JP2018034449A - 車両用樹脂成形体 - Google Patents
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Abstract
Description
このように、複数のウェルドラインが発生したのでは、リヤバンパ1eの表面の美観が損なわれて、車両の体裁が悪化する他、ウェルドラインが発生している広い領域が脆弱部になるなどの不具合を生じてしまう。
第1に、金型を用いて車両用樹脂成形体を樹脂成形する場合に、成形用樹脂の流れ方向が前記したy方向であったとしても、中央寄りの孔部や一対の端部寄りの孔部のそれぞれの形成箇所を成形用樹脂が個別に二手に分かれて流れてから合流するようなことはない。成形用樹脂は、一対の端部寄りの孔部およびこれらを連通させる連通用孔部の両側を二手に分かれて流れてからその下流側の1箇所において合流するに過ぎないこととなる。したがって、本発明によれば、車両用樹脂成形体に形成されるウェルドラインの数を少なくすることが可能である。(なお、図4を参照して後述するように、中央寄りの孔部の下流側(中央寄りの孔部と連通用孔部との間の位置)にも、ウェルドラインが形成されるが、このウェルドラインについては、前記した複数の孔部の形成領域からその外方に大きくはみ出した状態には形成されず、かつ小サイズに抑えることができるために、車両用樹脂成形体の美観を損なったり、脆弱化させる大きな要因にはならないようにすることが可能である)。このようなことから、本発明によれば、複数の孔部を形成する場合にそれと同等数のウェルドラインが発生していた従来技術と比較すると、ウェルドラインに起因して車両用樹脂成形体の見栄えが悪化することや、脆弱部が広い面積で発生するといった不具合を適切かつ容易に解消することが可能である。
第2に、ウェルドラインの数を単に少なくするだけであれば、本発明とは異なり、中央寄りの孔部と一対の端部寄りの孔部とを直接繋いだ構成としてもよいが、このような構成では、これらの孔部の形成箇所、とくに中央寄りの孔部の形成箇所の機械的強度が大きく低下したものとなる(図8を参照して後述する説明も参照)。これに対し、本発明によれば、一対の端部寄りの孔部は、連通用孔部を介して相互に繋がっているものの、中央寄りの孔部は、それらとは独立したかたちで設けられるため、前記したような不具合を適切に回避することが可能である。
本実施形態のリヤバンパ1は、後面側(図1の手前側)を向いて左右横幅方向に延びる壁面部10を有しており、この壁面部10の左右両端部近傍には、後面視において円形状
の凹部18が一対で形成され、かつこの凹部18の形成箇所のそれぞれにリフレクタ2が取付けられている。
第1の孔部11は、第1の凸状部21が挿通される部位であり、本発明でいう「中央寄りの孔部」の一例に相当する。この第1の孔部11に第1の凸状部21が挿通された状態において、第1の凸状部21に設けられている開口部21aに固定用ストッパ3が挿入されることにより、第1の凸状部21が第1の孔部11から抜け外れることが防止される。ストッパ3の両側面には、このストッパ3を開口部21aに挿入させた際に、第1の凸状部21に係止する係止爪30が形成されており、ストッパ3が第1の凸状部21から不当に抜け外れることも防止されている。
インは、リフレクタ2によって覆い隠され、外部からは目視できない状態となるため、リヤバンパ1の美観を損なわない。また、領域N2に形成されるウェルドラインの上下高さ方向の長さは、前記した寸法La以下であり、小サイズに抑えることができるため、サイズが大きい脆弱部になるような虞もないようにできる。
図5(b)においては、一対の第2の孔部12(端部寄りの孔部)の外方側に、追加の孔部19がさらに設けられている。同図においては、追加の孔部19は、他の孔部11〜13とは横幅方向においてオーバラップしておらず、追加の孔部19の樹脂流れ方向の下流側には、ウェルドラインが形成される。ただし、第1および第2の孔部12、ならびに連通用孔部13は、図1〜図4に示した実施形態の構成と同様に、本発明が意図する作用が得られる。したがって、本発明が意図する構成の複数の孔部の形成箇所に、そのような作用を生じない追加の孔部が別途設けられていたとしても、従来技術と比較すると、ウェルドラインの数を減らし、外観を良好にできるなどの利点が得られる。したがって、図5(b)に示すような構成も、本発明の技術的範囲に包摂される。
10 壁面部(リヤバンパの)
11 第1の孔部(中央寄りの孔部)
12 第2の孔部(端部寄りの孔部)
13 連通用孔部
2 リフレクタ
Claims (1)
- 複数の孔部が所定のx方向に間隔を隔てて並んで設けられている壁面部を有し、かつ車両の外装材または内装材として用いられる車両用樹脂成形体であって、
前記壁面部には、前記複数の孔部のうち、x方向において中央寄りの孔部を挟むように離間した一対の端部寄りの孔部どうしを繋ぐ連通用孔部が形成されており、
この連通用孔部は、x方向とは交差するy方向において前記中央寄りの孔部から離間するようにして前記中央寄りの孔部を迂回しており、かつ前記中央寄りの孔部とはx方向においてオーバラップしていることを特徴とする、車両用樹脂成形体。
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- 2016-08-31 JP JP2016170152A patent/JP6788936B2/ja active Active
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