、フランジ部２２を所定の固定位置に挿入する（押し込む）ことによって、係合部材７と係合するようになる。

このように構成することによって、アウタパネル１とリアバンパ２とを固定するバンパ固定クリップ３が得られる。本発明に係るバンパ固定クリップ３は、係合部材７を有するため、リアバンパ２が意図せずバンパ固定クリップから離脱することを防止することができる。

係合部材７は、係合部材収容部８に移動方向が規制されており、バンパ固定クリップ４の高さ方向に垂直な方向、つまりフランジ部２２に対して略垂直方向にのみ変位可能である。リアバンパ２のバンパ固定クリップ３に対する装着離脱方向は、バンパ固定クリップ３の高さ方向と一致する方向である。リアバンパ２が離脱しようとする場合、フランジ部２２より係合部材７に加えらえる力の向きは、係合部材７が変位可能な向きと略垂直であり、係合部材７が係合部材収容部８の内方へと押し込まれる向きの力は発生しない。そのため、係合部材７の位置は変位することなく、係合部材７とフランジ部２２の係合孔２３との係合は解除しない。係合部材７と係合孔２３との係合は、係合部材７の突片７５を押し下げることによってのみ解除される。

これに対して係合爪６は、所定量以上の力がバンパの離脱方向に加わった際に係合を解除することができる。係合爪６は、逆止係合部６３で係合孔２３・２４と逆止係合し、リアバンパ２をバンパ固定クリップ３に対して固定している。しかし、係合爪６は湾曲可能な片持ち梁部６２によって形成されているため、リアバンパ２の離脱方向に所定以上の力が加わった場合に、係合孔２３・２４から逆止係合部６３が力を受け、片持ち梁部６２は湾曲し、逆止係合部６３が係合孔２３・２４から離脱して係合を解除する。

本発明の実施形態に係るバンパ固定クリップ３は、上述した特性を有する係合部材７と係合爪６とを有している。そのため、車両の走行中等のリアバンパを固定クリップ３およびアウタパネル１に対して確実に保持する必要があるときには、係合部材７と係合孔２３との係合によりリアバンパ２とバンパ固定クリップ３の係合を確実に維持することができる。また、係合部材７の係合によって、係合爪６と係合孔２３・２４との係合部に所定以上の力が加わることを避けることができるため、係合爪６と係合孔２３・２４との係合を確実に維持することができる。また、車両のメンテナンス時等には、係合部材７の突片７５に力を加えて係合部材７と係合孔２３との係合を解除した状態で、所定量以上の力をリアバンパ２の離脱方向に加えることによって係合爪６と係合孔２３・２４との係合を解除することができるため、リアバンパ２とバンパ固定クリップとを選択的に着脱することができる。

実施形態に係るバンパ固定クリップ３は、係合部材７により、リアバンパ２の固定安定性が高められたことから、リアバンパ２をバンパ固定クリップ３に対して、ねじやピンにより固定するといった付加的な補強構造を省くことができる。そのため、取り付け作業の工数を低減させることができる。また、実施形態に係るバンパ固定クリップ３は、係合部材７とクリップ本体４とを一体としたモジュールとして提供することができるため、車両製造時において、取り付け作業が容易である。

また、実施形態に係るバンパ固定クリップ３は、リアホイールハウスＨ側に突出する部材がないため、タイヤと干渉する虞がなく、車体レイアウトの選択幅が広がる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態では係合部材７をバンパ固定クリップ３の長手方向における一側端に設けたが、他の側面４４および側面４５に形成された係合爪６の位置と交換して配置してもよく、係合部材７を複数個設けてもよい。また、係合部材７の形態も様々な変形実施が可能であり、例えば、図１４に示すように、弾発付勢脚７４を係合部材から分離させて、係合部材収容部８の内部に板ばね８４として形成してもよい。また、図１５に示すように、弾発付勢脚７４の代わりに、係合部材７および係合部材収容部８から分離した部材として、例えば、つるまきばね８５といった弾性部材を係合部材収容部８の内部に設けてもよい。また、バンパ固定クリップ３の形状は例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態に係るバンパ固定クリップが適用された車両を分解して示す斜視図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップを示す平面図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップを示す底面図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップを示す側面図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップを分解して示す斜視図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップの係合部材を示す正面図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップの係合部材を示す背面図である。 図６の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って見た断面図である。 実施形態に係るバンパ固定クリップの装着状態を車体内側より示す斜視図である。 図９を車体パネルを取り除いて示す斜視図である。 図１０の矢印ＸＩ−ＸＩ線に沿って見た断面図である。 図１０の矢印ＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って見た断面図である。 図１０の矢印ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って見た断面図である。 一部変形実施した実施形態に係るバンパ固定クリップを一部破断して示す斜視図である。 一部変形実施した実施形態に係るバンパ固定クリップを示す斜視図である。 従来技術に係るバンパ固定クリップを示す斜視図である。

符号の説明

１ アウタパネル
２ リアバンパ
３ バンパ固定クリップ
４ クリップ本体
５ スクリューグロメット
６ 係合爪
７ 係合部材
８ 係合部材収容部
９ ガイド部
１２ パネル後端部
１３ 段部
１５ 取付孔
２２ フランジ部
２３・２４ 係合孔
５２ 貫通孔
５３ 拡開係止片
６１ 係合爪基部
６２ 片持ち梁部
７１ ストッパ
７２ 係合部材本体
７４ 弾発付勢脚
８３ 係合部材係止孔

Claims (7)

1. 車体パネルと係合する脚部と、バンパの上縁部より前記車体パネル側に延出するフランジ部に形成された係合孔と係合するバンパ係合部とを有し、前記バンパを前記車体パネルに固定するためのバンパ固定クリップであって、
   前記バンパ係合部は、前記バンパの前記車体パネルに対する装着離脱方向に対して異なる方向にのみ変位可能に設けられ、当該変位によって前記係合孔に離脱可能に係合する係合部材を少なくとも１つ以上含むことを特徴とするバンパ固定クリップ。
2. 前記係合部材は、前記バンパの前記車体パネルに対する装着離脱方向に対して直交する方向にのみ変位可能に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のバンパ固定クリップ。
3. 前記バンパ係合部は、
   前記バンパ固定クリップの本体に固定された基部と、前記基部より延出した片持ち梁部と、前記片持ち梁部の先端に設けられ、前記係合孔と逆止係合する逆止係合部とを有する係合爪を含み、
   前記係合爪は、前記基部を支点に前記片持ち梁部が湾曲して前記逆止係合部が前記係合孔と係合し、前記装着離脱方向に所定の力を加えることで、前記片持ち梁部が湾曲して前記係合孔との係合を解除することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のバンパ固定クリップ。
4. 前記係合部材は、前記係合部材と前記係合孔との係合を解除する操作入力部を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のバンパ固定クリップ。
5. 前記係合部材は、前記バンパ固定クリップの前記本体とは別体に形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のバンパ固定クリップ。
6. 前記係合部材を前記係合孔に突出係合させる方向に付勢する付勢手段を有することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかの項に記載のバンパ固定クリップ。
7. 前記係合部材は、前記係合孔と逆止係合するに逆止係合部を有していることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれかの項に記載のバンパ固定クリップ。

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