JP5100170B2 - 車両用ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両走行時にミラーを前方から覆うハウジングが、少なくとも一部を対向させた２つのハウジング構成部材が結合されて成る車両用ドアミラーに関する。

車両用ドアミラーを構成する複数の部材間に、微小かつ一定の間隔の間隙が生じていると、その間隙に入り込んだ走行風が一定の流速で流れることによる風切り音が発生している。このような風切り音を低減するために、ミラーベースおよびハウジングの対向面の少なくとも一方に複数のディンプルを形成したものが、特許文献１で既に知られている。
特開平１１−７８６９５号公報

ところが、ハウジングが２つのハウジング構成部材から成るものであるときに、上記特許文献１で開示された技術を適用して、両ハウジング構成部材の対向面の一方にディンプルを形成するとなると、両ハウジング構成部材の対向面での肉厚は薄いのが一般的である。しかるにディンプルを形成するためには、肉厚が比較的大であることが必要であり、両ハウジング構成部材の対向面の一方に複数のディンプルを形成することは困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングを構成する２つのハウジング構成部材の対向面からの走行風の流入に起因した風切り音の発生を極力抑え得るようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両走行時にミラーを前方から覆うハウジングが、少なくとも一部を車両前後方向に対向させた２つのハウジング構成部材で構成され、その両ハウジング構成部材相互が結合されて成る車両用ドアミラーにおいて、前記両ハウジング構成部材の対向部で車両走行時に前側となる一方のハウジング構成部材には、前記対向部で他方のハウジング構成部材の内壁面に内側から重なり且つこの内壁面に沿って車両走行時に車両後方側に延びる鍔部が一体に突設され、前記鍔部の先端には、前記両ハウジング構成部材の対向間隙から内方に走行風が流入することによる風切り音の発生を抑えるために複数の凹状切欠きが並設されることを特徴とする。

なお実施例の凹部２３の周壁２３ａ、溝２４，４０の外方側の側壁２４ａ，４０ａおよび第２ハウジング半体３０の一端部の内周壁３０ａが本発明の内壁面に対応する。

請求項１記載の発明によれば、両ハウジング構成部材の対向部で車両走行時に前側となる一方のハウジング構成部材には、前記対向部で他方のハウジング構成部材の内壁面に重なり且つこの内壁面に沿って車両走行時に車両後方側に延びる鍔部が一体に突設され、前記鍔部の先端には、前記両ハウジング構成部材の対向間隙から内方に走行風が流入することによる風切り音の発生を抑えるために複数の凹状切欠きが並設されるので、２つのハウジング構成部材の対向部の間隙から対向部内方に走行風が流入しても、前記一方のハウジング構成部材に設けられ且つ他方のハウジング構成部材の内壁面に沿って車両後方側に延びる鍔部の複数の凹部で気流が乱され、流速を遅くして風切り音の発生を極力抑えることができる。

また、前記一方のハウジング構成部材に設けられた鍔部が他方のハウジング構成部材の内壁面に内側から重なるので、鍔部を外部から視認することができず、外観を損ねることがない。それに対して両ハウジング構成部材の対向面の一方にディンプルが形成されるものでは、ディンプルが走行風の流入口に位置することになり、外部からディンプルを視認し易く、外観性の低下を招くことになる。

さらに請求項２記載の発明によれば、鍔部が両ハウジング構成部材の組付けをガイドすることになり、両ハウジング構成部材の位置合わせを容易として組付け性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はドアミラーを前方から見た斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３矢示部拡大図、図４は化粧カバーの鍔部の一部を図３の４矢視方向から見た斜視図、図５は図２の５矢示部拡大図、図６は化粧カバーの鍔部の一部を図５の６矢視方向から見た斜視図、図７は風切り音の低減効果を従来の車両用ドアミラーに対比させて示すグラフである。

先ず図１および図２において、図示しない車両のサイドドアに設けられるベース１５には、車両走行時にミラー１６を前方から覆うハウジング１７を有するドアミラー１８が回動可能に支持されており、前記ハウジング１７は、２つのハウジング構成部材であるハウジング本体１９および化粧カバー２０を結合して構成される。

前記ハウジング本体１９は、前記ミラー１６を開口部に配置するようにし且つ車両走行時には後方側に開口するようにして椀状に形成される。また前記化粧カバー２０は、前記ハウジング本体１９の一部を覆うものであり、前記ハウジング本体１９の一部外面形状に沿うように形成され、車両走行時に前記ハウジング本体１９との対向部で前側となるようにに配置される。

前記ハウジング１７内には、前記ミラー１６を回動可能に支承する支持ケース２１がブラケット２２に取付けられるようにして収容されており、前記ハウジング１７も前記ブラケット２２に取付けられる。しかも前記支持ケース内２１には前記ミラー１６を回動駆動するアクチュエータが収容されており、前記ブラケット２２は、前記ベース１５に回動可能に支承される。

前記化粧カバー２０は、前記ハウジング本体１９の外面に設けられた凹部２３の周壁に該化粧カバー２０の外周縁部を対向させるようにして前記ハウジング本体１９を覆うものであり、ハウジング本体１９の内側から該ハウジング本体１９に締結される。

図３および図４を併せて参照して、前記ハウジング本体１９側の前記凹部２３の周壁の上部には溝２４が設けられており、前記化粧カバー２０の外周縁の上部には、ハウジング本体１９および化粧カバー２０の上部対向部で前記ハウジング本体１９の上部のうち前記溝２４の外方側の側壁２４ａに内側から重なる鍔部２０ａが、化粧カバー２０のハウジング本体１９への組付け方向である車両後方側に前記側壁２４ａに沿って延びるようにして一体に突設されており、前記鍔部２０ａの先端には複数の凹状切欠き２５，２５…が並設される。

図５および図６を併せて参照して、前記化粧カバー２０の外周縁のうち上部を除く残部には、前記凹部２３の周壁２３ａに内側から対向する鍔部２０ｂがその両端を前記鍔部２０ａの両端に連ならせようにして一体に突設され、この鍔部２０ｂは、前記凹部２３の周壁２３ａに内側から重なるようにして、化粧カバー２０のハウジング本体１９への組付け方向である車両後方側に前記周壁２３ａに沿って延びるように形成され、この鍔部２０ｂの先端にも複数の凹状切欠き２５，２５…が並設される。

この第１実施例によれば、ハウジング本体１９および化粧カバー２０の一方である化粧カバー２０に、ハウジング本体１９および化粧カバー２０の対向部でハウジング本体１９に設けられた溝２４の側壁２４ａまたは凹部２３の周壁２３ａに重なり且つ車両走行時にこれらの側壁２４ａまたは周壁２３ａに沿って車両後方側に延びる鍔部２０ａ，２０ｂが一体に突設されており、その鍔部２０ａ，２０ｂの先端に複数の凹状切欠き２５，２５…が並設されるので、ハウジング本体１９および化粧カバー２０の対向面間から内方に走行風が流入しても、化粧カバー２０に設けられた鍔部２０ａ，２０ｂの複数の凹状切欠き２５，２５…で気流が乱されることになり、風切り音の発生を極力抑えることができる。

ここで本発明に従って前記鍔部２０ａ，２０ｂの先端に凹状切欠き２５，２５…が並設されている場合に生じる風切り音の音圧レベルは図７の破線で示すものとなり、それに対して、鍔部の先端に凹状切欠きが並設されていない場合に生じる風切り音の音圧レベルは図７の実線で示すものとなり、本発明に従って鍔部２０ａ，２０ｂの先端に凹状切欠き２５，２５…を並設することで風切り音の発生を極力抑え得ることが明らかである。

しかも化粧カバー２０に一体に突設された鍔部２０ａ，２０ｂは、ハウジング本体１９の側壁２４ａまたは周壁２３ａに内側から重なるものであるので、鍔部２０ａ，２０ｂを外部から視認することができず、外観を損ねることがない。それに対して両ハウジング構成部材の対向面の一方にディンプルが形成されるものでは、ディンプルが走行風の流入口に位置することになり、外部からディンプルを視認し易く、外観性の低下を招くことになる。

さらに前記鍔部２０ａ，２０ｂが、化粧カバー２０のハウジング本体１９への組付け方向に延びて化粧カバー２０に一体に設けられるものであるので、鍔部２０ａ，２０ｂが化粧カバー２０のハウジング本体１９への組付けをガイドすることになり、ハウジング本体１９および化粧カバー２０の位置合わせを容易として組付け性を高めることができる。

図８〜図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、図８はドアミラーの側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１矢視方向から見た斜視図である。

図８において、図示しない車両のサイドドアに設けられるベース２６には、ハウジング２８を有するドアミラー２７が回動可能に支持されており、前記ハウジング２８は、２つのハウジング構成部材である第１および第２ハウジング半体２９，３０を結合して構成され、第１ハウジング半体２９は椀状に形成され、第２ハウジング半体３０は第１ハウジング半体２９の開口端に連なり、車両走行時に第１ハウジング半体２９との対向部で第１ハウジング半体２９の後側となるようにして筒状に形成される。

而して第１および第２ハウジング半体２９，３０の下部は、図９で示すように四角形状の開口部３１を形成するものであり、この開口部３１には、ドアミラー２７を前記ベース２６に回動可能に支承するための支軸３２が配置される。

図１０および図１１において、第１ハウジング半体２９の開口端全周には、第２ハウジング半体３０の一端部の内周壁３０ａに内側から対向する鍔部２９ａが一体に突設され、この鍔部２９ａは、第１および第２ハウジング半体２９，３０の組付け方向である車両後方側に前記内周壁３０ａに沿って延びるように形成され、該鍔部２９ａの先端に複数の凹状切欠き３３，３３…が並設される。

この第２実施例によれば、第１ハウジング半体２９に、第１および第２ハウジング半体２９，３０の対向部で第２ハウジング半体３０の内周壁３０ａに重なり且つ車両走行時にこの内周壁３０ａに沿って車両後方側に延びる鍔部２９ａが一体に突設されており、その鍔部２９ａの先端に複数の凹状切欠き３３，３３…が並設されるので、両ハウジング半体２９，３０の対向面間から内方に走行風が流入しても、第１ハウジング半体２９に設けられた鍔部２９ａの複数の凹状切欠き３３，３３…で気流が乱されることになり、風切り音の発生を極力抑えることができる。

また第１ハウジング半体２９に一体に突設された鍔部２９ａは、第２ハウジング半体３０の内周壁３０ａに内側から重なるものであるので、鍔部２９ａを外部から視認することができず、外観を損ねることがない。さらに前記鍔部２９ａが、第１および第２ハウジング半体２９，３０の組付け方向に延びて第１ハウジング半体２９に一体に設けられるものであるので、鍔部２９ａが第１および第２ハウジング半体２９，３０の組付け時のガイドとなり、第１および第２ハウジング半体２９，３０の位置合わせを容易として組付け性を高めることができる。

図１２〜図１４は本発明の第３実施例を示すものであり、図１２はドアミラーの縦断面図、図１３は図１２の１３矢示部拡大図、図１４は図１３の１４矢視方向からみた斜視図である。

なお第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

図１２において、図示しない車両のサイドドアに設けられるベース３５には、車両走行時にミラー１６を前方から覆うハウジング３７を有するドアミラー３６が回動可能に支持されており、前記ハウジング３７は、２つのハウジング構成部材であるハウジング本体３８およびバイザ３９を結合して構成される。

前記ハウジング本体３８は、前記ミラー１６を開口部に配置するようにして車両走行時には後方側に開口するようにして椀状に形成される。また前記バイザー３９は、一部を前記ハウジング本体３８の開口部内に折り返して前記ミラー１６の周囲を覆うように形成されるものであり、車両走行時にハウジング本体３８との対向部でハウジング本体３８の後側となるようにして前記ハウジング本体３８の開口縁に結合される。

図１３および図１４において、前記ハウジング本体３８の開口端への前記バイザー３９の対向面には全周にわたる溝４０が設けられており、前記ハウジング本体３８の開口端には、前記バイザー３９のうち前記溝４０の外方側の側壁４０ａに内側から重なる鍔部３８ａが、ハウジング本体３８への前記バイザー３９の組付け方向である車両後方側に前記側壁４０ａに沿って延びるようにして一体に突設されており、前記鍔部３８ａの先端には複数の凹状切欠き４１，４１…が並設される。

この第３実施例によれば、ハウジング本体３８に、ハウジング本体３８およびバイザー３９の対向部でバイザー３９に設けられた溝４０の側壁４０ａに重なり且つ車両走行時にこの側壁４０ａに沿って車両後方側に延びる鍔部３８ａが一体に突設されており、その鍔部３８ａの先端に複数の凹状切欠き４１，４１…が並設されるので、ハウジング本体３８およびバイザー３９の対向面間から内方に走行風が流入しても、ハウジング本体３８に設けられた鍔部３８ａの複数の凹状切欠き４１，４１で気流が乱されることになり、風切り音の発生を極力抑えることができる。

またハウジング本体３８に一体に突設された鍔部３８ａは、バイザー３９の側壁４０ａに内側から重なるものであるので、鍔部３８ａを外部から視認することができず、外観を損ねることがない。さらに前記鍔部３８ａが、ハウジング本体３８およびバイザー３９の組付け方向に延びてハウジング本体３８に一体に設けられるものであるので、鍔部３８ａがハウジング本体３８へのバイザー３９の組付け時のガイドとなり、ハウジング本体３８およびバイザー３９の位置合わせを容易として組付け性を高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のドアミラーを前方から見た斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３矢示部拡大図である。 化粧カバーの鍔部の一部を図３の４矢視方向から見た斜視図である。 図２の５矢示部拡大図である。 化粧カバーの鍔部の一部を図５の６矢視方向から見た斜視図である。 風切り音の低減効果を従来の車両用ドアミラーに対比させて示すグラフである。 第２実施例のドアミラーの側面図である。 図８の９−９線断面図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図１０の１１矢視方向から見た斜視図である。 第３実施例のドアミラーの縦断面図である。 図１２の１３矢示部拡大図である。 図１３の１４矢視方向からみた斜視図である。

１６・・・ミラー
１７，２８，３７・・・ハウジング
１９，３８・・・ハウジング構成部材であるハウジング本体
２０・・・ハウジング構成部材である化粧カバー
２０ａ，２０ｂ，２９ａ，３８ａ・・・鍔部
２０ｂ・・・
２３ａ・・・内壁面である凹部２３の周壁
２４ａ，４０ａ・・・内壁面である溝２４，４０の外方側の側壁
２５，３３，４１・・・凹状切欠き
２９，３０・・・ハウジング構成部材であるハウジング半体
３０ａ・・・内壁面である第２ハウジング半体３０の一端部の内周壁
３９・・・ハウジング構成部材であるバイザー

Claims (2)

1. 車両走行時にミラー（１６）を前方から覆うハウジング（１７，２８，３７）が、少なくとも一部を車両前後方向に対向させた２つのハウジング構成部材（１９，２０；２９，３０；３８，３９）で構成され、その両ハウジング構成部材（１９，２０；２９，３０；３８，３９）相互が結合されて成る車両用ドアミラーにおいて、
   前記両ハウジング構成部材（１９，２０；２９，３０；３８，３９）の対向部で車両走行時に前側となる一方のハウジング構成部材（２０，２９，３８）には、前記対向部で他方のハウジング構成部材（１９，３０，３９）の内壁面（２３ａ，２４ａ；３０ａ；４０ａ）に内側から重なり且つこの内壁面（２３ａ，２４ａ；３０ａ；４０ａ）に沿って車両走行時に車両後方側に延びる鍔部（２０ａ，２０ｂ；２９ａ；３８ａ）が一体に突設され、
   前記鍔部（２０ａ，２０ｂ；２９ａ；３８ａ）の先端には、前記両ハウジング構成部材（１９，２０；２９，３０；３８，３９）の対向間隙から内方に走行風が流入することによる風切り音の発生を抑えるために複数の凹状切欠き（２５，３３，４１）が並設されることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 前記鍔部（２０ａ，２０ｂ；２９ａ；３８ａ）が、前記両ハウジング構成部材（１９，２０；２９，３０；３８，３９）の組付け方向に延びて前記一方のハウジング構成部材（２０，２９，３８）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。

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