JP2001287591A

JP2001287591A - ハウジング

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Publication number: JP2001287591A
Application number: JP2000108510A
Authority: JP
Inventors: Hisanobu Mizutani; 寿延水谷; Kiyohide Imaeda; 清秀今枝; Yoshio Ohashi; 良生大橋; Masakazu Aoki; 正和青木; Masaaki Ito; 正章伊藤; Ko Horio; 航堀尾; Masahide Inayama; 昌秀稲山; Tadayoshi Kato; 忠芳加藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-04-10
Filing date: 2000-04-10
Publication date: 2001-10-16
Anticipated expiration: 2020-04-10
Also published as: JP3771772B2; US6595576B2; US20010028178A1

Abstract

(57)【要約】【課題】表面上を流れる気流に起因する異音を軽減若
しくは防止できるハウジングを得る。【解決手段】バイザー１０では、設計上のバイザーカ
バー１４及びバイザーリム２２の厚さ方向に沿った合わ
せ面３０、３２の寸法差Ｈを０．５ｍｍとし、合わせ面
３０、３２の間隔Ｌを０．３ｍｍに設定したため、気流
が合わせ面３０、３２の上方を通過した際に合わせ面３
２に衝突したり、気流の進行方向が急激に変更させられ
ることはない。このため、気流に起因する異音を効果的
に軽減若しくは防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両室外に設けら
れるドアミラーやフェンダーミラー等に適用されるハウ
ジングに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両室内から車両後方を確認するための
ミラーには、車両のドア側方に設けられたドアミラー等
の車両室外に設置されたミラーがある。例えば、ドアミ
ラーは、車両への装着状態で略車両後方側へ向けて開口
したバイザーを備えており、このバイザーの内側にミラ
ーの本体を収容している。また、バイザーの内側には略
車両左右方向及び略車両上下方向を２つの軸方向周りに
ミラーの本体を所定角度旋回可能に支持する支持体や、
これらの２つの軸方向周りにミラーの本体を旋回させる
モータが収容されている。

【０００３】さらに、このようなバイザーには、車両へ
の装着状態で略車両後方側へ向けて開口したバイザーカ
バーの開口端に、バイザーカバーの開口端形状に対応し
た環状のバイザーリムを取り付ける構成もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の車両
は、エンジンやタイヤ等の性能が向上したため車両走行
中における静粛性能が向上している。しかしながら、こ
のような静粛性能の向上に伴い、以前ではエンジン音等
の他の騒音に紛れて車両室内では聞こえることのなかっ
た異音が聞こえるようになり、このような異音の低減や
発生防止が切望されている。

【０００５】このような異音の一種としては、車両走行
中において車両の各部位や車両の室外に取り付けられた
部品の表面上を流れる気流に関係するものがある。その
一例としては、上述したようなミラーのバイザー表面を
流れる気流に関係するものがある。

【０００６】特に、上述したバイザーカバーとバイザー
リムとでバイザーが構成されるドアミラーについては、
バイザーカバーとバイザーリムとを結合させた際にバイ
ザーカバー側の合わせ面とバイザーリム側の合わせ面と
が略車両前後方向に向くため、これらの合わせ面の間の
隙間は気流の進行方向に対して直交する方向に開口して
しまう。この場合、気流の進行方向下流側に位置する合
わせ面へ気流が衝突したり、この合わせ面によって気流
の進行方向が急激に変更されることで風切り音と称され
る異なる音が発生する。

【０００７】しかも、ドアミラーはその設置位置がドア
側方という比較的運転席や助手席の乗員に対して近いた
め、ドアミラーのバイザー表面を流れる気流に起因する
異音は比較的乗員に聞こえやすく、特に、ドアミラーの
バイザー表面を流れる気流に起因する異音の低減や発生
防止が切望されている。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、ドアミラ
ーのバイザー等に代表される車両室外に設置する装置部
品のハウジングにおいて、その表面（外面）上を流れる
気流に起因する異音を軽減若しくは防止できるハウジン
グを得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、複数のパーツを略車両前後方向に組み付けることで
形成されて、車両外部に設置されるハウジングであっ
て、組付状態での前記複数のパーツの境目で外表面に露
出する合わせ部にて略車両前後方向に互いに対向する前
記複数のパーツの合わせ面のうち、略車両前方側に位置
する合わせ面のハウジング外方側端部を略車両後方側に
位置する合わせ面のハウジング外方側端部よりも外方側
へ変位させた、ことを特徴としている。

【００１０】上記構成のハウジングは、複数のパーツを
組み付けることで形成され、例えば、その内側にミラー
等の反射手段や電球等の照明手段、警笛等の警告手段等
が収容されて車両室外のドアの側方やボディパネル上等
に取り付けられる。

【００１１】ところで、車両走行中にあってはハウジン
グの外表面上を略車両前方側から略車両後方側へと気流
が流れるが、このとき、気流はその進行方向上流側、す
なわち、相対的に略車両前方側に位置するパーツの外表
面上を流れてから進行方向下流側、すなわち、相対的に
略車両後方側に位置するパーツの外表面上を流れる。

【００１２】ここで、本ハウジングでは、各パーツを組
み付けた状態での各パーツの境目でハウジングの外表面
に露出する合わせ部にて相対的に略車両前方側に位置す
るパーツ（以下、便宜上このパーツを「前パーツ」と称
する）の合わせ面は、そのハウジング外方側端部が相対
的に略車両後方側に位置するパーツ（以下、便宜上この
パーツを「後パーツ」と称する）の合わせ面のハウジン
グ外方側端部よりも外方へ変位している。

【００１３】後パーツの合わせ面は上述した気流と対向
する略車両前方側を向くが、本ハウジングを略車両前方
側から見た場合、後パーツの合わせ面は前パーツに隠れ
て見えない。したがって、上述した気流が合わせ部上を
通過する際に後パーツの合わせ面に衝突して向きを急激
に変えられたりすることなく、円滑にハウジングの外表
面上を流れる。このため、ハウジングの外表面上を通過
する気流に起因する所謂「風切り音」等の異なる音の発
生を軽減或いは防止できる。

【００１４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ハウジングにおいて、略車両前後方向に対向する前記合
わせ面のうち、略車両後方側の合わせ面のハウジング外
方側端部に対する略車両前方側の合わせ面のハウジング
外方側端部の変位量を０．５ｍｍ以下としたことを特徴
としている。

【００１５】上記構成のハウジングによれば、略車両後
方側の合わせ面（すなわち、後パーツの合わせ面）のハ
ウジング外方側端部は略車両前方側の合わせ面（すなわ
ち、前パーツの合わせ面）のハウジング外方側端部より
も外方へ変位しているが、その変位量（段差若しくは寸
法差）は０．５ｍｍ以下である。このため、ハウジング
の外表面上を気流が通過する際の風切り音等の異音が効
果的に軽減或いは防止される。

【００１６】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載のハウジングにおいて、複数のパーツを略車
両前後方向に組み付けることで形成されて、車両外部に
設置されるハウジングであって、組付状態での前記複数
のパーツの境目で外表面に露出する合わせ部にて略車両
前後方向に互いに対向する前記複数のパーツの合わせ面
のうち、略車両後方側の合わせ面と当該合わせ面を有す
る前記パーツとのコーナー部を、略車両前方側の合わせ
面への方向に対してハウジング外方側へ傾斜した曲面若
しくは平面としたことを特徴としている。

【００１７】上記構成のハウジングによれば、車両走行
時等に相対的に略車両前方側に位置するパーツ（以下、
このパーツを便宜上「前パーツ」と称する）の外表面上
を流れた気流は、合わせ部上を通過した後、略車両後方
側に位置するパーツ（以下、このパーツを便宜上「後パ
ーツ」と称する）の外表面上を流れる。

【００１８】ここで、後パーツの合わせ面と後パーツの
外表面とのコーナー部は前パーツの合わせ面への方向に
対してハウジング外方側へ傾斜した曲面若しくは平面で
あるため、合わせ部上を通過した気流は上記の曲面若し
くは平面により漸次ハウジング外方側へ案内されてから
略車両後方側に位置するパーツの外表面上を流れる。

【００１９】これにより、仮に、後パーツの外表面が前
パーツの外表面よりもハウジングパーツ外側に位置して
いたとしても、ハウジングの表面上を流れる気流は両パ
ーツの合わせ部分近傍において急激に向きを変えられる
ことはないため、異音（例えば、風切り音）を軽減或い
は防止できる。

【００２０】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載のハウジングにおいて、前記複数
のパーツは、組付状態で前記車両のドア側方に取り付け
られる共に、前記組付状態で略車両後方側端部が開口
し、略車両後方側からの光を前記車両の室内側へ反射可
能な鏡を収容することを特徴としている。

【００２１】上記構成のハウジングによれば、複数のパ
ーツは、互い組み付けられた状態（組付状態）で車両の
ドア側方にて車両へ取り付けられる。また、この組付状
態のパーツは、所定方向の端部が開口しており、その内
側に鏡が収容される。すなわち、本ハウジングは所謂ド
アミラーのハウジング（バイザー）に適用されるわけで
あるが、この請求項４記載の本発明は請求項１乃至請求
項３の何れかに記載の本発明に従属しているため、上述
した異音（風切り音）の軽減若しくは防止が可能であ
る。

【００２２】ここで、本ハウジングは上述したようにド
アミラーのハウジング（バイザーカバー）として適用さ
れるわけであるが、ドアミラーは車両のドア側方という
運転席や助手席に近い位置に設置されるため、当該位置
で異音（風切り音）の軽減若しくは防止することによ
り、運転席及び助手席近傍での静粛性能を効果的に向上
できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】＜第１の実施の形態の構成＞図５
には、本発明の第１の実施の形態に係るハウジングとし
てのバイザー１０を適用したドアミラー１２の外観が斜
視図によって示されている。なお、各図において矢印Ｆ
Ｒは略車両前方向を示し、矢印ＬＦは略車両左方向を示
し、矢印ＵＰは略車両上方向を示す。但し、以下には本
ドアミラー１２の各部位の向きについての説明がなされ
るが、このような向きに関しては、基本的に車両（図示
省略）走行時におけるドアミラー１２の使用時での向き
とする。

【００２４】この図に示されるように、ドアミラー１２
のバイザー１０はパーツとしてのバイザーカバー１４を
備えている。バイザーカバー１４は硬化後に硬質となる
合成樹脂材により一端が開口した略箱形状若しくは略椀
形状に形成されている。バイザーカバー１４は車両（図
示省略）へ取り付けられた状態で略車両後方側の端部か
開口端１６とされていると共に、略車両前方側へ向けて
漸次外径寸法が小さくなり略車両前方側端部は底部とさ
れている。

【００２５】また、バイザーカバー１４の略車両左右方
向室内側へ向いた部分には連結部１８が形成されてお
り、この連結部１８が車両の運転席や助手席に対応した
ドアパネルの側方で車両に連結されることでバイザーカ
バー１４が車両へ取り付けられるようになっている。な
お、通常、バイザーカバー１４は連結部１８において略
車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに所定角度回動
可能に車両へ連結されるのが一般的であり、回動位置に
よってはバイザーカバー１４は上述した開口端１６の向
きが略車両左右方向室内側に変更される。

【００２６】さらに、図１及び図２に示されるように、
バイザーカバー１４の開口端１６には、嵌合部２０が形
成されている。この嵌合部２０ではバイザーカバー１４
の肉厚が嵌合部２０以外での開口端１６近傍の他の部分
よりも薄い。

【００２７】このバイザーカバー１４の開口端１６側に
はバイザーカバー１４と共にバイザー１０を構成するパ
ーツとしてのバイザーリム２２が取り付けられている。
バイザーリム２２はバイザーカバー１４と同様に硬化後
に硬質となる合成樹脂材によってその外周形状がバイザ
ーカバー１４の外周形状に対応した環状で、バイザーカ
バー１４の底部側の端部が閉止された略箱状とされてい
る。

【００２８】バイザーリム２２の開口端側の外側には嵌
合部２０の外周側で嵌合部２６が設けられている。嵌合
部２６は内周形状がバイザーカバー１４の嵌合部２０の
外周形状に対応している。また、嵌合部２６の肉厚は嵌
合部２０以外の部分でのバイザーカバー１４の肉厚より
も薄く、詳細は後述するが、基本的には嵌合部２０の肉
厚と嵌合部２６の肉厚との和が嵌合部２０以外の部分で
のバイザーカバー１４の肉厚に近い値になるように設定
されている。

【００２９】また、この嵌合部２６は略Ｕ字形状の連結
部２４を介してバイザーリム２２の本体部分へ接続され
ており、嵌合部２６が嵌合部２０に嵌合した状態では、
バイザーリム２２の本体部分が嵌合部２０の内周側で嵌
合部２０に嵌合し、嵌合部２６とバイザーリム２２の本
体部分とで嵌合部２０を挟持する。これによってバイザ
ーリム２２がバイザーカバー１４へ装着される。

【００３０】この装着状態では、嵌合部２０の延出基端
であるバイザーカバー１４の開口端１６の端面と嵌合部
２６の端面とが略車両前後方向に対向する。以下、嵌合
部２６の端面を合わせ面３２と称し、この合わせ面３０
と対向するバイザーカバー１４の開口端１６の端面を合
わせ面３０と称する。また、図１に示されるように、こ
の合わせ面３０、３２が対向した部分は、バイザー１０
の外表面におけるバイザーカバー１４とバイザーリム２
２との境目、すなわち、合わせ部２８としてバイザー１
０の外表面に露出する。

【００３１】ここで、図１に示されるように、設計上で
のバイザーカバー１４の開口端１６近傍での各部位の寸
法及びバイザーリム２２の嵌合部２６の寸法は、バイザ
ーカバー１４とバイザーリム２２とを組み付けた状態で
合わせ面３０と合わせ面３２との間に間隔Ｌが０．５ｍ
ｍの隙間が形成されるように設定されている。

【００３２】また、本バイザー１０において設計上での
嵌合部２６とバイザーリム２２との間の隙間と嵌合部２
６の厚さとの和をＤ１とし、嵌合部２０を除いたバイザ
ーカバー１４の開口端１６近傍での本体部分の肉厚をＤ
２とした場合、Ｄ２とＤ１とではＤ２の方が大きく、そ
の寸法差（段差）Ｈは設計上０．３ｍｍとなる。これに
より、本バイザー１０を略車両前方側から見た場合に
は、合わせ面３２はバイザーカバー１４の陰に隠れて見
ることはできない。

【００３３】以上の構成のバイザー１０の内側には鏡と
してのミラー本体３４が収容される。ミラー本体３４は
バイザーリム２２の近傍でその反射面が概ねバイザーリ
ム２２の他方の開口端側へ向くように配置される。ま
た、このミラー本体３４はバイザー１０の内側に収容さ
れた支持体（図示省略）によって支持されている。さら
に、バイザー１０の内部には１乃至複数個のモータ等の
駆動手段（図示省略）が収容されており、駆動手段が支
持体を略車両上下方向及び略車両前後方向の２方向を軸
方向として回動させることでミラー本体３４の反射面の
向きを適宜に変更できるようになっている。

【００３４】＜第１の実施の形態の作用、効果＞次に、
本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

【００３５】本バイザー１０においてバイザーカバー１
４に対してバイザーリム２２は図２に示されるように相
対的に略車両後方側から組み付けられる。

【００３６】また、上述したようにバイザー１０を構成
するバイザーカバー１４及びバイザーリム２２は何れも
合成樹脂材によって形成されるが、合成樹脂材は硬化す
る際に収縮を起こすため、バイザーカバー１４及びバイ
ザーリム２２の各部位の寸法には誤差が生じる。周知の
ようにこのような寸法誤差は基本的に一定ではなく部位
の厚さや長手寸法、更には、成形用の金型における合成
樹脂材の注入部の位置等によって変化するため、バイザ
ーカバー１４及びバイザーリム２２の厚さ方向に沿った
合わせ面３０、３２の寸法差、すなわち、合わせ部２８
でのバイザーカバー１４の外表面１４Ａと嵌合部２６
（バイザーリム２２）の外表面２６Ａとの段差Ｈはバイ
ザーカバー１４及びバイザーリム２２の外周方向に沿っ
た各部位毎に異なってしまう。

【００３７】しかしながら、本実施の形態では寸法差Ｈ
が設計上０．３ｍｍとなるように嵌合部２０を含めたバ
イザーカバー１４及び嵌合部２６を含めたバイザーリム
２２の各部位の寸法が設定されているため、硬化時に収
縮が生じたりバイザーカバー１４及びバイザーリム２２
を成形するための金型の寸法に誤差があっても寸法差Ｈ
が０を下回ること、すなわち、合わせ部２８において嵌
合部２６（バイザーリム２２）の外表面２６Ａがバイザ
ーカバー１４の外表面１４Ａよりもバイザー１０の外側
に位置することはない。

【００３８】ここで、図３（Ｂ）に示されるように、仮
に、合わせ部２８において嵌合部２６の外表面２６Ａが
バイザーカバー１４の外表面１４Ａよりもバイザー１０
の外側に位置した場合には、車両走行中にバイザー１０
の表面を流れる気流Ｗが合わせ面３２に衝突したり、ま
た、その向きを急激に変化させられて所謂風切り音等の
異音が生じる。

【００３９】これに対して、本バイザー１０では、図３
（Ａ）に示されるように、合わせ部２８において嵌合部
２６の外表面２６Ａ側がバイザーカバー１４の外表面１
４Ａ側よりもバイザー１０の外側に位置することはない
ため、気流Ｗが合わせ面３２に衝突したり、その向きを
急激に変化させられることはなく、風切り音等の異音の
発生を効果的に軽減若しくは防止できる。

【００４０】また、上述したように、本実施の形態では
寸法差Ｈが設計上０．３ｍｍとなるようにバイザーカバ
ー１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法を設定した
ため、バイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形
後における寸法差Ｈの実寸が０．５ｍｍを上回ることは
ない。ここで、寸法差、すなわち、段差Ｈの大きさと上
述した風切り音等の異音の騒音レベルとの関係を測定し
た官能評価結果を図４に示す。なお、この図において騒
音レベルはその数値が大きいほど静粛性能が高いことを
意味し、騒音レベルが２の状態では車両乗員が気になら
ない程度の状態であることを意味する。また、段差Ｈの
マイナス（−）とは、図３（Ｂ）のように合わせ面３２
の外表面２６Ａ側の端部が合わせ面３０の外表面１４Ａ
側の端部よりもバイザー１０の外側に位置していること
を意味する。さらに、この官能評価結果では溝幅（間隔
Ｌ）と騒音レベルとの関係についても示しているが、こ
の点については後で説明する。

【００４１】図４に示されるように、基本的に同じ絶対
値のは寸法差（段差）Ｈであっても−０．５ｍｍの場合
には騒音レベルが１．５と悪いのに比べて０．５ｍｍの
場合には騒音レベルが２を上回っており、車両乗員が気
にならない程度であることがわかる。したがって、設計
上の寸法差Ｈを０．３ｍｍとなるようにバイザーカバー
１４及びバイザーリム２２の各部位の寸法を設定するこ
とでバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形後
における寸法差Ｈの実寸が０．５ｍｍを上回ることはな
い本実施の形態では、効果的に風切り音等の異音を軽減
できる。

【００４２】一方、上述したように硬化時の合成樹脂材
の収縮や金型の寸法誤差等により、バイザーリム２２の
嵌合部２６やバイザーカバー１４の嵌合部２０がバイザ
ーカバー１４及びバイザーリム２２の外周方向に沿った
各部位毎に異なってしまう。

【００４３】しかしながら、本実施の形態では、上述し
たように、間隔Ｌが設計上０．５ｍｍとなるように設計
上でのバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の各部
位の寸法が設定されているため、硬化時に収縮を起こし
たとしても間隔Ｌの実寸は１ｍｍ以下となる。

【００４４】ここで、図４に示されるように、上述した
段差（寸法差）Ｈが０の場合においては間隔Ｌが１ｍｍ
以下であると騒音レベルが２．５以上と高い静粛性能を
確保できることがわかり、また、段差（寸法差）Ｈが
０．５ｍｍの場合でも間隔Ｌが１ｍｍ程度であれば騒音
レベルを２．５の近傍で維持できることがわかる。した
がって、設計上の間隔Ｌの設定値を０．５ｍｍとするこ
とでバイザーカバー１４及びバイザーリム２２の成形後
における間隔Ｌの実寸が１ｍｍを上回ることはない本実
施の形態では、効果的に風切り音等の異音を軽減でき
る。

【００４５】さらに、本バイザーカバー１４では、実寸
での間隔Ｌが１ｍｍ以下で実寸での寸法差Ｈが０．５ｍ
ｍ以下となるため、バイザーカバー１４の外観への影響
は少なく、ドアミラー１２の外観、ひいては、車両の外
観を損ねることはない。

【００４６】＜第２の実施の形態の構成＞次に、本発明
の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の
形態を説明するにあたり、上述した第１の実施の形態と
基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してそ
の説明を省略する。

【００４７】図６には本実施の形態に係るハウジングと
してのドアミラー６０のバイザー６２の構成が底面側か
らの斜視図によって示されている。この図に示されるよ
うに、本バイザー６２はバイザーカバー１４及びバイザ
ーリム２２に加えてバイザーカバー１４及びバイザーリ
ム２２と同様に硬化後に硬質となる合成樹脂材により形
成されたパーツとしての下壁６４を備えている。この下
壁６４に関して言えば、上述した第１の実施の形態で
は、基本的にバイザーカバー１４の一部でバイザーカバ
ー１４と共に一体成形されていたものであるが、本実施
の形態では、バイザーカバー１４と下壁６４とが別体で
構成されている。

【００４８】ここで、図７にはバイザーカバー１４と下
壁６４との連結部分が断面図によって示されている。図
７に示されるように、バイザーカバー１４の開口端１６
のうち下壁６４に隣接する部分には嵌合部６６が下壁６
４側へ向けて延出されている。この嵌合部６６は図６に
示されるバイザーカバー１４の外表面１４Ａと下壁６４
の外表面６４Ａとの境目である合わせ部６８に沿って形
成されている。

【００４９】一方、図７に示されるように、下壁６４の
外周端のうちバイザーカバー１４に隣接する部分には下
壁６４を補強するためのリブ７２が形成されており、更
に、リブ７２よりもバイザーカバー１４側には嵌合部７
４が形成されている。この嵌合部７４も嵌合部６６と同
様に図６に示される合わせ部６８に沿って形成されてい
る。バイザーカバー１４と下壁６４とは図７に示される
ように嵌合部６６と嵌合部７４とが重なり合った状態と
なることで連結状態となるか、若しくは、この重なり合
った状態で図６及び図７に示されない部分で熱溶着やね
じ止めにより一体的に連結されている。

【００５０】また、図７に示されるように、バイザーカ
バー１４の開口端１６のうち、下壁６４の嵌合部７４と
対向する部分は合わせ面７６とされ、嵌合部６６の合わ
せ面７６と対向する部分が合わせ面７８とされており、
この合わせ面７６と合わせ面７８とが間が上述した合わ
せ部６８となる。

【００５１】ここで、合わせ面７８と下壁６４の外表面
６４Ａとの間のコーナー部には曲面８０が形成されてい
る。この曲面８０はバイザーカバー１４側へ向けて漸次
バイザー６２の内面側へ湾曲しており、曲面８０の合わ
せ面７８側の端部（合わせ面７８との接続部分）は合わ
せ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー６２の
内面側に位置している。

【００５２】＜第２の実施の形態の作用、効果＞以上の
構成の本バイザー６２では、曲面８０のバイザーカバー
１４側の端部が合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部よ
りもバイザー６２の内面側で合わせ面７８の外表面６４
Ａ側の端部に繋がって合わせ面７８に連続しているた
め、バイザーカバー１４の外表面１４Ａ上を通過した気
流Ｗは、合わせ面７８に衝突することなく曲面８０に案
内されて下壁６４の外表面６４Ａ上を通過する。

【００５３】ここで、曲面８０はバイザーカバー１４側
へ向けて漸次バイザー６２の内面側へ湾曲しており、気
流Ｗの進行方向に沿って気流Ｗに対向しているわけでは
ない。このため、気流Ｗは曲面８０によって緩やかに下
壁６４の外表面６４Ａ側へ案内されて外表面６４Ａ上を
流れる（すなわち、この曲面８０は、気流Ｗを漸次下壁
６４の外表面６４Ａ側へ案内する気流案内部として考え
ることができる）。

【００５４】したがって、本バイザー６２では、下壁６
４の外表面６４Ａがバイザーカバー１４の外表面１４Ａ
よりもバイザー６２の外側に位置していたとしても、気
流Ｗが衝突したり急激にその向きを変えるような部位を
持たないため、風切り音等の異音の発生を効果的に軽減
若しくは防止できる。

【００５５】なお、本実施の形態は気流案内部を曲面８
０とした構成であったが、例えば、曲面８０に代えて、
合わせ面７６側に対してバイザー６２の外側へ傾斜した
平面の斜面としてもよく、この場合でも同様の作用を奏
し、同様の効果を得ることができる。

【００５６】また、本実施の形態では、曲面８０の合わ
せ面７８側の端部（合わせ面７８との接続部分）を合わ
せ面７６の外表面１４Ａ側の端部よりもバイザー６２の
内面側に位置させた構成であった。しかしながら、曲面
８０のような気流Ｗを円滑に案内する気流案内部を合わ
せ面７８と下壁６４の外表面６４Ａとの間のコーナー部
に設ける場合には、上述した第１の実施の形態のような
合わせ面７６の外表面１４Ａ側の端部と合わせ面７８の
外表面６４Ａ側の端部の相対的な位置関係や変位量を設
定しなくてもよい。すなわち、仮に、曲面８０のような
気流案内部をコーナー部に設けても、なお、合わせ面７
８の外表面６４Ａ側の端部が合わせ面７６の外表面１４
Ａ側の端部よりもハウジング６０の外方へ変位していた
としても、コーナ部に曲面８０等の気流案内部を設けな
い構成に比べれば気流Ｗを緩やかに下壁６４の外表面６
４Ａ側へ案内して外表面６４Ａ上に流すことができ、風
切り音等の異音の発生を効果的に軽減若しくは防止でき
る。

【００５７】さらに、上述した各実施の形態は、本発明
に係るハウジングをドアミラー１２、６０のバイザー１
０、６２に適用した構成であったが、本発明に係るハウ
ジングはバイザー１０、６２に限定されるものではな
く、車両室外に設置される装置のハウジングであれば広
く適用することが可能である。その例としては、車両前
端部に設けられるフェンダーミラーのバイザーや、特に
タクシー等の商用車に用いられるルーフパネル上に設け
られたランプ等のハウジングなどがある。但し、風切り
音等の異音の軽減若しくは防止という観点からすると、
運転席及び助手席の乗員から比較的に近い位置にあるド
アミラー１２、６０のバイザー１０、６２に本発明が適
しているということは言うまでもない。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、外表
面上を流れる気流に起因する異音を効果的に軽減若しく
は防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第1の実施の形態に係るハウジングを
適用したドアミラーの要部を拡大した断面図である。

【図２】ハウジングパーツであるバイザーカバーとバイ
ザーリムとの組付前状態を示す図１に対応した断面図で
ある。

【図３】気流の流れの様子を示す断面図で（Ａ）は本実
施の形態、（Ｂ）は合わせ面の寸法関係が本実施の形態
とは逆転した形態を示す。

【図４】寸法差Ｈ及び間隔Ｌと騒音レベルとの関係を示
す官能評価結果を示すグラフである。

【図５】本発明の第1の実施の形態に係るハウジングを
適用したドアミラーの外観を示す斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るハウジングの
底部側からの斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るハウジングの
断面図である。

【符号の説明】

１０バイザー（ハウジング）１２ドアミラー１４バイザーカバー（パーツ）２２バイザーリム（パーツ）２８合わせ部３０合わせ面３２合わせ面３４ミラー本体（鏡）６０ドアミラー６２バイザー６４下壁（パーツ）６８合わせ部７４嵌合部７６合わせ面７８合わせ面８０曲面Ｗ気流

【手続補正書】

【提出日】平成１２年６月１５日（２０００．６．１
５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大橋良生愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者青木正和愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者伊藤正章愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者堀尾航愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者稲山昌秀愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者加藤忠芳愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内Ｆターム(参考） 3D053 FF24 GG05 GG06 HH15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のパーツを略車両前後方向に組み付
けることで形成されて、車両外部に設置されるハウジン
グであって、組付状態での前記複数のパーツの境目で外表面に露出す
る合わせ部にて略車両前後方向に互いに対向する前記複
数のパーツの合わせ面のうち、略車両前方側に位置する
合わせ面のハウジング外方側端部を略車両後方側に位置
する合わせ面のハウジング外方側端部よりも外方側へ変
位させた、ことを特徴とするハウジング。
【請求項２】略車両前後方向に対向する前記合わせ面
のうち、略車両後方側の合わせ面のハウジング外方側端
部に対する略車両前方側の合わせ面のハウジング外方側
端部の変位量を０．５ｍｍ以下としたことを特徴とする
請求項１記載のハウジング。
【請求項３】複数のパーツを略車両前後方向に組み付
けることで形成されて、車両外部に設置されるハウジン
グであって、組付状態での前記複数のパーツの境目で外表面に露出す
る合わせ部にて略車両前後方向に互いに対向する前記複
数のパーツの合わせ面のうち、略車両後方側の合わせ面
と当該合わせ面を有する前記パーツとのコーナー部を、
略車両前方側の合わせ面への方向に対してハウジング外
方側へ傾斜した曲面若しくは平面としたことを特徴とす
るハウジング。
【請求項４】前記複数のパーツは、組付状態で前記車
両のドア側方に取り付けられる共に、前記組付状態で略
車両後方側端部が開口し、略車両後方側からの光を前記
車両の室内側へ反射可能な鏡を収容することを特徴とす
る請求項１乃至請求項３の何れかに記載のハウジング。