JP7351952B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

従来、フロントライトユニットをフロントガラスの客室側の左右両端部に設けて、サイドターンシグナルランプユニットがフロントドアのガラスフレーム前側付根の三角コーナ部に取り付けられた車体前部構造が提案されている（例えば特許文献１）。

特開平６－１２７４３４号

このような従来の車体前部構造のデザインでフロントライトユニットを客室外に配置した場合では、フロントガラスの表面を客室側の左右両端部方向に向けて流れる空気がフロントライトユニットの端縁（エッジ）で振動して風切り音を発生させる。したがって、更なる改良の余地があった。
この発明は、風切り音を減少させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。

本発明の車体前部構造は、フロントガラスと、フロントガラスの車幅方向の端面に沿って併設された灯体ユニットと、を備えている。灯体ユニットは、灯体と、フロントガラスの端面に沿って配置されて、灯体の光を透過するアウタレンズと、を有している。フロントガラスとアウタレンズとの間には隙間が設けられる。アウタレンズは、車両前方に面する前面部と、前面部のフロントガラス側の端部から車両後方に延びる側面部とを有し、前面部と側面部とで構成される出隅部に面取り部を設け、面取り部の正面側の表面は、隙間に面している、ことを特徴としている。

本発明によれば、風切り音を減少させることができる車体前部構造が提供される。

本発明の実施形態の車体前部構造で、車体前部の構成を説明する斜視図である。 車体前部構造で、要部の構成を説明し、図1中ＩＩ－ＩＩ線に沿った位置での断面図である。 要部の形状を説明し、図２中ＩＩＩ部の拡大断面図である。 隙間の深さ寸法と発生音の周波数との関係の一例を示す表図である。 隙間の深さ寸法と発生音の周波数との関係の一例を示すグラフである。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

本実施形態の車体前部構造の構成について説明する。
図１に示すように車体１の前部２には、ほぼ垂直に立ち上がるフロントガラス３と、左，右一対の各灯体ユニット４，４と、が備えられている。
フロントガラス３は、正面視略方形形状で車幅方向の各端面３ａ，３ａ（図２参照）を車両後方に向けて湾曲させて傾斜させている。
灯体ユニット４は、フロントガラス３の車幅方向外側に隣接して配置されている。また、灯体ユニット４は、車体１のコーナ部２ａに配置されており、車体１の前面から側面に沿って配置されている。さらに、灯体ユニット４の上端は、フロントガラス３の上下方向の中間位置に配置されている。そして、灯体ユニット４の下端は、フロントガラス３の下端に沿って屈曲しつつ延出している。

実施形態では、左，右の灯体ユニット４，４は左，右対称に構成されている。このため、ここでは、左側のコーナ部２ａに設けられる灯体ユニット４について説明し、右側のコーナ部２ａに設けられる灯体ユニット４については、ほぼ同様に構成されているため説明を省略する。
灯体ユニット４は、ＬＥＤ等の発光体を有して構成される灯体５と、フロントガラス３の端面３ａに沿って併設されて灯体５の光を透過する透明なアウタレンズ６と、を有している。

図２に示すように、フロントガラス３とアウタレンズ６との間には、隙間１０が設けられている。隙間１０は、車幅方向に略一定の寸法Ｗを有して上下方向に沿って設けられている。
図３に示すように、車幅方向の寸法Ｗは約４ｍｍ程度となっている。また、隙間１０の車両後方に位置する底部１０ａは、アウタパネル外側面９またはコーナ部２ａの一部が縦壁状に延設されて形成されている。
本実施形態の隙間１０は、コーナ部２ａのフロントピラー２ｂの側壁と、対向する灯体ユニット４の側面部８との間に車体前方の入口開口部から車両後方の底部１０ａまで溝状に形成されている。隙間１０は、車体前方の入口開口部から後方の底部１０ａに至るまで車両前後方向に連通している。
また、隙間１０の入口開口部から底部１０ａまでの車両前後方向の深さ寸法Ｄは、１００ｍｍ以上に設定されている。

図４は、隙間１０の深さ寸法D（ｍｍ）と発生音の周波数（Ｈｚ）との関係の一例を示す表図である。また、図５は、隙間の深さ寸法D（ｍｍ）と発生音の周波数（Ｈｚ）との関係の一例を示すグラフである。
深さ寸法Ｄが浅くなることで発生音の周波数が高周波にシフトし異音として認識し易くなる。また、一般に隙間１０の車幅方向の寸法Ｗの大小による発生音への影響は少ないことが知られている。
このため、深さ寸法Ｄは、隙間１０の車幅方向の寸法Ｗよりも十分に大きく（Ｄ＞Ｗ）なるように設定されていて、高周波のノイズを発生させないためには少なくとも３５ｍｍ以上であることが望ましい。

アウタレンズ６は、前部２に装着される図示しない樹脂製のハウジングに係合されて所望の位置に支持されている。図３に示すように、本実施形態のアウタレンズ６は、車両前方に面する前面部7と、前面部7のフロントガラス側の端部７ａから車両後方に延びる側面部８とを有している。アウタレンズ６は、前面部７は透明な樹脂材料で、側面部８は透明な樹脂材料８ｃと黒く着色された樹脂材料８ｂの樹脂材料を用いて２色成形によって形成されている。
このうち、前面部７は、フロントガラス３とほぼ同じ角度で後方に傾斜するように構成されている。また、側面部８は、面延設方向を車両前後方向及び車両上下方向にほぼ沿わせて配置されている。

本実施形態のアウタレンズ６は、前面部7と側面部８とで構成される出隅部１１において所定の角度α（本実施形態では、α＝約６０度）で連続するように突合わせられている。本実施形態のアウタレンズ６は、前面部7と側面部８とを一体成型することにより形成されている。出隅部１１は、前面部７のフロントガラス側の端部７ａから側面部８との延長交点となる仮想頂点ｆまでの前面部７に沿った長さ寸法ｗ1が３ｍｍの範囲である。さらに出隅部１１は、側面部８の前端８ａから前面部７との延長交点となる仮想頂点ｆまでの側面部８に沿った長さ寸法ｄ２が５ｍｍの範囲で面取りされた面取り部６ａとなっている。そして、面取り部６ａの正面側の表面（車両前後方向前面）は、隙間１０に面している（図２および図３参照）。
また、前面部７は、車幅側方に向かうにつれて後方に湾曲している。このため、アウタレンズ６の後縁部６ｂ（図1参照）では、アウタパネル外側面９と所定の傾斜角度、例えば約５度の傾斜角度が設定されてアウタパネル外側面９に連なるように構成されている。

そして、アウタレンズ６の出隅部１１には、車両前後方向に対して所定の傾斜角度が与えられた平坦な面取り部６ａが上下方向の略全域に渡り設けられている。面取り部６ａは、それぞれ前面部7および側面部８に対してほぼ同じ角度となるように接続されている。
図３に示すように、フロントガラス３の表面３ｂに沿った仮想線Lをアウタレンズ6に向けて引いた場合、面取り部６ａの少なくとも一部は、仮想線Ｌよりも車両前方に突出して設けられている。

フロントガラス３は、図２に示すようにゴム製のシール部材２０、モール部材２２およびシールテープ２３（図３参照）を介して車体１の左，右のフロントピラー２ｂに支持されている。モール部材２２には、リップ部２４が一体に設けられている。
リップ部２４は、先端２５をフロントガラス３の端面３ａに沿って形成された溝部３ｃに係止させている。これによりリップ部２４は、アウタレンズ６とは、幅方向で所定の寸法Ｗ（図３参照）、離間するように設けられている。
モール部材２２には、リップ部２４の反対側に後方に向けて後側リップ部２６が形成されている。後側リップ部２６は、内側面を湾曲させてフロントピラー２ｂのコーナ外側面に貼設されている。

上述してきたように、本実施形態の車体前部構造は、フロントガラス３と、フロントガラス３の車幅方向の端面３ａに沿って併設された灯体ユニット４と、を備える。灯体ユニット４は、灯体５と、フロントガラス３の端面３ａに沿って配置されて、灯体５の光を透過するアウタレンズ６と、を有する。
フロントガラス３とアウタレンズ６との間には、隙間１０が設けられている。アウタレンズ６は、車両前方に面する前面部７と、前面部７のフロントガラス側の端部７ａから車両後方に延びる側面部８とを有している。前面部７と側面部８とで構成される出隅部１１には、面取り部６ａを設けている。

このように構成された本実施形態の車体前部構造では、風切り音を減少させることができる。
詳しくは、アウタレンズ６のフロントガラス側の端部７ａに設けられた面取り部６ａにフロントガラス３の表面３ｂに沿って車幅方向外側に向けて流れる空気流Ｆが当接する。このため、面取り部６ａに当接した空気流Ｆは、乱流となる。そのため、ノイズを発生させる空気の振動を面取り部６ａが無い場合に比べて抑制できる。
例えば本実施形態では、前面部７と側面部８とがα＝約６０度で鋭角に接続されている。
このような形状であっても、面取り部６ａを形成することにより空気の振動を抑制してノイズとして聞こえる風切り音を減少させることができる。
たとえば、図1に示すようにフロントガラス３がほぼ垂直に立設されて側縁に灯体ユニット４，４を配置していても風切り音が減少する。このため、灯体ユニット４およびフロントガラス３の造形の自由度を増大させることができる。

さらに、図３に示すように、フロントガラス３の表面３ｂに沿った仮想線Ｌをアウタレンズ６に向けて引いた場合、面取り部６ａの少なくとも一部は、仮想線Ｌよりも車両前方に突出して設けられている。
このため、フロントガラス３の表面３ｂに沿って流れる空気流Ｆは、少なくとも一部、突出している面取り部６ａに正面から当接する。ノイズを発生させる空気の振動を、面取り部６ａが無い場合に比べて抑制できる。

また、図３に示すように、隙間１０の車両前後方向の深さ寸法Ｄは、隙間１０の車幅方向の寸法Ｗよりも大きい（Ｄ＞Ｗ）。
このため、隙間１０が浅い場合に比して深い場合の方がノイズとして聞こえる高周波の風切り音を減少させることができる。

さらに、本実施形態の隙間１０は、コーナ部２ａの各左，右側壁と、対向する灯体ユニット４の側面部８との間の空間を介して入口開口部から底部１０ａに至るまで車両前後方向に連通して形成されている。このため、隙間１０を深く設定することが可能となりノイズとして聞こえる風切り音を減少させることができる。

そして、図３に示すように、本実施形態の車体前部構造は、フロントガラス３を車体１のコーナ部に位置するフロントピラー２ｂに支持するモール部材２２のリップ部２４を設けている。リップ部２４は、アウタレンズ６に対して幅方向に寸法Ｗ、離間して設けられている。
このため、さらに隙間１０を深くすることが可能となり、風切り音を減少させることができる。

本実施形態では、図３に示すように、フロントガラス３の左，右の端面３ａに近接して、アウタレンズ６が存在しても、フロントガラス３の表面３ｂからの空気流Ｆが面取り部６ａに当接して風切り音が減少する。このため、フロントガラス３の左，右の端面３ａに沿って灯体ユニット４を一体的に併設することが出来、造形の自由度が向上するといった実用上有益な作用効果を発揮する。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

本実施形態では、アウタレンズ６の面取り部６ａは、所定の角度α＝約６０度で前面部7と側面部８とが接合された出隅部１１に設けられている。しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、前面部7と側面部８とが他の角度αで突合わせられた出隅部１１に設けられていてもよい。すなわち、前面部７と側面部８とで構成される出隅部１１に面取り部６ａを設けたものであれば、面取り部６ａの位置、角度、形状、数量および材質が限定されるものではない。

また、出隅部１１に設けられた面取り部６ａは、本実施形態のように車両前後方向に対して所定の傾斜角度を有する平坦であるものに限らない。たとえば、面内外方向へ凹凸となるように湾曲した形状等や、出隅部１１の一部に単数もしくは複数設けられているものであってもよい。すなわち、前面部７と側面部８とで構成される出隅部１１に設けられる面取り部６ａの形状が特に限定されるものではない。

さらに、本実施形態のアウタレンズ６は、透明と黒に着色された樹脂材料によって２色成形によって形成されているが特にこれに限らない。シボが入った半透明のレンズや黒以外の別な色に着色された樹脂材料も適宜利用可能である。また、側面部８は、面取り部６ａを形成する部分から後方の部分をアウタレンズ６ではなく、ハウジングなどの別な部材でも代替可能である。

３ フロントガラス
３ａ 端面
４ 灯体ユニット
５ 灯体
６ アウタレンズ
６ａ 面取り部
７ 前面部
７ａ 端部
８ 側面部
９ アウタパネル外側面
１０ 隙間
１１ 出隅部

Claims (7)

1. フロントガラスと、
   前記フロントガラスの車幅方向の端面に沿って併設された灯体ユニットと、を備え、
   前記灯体ユニットは、灯体と、前記フロントガラスの端面に沿って配置されて、前記灯体の光を透過するアウタレンズと、を有し、
   前記フロントガラスと前記アウタレンズとの間には隙間が設けられ、
   前記アウタレンズは、車両前方に面する前面部と、前記前面部の前記フロントガラス側の端部から車両後方に延びる側面部とを有し、
   前記前面部と前記側面部とで構成される出隅部に面取り部を設け、
   前記面取り部の正面側の表面は、前記隙間に面している、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記フロントガラスの表面に沿った仮想線を前記アウタレンズに向けて引いた場合、前記面取り部の少なくとも一部は、前記仮想線よりも車両前方に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記隙間の車両前後方向の深さ寸法は、前記隙間の車幅方向の幅寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントガラスを車体に支持するリップ部を設け、前記リップ部は、前記アウタレンズとは、離間して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
5. 前記出隅部の前記面取り部は、前記前面部の前記フロントガラス側の端部から前記側面部との延長交点となる仮想頂点ｆまでの前記前面部に沿った長さ寸法ｗ1が３ｍｍの範囲で、かつ、前記側面部の前端から前記前面部との延長交点となる仮想頂点ｆまでの前記側面部に沿った長さ寸法ｄ２が５ｍｍの範囲で面取りされている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
6. 前記面取り部は、それぞれ前記前面部および前記側面部に対して同じ角度となるように接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
7. 前記隙間は、車体前方の入口開口部から後方の底部に至るまで車両前後方向に連通している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
   

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