JP7306211B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

従来の自動車等における車両の前部構造には、車両前部のフロントグリルの両側において、車両前端部よりも後方に凹んだ凹所にフロントランプが配設された構造がある。このような構造では、車両走行中にフロントランプの前面に雪などの付着物が付着しやすい。

特許文献１記載の構造では、凹所の車幅方向内側の端部においてフロントグリルと凹所とを連通する筒状の導風路を有する整流部が配置されている。この構造では、整流部における筒状の導風路を介してフロントグリルからフロントランプの前面へ風を送ることが可能である。

特開２０１８－１６１９８３号公報

しかし、上記のように筒状の導風路を有する整流部を介してフロントグリルからフロントランプの前面へ風を送る構造では、筒状の導風路を風が通過するときに抵抗が大きく、また導風路の流路面積が制限されているので、フロントランプの前方を車幅方向に流れる風の風速を上げることが難しい。そのため、フロントランプ前面における雪等の付着物の付着を抑制することが難しい。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、フロントランプ前面における雪等の付着物の付着を抑制することが可能な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の車両の前部構造は、車両前端部に車両後方へ凹む凹設部が形成され、前記凹設部には、フロントグリルおよび当該フロントグリルの車幅方向両側のフロントランプが車幅方向に並んで配設された車両の前部構造であって、前記車両前端部における前記凹設部よりも上方の部分を構成する上部構成部材と、前記上部構成部材の後端から当該上部構成部材に連続して車両後方に延びるボンネットと、前記ボンネットの車両後方側で、かつ、車幅方向両側に位置する車体側部と、前記車体側部との間に隙間を形成するようにフロントドアに取り付けられたドアミラーとを備え、前記凹設部は、前記上部構成部材の前端の直下に設けられ、前記凹設部には、前記フロントグリルの前面および前記フロントランプの前面によって車幅方向に連続する風路が形成され、前記フロントランプは、主光源部を備え、前記凹設部には、前記風路における上下方向の幅を狭くする風路絞り部材が、前記主光源部よりも車幅方向内側から車幅方向内方に延びるように配設され、前記風路絞り部材は、前記風路における上方側の端部に配設され、前記風路絞り部材の前面は、前記風路絞り部材が配置される車幅方向領域内では、車両前後方向において、前記上部構成部材の前端と前記凹設部の車両前方を向く底面との間に位置するように配置されている、
ことを特徴とする。

かかる構成では、フロントグリルの前面およびフロントランプの前面によって車幅方向に連続する風路が形成されている。この風路を通して、車両走行中においてフロントグリルの前面からフロントランプの前面への連続的な風の流れを生成することが可能である。そして、凹設部において、風路絞り部材がフロントランプの主光源部よりも車幅方向内側から車幅方向内方に延びるように配設されている、風路絞り部材は、風路における上下方向の幅を狭くすることにより、風路におけるフロントランプの主光源部の上流側において風速を向上させることが可能である。これにより、速度が増した風をフロントランプの主光源部の前面に沿って流すことが可能になり、フロントランプ前面における雪等の付着物の付着を抑制することが可能になる。
車両走行中において、車両前端部における凹設部の上方の上部構成部材からボンネットの上面を通して車両後方へ向かう風は、ドアミラーと車体側部との間に形成される隙間を流れることにより、笛吹音（すなわち、高音の風騒音）が発生する原因となる。そこで、上記の構成では、笛吹音の抑制のために、凹設部は、上部構成部材の直下に設けられ、風路絞り部材は、風路における上方側の端部に配設されている。この構成では、上部構成部材からボンネットの上面を通ってドアミラーと車体側部との隙間へ向かう風は、上部構成部材の前端の付近で風路絞り部材によって流れが乱され、当該風の速度が低下する。その結果、ドアミラーと車体側部との隙間を流れる風によって発生する笛吹音の発生を抑制することが可能である。
さらに、上記の構成では、前記風路絞り部材の前面は、風路絞り部材が配置される車幅方向領域内では、車両前後方向において、上部構成部材の前端と凹設部の車両前方を向く底面との間に位置するように配置されている。これにより、風路絞り部材によって、２つの機能、すなわち、風路における上下方向の幅を狭くして風速を向上させてフロントランプの主光源部における付着物の付着を抑制する機能と、車両後方に流れる風を乱してドアミラーと車体側部との隙間における笛吹音の発生を抑制する機能の両方を確実に達成することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記フロントランプは、前記主光源部よりも車幅方向内側において上下方向に凹んだ上下方向凹設部を有しており、前記風路絞り部材の少なくとも一部は、車両前面視において、前記上下方向凹設部に隣接して配設されているのが好ましい。

かかる構成では、凹設部内部における風路絞り部材およびフロントランプの占める面積を減少することが可能になり、風路絞り部材およびフロントランプを凹設部の内部にコンパクトに配置することが可能になる。

上記の車両の前部構造において、前記風路絞り部材は、前記主光源部の車幅方向内側の端部から前記フロントグリルに重複する位置まで延びているのが好ましい。

かかる構成では、前記風路絞り部材によって前記風路の幅が絞られて風を加速させる領域を車幅方向に長く形成することが可能である。しかも、当該領域で加速した風の速度を主光源部の近傍まで維持することが可能であり、主光源部への付着物の付着をより抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記風路および前記風路絞り部材のそれぞれの上下方向の幅は、車幅外方に向かうにつれて拡大するように設定されているのが好ましい。

かかる構成では、風路の上下方向の幅が車幅外方に向かうにつれて拡大するように設定されているので、風路の車幅内方の部分の幅を狭くして風速を高くするとともにフロントライトの主光源部近傍では風路の幅を拡大して主光源部全体に沿って風を流すことが可能である。さらに、風路絞り部材の上下方向の幅が車幅外方に向かうにつれて拡大するように設定されているので、風路内部を通る風が主光源部の上流側で減速することを抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、平面視において、前記風路絞り部材の車幅方向内側端部の前端と前記凹設部の車両前方を向く底面との車両前後方向の距離よりも、前記風路絞り部材の車幅方向外側端部の前端と前記底面との車両前後方向の距離が短くなるように設定されているのが好ましい。

かかる構成では、風路絞り部材によって形成される風路の車両前後方向の深さが車幅方向内側では深く、車幅方向外側では浅くなるので、主光源部では風路の深さは浅くなる。そのため、主光源部付近では雪等の付着物が風路内部で堆積しにくくなり、主光源部への付着物の付着をさらに抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記風路絞り部材の車幅方向内側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離は、前記風路絞り部材の車幅方向外側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離よりも短くなるように設定されているのが好ましい。

風路絞り部材は、車幅方向内側の部分の方が外側の部分と比較して車両後方へ向かう風を乱す寄与度が高い。この点に着目して、上記の構成では、前記風路絞り部材の車幅方向内側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離は、前記風路絞り部材の車幅方向外側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離よりも短くなるように設定されている。これにより、車両後方へ向かう風を乱す寄与度が高い風路絞り部材の車幅方向内側の部分による当該風を乱す量を増加して、笛吹音の発生をより抑制することが可能である。

本発明の車両の前部構造によれば、フロントランプ前面における雪等の付着物の付着を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部構造の全体構成を示す車両左前方から見た斜視図である。 図１の車両の前部を車両左側から見た側面図である。 図１の車両の前方左側の部分の拡大図である。 図１の車両の前方左側の部分の拡大図である。 図４のＶ －Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ －ＶＩ線断面図である。 図１の風路絞り部材を前方上側から見た斜視図である。 図７の風路絞り部材の分解斜視図である。 図７の風路絞り部材を後方上側から見た斜視図である。 図７の風路絞り部材を下側から見た図である。 図５における風路絞り部材周辺を拡大した拡大断面図である。 図４のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～６に示されるように、本発明の実施形態にかかる車両の前部構造は、自動車（ガソリン自動車および電気自動車など）などの車両において、車体１の車両前端部に配置されたフロントフェイシャ２を構成する互いに上下方向Ｚに離間するアッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂと、当該アッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂの間に配置されたフロントグリル３と、フロントグリル３における車幅方向Ｙの両側に配置された一対のフロントランプ４および一対の風路絞り部材５と、車体１の前側上面を構成するボンネット７と、車体１の両側面前側の一対のフロントフェンダ８を備えている。

車両前端部におけるアッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂの間には、車両後方Ｘ２へ凹む凹設部６（凹部）が形成されている。凹設部６は、車両前方Ｘ１に開放された凹部であり、アッパーフェイシャ２ａの前端の直下に設けられている。

凹設部６には、フロントグリル３および当該フロントグリル３の車幅方向Ｙの両側の一対のフロントランプ４が配設されている。これにより、凹設部６には、フロントグリル３の前面３ａおよびフロントランプ４の前面４ｅによって車幅方向Ｙに連続する風路３１（図１～４、図６参照）が形成されている。

凹設部６には、風路３１における上下方向Ｚの幅を狭くすることが可能な上下方向Ｚの幅を有する風路絞り部材５が、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側Ｙ１から車幅内方Ｙ１に延びるように配設されている。

本実施形態では、風路絞り部材５は、後述する笛吹音の発生抑制などを考慮して風路３１における上方側の端部に配設されているが、下方側の端部に配設されていてもよい。

なお、風路絞り部材５は、フロントランプ４の車両前方Ｘ１かつ上側において車両前端部を装飾する加飾部材として機能することが可能である。風路絞り部材５としては、例えば、シグネチャーウイングなどの装飾用部材（ガーニッシュ）などを用いてもよい。

フロントグリル３の形状については、本発明ではとくに限定されないが、例えば、フロントグリル３の前面が車両前後方向Ｘに起伏を有する凹凸形状を有していれば、フロントグリル３の剛性を向上することが可能である。

また、フロントグリル３の大きさ（面積）は、ガソリン自動車の場合はエンジンルーム内への十分な吸気の確保のために大きくする必要があるが、電気自動車の場合には空調機器等の冷却用空気の導入だけでよいのであまり大きくする必要がなく、装飾性など他の要求を考慮して適宜大きさを決定される。

アッパーフェイシャ２ａは、車両前端部における凹設部６よりも上方の部分を構成する上部構成部材であり、図５および図１１に示されるように、アウタ部２ａ１とその内側のインナ部２ａ２とを有する２層構造からなる。

ボンネット７は、アッパーフェイシャ２ａの後端２ｄから当該アッパーフェイシャ２ａに連続して車両後方Ｘ２に延びる。また、ボンネット７の車幅方向Ｙの両側の下方には、フロントフェンダ８が配置されている。

ボンネット７の車両後方側Ｘ２で、かつ、車幅方向Ｙ両側には、フロントピラー３２ａやサイドウインド３２ｂなどの車体側部３２を構成する部材が配置されている。

上記の車体側部３２の下方には、フロントドア３５が配置されている。フロントドア３５には、ドアミラー３６が車体側部３２との間に隙間３３を形成するように（すなわち、車体側部３２から車幅方向Ｙの外側に離間するように）取り付けられている。

また、本実施形態では、図１および図３に示されるように、風路絞り部材５の車幅内方Ｙ１において、上部構成部材であるアッパーフェイシャ２ａの後端２ｄからボンネット７を通して車体側部３２のフロントピラー３２ａの付け根までの間にわたって車両前後方向Ｘに延びる連続的な稜線部（突条）３４が延びている。

フロントランプ４は、車両前端部における車幅方向Ｙの側端付近に位置する主光源部（アウタレンズ本体部）４ａと、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側に位置するアウタレンズ延設部４ｂとを有する。主光源部４ａには、ヘッドライトなどのメインの照明部が収容され、アウタレンズ延設部４ｂには、例えば、方向指示用のランプまたはＬＥＤなどのサブの照明部が収容されている。

フロントランプ４（具体的には、アウタレンズ延設部４ｂ）の前面４ｅは、図６に示されるように、フロントグリル３の前面と同一平面上に位置する（いわゆる面一になる）ように配置されている。

図３～４に示されるように、フロントランプ４は、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側Ｙ１において上下方向Ｚに凹んだ上下方向凹設部４ｆを有している。上下方向凹設部４ｆは、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側に位置するアウタレンズ延設部４ｂの上端部を下方に凹ませることにより形成されている。

風路絞り部材５の少なくとも一部（本実施形態では、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａ）は、車両前面視において、上下方向凹設部４ｆに隣接して配設（すなわち、外側端部５ａが上下方向凹設部４ｆと上下方向に重なり合うように配設）されるように配置されている。

図４に示されるように、風路絞り部材５は、主光源部４ａの車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部４ｇからフロントグリル３に重複する位置まで（すなわち、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａから内側端部５ｂまで）延びるように設けられている。

また、風路３１および風路絞り部材５のそれぞれの上下方向Ｚの幅は、車幅外方Ｙ２に向かうにつれて拡大するように設定されている。具体的には、風路３１の幅は、風路絞り部材５が配置されている範囲を見れば、車幅方向Ｙの内側端部５ｂの位置では上下方向Ｚの幅Ｗ１であり、車幅外方Ｙ２へ向かうにつれて拡大して、主光源部４ａの直前では幅Ｗ２まで拡大している。一方、風路絞り部材５の幅は、車幅方向Ｙの内側端部５ｂの位置では上下方向Ｚの幅Ｗ３であり、車幅外方Ｙ２へ向かうにつれて拡大して、外側端部５ａの位置では幅Ｗ４まで拡大している。

図６に示されるように、平面視において、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側端部５ｂの前端と凹設部６の車両前方Ｘ１を向く底面（具体的には、フロントグリル３の前面３ａ）との車両前後方向Ｘの距離Ｓ１よりも、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａの前端と凹設部６の車両前方Ｘ１を向く底面（具体的には、フロントランプ４の前面４ｅ）との車両前後方向Ｘの距離Ｓ２が短くなるように設定されている。

また、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側端部５ｂの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ３は、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ４よりも短くなるように設定されている。

図５～６に示されるように、風路絞り部材５の前面２４は、車両前後方向Ｘにおいて、アッパーフェイシャ２ａの前端２ｅと凹設部６の車両前方Ｘ１を向く底面（図５のフロントランプ４の前面４ｅまたは図６のフロントグリル３の前面３ａ）との間に位置するように配置されている。

風路絞り部材５は、後述する上方固定部１５（図５および図７参照）により、凹設部６の内部の上壁から吊り下げられた状態で取り付けられている。これにより、風路絞り部材５は、車両前端部におけるフロントランプ４よりも上方の部分に固定されている。本実施形態では、図５および図１１に示されるように、風路絞り部材５の上方固定部１５がアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２に振動溶着などによる接合部２２によって固定されている。

なお、風路絞り部材５は、車両前端部におけるフロントランプ４よりも上方の部分に固定されていればよく、アッパーフェイシャ２ａに取り付けられるだけでなく、アッパーフェイシャ２ａ以外の車体１の任意の場所に取り付けられていればよい。

本実施形態では、図５～６、図９～１１に示されるように、風路絞り部材５の下側後端部には、車両衝突時に風路絞り部材５とフロントランプ４との接触を避けるために、車両前後方向Ｘにおいて、フロントランプ４の前面４ｅと所定の離間距離δ１（図１１参照）以上に離間させた離間凹部１６が形成されている。

この離間距離δ１は、車両の前方Ｘ１または前方上側から衝突荷重を受けた時（例えば、米国の自動車安全試験における車両斜め上方からの軽衝突による衝突試験）に風路絞り部材５がフロントランプ４に当接しないような距離に設定される。

離間凹部１６は、少なくとも車両前後方向Ｘにおいて、フロントランプ４の前面４ｅと所定距離以上に離間させることが可能な凹部であればよく、車両前後方向Ｘおよび上下方向Ｚの両方に離間する凹部であってもよい。

離間凹部１６は、図６に示されるように、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃと車幅方向Ｙに重複している。言い換えれば、フロントランプ４の内側端部４ｃは、車幅方向Ｙにおいて、離間凹部１６が存在する範囲内に位置している。

また、本実施形態では、離間凹部１６において、フロントランプ４の前面４ｅと更に離間させるように当該離間凹部１６を部分的に前方Ｘ１（すなわち、図６の車両前後方向Ｘの前方Ｘ１）に拡大した前方拡大部１８（言い換えれば、第２の離間凹部）が形成されている。

前方拡大部１８は、フロントランプ４に接触しやすい箇所（本実施形態では、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側端部４ｃに前方の位置）を必要に応じて部分的に前方Ｘ１に拡大して形成されている。

図５および図１１に示されるように、フロントランプ４の前面４ｅの上端４ｄと風路絞り部材５の下端５ｃとが上下方向Ｚに重複している。

また、図１１に示されるように、風路絞り部材５は、離間凹部１６の上方において車両後方Ｘ２側に延びる後方延設部２１を有する。本実施形態の後方延設部２１は、風路絞り部材５の装飾部１３の挿入板部１３ｃと取付部１４の取付板部１４ｄとが連結された連結部１９によって構成されている。なお、連結部１９とは別部材によって、後方延設部２１を別途形成してもよい。

図５および図１１に示されるように、風路絞り部材５の上方固定部１５は、車両前端部における車両のボンネット７よりも車両前方Ｘ１側に配置された前方側部分であるアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２に固定されている。このインナ部２ａ２は、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突時（図１１の衝突荷重Ｆ参照）に屈曲点１７となって塑性変形するように構成されている。したがって、アッパーフェイシャ２ａの少なくともインナ部２ａ２は塑性変形可能な材料（例えば、ガラス繊維入りの樹脂など）で形成される。

なお、風路絞り部材５の上方固定部１５が、フロントランプ４の前面４ｅよりも車両後方Ｘ２側でアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２に固定された場合、車両前方Ｘ１または車両前方上側から衝突荷重を受けた時に風路絞り部材５の上方固定部１５が突っ張ってしまい、上方固定部１５が破損し易いため、上方固定部１５は、破損回避のためにフロントランプ４の前面４ｅよりも車両前方Ｘ１側に配置されるのが好ましい。

風路絞り部材５は、図６～１０に示されるように、全体的には、略Ｌ字状を有する部材であり、具体的には、車幅方向Ｙに延びる車幅方向部１１と、当該車幅方向部１１の車幅方向Ｙの内側端部から車両後方Ｘ２に延設された後方延設部１２とを有する。

本実施形態における後方延設部１２は、図６に示されるように、車幅方向部１１の車幅方向Ｙの内側端部におけるフロントグリル３と車幅方向Yで重複する位置において、フロントグリル３に向かって上記の内側端部から車両後方X２に延設されている。このように、後方延設部１２は、フロントグリル３の近傍まで延びており、車両衝突時には、後方延設部１２がフロントグリル３に接触することにより、上記の離間凹部１６とともにフロントランプ４との接触回避の効果を奏することが可能である。

また、図６に示されるように、後方延設部１２（具体的には、後方延設部１２の後端）とフロントグリル３（具体的には、フロントグリル３の前面）との距離Ｄ１は、フロントランプ４における車幅方向Yの内側Ｙ１の端部４ｃ（具体的には、端部ｃの前端）と風路絞り部材５（具体的には、車幅方向部１１の後面）との距離Ｄ２よりも短くなるように設定されている。

しかも、図６に示されるように、風路絞り部材５の車両前後方向Ｘにおける前面２４は、フロントグリル３の前面との車両前後方向Ｘの離間距離Ｄ３が車幅方向Ｙの内側Ｙ１へ向かうほど大きくなるように配設されている。

図６～７に示されるように、後方延設部１２は、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部に形成されている。しかも、後方延設部１２は、車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部において、上下方向Ｚに延びる側面１２ａを有する。

本実施形態の風路絞り部材５は、具体的には、図７～１０に示されるように、２つの部品によって構成され、すなわち、車両外部から視認される装飾部１３と、当該装飾部１３の車両後方Ｘ２側に配置され、車両前端部に取り付け可能な取付部１４とから構成されている。これら装飾部１３および取付部１４は、いずれも略Ｌ字形状を有している。すなわち、装飾部１３および取付部１４は、図８に示されるように、それぞれ車幅方向部１３ａ、１４ａ、および後方延設部１３ｂ、１４ｂを有する。装飾部１３および取付部１４が互いに組み合わせることによって上記のように略Ｌ字状の（すなわち、車幅方向部１１および後方延設部１２を有する）風路絞り部材５を構成する。

なお、風路絞り部材５は、少なくとも風路３１を絞る機能を有していればよいので、とくに装飾部１３および取付部１４に分けない一体構造でもよく、メッキや塗装などの美的処理もとくに施さなくてもよい。

図８に示されるように、装飾部１３の車幅方向部１３ａの車両後方Ｘ２側に突出するように複数の挿入板部１３ｃが互いに車幅方向Ｙに離間して設けられている。一方、取付部１４の車幅方向部１４ａには、これら挿入板部１３ｃに対応する位置に複数のスリット１４ｃが形成されている。

図８～９に示されるように、複数の挿入板部１３ｃがそれらに対応するスリット１４ｃに挿入される。中央の挿入板部１３ｃは、取付部１４の車両後方側の取付板部１４ｄに重ね合わせられた状態で振動溶着などによる接合部２０によって連結される。これら挿入板部１３ｃおよび取付板部１４ｄによって、装飾部１３と取付部１４とを連結する連結部１９が形成される。

図９～１０に示されるように、この連結部１９は、上記の前方拡大部１８を補強するために、前方拡大部１８の上方に位置するように形成されている。

本実施形態では、上記の上方固定部１５は、取付部１４の車幅方向部１４ａおよび後方延設部１４ｂのそれぞれの上面に互いに離間して複数個所設けられている。

図９に示される後方延設部１４ｂの上面には、さらに、車両前端部に支持される支持部として、上方固定部１５との間に車両後方Ｘ２側に突出する後方凸設固定部２３が設けられている。この後方凸設固定部２３に形成された係合孔２３ａには、図１２に示されるように、車両前端部を構成するフロントフェイシャ２に設けられた車両前方Ｘ１に突出する係合突起２ｃが係合することにより、風路絞り部材５を強固に支持することが可能である。

装飾部１３は、車両外部に露出する部材であり、高い剛性を有する材料、例えばＡＢＳ樹脂などからなる。また、装飾部１３は、装飾性の向上や色彩や模様の多様性などの点において、塗装に適した材料で形成するのが好ましい。

一方、取付部１４は、低剛性の材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂からなる。これにより、風路絞り部材５の後方延設部１２が合成樹脂などからなるフロントグリル３などに接触したときにフロントグリル３の損傷を抑制または防止することが可能である。

装飾部１３は、車両後方Ｘ２に開放された空間を有する断面形状、例えば、コの字状またはヘの字状（すなわち、略Ｕ字状またはＶ字状）の断面形状を有する。

風路絞り部材５の装飾部１３と取付部１４とが車両前後方向Ｘで重なり合って合体することにより、二重断面を形成することによって、当該風路絞り部材５の強度を向上することが可能である。

すなわち、本実施形態の風路絞り部材５は、図６～１０に示されるように、高剛性部材である装飾部１３と、当該装飾部１３（高剛性部材）よりも剛性が低い低剛性部材である取付部１４とによって構成されている。後方延設部１２における少なくともフロントグリル３に対向する部分は、低剛性部材である取付部１４の後方延設部１２によって形成されている。

また、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部は、後方延設部１２の側面１２ａで構成されている。側面１２ａの少なくとも一部は、装飾部１３における車両後方Ｘ２に連続して延びる後方延設部１３ｂ（図８参照）よって構成されている。そのため、車両前端部を車幅方向Ｙの中央付近から車幅方向Ｙの外側Ｙ２へ見た場合でも、後方延設部１２の側面１２ａを構成する装飾部１３の後方延設部１３ｂが見えることによって、風路絞り部材５の意匠性を向上することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両の前部構造は、車両前端部に車両後方Ｘ２へ凹む凹設部６が形成され、凹設部６には、フロントグリル３および当該フロントグリル３の車幅方向Ｙ両側のフロントランプ４が車幅方向Ｙに並んで配設された構造である。凹設部６には、フロントグリル３の前面およびフロントランプ４の前面によって車幅方向Ｙに連続する風路３１（図１～４、図６参照）が形成される。フロントランプ４は、主光源部４ａを備える。凹設部６には、風路３１における上下方向Ｚの幅を狭くすることが可能な上下方向Ｚの幅を有する風路絞り部材５が、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側Ｙ１から車幅内方Ｙ１に延びるように配設されている。

この構成では、フロントグリル３の前面およびフロントランプ４の前面によって車幅方向Ｙに連続する風路３１が形成されている。この風路３１を通して、車両走行中においてフロントグリル３の前面からフロントランプ４の前面への連続的な風Ａ１（図１～４参照）の流れを生成することが可能である。そして、凹設部６において、風路絞り部材５がフロントランプ４の主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側Ｙ１から車幅内方Ｙ１に延びるように配設されている、この風路絞り部材５は、その上下方向Ｚの幅によって、風路３１における上下方向Ｚの幅を狭くすることにより、風路３１におけるフロントランプ４の主光源部４ａの上流側において風Ａ１の速度を向上させることが可能である。これにより、速度が増した風Ａ１をフロントランプ４の主光源部４ａの前面４ｅ１（図６参照）に沿って流すことが可能になり、フロントランプ４の前面４ｅにおける雪等の付着物（例えば、雪、泥、砂など）の付着を抑制することが可能になる。

上記の実施形態では、凹設部６をフロントグリル３まで連通させ、風路３１の上下方向Ｚの幅を絞ることで風路３１における風Ａ１の速度を向上させることが可能である。これにより、凹設部６において付着物が付着や堆積しにくくなる。

（２）
本実施形態の車両の前部構造では、図３～４に示されるように、フロントランプ４は、主光源部４ａよりも車幅方向Ｙの内側Ｙ１において上下方向Ｚに凹んだ上下方向凹設部４ｆを有している。風路絞り部材５の少なくとも一部（本実施形態では、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａ）は、車両前面視において、上下方向凹設部４ｆに隣接して配設されるように配置されている。

この構成では、凹設部６内部における風路絞り部材５およびフロントランプ４の占める面積を減少することが可能になり、風路絞り部材５およびフロントランプ４を凹設部６の内部にコンパクトに配置することが可能になる。

（３）
本実施形態の車両の前部構造では、図４に示されるように、風路絞り部材５は、主光源部４ａの車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部４ｇからフロントグリル３に重複する位置まで（すなわち、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａから内側端部５ｂまで）延びるように設けられている。

この構成では、風路絞り部材５によって風路３１の上下方向Ｚの幅が絞られて風Ａ１を加速させる領域（すなわち、風路３１における風路絞り部材５が配置された区間）を車幅方向Ｙに長く形成することが可能である。しかも、当該領域で加速した風Ａ１の速度を主光源部４ａの近傍まで維持することが可能であり、主光源部４ａへの付着物の付着をより抑制することが可能である。

（４）
本実施形態の車両の前部構造では、図４に示されるように、風路３１および風路絞り部材５のそれぞれの上下方向Ｚの幅は、車幅外方Ｙ２に向かうにつれて拡大するように設定されている。すなわち、風路３１の上下方向Ｚの幅が車幅外方に向かうにつれて幅Ｗ１からＷ２へ拡大するように設定されているので、風路３１の車幅内方Ｙ１の部分の幅を狭くして風Ａ１の速度を高くするとともにフロントライトの主光源部４ａ近傍では風路３１の幅を拡大して主光源部４ａ全体に沿って風Ａ１を流すことが可能である。さらに、風路絞り部材５の上下方向Ｚの幅が車幅外方Ｙ２に向かうにつれて幅Ｗ３からＷ４へ拡大するように設定されているので、風路３１内部を通る風Ａ１が主光源部４ａの上流側で減速することを抑制することが可能である。

（５）
本実施形態の車両の前部構造では、図６に示されるように、平面視において、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側端部５ｂの前端と凹設部６の車両前方を向く底面（具体的には、フロントグリル３の前面３ａ）との車両前後方向Ｘの距離Ｓ１よりも、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａの前端と凹設部６の車両前方Ｘ１を向く底面（具体的には、フロントランプ４の前面４ｅ）との車両前後方向Ｘの距離Ｓ２が短くなるように設定されている。

この構成では、風路絞り部材５によって形成される風路３１の車両前後方向Ｘの深さが車幅方向Ｙの内側Ｙ１では深く（すなわち、距離Ｓ１に等しい深さを得られ）、車幅方向Ｙの外側Ｙ２では浅くなる（すなわち、距離Ｓ１より小さい距離Ｓ２に等しい深さになる）ので、主光源部４ａでは風路３１の深さは浅くなる。そのため、主光源部４ａ付近では雪等の付着物が風路３１内部で堆積しにくくなり、主光源部４ａへの付着物の付着をさらに抑制することが可能である。

（６）
本実施形態の車両の前部構造では、図４に示されるように、フロントランプ４のうち主光源部４ａは、他の部分（アウタレンズ延設部４ｂなど）と比較して上下方向Ｚに幅が拡大して大きくなっている。本実施形態では、風路絞り部材５との対面部（すなわち、フロントフェイシャ２のうち下側のバンパーフェイシャ２ｂの上端２ｆ）は、車幅方向Ｙで主光源部４ａとの重複位置の部分２ｆ１において、上下方向Ｚに拡大形成されている。これにより、風路３１を主光源部４ａの直前で上下方向Ｚに拡大するので、風路３１で加速した風を主光源部４ａ全体に沿って流して雪などの付着物の付着を防止することかが可能である。

（７）
本実施形態の車両の前部構造では、図１および図３に示されるように、凹設部６のうち、フロントグリル３が配置されている車幅方向Ｙにおける中央側の部分では、風路絞り部材５が配置されている車幅方向Ｙにおける両側の風路３１の部分よりも上下方向に幅が広くなるように形成されている。これにより、車両走行中では、フロントグリル３が配置されている車幅方向Ｙにおける中央側の部分で空気を多く取り込んで、当該空気を風路絞り部材５が配置されている車幅方向Ｙにおける両側の風路３１の部分へ流すことにより、風路絞り部材５によって上下方向Ｚの幅が狭くなった風路３１において加速された車幅外方Ｙ２の風Ａ１を生成することが可能になる。

（８）
本実施形態の車両の前部構造は、図１～６に示されるように、本実施形態の車両の前部構造では、車両前端部における凹設部６よりも上方の部分を構成する上部構成部材であるアッパーフェイシャ２ａと、アッパーフェイシャ２ａの後端２ｄから当該アッパーフェイシャ２ａに連続して車両後方Ｘ２に延びるボンネット７と、ボンネット７の車両後方側Ｘ２で、かつ、車幅方向Ｙ両側に位置する車体側部３２（例えば、フロントピラー３２ａやサイドウインド３２ｂなど）と、車体側部３２との間に隙間３３を形成するようにフロントドア３５に取り付けられたドアミラー３６とをさらに備えている。凹設部６は、アッパーフェイシャ２ａの前端の直下に設けられている。風路絞り部材５は、風路３１における上方側の端部に配設されている。

車両走行中において、車両前端部における凹設部６の上方の上部構成部材であるアッパーフェイシャ２ａからボンネット７の上面を通して車両後方へ向かう風Ａ２は、ドアミラー３６と車体側部３２（例えば、フロントピラー３２ａやサイドウインド３２ｂなど）との間に形成される隙間３３を流れることにより、笛吹音（すなわち、高音の風騒音）が発生する原因となる。そこで、上記の構成では、笛吹音の抑制のために、凹設部６は、アッパーフェイシャ２ａの直下に設けられ、風路絞り部材５は、風路３１における上方側の端部に配設されている。この構成では、アッパーフェイシャ２ａからボンネット７の上面を通ってドアミラー３６と車体側部３２との隙間３３へ向かう風Ａ２は、アッパーフェイシャ２ａの前端の付近で風路絞り部材５によって流れが乱され、当該風Ａ２の速度が低下する。その結果、ドアミラー３６と車体側部３２との隙間３３を流れる風によって発生する笛吹音の発生を抑制することが可能である。

（９）
本実施形態の車両の前部構造では、図６に示されるように、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側端部５ｂの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ３は、風路絞り部材５の車幅方向Ｙの外側端部５ａの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ４よりも短くなるように設定されている。

風路絞り部材５は、車幅方向Ｙの内側Ｙ１の部分の方が外側の部分と比較して車両後方へ向かう風Ａ２を乱す寄与度が高い。この点に着目して、上記の構成では、風路絞り部材５の車幅方向内側端部５ｂの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ３は、風路絞り部材５の車幅方向Ｙ外側端部５ａの前端とアッパーフェイシャ２ａの前端２ｅとの車両前後方向Ｘの距離Ｓ４よりも短くなるように設定されている。これにより、車両後方Ｘ２へ向かう風Ａ２（図１および図３参照）を乱す寄与度が高い風路絞り部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の部分による当該風Ａ２を乱す量を増加して、笛吹音の発生をより抑制することが可能である。

（１０）
本実施形態の車両の前部構造では、図５～６に示されるように、風路絞り部材５の前面２４は、車両前後方向Ｘにおいて、アッパーフェイシャ２ａの前端２ｅと凹設部６の車両前方Ｘ１を向く底面（図５のフロントランプ４の前面４ｅまたは図６のフロントグリル３の前面３ａ）との間に位置するように配置されている。

この構成では、 風路絞り部材５の前面２４は、車両前後方向Ｘにおいて、アッパーフェイシャ２ａの前端２ｅと凹設部６の車両前方を向く底面（図５のフロントランプ４の前面４ｅまたは図６のフロントグリル３の前面３ａ）との間に位置するように配置されていることにより、風路絞り部材５によって、２つの機能、すなわち、風路３１における上下方向Ｚの幅を狭くして風路３１を通る車両外方Ｙ２へ向かう風Ａ１の速度を向上させてフロントランプ４の主光源部４ａにおける付着物を抑制する機能と、車両後方Ｘ２に流れる風Ａ２を乱してドアミラー３６と車体側部３２との隙間３３における笛吹音の発生を抑制する機能の両方を確実に達成することが可能である。

（１１）
本実施形態の車両の前部構造では、また、本実施形態では、図１および図３に示されるように、風路絞り部材５の車幅内方Ｙ１において、上部構成部材であるアッパーフェイシャ２ａの後端２ｄからボンネット７を通して車体側部３２のフロントピラー３２ａの付け根までの間にわたって車両前後方向Ｘに延びる連続的な稜線部（突条）３４が延びている。この稜線部３４によって、アッパーフェイシャ２ａからフロントピラー３２ａの付け根にある上記の隙間３３へ向けて車両後方Ｘ２に流れる風Ａ２を乱すことが可能であり、笛吹音の発生をさらに抑制することが可能である。

１ 車体
２ フロントフェイシャ
２ａ アッパーフェイシャ（上部構成部材）
２ｂ バンパーフェイシャ
３ フロントグリル
３ａ 前面
４ フロントランプ
４ａ 主光源部
４ｅ 前面
４ｆ 上下方向凹設部
５ 風路絞り部材
５ａ 外側端部
５ｂ 内側端部
６ 凹設部
７ ボンネット
３１ 風路
３２ 車体側部
３３ 隙間
３５ フロントドア
３６ ドアミラー

Claims (6)

1. 車両前端部に車両後方へ凹む凹設部が形成され、前記凹設部には、フロントグリルおよび当該フロントグリルの車幅方向両側のフロントランプが車幅方向に並んで配設された車両の前部構造であって、
   前記車両前端部における前記凹設部よりも上方の部分を構成する上部構成部材と、
   前記上部構成部材の後端から当該上部構成部材に連続して車両後方に延びるボンネットと、
   前記ボンネットの車両後方側で、かつ、車幅方向両側に位置する車体側部と、
   前記車体側部との間に隙間を形成するようにフロントドアに取り付けられたドアミラーとを備え、
   前記凹設部は、前記上部構成部材の前端の直下に設けられ、
   前記凹設部には、前記フロントグリルの前面および前記フロントランプの前面によって車幅方向に連続する風路が形成され、
   前記フロントランプは、主光源部を備え、
   前記凹設部には、前記風路における上下方向の幅を狭くする風路絞り部材が、前記主光源部よりも車幅方向内側から車幅方向内方に延びるように配設され、
   前記風路絞り部材は、前記風路における上方側の端部に配設され、
   前記風路絞り部材の前面は、前記風路絞り部材が配置される車幅方向領域内では、車両前後方向において、前記上部構成部材の前端と前記凹設部の車両前方を向く底面との間に位置するように配置されている、
   車両の前部構造。
2. 前記フロントランプは、前記主光源部よりも車幅方向内側において上下方向に凹んだ上下方向凹設部を有しており、
   前記風路絞り部材の少なくとも一部は、車両前面視において、前記上下方向凹設部に隣接して配設されている、
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記風路絞り部材は、前記主光源部の車幅方向内側の端部から前記フロントグリルに重複する位置まで延びている、
   請求項１または２に記載の車両の前部構造。
4. 前記風路および前記風路絞り部材のそれぞれの上下方向の幅は、車幅外方に向かうにつれて拡大するように設定されている、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
5. 平面視において、前記風路絞り部材の車幅方向内側端部の前端と前記凹設部の車両前方を向く底面との車両前後方向の距離よりも、前記風路絞り部材の車幅方向外側端部の前端と前記底面との車両前後方向の距離が短くなるように設定されている、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
6. 前記風路絞り部材の車幅方向内側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離は、前記風路絞り部材の車幅方向外側端部の前端と前記上部構成部材の前端との車両前後方向の距離よりも短くなるように設定されている、
   請求項１に記載の車両の前部構造。

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