JP2007223412A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアアウタパネルのフランジ形成部における切欠きを小さくして、シーラの塗布を容易にすることを目的とする。
【解決手段】ドアアウタパネル１４の上面１４Ａから一段高い横方向面１４Ｃの高さが、該横方向面１４Ｃから立設されたフランジ１４Ｇの前端部１４Ｆの前後において、前方に向かうに従って漸減している。このため、ドアアウタパネル１４のフランジ形成部における切欠き２２を小さくすることができ、これによってシーラの塗布の際に該シーラが切欠き２２から垂れ落ち難くなるため、該シーラ２２の塗布が容易となる。フランジ１４Ｇの前端部１４Ｆがドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接しているので、該ドアフレーム１２の倒れに対する剛性を高めることも可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両前方側のドアフレームとドアアウタパネルに適用される車両用ドア構造に関する。

従来における、ドアフレーム付近とドアアウタパネルとの結合構造として、該ドアアウタパネルの上端部に上方へ突出するアウタパネル突出部を形成し、この突出部にリインフォースメントを固着した構成が開示されている（特許文献１参照）。
実開昭６３−２４０２０号公報

しかしながら、上記した従来例におけるアウタパネル突出部を上向きのフランジとすると、該上向きのフランジの前方には、下向きのフランジが設けられることが一般的である。ドアアウタパネルからフランジを上下に振り分けて形成することから、該フランジ間に、曲げ方向を切り返した際に歪みが生ずることを防止するための逃げとなる切欠きを設ける必要がある。切欠きが大きいと、シーラの塗布の際にシーラが垂れ落ち易く、シーラの塗布が難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、ドアアウタパネルのフランジ形成部における切欠きを小さくして、シーラの塗布を容易にすることを目的とする。

請求項１の発明は、ドアの端部に配設されたドアフレームと、上面から上方に縦方向面が立設され、該縦方向面の上縁から前記ドアフレーム側に横方向面が延設され、前記横方向面から上方にフランジが形成され、該フランジの前端部が前記ドアフレームの側面に隣接し、かつ前記上面からの該横方向面の高さが、前記フランジの前記前端部の前後において前方に向かうに従って漸減するドアアウタパネルと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、上面から一段高い位置に横方向面が延設され、該横方向面から上方にフランジが形成され、該フランジの前端部がドアフレームの側面に隣接しているので、該ドアフレームの倒れに対する剛性を高めることができる。また上面から一段高い横方向面の高さが、フランジの前端部の前後において、前方に向かうに従って漸減しているため、ドアアウタパネルのフランジ形成部における切欠きを小さくすることができ、これによってシーラの塗布の際に該シーラが切欠きから垂れ落ち難くなるため、該シーラの塗布が容易となる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記横方向面の前端は、前記ドアアウタパネルの前記上面の高さ位置にあることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用ドア構造では、横方向面の前端が、ドアアウタパネルの上面の高さ位置にあるため、フランジ形成部の切欠きをより小さくすることができ、これによってシーラの塗布の際における切欠きからのシーラの垂れ落ちをより少なくすることができ、シーラの塗布をより容易に行うことができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアフレームにガラスチャンネルが配設されると共に、該ガラスチャンネルと該ガラスチャンネルの前方の前記ドアフレームとの間にドアミラーブラケットが配設され、前記フランジは前記ドアミラーブラケットに接合されていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドア構造では、ドアフレームにガラスチャンネルが配設されると共に、該ガラスチャンネルとドアフレームとの間にドアミラーブラケットが配設され、ドアアウタパネルのフランジが該ドアミラーブラケットに接合されているので、該フランジとドアミラーブラケットとの間の隙間を減少させて互いの相対変位を抑制することができる。このため、塗布後におけるシーラの割れを抑制することが可能である。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記フランジの後端部は、前記ガラスチャンネルの側面に隣接していることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、フランジの後端部は、ガラスチャンネルの側面に隣接しているので、フランジが、ドアフレーム及びドアミラーブラケットに加え、ガラスチャンネルの側面にも隣接しているので、ドアミラーブラケットの倒れ変形をより抑制することが可能である。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、アアウタパネルのフランジ形成部における切欠きを小さくして、シーラの塗布を容易にすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、シーラの塗布をより容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、塗布後におけるシーラの割れを抑制することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアミラーブラケットの倒れ変形をより抑制することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用ドア構造Ｓは、ドア１０の前部における、所謂ベルトラインＢの補強構造に係り、ドアフレーム１２と、ドアアウタパネル１４と、ガラスチャンネル１６と、ドアミラーブラケット１８とを有している。

ドア１０は、例えばドアアウタパネル１４と図示しないドアインナパネルとを閉断面構造に接合して構成されるドアパネル部２０の上側に、ドアフレーム１２及びドアミラーブラケット１８を設けて構成されている。

ドアフレーム１２は、ドア１０の端部に配設された枠体であって、例えばドアパネル部２０の前端部１２Ｆと後端部（図示せず）において、ドアアウタパネル１４とドアインナパネルとの間に接合され、ドアパネル部２０の上側に門形に立設されて窓枠を構成している。

ドアアウタパネル１４は、ドアパネル部２０の外板をなすパネルであり、上面１４Ａから上方に、図示しないドアモールの取付け面となる縦方向面１４Ｂが立設されている。縦方向面１４Ｂの上縁からドアフレーム側には、横方向面１４Ｃが車両前後方向に延設されている。横方向面１４Ｃの範囲は、例えばドアフレーム１２の前端部１２Ｆからガラスチャンネル１６までの範囲である。

横方向面１４Ｃの車幅方向内側の端縁から上方には、フランジ１４Ｇが車両前後方向に延設されている。フランジ１４Ｇの前端１４Ｄは、ドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接し、フランジ１４Ｇの後端部１４Ｒは、ガラスチャンネル１６の側面１６Ｓに隣接している。即ち、フランジ１４Ｇは、ガラスチャンネル１６の側面１６Ｓに隣接する位置からドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接する位置まで車両前後方向に延設されている。なお、ドアフレーム１２及びガラスチャンネル１６の倒れに対する剛性をより効果的に高めるためには、フランジ１４Ｇが、ドアフレーム１２及びガラスチャンネル１６に対してその倒れ込み方向に隣接していることが好ましい。

縦方向面１４Ｂは、横方向面１４Ｃよりも車両前後方向に長く、例えばドアパネル部２０の後部まで延設されており、横方向面１４Ｃの後端１４Ｅの近傍には、該横方向面１４Ｃ及びフランジ１４Ｇを形成する際の歪みを防止するために、部分的に切欠き２４が設けられている。該切欠き２４の後方における縦方向面１４Ｂの高さは、ドアモールの取付け性を考慮して、例えば横方向面１４Ｃよりも高く設定されている。

図２に示されるように、ドアアウタパネル１４における縦方向面１４Ｂの高さ、即ち上面１４Ａからの横方向面１４Ｃの高さは、フランジ１４Ｇの前端部１４Ｆの前後において、車両前方に向かうに従って漸減しており、これにより横方向面１４Ｃの前端部には傾斜面１４Ｈが形成されている。図示のように、傾斜面１４Ｈの下端、即ち横方向面１４Ｃの前端１４Ｄは、例えばドアアウタパネル１４の上面１４Ａの高さ位置にあり、該上面１４Ａとの間に段差がない状態となっている。横方向面１４Ｃの前端１４Ｄよりも前方における、上面１４Ａのドアフレーム１２側の端部１４Ｊは、例えばドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接している。この端部１４Ｊには、下向きのフランジ（図示せず）を設けてもよい。

ドアフレーム１２には、窓ガラス３０の側部を支持するためのガラスチャンネル１６が車両上下方向に配設されている。ガラスチャンネル１６と、該ガラスチャンネル１６の前方のドアフレーム１２との間には、略三角形のドアミラーブラケット１８が配設されている。ドアミラーブラケット１８には、ドアミラー（図示せず）の取付けに用いる取付け孔１８Ａが形成されている。

ドアアウタパネル１４のフランジ１４Ｇは、該ドアミラーブラケット１８に接合されている。フランジ１４Ｇには、上方への突出部１４Ｍが一体的に形成されており、フランジ１４Ｇを、突出部１４Ｍを含めてドアミラーブラケット１８に接合することにより、ドアミラーブラケット１８の倒れ変形をより効果的に抑制できるようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用ドア構造Ｓでは、ドアアウタパネル１４の上面１４Ａから一段高い位置に横方向面１４Ｃが延設され、該横方向面１４Ｃから上方にフランジ１４Ｇが形成され、該フランジ１４Ｇの前端部１４Ｆがドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接し、後端部１４Ｒがガラスチャンネル１６の側面１６Ｓに隣接しているので、該ドアフレーム１２及びガラスチャンネル１６の倒れに対する剛性を高めることができる。フランジ１４Ｇがドアフレーム１２及びガラスチャンネル１６の倒れ込み方向に隣接しているので、その倒れに対する剛性をより効果的に高めることが可能である。

また上面１４Ａから一段高い横方向面１４Ｃの高さが、フランジ１４Ｇの前端部１４Ｆの前後において、前方に向かうに従って漸減しているため、ドアアウタパネル１４のフランジ形成部における切欠き２２を小さくすることができる。即ち縦方向面１４Ｂの高さを、横方向面１４Ｃの前端１４Ｄに向かって徐々に減じて行くことで、上面１４Ａと横方向面１４Ｃとの間の切欠き２２を小さくすることが可能である。これによってシーラ（図示せず）の塗布の際に該シーラが切欠き２２から垂れ落ち難くなるため、該シーラの塗布が容易となる。

特に、横方向面１４Ｃの前端１４Ｄが、ドアアウタパネル１４の上面１４Ａの高さ位置にあるため、フランジ形成部の切欠き２２をより小さくすることができ、これによってシーラの塗布の際における切欠き２２からのシーラの垂れ落ちをより少なくすることができ、シーラの塗布をより容易に行うことができる。なお、切欠き２２を設けずに、傾斜面１４Ｈからその前方の上面１４Ａへパネルが連続するように構成してもよい。

また、車両用ドア構造Ｓでは、ドアフレーム１２に配設されたガラスチャンネル１６とドアフレーム１２との間にドアミラーブラケット１８が配設されているが、ドアアウタパネル１４のフランジ１４Ｇが、突出部１４Ｍを含めて該ドアミラーブラケット１８に接合されているので、該フランジ１４Ｇとドアミラーブラケット１８との間の隙間を減少させて互いの相対変位を抑制することができる。このため、塗布後におけるシーラの割れを抑制することが可能である。シーラの塗布を容易にすると共に、塗布後におけるシーラの割れを抑制することで、車外と車室の間の遮音性を向上させることが可能である。なお、ドアアウタパネル１４のフランジ１４Ｇが、その全長にわたりドアミラーブラケット１８と接合されている必要はなく、少なくとも部分的に接合されていれば、フランジ１４Ｇとドアミラーブラケット１８との間の隙間が減少するので、互いの相対変位を抑制することが可能である。

ドアアウタパネル１４には、縦方向面１４Ｂが形成されているので、該縦方向面１４Ｂを基準面とすることで、ドアモールを容易かつ精度よく取り付けることが可能である。特に、切欠き２４の後方における縦方向面１４Ｂの高さを、横方向面１４Ｃよりも高く設定することで、基準面を拡大することができるので、ドアモールの取付け性をより良好にすることが可能である。

上記したドアアウタパネル１４の各部の形状は、例えばプレス加工により一体的に成形されるので、ドアフレーム１２、ガラスチャンネル１６及びドアミラーブラケット１８を補強するためのリインフォースメント等（図示せず）を別途配置する必要がなく、部品点数を減少させて製造コストを低減することが可能である。ドアアウタパネル１４をプレス成形する際には、最初の絞り工程において縦方向面１４Ｂを作ることで、残りのフランジ１４Ｇ等を曲げ工程のみで作り易くなる。このため、ドアアウタパネル１４の生産性を向上させることが可能である。

なお、上記実施形態では、フランジ１４Ｇの前端部１４Ｆがドアフレーム１２の側面１２Ｓに隣接するものとしたが、これに限られず、前端部１４Ｆを側面１２Ｓに接合してもよい。フランジ１４Ｇの後端部１４Ｒについても同様であり、該後端部１４Ｒをガラスチャンネル１６の側面１６Ｓに接合してもよい。但し、前端部１４Ｆ，後端部１４Ｒが側面１２Ｓ，１６Ｓに夫々隣接しているだけでも、倒れ変形抑制効果を得ることは可能である。

また図示の例では、フランジ１４Ｇが全長にわたって平坦に描かれているが、ドアミラーブラケット１８がガラスチャンネル１６やドアフレーム１２よりも車幅方向内側に凹設されている場合には、その形状に合わせるように折り曲げてもよい。

車両用ドア構造の斜視図である。 車両用ドア構造の拡大斜視図である。

符号の説明

１０ ドア
１２ ドアフレーム
１２Ｓ 側面
１４ ドアアウタパネル
１４Ａ 上面
１４Ｂ 縦方向面
１４Ｃ 横方向面
１４Ｄ 前端
１４Ｆ 前端部
１４Ｇ フランジ
１４Ｒ 後端部
１６ ガラスチャンネル
１６Ｓ 側面
１８ ドアミラーブラケット
Ｓ 車両用ドア構造

Claims (4)

1. ドアの端部に配設されたドアフレームと、
   上面から上方に縦方向面が立設され、該縦方向面の上縁から前記ドアフレーム側に横方向面が延設され、前記横方向面から上方にフランジが形成され、該フランジの前端部が前記ドアフレームの側面に隣接し、かつ前記上面からの該横方向面の高さが、前記フランジの前記前端部の前後において前方に向かうに従って漸減するドアアウタパネルと、
   を有することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記横方向面の前端は、前記ドアアウタパネルの前記上面の高さ位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアフレームにガラスチャンネルが配設されると共に、該ガラスチャンネルと該ガラスチャンネルの前方の前記ドアフレームとの間にドアミラーブラケットが配設され、前記フランジは前記ドアミラーブラケットに接合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記フランジの後端部は、前記ガラスチャンネルの側面に隣接していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。

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