JP3955801B2 - 車両用ドアミラー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納式の車両用ドアミラーに関し、特に、風切り音の低減対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のドアミラーとして、車体に固定される支持ベースに対しミラーを収容したミラーボディが回動可能に構成された格納式のドアミラーが従来一般に知られている。この種の車両用ドアミラーにおいては、ミラーボディを回動可能とするため、通常、支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂと、ミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂとが若干の隙間を空けて対向している（図１参照）。
【０００３】
ところで、この種の車両用ドアミラーでは、図１０に示すように、車両の高速走行時に支持ベース１とミラーボディ３との間の隙間を走行風が通過するのであり、その際、隙間から進入した走行風が上流側の周壁１Ａ、３Ａから離れる際に渦を発生し、この渦が周壁１Ａ、３Ａの対向端面における内壁の下流側の角部（エッジ部分）と衝突して風切り音（衝突音）が発生し、これがミラーボディ内で共鳴して拡大する問題点があることが本発明者の研究により判明した。
【０００４】
このような風切り音を低減するため、従来は、支持ベースの周壁の上端開口部およびミラーボディの周壁の下端開口部をそれぞれ塞ぐカバー部材を設け、これらのカバー部材により走行風の乱流化を抑制して風切り音の発生を低減し、また、その風切り音の共鳴による拡大を抑制する対策が実施されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したようなカバー部材を設け、これらを支持ベースの周壁の上端開口部およびミラーボディの周壁の下端開口部にそれぞれ装着する対策は、部品点数およびその組付け工数の増加を意味し、車両用ドアミラーの製造コストの低減要求に反することとなる。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決することを課題とし、部品点数の増加を伴うことなく風切り音の発生を確実に低減し、風切り音の共鳴による拡大を確実に抑制することができる車両用ドアミラーを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る車両用ドアミラーは、車体に固定される支持ベースに対してミラーを収容したミラーボディが回動可能に構成された格納式の車両用ドアミラーであって、前記支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としたことを特徴としており、この構成を前記課題の解決手段とする。
【０００８】
第１の発明に係る車両用ドアミラーでは、車両の走行に伴い支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風は、支持ベースおよびミラーボディの周壁の対向端面の間を通過する際、両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の下流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、上流側から進入した走行風及び特に上述した渦と、両者の周壁の対向端面における内壁の下流側の角部（エッジ部分）との衝突が緩和され、この結果、風切り音（衝突音）の発生を低減できる。また、両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の上流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、隙間から進入した走行風が上流側の周壁から離れる際に渦を発生しにくくなり、この結果、さらに風切り音の発生が低減される。
【０００９】
第１の発明の一態様に係る車両用ドアミラーは、第１の発明に係る車両用ドアミラーであって、支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の角部（エッジ部分）に風切り音が低減できるようなＲ付け（曲面付与）したことを特徴とするものである。
ここで、内壁の角部（エッジ部分）のＲ（曲率半径）は、風切り音を効果的に低減できるように、５ｍｍ以下（Ｒ５以下）とすることが好ましく、３ｍｍ以下（Ｒ３以下）とすることがより好ましい。
【００１０】
なお、上記、第１の発明において、支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における外壁の角部（エッジ部分）のＲ付け（曲面付与）の程度によっては、支持ベースとミラーボディとの間の隙間に流れ込む風の流速を増加させ、風切り音の周波数、音圧を上昇させる。したがって、上記、第１の発明においては、支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における外壁の角部（エッジ部分）及び／又は頂部（内壁の角部と外壁の角部の間）のＲ付け（曲面付与）の程度を、内壁の角部（エッジ部分）の曲面形状と相俟って、発生音を効果的に低減できるようなＲ付け（曲面付与）の程度とすることが好ましい。
【００１１】
第２の発明に係る車両用ドアミラーは、第１の発明に係る車両用ドアミラーであって、前記支持ベースは、その周壁の上端近傍から内側に張り出す取付面を有し、この取付面上には、前記隙間を通過する走行風の通風空間を小容積に仕切る複数のリブが突設されていることを特徴としており、この構成を前記課題の解決手段とする。
【００１２】
第２の発明に係る車両用ドアミラーでは、第１の発明に係る車両用ドアミラーと同様の作用が生じる他、特に、支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風の通風空間が複数のリブによって小容積に仕切られているため、僅かに発生する風切り音も共鳴周波数が上昇して聞え難くなる。
【００１３】
第３の発明に係る車両用ドアミラーは、第２の発明に係る車両用ドアミラーであって、前記各リブの先端面の断面形状が凸曲面とされていることを特徴としており、この構成を前記課題の解決手段とする。
【００１４】
第３の発明に係る車両用ドアミラーでは、第２の発明に係る車両用ドアミラーと同様の作用が生じる他、特に車両の走行に伴い支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風は、各リブの先端面を通過する際、その凸曲面の断面形状に沿って円滑に流れるため、乱流化が抑制されて風切り音の発生が低減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ドアミラーの実施の形態を図１〜図３により説明する。図１に示すように、一実施形態の車両用ドアミラーは、図示しない車体のドア部に固定される支持ベース１に対してミラー２を収容したミラーボディ３が略水平な面内で回動可能に構成された格納式のドアミラーである。
【００１６】
前記支持ベース１およびミラーボディ３は、適宜の材料からなる合成樹脂の成形品であり、支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂと、ミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂとが０．５ｍｍ前後の若干の隙間を開けて対向している。
【００１７】
図２に示すように、前記支持ベース１に対してミラーボディ３を略水平な面内で回動可能に支持する機構として、支持ベース１にはその周壁１Ａの上端面１Ｂの近傍から内側に張り出す取付面１Ｃが一体に形成され、この取付面１Ｃ上に段付き筒状のシャフト４がミラーボディ３内に向けて突設されている。これに対応して、ミラーボディ３内には前記シャフト４を回動自在に嵌合する筒状のフレーム５が設けられている。そして、このフレーム５と前記シャフト４との間には、コイルスプリング６の付勢力に抗してミラーボディ３を回動させる節度機構が構成されている。
【００１８】
ここで、図３に示すように、前記支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂおよびミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂは、その断面形状が例えば半円状の凸曲面に形成されている。また、前記支持ベース１の取付面１Ｃ上には、図４にも示すように、前記シャフト４の側方に配置して複数のリブ１Ｄが一体に突設されている。各リブ１Ｄは、支持ベース１の上端面１Ｂとミラーボディ３の下端面３Ｂとの間の隙間を矢印のように通過する走行風に交差する向きで突設されており、取付面１Ｃの上方の通風空間を小容積に仕切っている。そして、これらのリブ１Ｄの先端面は、その断面形状が例えば半円状の凸曲面に形成されている。また、リブ１Ｄの先端部の高さ＜支持ベース１の上端面１Ｂの高さ、になっている。
【００１９】
このように構成された一実施形態の車両用ドアミラーは、図示しない車体のドア部に支持ベース１が取り付けられた状態で使用される。この使用状態において、車両の高速走行に伴ない支持ベース１とミラーボディ３との間の隙間を通過する走行風は、図３に示す支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂと、ミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂとの間を通過する際、その半円状の凸曲面に沿って円滑に流れる。そして、両者の周壁１Ａ、３Ａの対向端面の断面形状における少なくとも内壁の下流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、上流側から進入した走行風及び特に上述した渦と、両者の周壁の対向端面における内壁の下流側の角部（エッジ部分）との衝突が緩和され、この結果、衝突による発生音（音源）の発生を抑制できる。また、両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の上流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、隙間から進入した走行風が上流側の周壁から離れる際に渦を発生しにくくなり、この結果、渦の衝突等による発生音（音源）発生がさらに抑制される。
【００２０】
また、支持ベース１内の取付面１Ｃの上方の通風空間においては、各リブ１Ｄの上端面の半円状の凸曲面に沿って円滑に流れる。このため、支持ベース１とミラーボディ３との間の隙間を通過する走行風の乱流化が抑制され、その結果、風切り音が低減される。
【００２１】
また、支持ベース１内の取付面１Ｃの上方の通風空間が複数のリブ１Ｄによって小容積に仕切られているため、僅かに発生した風切り音もその共鳴周波数が上昇して聴覚上聞こえ難くなる。
【００２２】
なお、本発明の車両用ドアミラーにおいて、支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂ、ミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂおよび各リブ１Ｄの上端面の断面形状は、風切り音を効果的に低減できる曲面形状であればよく、半円状に限らず半楕円状や曲率が連続的に変化する適宜の凸曲面とすることができる。
例えば、図８に示すように、支持ベース１の周壁１Ａの上端部およびミラーボディ３の周壁３Ａの下端部（対向端面）の断面形状における内壁の角部（エッジ部分）ａの曲率半径Ｒを、外壁の角部（エッジ部分）ｃの曲率半径Ｒよりも小さくすることができる。また、図９に示すように、支持ベース１の周壁１Ａの上端部およびミラーボディ３の周壁３Ａの下端部（対向端面）の断面形状における内壁の角部（エッジ部分）ａの曲率半径Ｒを、外壁の角部（エッジ部分）ｃの曲率半径Ｒよりも小さくすると共に、対向端面の断面形状における頂部（内壁の角部と外壁の角部の間）ｂに平面部又は曲率半径Ｒが大きな緩やかな曲面を介在させることができる。
【００２３】
また、支持ベース１の取付面１Ｃ上に突設する各リブ１Ｄは、走行風の通風空間を小容積に仕切るものであればよく、その突設個数や配列は適宜変更することができる。
【００２４】
【実施例】
実施例１として、図３に示した支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂおよびミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂの断面形状を半円状の凸曲面状（外壁のエッジ部分のＲ＝２．８ｍｍ、内壁のエッジ部分のＲ＝２．５ｍｍ）とした車両用ドアミラー（但し各リブ１Ｄは形成されていない）を作製し、図５に示す風洞実験装置により時速８０ｋｍに相当する風速下で風切り音を集音マイクロフォンで集音し、その周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（ｄＢＦ）との関係を解析した。風洞の吹出口は縦横５００ｍｍであり、ミラー２の中心から前方４００ｍｍに配置した。また、集音マイクロフォンはミラー２の中心から側方１０００ｍｍの位置に配置した。
【００２５】
実施例１と対比する比較例１として、実施例１の車両用ドアミラーにおける支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂおよびミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂの断面形状における内壁の角部（エッジ部分）を、図１０に示すように、エッジ状とした車両用ドアミラーを作製し、その他は実施例１と同様の条件により風切り音の周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（ｄＢＦ）との関係を解析した。
【００２６】
また、実施例２として、図３に示した支持ベース１の周壁１Ａの上端面１Ｂ、ミラーボディ３の周壁３Ａの下端面３Ｂおよび各リブ１Ｄの上端面の断面形状を半円状の凸曲面状とした車両用ドアミラーを作製し、その他は実施例１と同様の条件により風切り音の周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（ｄＢＦ）との関係を解析した。
【００２７】
実施例２と対比する対比例として、実施例２の車両用ドアミラーから各リブ１Ｄを削除した構造の車両用ドアミラーを作製し、その他は実施例１と同様の条件により風切り音の周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（ｄＢＦ）との関係を解析した。
【００２８】
実施例１と比較例１との対比の結果は図６に示すとおりであり、周波数２５００〜１２０００Ｈｚの範囲において、実施例１の音圧レベルが比較例１の音圧レベルより低下することが確認された。特に、周波数２５００〜７５００Ｈｚの範囲においては、５ｄＢＦ程度の音圧レベルの低下が確認された。
【００２９】
また、実施例２と対比例との対比の結果は図７に示すとおりであり、周波数２５００〜５０００Ｈｚの範囲において、実施例２の音圧レベルが対比例の音圧レベルより低下することが確認された。
【００３０】
【発明の効果】
第１の発明に係る車両用ドアミラーによれば、車両の走行に伴い支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風は、支持ベースおよびミラーボディの周壁の対向端面の間を通過する際、両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の下流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、上流側から進入した走行風及び特に上述した渦と、両者の周壁の対向端面における内壁の下流側の角部（エッジ部分）との衝突が緩和され、この結果、風切り音（衝突音）の発生を低減できる。また、両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の上流側の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としているので、隙間から進入した走行風が上流側の周壁から離れる際に渦を発生しにくくなり、この結果、さらに風切り音の発生が低減される。従って、隙間にカバー部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を伴うことなく風切り音の発生を確実に低減することができる。
【００３１】
第２の発明に係る車両用ドアミラーによれば、第１の発明に係る車両用ドアミラーと同様の作用効果が得られる他、特に、支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風の通風空間が複数のリブによって小容積に仕切られているため、僅かに発生する風切り音も共鳴周波数が上昇して聞え難くなる。従って、部品点数の増加を伴うことなく風切り音の発生を確実に低減し、その拡大を確実に抑制することができる。
【００３２】
第３の発明に係る車両用ドアミラーによれば、第２の発明に係る車両用ドアミラーと同様の作用効果が得られる他、特に、車両の走行に伴い支持ベースとミラーボディとの間の隙間を通過する走行風は、各リブの先端面を通過する際、その凸曲面の断面形状に沿って円滑に流れるため、乱流化が抑制されて風切り音の発生が低減される。従って、部品点数の増加を伴うことなく風切り音の発生を確実に低減し、その拡大を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラーの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２の拡大図である。
【図４】図１に示した支持ベースの斜視図である。
【図５】実施例１、比較例１、実施例２、対比例に使用した風洞実験装置の概略構成を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図６】実施例１と比較例１との対比結果を示す風切り音の周波数と音圧レベルとの関係線図である。
【図７】実施例２と対比例との対比結果を示す風切り音の周波数と音圧レベルとの関係線図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用ドアミラーにおける支持ベースの周壁の上端部およびミラーボディの周壁の下端部の断面形状を説明するための部分拡大断面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係る車両用ドアミラーにおける支持ベースの周壁の上端部およびミラーボディの周壁の下端部の断面形状を説明するための部分拡大断面図である。
【図１０】従来の車両用ドアミラーの問題点を説明するための図であり、支持ベースとミラーボディとの間の隙間部分の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１ ：支持ベース
１Ａ：周壁
１Ｂ：上端面
１Ｃ：取付面
１Ｄ：リブ
１ａ：内壁の角部（エッジ部分）
１ｃ：外壁の角部（エッジ部分）
２ ：ミラー
３ ：ミラーボディ
３Ａ：周壁
３Ｂ：下端面
４ ：シャフト
５ ：フレーム
６ ：コイルスプリング

Claims (3)

1. 車体に固定される支持ベースに対してミラーを収容したミラーボディが回動可能に構成された格納式の車両用ドアミラーであって、前記支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の角部（エッジ部分）を風切り音が低減できる曲面形状としてあり、
   前記支持ベースは、その周壁の上端近傍から内側に張り出す取付面を有し、この取付面上には、前記隙間を通過する走行風の通風空間を小容積に仕切る複数のリブが突設されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 車体に固定される支持ベースに対してミラーを収容したミラーボディが回動可能に構成された格納式の車両用ドアミラーであって、前記支持ベースとミラーボディとの間の隙間を構成する両者の周壁の対向端面の断面形状における少なくとも内壁の角部（エッジ部分）に風切り音が低減できるようなＲ付け（曲面付与）してあり、
   前記支持ベースは、その周壁の上端近傍から内側に張り出す取付面を有し、この取付面上には、前記隙間を通過する走行風の通風空間を小容積に仕切る複数のリブが突設されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアミラーであって、前記各リブの先端面の断面形状が凸曲面とされていることを特徴とする車両用ドアミラー。

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