JPH06127434A - 自動車のフロントボデー構造及びライトユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量小型で軽衝突時のダメージの少ない自動
車のフロント構造及びライトユニット構造を提供する。 【構成】 前面に開口部を設けた箱型形状のカウル部材
３０を、開口部を車両前方に向けた状態でその底板部３
０ａをフロントスペースに設けられた左右一対のサスペ
ンションタワーの上端に略水平に取り付ける。カウル部
材内に熱交換器ユニット４０、空調機ユニット、ブレー
キブースタ等の部品を搭載する。これによりフロントオ
ーバーハングを縮小させることができ、軽量小型で空気
抵抗の小さいフロントボデー構造を実現することができ
る。また、フロントライトユニットをフロントガラスの
客室側の左右両端部に設け、サイドターンシグナルラン
プユニットをフロントドアのガラスフレーム前側付根の
三角コーナー部に取り付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軽量小型で軽衝突時の
ダメージが少ない自動車のフロントボデー構造およびラ
イトユニット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフロントボデー構造は、図１４〜
１６に示すように、ラジエタサポートアッパ５ｂ及びラ
ジエタサポートロア５ｃにより支持された熱交換器ユニ
ット２がバンパ１ａとエンジンユニット３ａの間に配置
される。熱交換器ユニット２は、車両前方よりエアコン
コンデンサ２ａ、エンジンラジエータ２ｂ、ファン２
ｃ、ファンモータ２ｄ、ファンシュラウド２ｅにより構
成され、外気はグリル１ｂより導入されて熱交換器ユニ
ット２を通過後、エンジンユニット３ａ側へ排出され
る。

【０００３】エンジンコンパートメントＢには、図１５
に示すエンジンユニット３ａ、ブレーキブースタ３ｂの
他に、図示省略のバッテリ、エアクリーナ、ＡＢＳユニ
ット、冷却水タンク、ウォーシャタンク等が取付けら
れ、フード５ａの開閉にてサービスを可能にしている。
フロントサスペンションタワー上面の左右のスプリング
サポート５ｄには、図１５及び図１６に示すように、ス
トラットバー５ｅがボルトにて取付けられている。カウ
ル４はダッシュパネル５ｆの延長部、水平部、及び左右
フロントピラー５ｇの前端部を結ぶ面にて上開きの断面
略コ字状の箱型に形成され、左右フロントピラー５ｇの
クロスメンバとしての機能の他に空調用の外気導入エア
ボックスとしての機能も有す。外気はカウルルーバ４ｂ
の中央穴よりカウル内に導入されて、カウル左側のダク
ト４ｃより客室へ取込まれる。

【０００４】また、従来のフロント側のライトユニット
構造は、図１４に示すように、ヘッドライト，フロント
ターンシグナルランプ，車幅灯等を一体化したフロント
ライトユニット６とサイドターンシグナルランプユニッ
ト６ｇ（以下、サイドランプユニットと記す）がそれぞ
れグリル１ｂの両サイド部及び左右フェンダ５ｈに取付
けられている。そして、両ランプユニット６，６ｇは、
フロントサイドハーネス８ｂにて配線され、グロメット
８ｄより客室側へ導入されてインスツルメントハーネス
８ａに接続されている。そして、フロントライトユニッ
ト６のヘッドライト部は、図１７に詳細に示すように、
レンズ６ａ、リフレクタ６ｂ、ハウジング６ｃ、ヘッド
ライトバルブ６ｄ、エイミングスクリュ６ｅ、玉継手６
ｈ、ゴムカバー６ｆ等にて構成され、ラジエータサポー
トアッパ５ｂに取り付けられている。また、フロントラ
イトユニット６のヘッドライト部は、防水機能、エイミ
ング調整構造を備えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ユーザーが
空間として利用できないフロントボデー部は、燃費の向
上や操縦性能向上を図るため、軽量小型で空気抵抗の小
さい形状が望まれる。このため、フロントボデー部は、
側面が前方へ絞込まれかつ前端部からフロントガラス面
までがスムーズに立ち上げられて、全体が滑らかな曲面
になるように構成されることが望ましく、このような空
気抵抗の小さいボデーは通常空力ボデーと呼ばれてい
る。また、フロントボデー空間は、最も部品密度の高い
部位であり、かつ衝突し易い部位でもある。それ故、設
計者は生産性向上の為に、組付易いボデー構造にすると
共に、軽衝突時のユーザー修理負担を最小にするボデー
構造にする必要がある。

【０００６】しかるに、現在主流となっているＦＦ車の
エンジンコンパートメントＢには、フード５ａの直下に
大略平面状に部品が配置されており、フロントバンパ１
ａとエンジンユニット３ａの間に熱交換器ユニット２が
置かれているため、フロントオーバーハングＡを切詰め
らることができない。また、上記空力ボデー採用車にお
いては、各種部品を搭載するためのスペースが制限され
るため、更にフロントオーバーハングＡを拡大しスペー
スを確保しなければならなくなる。このようにフロント
オーバーハングＡを拡大することにより車両の操縦安定
性能，小回り性能が著しく悪化し、空力ボデーの利点を
相殺する結果になる。

【０００７】また、熱交換器ユニット２を支持するラジ
エタサポートアッパ５ｂ及びラジエタサポートロア５ｃ
は、左右のフロントサイドメンバ５ｉにスポット溶接さ
れている為、エンジンコンパートメントＢへの部品組付
作業を著しく妨げている。このような部品組付作業を容
易にするために、近年、バンパ１ａ、バンパリンフォー
ス１ｃ、グリル１ｂ、ラジエタサポートアッパ５ｂ、ラ
ジエタサポートロア５ｃ、熱交換器ユニット２、フロン
トライトユニット６にてフロントエンドモジュールを構
成し、このフロントエンドモジュールを開放されたフロ
ントボデー前端部にボルトにて取り付けたボデー構造
（以下、オープンフロントボデーと記す）を有する車両
も見受けられるが、この場合、コストの上昇及びモジュ
ール重量が重いため大掛かりな自動組付け設備を必要と
するという問題が生じる。また、エンジンコンパートメ
ントＢに取付けられた部品は、エンジン熱にさらされる
為、その耐久性能が低下するという問題がある。さら
に、カウル構造においては、左右のフロントピラー５ｇ
のクロスメンバとしての機能のほかに、外気導入用のエ
アボックスとしても機能しているが、占有スペースが大
きくスペース効率上望ましくない。また、サスペンショ
ンタワー上部を拘束するには不向きな構造である為、ス
トラットバー５ｅを設けることによって操縦安定性を改
善する必要がある。

【０００８】ヘッドライト，フロントターンシグンルラ
ンプ，車幅灯等を含むフロントライトユニットは、エン
ジンコンパートメントという過酷な雰囲気内に取り付け
られるため防水構造を必要とし、かつ車両前端という軽
衝突し易い部位に位置するため、ヘッドライトの光軸が
ズレ易くエイミング調整構造を必要とする。このためラ
ンプ部品のコストが高くなる。また、フロントサイドハ
ーネス８ｂは、エンジンコンパートメントＢのフロント
ライトユニット６と接続後、フェンダー５ｈの裏側へ回
りサイドターンシグナルランプ６ｇに接続し、グロメッ
ト８ｄを介して客室内のインスツルメントハーネス８ａ
へ接続する必要があり、作業性が悪い。また、フロント
ライトユニット６の見切り部は、バンパ１ａ、グリル１
ｂ、フード５ａ、フェンダー５ｈの見切りと共有する
為、建付時に見栄えを良くするために各周辺部品との建
付精度出しに多大な労力を要することになる。そして、
上記したフロントボデー構造及びフロントライト構造を
備えた自動車が一度軽衝突を起こすと、バンパ１ａのみ
ならず、フロントライトユニット６、熱交換器ユニット
２、ＡＢＳユニット等の交換、フェンダー５ｈの板金等
多大なユーザー出費を必要とする。本発明は、上記した
種々の問題点を解決することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車高が高い
自動車に適したフロントボデー構造であって、前面に略
車両幅の開口部を設けた横長の箱型形状を呈し、同開口
部を車両前方に向けた状態でその底板部を自動車前部の
左右一対のフロントサスペンションタワーの上端に略水
平に一体的に取り付けると共に、その後側垂直部を同自
動車のフロントピラーの前端に配置させてなるカウル部
材を設けたことにある。

【００１０】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の自動車のフロントボデー
構造において、カウル部材の底板部に設けた熱交換器ユ
ニット取り付け用の開口と、同開口の周囲に一体的に設
けた送風機用のファンシュラウドとを備えたことにあ
る。

【００１１】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の自動車のフロントボデー
構造において、カウル部材の開口部の上下端部間に熱交
換器ユニットを取り付けたことにある。

【００１２】また、上記請求項４に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の自動車のフロントボデー
構造において、カウル部材の開口部に同開口部を開閉可
能にするリッドを設けたことにある。

【００１３】また、上記請求項５に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の自動車のフロントボデー
構造において、カウル部材の底板部の前端に上端部が支
持され、ダッシュパネル又は左右フロントサイドメンバ
前端を結ぶラジエターサポート部に下端部が支持された
熱交換器ユニットを備えたことにある。

【００１４】また、上記請求項６に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の自動車のフロントボデー
構造において、前記カウル部材の底板部の前端にフロン
トバンパ上端部を固定したことにある。

【００１５】また、上記請求項７に係る発明の構成上の
特徴は、ヘッドランプ，フロントターンシグナルラン
プ，車幅灯等を備えてなるフロントライトユニットを、
フロントガラスの客室側の左右下端部に設けたことにあ
る。

【００１６】また、上記請求項８に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項７に記載のライトユニット構造にお
いて、フロントライトユニットをフロントガラスに接着
剤にて直接結合したことにある。

【００１７】また、上記請求項９に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項７又は請求項８に記載のフロントラ
イトユニットに、さらにフロントドアのガラスフレーム
前側付根の三角コーナー部（通常ドアミラー取り付け
部）に取付けたサイドターンシグナルランプユニットを
設けたことにある。

【００１８】また、上記請求項１０に係る発明の構成上
の特徴は、前記請求項９に記載のサイドターンシグナル
ランプユニットにおいて、そのレンズ部をフロントドア
のガラスフレーム前側付根の三角コーナー部（通常ドア
ミラー取り付け部）に取付け、バルブ及びリフレクタを
インスツルメントパネルに取付けたことにある。

【００１９】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、エンジンの上部空間にエンジンコ
ンパートメントとは独立したカウルコンパートメントを
設けることができ、このカウルコンパートメントには、
エンジンコンパートメントに搭載されていた各種部品を
搭載することができる。このため、フロントオーバーハ
ングを縮小させることができるので、軽量かつ小型のフ
ロントボデー構造を実現することができる。独立した両
コンパートメントにまたがるワイヤハーネス及びブレー
キ配管は、カウル部材の底板を貫通することになるが、
カウルコンパートメント内においてエンジン熱の影響を
考慮する必要がないときは、これら貫通口を塞ぐ必要は
ない。ただし、エンジン熱の影響を避ける必要があると
きは、若干のコスト上昇をもたらすがこれら貫通口を塞
げばよい。また、自動車が軽衝突したときカウルコンパ
ートメントに搭載された部品は軽衝突の影響を受けると
がほとんどない。さらに、カウル部材の底板部を自動車
前部の左右一対のフロントサスペンションタワーの上端
に略水平に一体的に取り付けたことにより、フロントボ
デー全体の剛性を向上させることができる。

【００２０】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、カウル部材の底板部に熱交換器ユニ
ット取り付け用の開口を設け、その周囲に送風機のファ
ンシュラウドを一体的に形成したことにより、開口の周
囲が補強されると共にファンシュラウドの部品コストを
低減させることができる。そして、熱交換器ユニットを
カウル部材に支持することにより、フロントオーバーハ
ングが短縮され、ラジエタサポートを廃止することがで
きるので、フロントボデー構造の軽量化を実現すること
が出来、また容易にオープンフロントボデーが可能とな
る。

【００２１】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、カウル部材の開口部の上下端部間に
熱交換器ユニットを支持することにより、フロントオー
バーハングを短縮させることができるとともに、ラジエ
タサポートの廃止によるフロントボデーの軽量化を実現
することが出来、また容易にオープンフロントボデーが
可能となる。

【００２２】また、上記のように構成した請求項４に係
る発明においては、カウル部材の開口部に設けたリッド
を開放することにより、カウルコンパートメントに搭載
された部品へのサービスが可能になった。

【００２３】また、上記のように構成した請求項５に係
る発明においては、熱交換器ユニットが、上端部をカウ
ル部材の底板部の前端に支持されてエンジンコンパート
メント内に取り付けられることにより、サービス性の良
いカウルコンパートメントを有効に使うことができる。
また、フロントオーバーハングが短縮され、ラジエタサ
ポートアッパ又はラジエタサポートアッパとロアの両者
を廃止することができるので、フロントボデー構造の軽
量化を実現することが出来る。

【００２４】また、上記のように構成した請求項６に係
る発明においては、フロントオーバーハングの短縮に伴
ってカウル部材の底板部の前端部を見切り部とする一体
バンパを設けるようにした。これにより、エンジンフー
ドの廃止によるコスト低減と軽量化が可能になる。ま
た、フロントバンパは左右フェンダ形状も取込んだ樹脂
一体フロントバンパにすることも可能であり、これによ
りさらなるコスト低減と軽量化が可能となる。

【００２５】また、上記のように構成した請求項７に係
る発明においては、フロントライトユニットをフロント
ガラスの左右下端部に客室側より取り付けることによ
り、フロントライトユニットの組付作業及びフロントラ
イトユニットの構造を簡略化できる。すなわち、インス
ツルメントパネルハーネスより引出したコネクタを直接
フロントライトユニットの端子へ接続すればよいので、
フロントサイドハーネスの廃止による大幅なコスト低減
が可能になる。また、インスツルメントパネルに取付く
部品は通常ボデーの外で予め取付を済ませることができ
るので、フロントライトユニットの組付作業環境を改良
することができる。また、フロントライトユニットを雰
囲気の良好な客室側に取り付けることにより、防水構造
が不要になりコスト低減が可能になる。さらに、インス
ツルメントパネルがボデーに対し広いスパンにて取付け
られているため、フロントライトユニットはボデーに対
して精度良く取付け可能となるので、ヘッドライトのエ
イミング調整構造が不要となる。そして、フロントライ
トユニットをフロントガラスの客室側に移動させること
により自動車前面にフロントライトユニットがなくなる
為、周辺部品に対して従来のような建付精度出しに苦労
する必要がない。また、フロントワイパの払拭部にフロ
ントライトユニットを取り付ければ、レンズ部の汚れを
フロントワイパにて払拭できる。さらに、自動車が軽衝
突したときにフロントライトユニットはほとんどダメー
ジを受けることがなく、高価な部品交換が不要になると
共にエイミング調整等も不要となる。

【００２６】また、上記のように構成した請求項８に係
る発明においては、フロントライトユニットのレンズ部
がフロントガラスに対して接着材にてシールされるた
め、フロントライトユニットのレンズ部におけるフロン
トガラス内側の汚れに対し配慮する必要がない。

【００２７】また、上記のように構成した請求項９に係
る発明においては、サイドランプユニットをフロントド
アのガラスフレーム前端付根の三角コーナー部（通常ド
アミラー取付部）に取り付けることにより、フロントド
アハーネスより引き出したコネクタからサイドランプユ
ニットの端子への直接接続が可能となり、フロントフェ
ンダ裏側よりフロントボデーを貫通し、インスツルメン
トハーネスに接続する必要がない。また、左右フェンダ
まで取り込んだ一体フロントバンパを採用した場合、一
体フロントバンパの脱着作業が容易になる。

【００２８】また、上記のように構成した請求項１０に
係る発明においては、サイドターンシグナルランプユニ
ットのレンズ部をフロントドアのガラスフレーム前端付
根の三角コーナー部（通常ドアミラー取付部）に取付
け、バルブ及びリフレクタはインスツルメントパネルに
取付けることにより、インスツルメントハーネスより引
き出したコネクタからサイドランプユニットの端子への
直接接続が可能となり、標準仕様でフロントドアハーネ
スを有しない車両に有利である。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。図１、図２及び図３は、本発明を適用した車高の高
い自動車を斜視図、中央断面図及びホデーの斜視図によ
り示したものである。本発明に係る自動車のフロントボ
デーは、図２，図３に示すように、ダッシュパネル１３
から前方に向けて設けられた左右一対のフロントサイド
メンバ２１と、フロントサイドメンバ２１に一体的に取
り付けられたフロントサスペンションタワ２３を含む左
右一対の側板２２を備えている。各フロントサスペンシ
ョンタワ２３の上端には本発明の要部であるカウル部材
３０が取り付けられている。そして、フロントボデース
ペースは、エンジンコンパートメントＥと、その上方に
設けられたカウル部材３０によって形成されるカウルコ
ンパートメントＣとにより構成されている。

【００３０】カウル部材３０は、図２，図３に示すよう
に、底板部３０ａと垂直板部３０ｂと上板部３０ｃと側
板２２とにより断面が略コ字状の箱型に形成されてお
り、前面に横長の開口部３０ｅを設けている。そして、
カウル部材３０は、底板部３０ａが各フロントサスペン
ションタワ２３の上端部のスプリングサポート２３ａに
略水平状態にてスポット溶接され、垂直板部３０ｂがフ
ロントピラー１２とダッシュパネル１３にスポット溶接
され、上板部３０ｃの上端がフロントガラス１１の下端
の支持位置に設けられ、かつ底板部３０ａと垂直板部３
０ｂの左右両端が側板２２にスポット溶接されて固定さ
れている。また、底板部３０ａの先端及び上板部３０ｃ
の上端にはカウルリンフォース３１，３２がスポット溶
接され、カウル部材３０を補強している。

【００３１】底板部３０ａの中央には、図３に示すよう
に、熱交換器取り付け用の開口３３が設けられており、
底板部下面の開口３３周囲にはファンを取り付けるため
のファンシュラウッド３４が一体で設けられている。フ
ァンシュラウッド３４は、底板部３０ａの補強も兼ねて
いる。底板部３０ａの左側後方には、外気導入ダクトの
出口３５が設けられており、また、底板部３０ａの右側
後方には、ブレ─キブースタ取り付け用の凹部３６が設
けられている。また、底板部３０ａには、カウルに溜ま
った水を排出するため、後述する水抜き溝形状３０ａ１
が設けられており、左右の側板２２に設けられた排水口
より車外へ排出する構造になっている。

【００３２】また、カウル部材３０の開口部３０ｅに
は、図１，図４に示すように、カウルルーバ３７が取り
付けられている。カウルルーバ３７は、複数のスリット
３７ａ１を有するダクト３７ａと、ダクト３７ａの左右
端のヒンジ部３７ａ２を介して回動可能に取り付けられ
たカウルリッド３７ｂ，３７ｃとからなり、カウルリッ
ド３７ｂ，３７ｃを回動させることにより左右の開口部
３０ｅが開閉されるようになっている。また、ダクト３
７ａにはワイパユニット１１ａが取り付けられている。

【００３３】底板部３０ａの開口３３には、図２，図４
に示すように、エアコンコンデンサ４１及びエンジンラ
ジエータ４２がゴム部材を介してフローティング構造に
より支持されている。エアコンコンデンサ４１には冷媒
循環用ホース４１ａが取り付けられており、エンジンラ
ジエータ４２にはエンジンユニットに冷却水を循環供給
させる冷却水ホース４２ａが取り付けられている。ま
た、底板部３０ａの下面のファンシュラウッド３４に
は、図２に示すように、ファン４３及びファンモータ４
４が取り付けられている。

【００３４】カウル部材３０内部の左カウルリッド３７
ｂ側には、図５に示すように、空調用のダクト５１が出
口３５にかけて設けられている。ダクト５１は、左カウ
ルリッド３７ｂを開けることにより、容易に取り外し可
能なフレッシュエアフィルタ５１ａを内部に設けてい
る。また、ダクト５１の下部には外気と共に吸い込んだ
水をカウル部材３０の水抜き溝３０ａ１に排出するドレ
ンパイプ５１ｂを備えている。ダクト５１は、左カウル
リッド３７ｂのスリット３７ｂ１から流入した空気を内
部に取り付けられたフレッシュエアフィルタ５１ａによ
って清浄にして出口３５から客室空調ユニット（図示し
ない）に送風する。

【００３５】カウル部材３０の右側の凹部３６には、図
６に示すように、ブレーキブースタ５２が取り付けられ
ている。なお、ブレーキブースタ５２は、カウルコンパ
ートメントＣをより有効に活用したいようなときには、
図７に示すように、カウル部材３０直下のエンジンコン
パートメントＥのスペース内に取り付けるようにしても
良い。この場合に、後述するバンパを取り外してブレー
キのフルードタンクの残量をチェックすることは煩雑で
あるが、カウル部材３０の底板部３０ａに、サービス用
開口３０ａ２及び開口を開閉するサービス蓋３８を設け
ることにより、サービス用開口の直下のブレーキ用のフ
ルードタンク５３内のフルード液の残量を容易に調べる
ことができる。そして、エンジンのオイルレベルゲージ
及びオイルフィラーキャップを近傍に配置したエンジン
ユニット６１の直上の底板部３０ａに同様のサービス用
開口を設けることにより、エンジンオイルに対するサー
ビスを簡単に行うことが可能である。

【００３６】エンジンコンパートメントＥには、エンジ
ンユニット６１が取り付けられており、エンジンコンパ
ートメントＥは、左右側面のフェンダを含む一体フロン
トバンパ７０によって前側を囲まれている。

【００３７】一体フロントバンパ７０は、図２に示すよ
うに、前側上端部がカウル３０の底板部３０ａの前端に
ボルトＶにて取付けられている。そして、前側下部が左
右フロントサイドメンバ２１のクロスメンバとしても機
能するバンパリンフォース７１を介してフロントサイド
メンバ２１に前側よりボルトにて固定されており、ま
た、一体フロントバンパ７０の側部は、上端を側板２２
の上端に上方より、そして後側下端をフロントピラ１２
に前方よりそれぞれボルトにて固定されている（図示し
ない）。また、一体フロントバンパ７０のフロントピラ
ー１２側は、一体フロントバンパ７０の小型化、成形時
の負角部削減及び脱着時のタイヤ６２への干渉を考慮し
て、マッドガード１４上端にて見切っている。一体フロ
ントバンパ７０は、ダクト３７ａの区間のボルト締めが
ない為、単独取外しが容易であり、エンジンユニット６
１へのサービスは一体フロントバンパ７０の脱着により
前側から行うことができる。また、エンジンユニット６
１へのサービスは基本的に前側からとなる為、サービス
頻度が高い気化器を前側に置くことが望ましい。

【００３８】上記のように、本実施例によれば、左右一
対のフロントサスペンンションタワー上端にカウル部材
を一体的に取り付けたことにより、エンジンコンパート
メントＥとは独立したカウルコンパートメントＣを設け
ることができ、カウルコンパートメントＣに熱交換器ユ
ニット、バッテリ（図示省略する）、ブレーキブースタ
等の従来エンジンコンパートメントに搭載されていた部
品を搭載することができるので、エンジンコンパートメ
ントのフロントオーバーハングを大幅に縮小させること
ができ、これによって軽量かつ小型の自動車フロントボ
デー構造を実現することができる。また、エンジンコン
パートメントＥの前側両コーナー部に部品を配置する必
要がないため、自動車前部を絞り込み丸みを帯びた空気
抵抗の小さい自動車フロントボデー構造を実現すること
ができる。さらに、フロントーバーハングの短縮により
車の操縦安定性能及び小回り性能が向上する。そして、
従来のラジエータサポートアッパ及びラジエータサポー
トロアの廃止により、フロントボデーの軽量化とオープ
ンフロントボデーの実現によるエンジンコンパートメン
ト及びカウルコンパートメントへの部品組付け性の向上
が可能になる。

【００３９】また、カウルコンパーメントがエンジンコ
ンパートメントから独立しているので、カウルコンパー
トメントに搭載された部品がエンジンからの熱によって
劣化する等の影響を受けることがない。また、自動車が
軽衝突したときに、カウルコンパートメントに搭載され
た部品が被害を受けることは少ない。さらに、カウル部
材の底板部を左右一対のフロントサスペンションタワー
の上端に一体的にとりつけたことにより、フロントボデ
ー全体の剛性を向上させることができる。また、カウル
部材の開口部に設けたリッドを開放することにより、カ
ウルコンパートメントに搭載された部品へのサービスが
可能になると共に、カウル部材の底面部に設けたリッド
を開放することにより、カウル部材直下のエンジンコン
パートメント内の部品へのサービスも可能となった。さ
らに、カウル部材の前端部を見切り部とする一体バンパ
を設けるようにしたことより、エンジンフードの廃止に
よるコスト低減と軽量化が可能になる。また、フロント
バンパは左右フェンダ形状も取込んだ樹脂一体フロント
バンパにすることも可能であり、これによりさらなるコ
スト低減と軽量化が可能となる。

【００４０】次に、自動車のライトユニットに関して図
８〜図１０により説明する。フロント側のライトユニッ
トとしてはフロントヘッドライト，フロントターンシグ
ナルランプ，車幅灯等を一体で組み合わせたフロントラ
イトユニットＦとサイドターンシグナルランプユニット
（以下、サイドランプユニットと記す）とがある。

【００４１】図８は、フロントライトユニットＦをフロ
ントガラス１１の左右下端部のインスツルメントパネル
１２０内に取り付けた状態において、フロントヘッドラ
イト１００部分を断面図により示したものである。フロ
ントヘッドライト１００は、レンズ１０１、リフレクタ
１０２、コネクタ１０３、バルブ１０４等によって構成
されており、リフレクタ１０２の上下端に設けられた取
付フランジ１０２ａによりインスツルメントパネル１２
０の裏面にボルト等で取付けられる。レンズ１０１とリ
フレクタ１０２は接着剤にて結合されており、レンズ１
０１の外周部には、シール１０５が貼付けられている。
シール１０５は独泡性のスポンジシーラ若しくはゴムシ
ーラで良く、ガラス内側の汚れを防ぎ、且つフロントガ
ラス１１とレンズ１０１の干渉を防ぐ機能をもつ。ま
た、フロントガラス１１の内側には見栄え向上の為、セ
ラミック塗装１１ｂが施されている。バルブ１０４は、
コネクタ１０３に差し込むことによりインスツルメント
パネルハーネス１２２に接続されている。また、インス
ツルメントパネル１２０のフロントライトユニット取り
付け部は、図９の一部破断斜視図に示すように、バルブ
１０４のサービス用として開閉可能なサービスリッド１
２１を設けている。また、サービスリッド１２１の裏側
にはスペアバルブ１０４ａが設けられており、突然のバ
ルブ切れに対応できるようになっている。

【００４２】上記のように構成したフロントライトユニ
ットＦにおいては、フロントヘッドライト等をフロント
ガラスの左右下端部のインスツルメントパネルに取り付
けかつインスツルメントパネルハーネスより引出したコ
ネクタに直接ランプを接続すればよいので、フロントラ
イトユニットの組付作業が非常に簡略化される。また、
フロントサイドハーネスを設ける必要がないので、コス
トを大幅に低減させることができる。さらに、インスツ
ルメントパネルに取付ける部品は、通常ボデーの外で予
め取付を済ませることができるので作業環境を改良する
ことができる。また、インスツルメントパネルがボデー
に対し広いスパンにて取付けられているため、インスツ
ルメントパネルに取り付けられたフロントライトユニッ
トは、ボデーに対して精度良く取り付けることができ、
軽衝突時においては、インスツルメントパネル及びその
取付部に変形をもたらすことがほとんどなくヘッドライ
トの光軸がずれることもない。このため、煩雑なヘッド
ライトのエイミング調整機能が不要となる。そして、フ
ロントライトユニットを雰囲気の良好な客室側に移動さ
せることにより、ランプの防水構造が不要になるためラ
ンプのコストを下げることができる。そして、フロント
ライトユニットＦを客室側に移動させることにより自動
車前面にフロントライトユニットがなくなる為、フロン
トライトユニットの周辺部品に対し従来のような建付精
度出しに苦慮する必要がない。また、フロントワイパの
払拭部にフロントライトユニットＦを取り付ければ、レ
ンズ部の汚れをフロントワイパにて払拭できる。また、
自動車が軽衝突したときにフロントライトユニットＦは
ほとんどダメージを受けることがないので、ユーザは部
品交換による高額の出費を避けることができる。

【００４３】図１０は、フロントドア１３０のガラスフ
レーム前側付根の三角コーナー部において、サイドラン
プユニット１１０のレンズ１１５をフロントドア１３０
側に取り付け、バルブ１１３をインスツルメントパネル
１２０側に取り付けた状態を断面図により示したもので
ある。サイドランプユニット１１０は、インスツルメン
トパネル１２０側取り付けのクリアレンズ１１１、リフ
レクタ１１２、バルブ１１３、コネクタ１１４及びフロ
ントドア１３０側取り付けのサイドターンシグナルレン
ズ１１５等によって構成されている。クリアレンズ１１
１は、バルブ１１３の破損防止及びブルブ１１３，リフ
レクタ１１２の汚れ防止の機能を有する。クリアレンズ
１１１とリフレクタ１１２は接着剤にて結合されてお
り、リフレクタ１１２は、前記フロントライトユニット
Ｆに一体的もしくは独立してインスツルメントパネル１
２０に取り付けられる。そして、ドア１３０側において
は、サイドターンシグナルレンズ１１５がドアミラーベ
ース１３１に接着により埋込まれており、ドアミラーベ
ース１３１はシール材１３１ａを介してドア本体１３０
にボルトにて取り付けられている。ドアアウタパネル１
３２、ドアインナパネル１３３、及びインナカバー１３
４には穴が開けられており、バルブ１１３からの光路を
妨げない構造になっている。また、ドアミラー本体１３
５がサイドターンシグナルランプの視認性を悪くする心
配があるので、ドアミラー本体１３５及びサイドターン
シグナルレンズ１１５の外形には十分な配慮が必要であ
る。

【００４４】上記のように構成したサイドターンシグナ
ルランプユニットにおいては、バルブ及びリフレクタは
インスツルメントパネルに取付け、バルブの端子をイン
スツルメントパネルハーネスより引出したコネクタに直
接接続すればよいので、ランプユニットの組付作業が非
常に簡略化される。また、フロントサイドハーネスをフ
ロントフェンダの裏側にて配線する必要がないので、自
動車がフロントフェンダ部にて軽衝突したときに、ワイ
ヤーハーネスはほとんどダメージを受けることがない。
また、フロントフェンダ部にサイドランプユニットがな
いため、一体フロントバンパの脱着作業が容易になる。
なお、上記実施例においては、レンズ部をフロントドア
のガラスフレーム前端付根の三角コーナー部（通常ドア
ミラー取付部）に取付け、バルブ及びリフレクタはイン
スツルメントパネルに取付けるようにしているが、両者
を一体としてフロントドアのガラスフレーム前端付根の
三角コーナー部（通常ドアミラー取付部）に取り付ける
ようにしてもよい。この方が上記実施例に比べて組付け
作業が簡単になり、標準仕様でフロントドアにドアワイ
ヤハーネスを有する自動車において有効である。

【００４５】次に、フロントボデー構造の変形例につい
て図１１及び図１２により説明する。第１の変形例は、
図１１に示すように、エンジンコンパートメントＥのエ
ンジンユニット６１の反対側の空間（通常ミッションケ
ースの上部）に熱交換器ユニット４０の上端をブラケッ
ト４０ａによりカウル３０の底板部３０ａの前端部に取
り付け、また下端をダッシュパネル１３に支持したもの
である。また、熱交換器ユニット４０の下側にはダクト
５１が取り付けられており、ダクト５１はドレンパイプ
５１ａを一体に備えて水溜まりを防止している。ただ
し、図１１においては、カウルリッド３７ｂは設けず、
通常のエンジンフード３８にて構成してある。このよう
に第１の変形例を構成したことにより、カウルコンパー
トメントＣの空間を有効に利用することができ、また従
来のラジエータを支持する部材をなくすことによる軽量
化と、フロントオーバーハングの短縮化を実現すること
ができる。

【００４６】また、第２の変形例は、図１２に示すよう
に、エンジンコンパートメントＥのエンジンユニット６
１の反対側の空間（通常ミッションケースの上部）に熱
交換器ユニット２０の上端及び下端をそれぞれカウル３
０の底板部３０ａの前端部及びラジエータサポートロア
５４に取り付けたものである。ただし、図１２において
は、カウルリッド３７ｂは設けず、通常のエンジンフー
ド３８にて構成してある。このように第２の変形例を構
成したことによっても、上記第１の変形例と同様な効果
を得ることが出来る。

【００４７】次に、フロントライトユニットの変形例に
ついて図１３により説明する。本変形例は、図１３に示
すように、フロントヘッドライト１００のレンズ１０１
をフロントガラス１１に接着剤にて直接結合させたもの
である。なお、レンズ１０１及びリフレクタ１０２には
それぞれガラス面位置決め形状１０１ａ及びガラス受け
形状１０２ｂが一体で設けられており、予めフロントラ
イトユニットが接着されたフロントガラス１１をボデー
に対して精度良く接着することが可能である。このよう
に本変形例を構成したことにより、上記実施例において
説明した効果を得ることが出来ると共に、ヘッドライト
の光軸のズレ及びフロントガラス１１の内側の汚れを確
実に防止できる。

【００４８】なお、上記実施例においては、サスペンシ
ョンタワーの上端にカウル部材を一体的に取り付けるこ
とにより、エンジンコンパートメント上に部品搭載可能
な独立したカウルコンパートメントを設けることにより
フロントボデー構造を短縮軽量化させることにより種々
の効果を得るようにしているが、これに限るものでな
く、エンジンユニット上部空間に部品搭載を可能にさせ
るボデー構造要素を左右のフロントサスペンションタワ
ーの上端に一体的に取り付けるようにしてもよい。ま
た、本発明は、上記したように車高の高い自動車に採用
するのにより適しているが、通常の車高の自動車に対し
ても適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車のフロント側の
概略構成を示す斜視図である。

【図２】同自動車の左右方向の中心位置におけるフロン
トボデーの概略断面図である。

【図３】同自動車のフロント側ボデー構造の概略を示す
斜視図である。

【図４】同自動車のカウル部を詳細に示す斜視図であ
る。

【図５】同自動車の左右方向の助手席位置におけるフロ
ント側の概略断面図である。

【図６】同自動車の左右方向の運転席位置におけるフロ
ント側の概略断面図である。

【図７】同自動車の左右方向の運転席位置におけるフロ
ント側の概略断面図である。

【図８】本発明の一実施例に係る自動車のフロントライ
トユニットの概略構成を示す断面図である。

【図９】同フロントライトユニットを自動車の室内から
見た一部破断斜視図である。

【図１０】本発明の一実施例に係る自動車のサイドター
ンシグナルランプ部を詳細に示す断面図である。

【図１１】第１の変形例に係る自動車の左右方向の中心
位置におけるフロントボデーの概略断面図である。

【図１２】第２の変形例に係る自動車の左右方向の中心
位置におけるフロントボデーの概略断面図である。

【図１３】変形例に係るフロントライトユニットの概略
構成を示す断面図である。

【図１４】従来例に係る自動車のフロント側の概略構成
を示す斜視図である。

【図１５】従来例に係る自動車の左右方向の中心位置に
おけるフロントボデーの概略断面図である。

【図１６】従来例に係る自動車のフロント側ボデー構造
の概略を示す斜視図である。

【図１７】従来例に係るフロントライトユニット部断面
図である。

【符号の説明】

１１；フロントガラス、１２；フロントピラー、１３；
ダッシュパネル、２１；フロントサイドメンバ、２３；
フロントサスペンションタワー、２３ａ；スプリングサ
ポート、３０；カウル部材、３０ｅ；開口部、３３；開
口、３４；ファンシュラウド、３７；カウルルーバ、３
７ａ；ダクト、３７ｂ：３７ｃ；カウルリッド、３８；
サービスキャップ、４０；熱交換器ユニット、４１；エ
アコンコンデンサ、４２；エンジンラジエタ、４３；フ
ァン、４４；ファンモータ、５１；空調ダクト、５２；
ブレーキブースタ、６１；エンジンユニット、７０；一
体バンパ、７１；バンパリンフォース、１００；フロン
トヘッドライト、１０１；レンズ、１０２；リフレク
タ、１０３；コネクタ、１０４；ヘッドライトバルブ、
１１０；サイドランプユニット、１１３；ターンシグナ
ルバルブ、１２０；インスツルメントパネル、パネル、
１２２；インスツルメントパネルハーネス、１３０；フ
ロントドア、１３５；ドアミラー本体、Ａ；フロントオ
ーバーハング、Ｅ；エンジンコンパートメント、Ｃ；カ
ウルコンパートメント、Ｆ；フロントライトユニット。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面に略車両幅の開口部を設けた横長の
   箱型形状を呈し、同開口部を車両前方に向けた状態でそ
   の底板部を自動車前部の左右一対のフロントサスペンシ
   ョンタワーの上端に略水平に一体的に取り付けると共
   に、その後側垂直部を同自動車のフロントピラーの前端
   に配置させてなるカウル部材を設けたことを特徴とする
   自動車のフロントボデー構造。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の自動車のフロント
   ボデー構造において、前記カウル部材の底板部に設けた
   熱交換器ユニット取り付け用の開口と、同開口の周囲に
   一体的に設けた送風機用のファンシュラウドとを備えた
   ことを特徴とする自動車のフロントボデー構造。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載の自動車のフロント
   ボデー構造において、前記カウル部材の開口部の上下端
   部間に熱交換器ユニットを取り付けたことを特徴とする
   自動車のフロントボデー構造。
4. 【請求項４】 前記請求項１に記載の自動車のフロント
   ボデー構造において、前記カウル部材の開口部に同開口
   部を開閉可能にするリッドを設けたことを特徴とする自
   動車のフロントボデー構造。
5. 【請求項５】 前記請求項１に記載の自動車のフロント
   ボデー構造において、前記カウル部材の底板部の前端に
   上端部が支持され、ダッシュパネル又は左右フロントサ
   イドメンバ前端を結ぶラジエターサポート部に下端部が
   支持された熱交換器ユニットを備えたことを特徴とする
   自動車のフロントボデー構造。
6. 【請求項６】 前記請求項１に記載の自動車のフロント
   ボデー構造において、前記カウル部材の底板部の前端に
   フロントバンパ上端部を固定したことを特徴とする自動
   車のフロントボデー構造。
7. 【請求項７】 ヘッドランプ，フロントターンシグナル
   ランプ，車幅灯等を備えてなるフロントライトユニット
   を、フロントガラスの客室側の左右下端部に設けたこと
   を特徴とする自動車のライトユニット構造。
8. 【請求項８】 前記請求項７に記載のライトユニット構
   造において、前記フロントライトユニットを前記フロン
   トガラスに接着剤にて直接結合したことを特徴とする自
   動車のライトユニット構造。
9. 【請求項９】 前記請求項７又は請求項８に記載のフロ
   ントライトユニットに、さらにフロントドアのガラスフ
   レーム前側付根の三角コーナー部に取付けたサイドター
   ンシグナルランプユニットを設けたことを特徴とする自
   動車のライトユニット構造。
10. 【請求項１０】 前記請求項９に記載のサイドターンシ
    グナルランプユニットにおいて、そのレンズ部をフロン
    トドアのガラスフレーム前側付根の三角コーナー部に取
    付け、バルブ及びリフレクタをインスツルメントパネル
    に取付けたことを特徴とする自動車のライトユニット構
    造。