JP5245651B2 - トラクタ - Google Patents

Description

この発明は、エンジンやこれに付属する機器を搭載し、フロントアクスルハウジングを連結するアクスルブラケットを装備したトラクタに関する。

従来からトラクタの前部に装備するアクスルブラケットは、エンジンを搭載し、その前側にはエンジンに付属する機器類を搭載する構成とし、更に、その下側には、フロントアクスルハウジングを取り付ける構成であるために、これらの重量に耐えきれず、変形や破損が生じ易く、これらに耐える強度を確保できる構造を作り出すために多くの発明が提案されている。ここに、その一例として、特開２００７−６２５９６号公開特許公報を特許文献１として提示する。

そして、該公報に開示されている技術内容は、
「フロントアクスルブラケット１を鋳造成形とし、同ブラケット底面部２の上周辺には、適宜高さの前壁部３と左右側壁部４，４と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する。またこのブラケット底面部２の下部で且つ前記左右側壁部４，４と後壁部下方に位置する箇所に、フロントアクスルハウジングを回動自在に支持する支持壁９を一体成形する。また前記底面部２の上面には、エンジン補器を取り付けるフレーム枠の取付座を突設状に一体形成する。」
と記載され、フロントアクスルブラケット１は、前壁部３と左右側壁部４，４と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する構造にして、剛性を高めて、充分な強度を確保できる構成にしたと述べられている。
特開２００７−６２５９６号公報

従来、公知のアクスルブラケットは、前項で出願人が提示した特許文献１に記載されているように、必要な強度は、複数の壁構造を利用して強化し、確保されたが、上面の搭載面の高さを、エンジンの搭載位置とその前側に設けたエンジン補器類の搭載位置との高さを同一に構成しているから、エンジンに付属する大型の機器が搭載し難い課題があった。

ここで、少し具体的に述べると、従来のアクスルブラケットは、上側のエンジンやエンジン補器類を搭載する面が全面同一の高さに形成されていたから、エンジンの補器、すなわち、搭載するエンジンに必要な付属機器であるラジエータ、オイルクーラ、インタークーラ等を低い位置に搭載することができず、更には、大型の付属機器が搭載し難い問題点があった。また、トラクタ車体の前部に装備するフロントローダの取付けを低重心で安定して取り付けることを課題とする。

そこで、この出願は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、つぎの如き技術手段を講じている。すなわち、ボンネット（１）で覆われるトラクタ車体（２）の前部において、左右一対の帯板（４），（４）の取付け面（３）の上下幅を幅広に形成して上側部分と下側部分とに取付けスペースを設け、前記左右一対の帯板（４），（４）を、平面視で略平行に配置して前後方向に延長したアクスルブラケット（５）を構成し、該アクスルブラケット（５）は、エンジン（６）を搭載する後支持部（５ａ）と、その前側に連続したエンジン（６）の付属機器類（７）を搭載する前支持部（５ｂ）とを構成し、該前支持部（５ｂ）は、前記後支持部（５ａ）より上縁の搭載部（８）が低い位置になるように下げて形成し、
トラクタ車体（２）の前部に装備するフロントローダ（１０）を前記アクスルブラケット（５）を利用して取り付け、
アクスルブラケット（５）の後支持部（５ａ）を構成する帯板（４），（４）の内面の上側にエンジン（６）を取り付ける構成とし、
該エンジン（６）を取り付けた部位のすぐ下側であって、帯板（４），（４）の外面の取付け面（３）にフロントローダ（１０）のブラケット（１１）を取り付けて構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。

アクスルブラケット（５）は、エンジン（６）を搭載する後支持部（５ａ）と、その前側に連続したエンジン（６）の付属機器類（７）を搭載する前支持部（５ｂ）とを構成するが、前支持部（５ｂ）の搭載部（８）を、後支持部（５ａ）のそれより上縁が低い位置になるように下げて形成しているから、ラジエータやインタークーラ、その他オイルクーラ等のエンジン（６）の付属機器（７）を低い位置に安定よく搭載できる。更に、前支持部（５ｂ）の搭載部（８）を低くしているから、エンジン付属機器（７）の大型化が可能になる利点がある。
また、トラクタ車体（２）の前部に装備するフロントローダ（１０）をアクスルブラケット（５）を利用して取り付けるにあたり、アクスルブラケット（５）の後支持部（５ａ）を構成する帯板（４），（４）の内面の上側にエンジン（６）を取り付け、このエンジン（６）を取り付けた部位のすぐ下側であって、帯板（４），（４）の外面の取付け面（３）にフロントローダ（１０）のブラケット（１１）を取り付ける。

つぎに、請求項２に記載した発明は、前記前支持部（５ｂ）には少なくともラジエータ（１７）、オイルクーラ（１８）、バッテリー（２２）を搭載すると共にラジエータ（１７）を左右いずれか一方側に寄せて搭載し、他方側にエアコンホース、ハーネス類を配策したことを特徴とする請求項１記載のトラクタとしたものである。

前支持部（５ｂ）には少なくともラジエータ（１７）、オイルクーラ（１８）、バッテリー（２２）を搭載し、ラジエータ（１７）を左右いずれか一方側に寄せて搭載し、他方側にエアコンホース、ハーネス類を配策する。

まず、請求項１の発明は、アクスルブラケット（５）の上縁を、後支持部（５ａ）の高さ位置に比較して、前支持部（５ｂ）の上縁が低い位置になるように下げて形成しているから、ラジエータやインタークーラ、その他オイルクーラ等を低い位置に搭載して安定をよくし、更に、前支持部（５ｂ）の搭載部（８）には、大型のエンジン付属機器（７）を搭載することができるから、余裕のあるエンジン補器を装備できる特徴がある。
また、トラクタ車体（２）の前部に装備するフロントローダ（１０）をアクスルブラケット（５）を利用して取り付けるにあたり、アクスルブラケット（５）の後支持部（５ａ）を構成する帯板（４），（４）の内面の上側にエンジン（６）を取り付け、このエンジン（６）を取り付けた部位のすぐ下側であって、帯板（４），（４）の外面の取付け面（３）にフロントローダ（１０）のブラケット（１１）を取り付ける構成としたので、フロントローダ（１０）を取り付けるための別構成の取付け部を構成する必要がないから、低コストで製作できる利点がある。さらに、帯板（４），（４）の内面の上部側と外面の下部側とにそれぞれエンジン（６）とフロントローダ（１０）のブラケット（１１）を取り付けて強固に連結することによって、互いに強度が増して安定した支持ができるようになる。併せて、取付け面（３）の幅を下方に広げたから、フロントローダ（１０）の重心位置を低くすることが可能になった。

そして、請求項２の発明は、前支持部（５ｂ）には少なくともラジエータ（１７）、オイルクーラ（１８）、バッテリー（２２）を搭載し、ラジエータ（１７）を左右いずれか一方側に寄せて搭載し、他方側にエアコンホース、ハーネス類を配策したので、エアコンホース、ハーネス類の配策が容易となる。

以下、この発明を、図面に示す農業用トラクタの実施例を具体的に説明する。
まず、トラクタ１３は、図４に示すように、トラクタ車体２の後部に左右一対の駆動用の後輪１４，１４を軸架し、前部にはステアリングハンドル１５によって操舵される左右の前輪１６，１６を軸架して構成している。そして、トラクタ１３は、前記ステアリングハンドル１５を装備した運転席２３を囲んだキャビン２４の前方側をボンネット１で覆い、その内部にエンジン６や該エンジン６の補器、すなわち、ラジエータ１７、オイルクーラ１８、空調用のコンデンサ１９、インタークーラ２０、エアクリーナ２１、バッテリー２２等を内装して搭載した構成としている。

この場合、実施例は、図１、乃至図４に示すように、鉄板から製作した左右一対の帯板４，４に、上下方向の幅を持たせて取付け面（図１、及び図３参照）３を形成し、平面視で略平行（図２参照）に配置して前後方向に延長したアクスルブラケット５を構成している。そして、このアクスルブラケット５は、図１以下の側面視で解るように、エンジン６を搭載する後ろ側の後支持部５ａと、その前側に連続したエンジン６の付属機器類７を塔載する前支持部５ｂとを形成しているが、図面のように、前支持部５ｂを、後支持部５ａより上縁の搭載部８が低い位置になるように下げた形状に形成している。

そして、エンジン６は、前記アクスルブラケット５を構成している左右一対の帯板４，４の後支持部５ａに、図１、及び図３に示すように、内側面に取り付けて搭載している。そして、エンジン６の付属機器７は、ラジエータ１７を初めとして各機器が、図面に示すように、前記アクスルブラケット５の前支持部５ｂに取り付けて搭載し、エンジン駆動時に補器として機能する構成としている。

このように、実施例は、アクスルブラケット５の上縁を、後支持部５ａの高さ位置に比較して、前支持部５ｂの上縁が低い位置になるように下げて形成しているから、ラジエータ１７やインタークーラ２０、その他オイルクーラ１８等を低い位置に搭載して安定をよくし、更に、前支持部５ｂの搭載部８には、大型のエンジン付属機器７を搭載することもできるから、余裕のあるエンジン補器を装備できるものとなった。なお、ラジエータ１７は、これを少し一方側に寄せて搭載すると、他方側にエアコンホースやハーネス類を配策する空間ができて便利である。

つぎに、フロントローダ１０は、図４に示すように、トラクタ車体２の前側に装備する場合には、前記実施例の如く、エンジン６を連結して搭載しているアクスルブラケット５を利用して後支持部５ａに取付けた構成としている。すなわち、前記フロントローダ（１０）のブラケット（１１）は、図３に示すように、前記エンジン６を内側に取付けた後支持部５ａの帯板４，４を利用して、その外側の取付け面３に取付け、支持した構成としている。そして、フロントローダ１０は、図４に示すように、中間部を折り曲げ自在に枢着連結し主フレーム２５の先端部にバケット２６を枢着し、主フレーム２５の基部を、前記ブラケット（１１）に連結し、前部上側と基部下側とにそれぞれ伸縮自在に操作する油圧シリンダ２７，２８を連結して構成している。

このように構成した実施例は、帯板４，４の取付け面３の上下幅を幅広に形成して上側部分と下側部分とに取付けスペースを設けたアクスルブラケット５を用意することによって、内面の上側にエンジン６を取り付け、その部位の外面ですぐ下側にフロントローダ１０のブラケット１１を取り付けて連結することによって、別構成の取付け部を構成する必要がないから、低コストで製作できる利点がある。そして、帯板４，４は、その内面の上部側と外面の下部側とにそれぞれ取り付けて強固に連結することによって、互いに強度が増して安定した支持ができる特徴と、併せて、取付け面３の幅を下方に広げたから、全体として下がり、ローダ１０の重心位置を低くすることも可能になった特徴がある。

つぎに、図５に示した実施例は、エンジン６等を覆うボンネット１の後部側面にエンジンルーム３０の排気口３１を左右に開口して、室内の熱気を排出する構成としている。この場合、排気口３１は、すぐ背後に装置されているキャビン２４の前面上側の窓ガラスよりは低い位置に排風できる高さに開口しており、排気位置が低くなる構成としている。

このように構成すれば、前記エンジンルーム３０は、排気口３１から熱風が排出されるため、比較的低温に保たれる利点があり、排出された熱風によってキャビン２４のガラスが曇って視界を遮ることもない特徴がある。

つぎに、図６に示した実施例について説明する。
この実施例は、エンジン６の付属機器７に関するもので、アクスルブラケット５に搭載したエンジン６の前側に、前方側から順番にエアクリーナ２１、インタークーラ２０、エアコンのコンデンサ１９、オイルクーラ１８、ラジエータ１７を搭載し、下側にはバッテリー２２を装備した構成としている。これらの各付属機器７は、それぞれを組み込んで取り付けできる特殊なブラケットを製作しておき、予め、サブ組みしておき、メインの組み立てラインに持ち込んで効率的に組立作業を行うものである。したがって、メインの組み立てラインは、アクスルブラケット５にエンジン６を組み立てすると、その前側に、予めサブ組みしたエンジンの付属機器７をまとめて組み立てることが出来て組立作業が効率的にできるものとなった。

そして、コンデンサ１９は、上側に配置するインタークーラ２０を、図面の通り斜めに取り付けることによって、その下側の形成された空間部３３を利用して横から挿し込んで引き出し式に取り付けることを可能にしている。そして、インタークーラ２０は、エアクリーナ２１とかラジエータ１７の如く全ての機種に装備するものではないから、これを装備しない機種にあっては、その分ボンネット１を短くしてトラクタの全長を短くし、小回りの効く車両にすることができる。

つぎに、図７、乃至図９に示したトランスミッションケースのオイルブリーザに関する実施例を説明する。
従来、トランスミッションケースにオイルブリーザを設けると、ミッションケース内でギヤの回転に伴うオイルの攪拌、オイル温度の上昇によってケース内圧が上がり、ブリーザからオイルが外に噴出する場合があった。特に、トランスミッション内のオイルは、内部に軸架されて高速で回転するギヤによって攪拌され、外に噴出する場合が多く、低温時に高速走行するとき等に多く発生していた。

それに対して、本件実施例は、オイルブリーザ３５のブリーザ口３６を、図面に示すように、リヤアクスルハウジングケース３７の上面に開口するが、大気に開放する部分は、ブレーキデイスク３８を装備したブレーキ室３９に構成している。そして、オイルブリーザ３５は、検油棒４０の横に連通させたブリーザパイプ４１の先端に開口させて、図９に示すように、ブリーザホース４２を連通した構成としている。

この場合、実施例は、リヤアクスルハウジングケース３７の左右両側にあるブレーキ室３９に構成し、極端な内圧の上昇を未然に防止できる構成としている。
このように、実施例に係るリヤアクスルハウジングケース３７のオイルブリーザ口３６は、オイルを攪拌するギヤが存在しないブレーキ室３９に開口したから、ギヤの回転に伴うオイルの攪拌作用が起きず、オイルの噴出をほとんどなくすることが出来た。

また、オイルブリーザー３５は、リヤアクスルハウジングケース３７の左右にそれぞれ開口すれば、オイルの温度差による噴出にも対応することが可能となり、極端な内圧の差（ケース内の左右の差）も修正できてリヤアクスルハウジングケース３７を大気に開放できる特徴がある。

つぎに、図１０、及び図１１に示した外部油圧の外部操作レバー４５について実施例を説明する。外部油圧装置４６は、図面の通り、実施例では４連を並べて配置した構成とし、それぞれ送油口４７と還流口４８とが一対となって構成され、その上側に外部操作用レバー４５を着脱する取付け部４９を設けて、バルブ操作ができる構成としている。そして、実施例に係る外部油圧装置４６は、前記送油口４７と還流口４８とに油圧機器のホースを接続し、該当する取付け部４９に外部操作用レバー４５を取り付けるだけで該当する油圧装置４６のバルブ操作ができる構成としている。

そして、外部操作用レバー４５は、図１１に（Ａ）正面図と（Ｂ）に示した側面図に示すように、上下の回り止め５０，５０の間に係合ピン５１が設けられた構成としている。一方、外部油圧装置４６は、図１０に示すように、取付け部４９に取付け孔５２が設けられ、前記係合ピン５１を挿し込んで取り付けできる構成としている。

以上のように、外部操作用レバー４５は、各外部油圧装置４６の取付け部４９にきわめて簡単に着脱しながらバルブ操作が可能であるから、従来の如く、全部にそれぞれ個別の操作レバーを取り付けた構成に対比して、はるかに低コストで製作できる特徴がある。そして、外部油圧装置４６は、不使用のときには前記外部操作用レバー４５を取外した状態にしているから、外観上もすっきりした形状になってデザイン上も有効となっている。

つぎに、キャビン２４を構成するキャビンフレーム５５を利用して、トラクタに装備する電気設備に関する電装品を配置して設けた実施例を説明する。
まず、図１２は、左側のピラー５６に、ワークランプ等のリレー類５７やヒユーズボックス５８を配置して取り付けた構成としている。そして、図１３に示した実施例は、キャビン２４に設置する複数のリレー類５９，６０を、右側のピラー６１に配置して取り付けた構成としている。

このように、キャビン２４の左右ピラー５６，６１を利用して、図１２、及び図１３に示したように、リレー類５７，５９，６０やヒユーズボックス５８等を配置して取り付けた構成にすると、トラブルが発生した時、ピラーカバーを外すだけの操作で、すぐリレー類５７，５９，６０の作動確認が可能であるから、トラブルシューチンがきわめて容易にできる特徴がある。更に、各電装品は、メンテナンスもきわめて容易となる利点がある。

つぎに、図１４、乃至図１６に示した実施例は、各電装品を電気的に接続するためのハーネス６３の配索状態を示している。
図１４は、右側フェンダー６４を利用して配索した状態を示す斜面図で、一方の端部のハーネス６３ａは、上方のルーフ右側に延長され、他方の端部６３ｂは、更に、右側に延長される。そして、ハーネス６３は、図面に示した如く、専用のハーネスのみの経路６５か形成され、更に、ハーネス専用のクランプ６６を配置して保持される構成となっている。そして、図１５に示した実施例は、ハーネス６３の一端部６３ａを左側のフェンダーに延長し、他方の端６３ｂ部分を、上方の左側ルーフに、更に、下端６３ｂを、ステップ６８の下側にも延長して配索している。

図１６は、フード６９の内部を示し、フード６９にハーネス６３を配索した一実施例を示している。
そして、フード６９内のハーネス６３の配索は、トラブル発生時のメンテナンスの向上を目的として、１本のハーネス６３に限定しており、トラクタ本機側との接続は、一箇所に限定した構成としている。実施例の場合、フード６９のハーネス６３は、後端部６３ｃの１箇所を，トラクタ本機側のメインハーネスに接続する構成とし、途中部分は、ほとんど鉄板の裏側を通し露出させず、エンジン補器等との接触が無いように配慮した構成としている。８０は左右前部にある前照灯を示している。

つぎに、ハーネス６３は、図１７に示すように、キャビンルーフ７０内の角部分を活用して、角に沿わせて這わせ幹線となるハーネスを配索している。そして、各スイッチ類、エアコンユニット、ラジカセ等の配線は、上記幹線となるハーネス６３から分配して配索した構成となっている。そして、実施例は、ハーネス６３をキャビンルーフ７０の枠体７１を利用して、角の内側に沿わせて固定した配索構成にしたから、確実な固定が可能であるとともに、損傷や破損を受けることがほとんどなく、長期間の使用に耐える特徴がある。

そして、スイッチ類７３は、図１７に示すように、中央下部のパネル（ルーフ）７４に配置して設け、各電装品（ワークランプ、ビーコンランプ等）のスイッチ操作を可能とし、更に、前記パネル７４は、比較的簡単に着脱を可能とし、配線中のコネクタの取出しが容易にできるように構成している。

そして、前記ハーネス６３は、図面に示すように、ルーフ７０内の配索中に左右両側に一箇所ずつ合わせて２箇所のアースポイント７５，７５を設け、これによって、ハーネスのグランド回路が設計上、効率よく取れるようになった。したがって、実施例は、ハーネスの本数（回路数）削減が出来、配索スペースの削減が可能となった。

つぎに、図１８、及び図１９に示した実施例は、フェンダー６４内にハーネス６３を配索した構成であって、図１８は、左フェンダー６４内部に配索した状態で、リヤコンビ（Ｌ）、外部昇降スイッチへの配線を示している。そして、図１９は、右フェンダー６４内部に配索した状態を示し、リヤコンビ（Ｒ）、水平昇降スイッチへの接続する状態を示している。

そして、フェンダー６４内の外部昇降スイッチへのハーネス回路を、ＷＸ型（水平あり）、ＷＤ型（水平なし）で共用が可能に構成している。
そして、キャビン２４に配索したハーネス６３は、フロントピラー部のウインカー、作業灯などへの接続をギボシ端子の構成にしている。このように、ハーネス６３は、ギボシにして長さを千鳥にすることによって、ウインカー、作業灯へのブラケットパイプ内を通さなければならないため作業性がよくなる利点がある。又、ハーネス６３は、別構成（図２０参照）になっているので不具合発生時の点検、交換が容易に行えるものとなっている。

つぎに、トラクタの燃料タンクに充填している燃料の盗難防止策について実施例を説明する。
第１実施例は、図２１、及び図２２に示すように、トラクタに搭載した燃料タンク８１の給油口８２に設けたキャップ８３の上側に、キャビンドア８４に一体として取り付けたキャップ保護具８５を設けている。そして、該キャップ保護具８５は、キャビンドア８４を閉めた状態では、常に、前記燃料タンク８１の給油口８２のキャップ８３の上側に位置してキャップ８３の開閉ができないように保護する構成としている。

したがって、燃料タンク８１は、キャビンドア８４に施錠して閉めている間は、給油口８２のキャップ８３の上側にキャップ保護具８５があって、そのキャップ８３を開けることができず、燃料の盗難を防止できる。

つぎに、図２３に示した第２実施例は、燃料タンク８１の内部で給油口８２のすぐ下側に、ネット８６を張り、給油ポンプの吸い口がタンク内に挿入できない構成にしている。
以上のように、第１実施例は、キャビン２４のドア８４に施錠して閉めておけば、燃料タンク８１の給油口８２が開かず、燃料の盗難が起きることはない。つぎに、第２実施例は、ネット８６を燃料タンク８１の給油口８２下側に設けたから、ポンプの吸引口がタンク内に挿入できず、燃料が盗難に合うことはない優れた特徴がある。

トラクタのエンジンルームの側面図 エンジンルームの平面図 主としてアクスルブラケットの取付け状態の側面図 ローダを取り付けたトラクタの側面図 エンジンルームの側面図 他の実施例のエンジンルームの側面図 リヤアクスルハウジングの断面図 前図７のＳ−Ｓ線の断面図 リヤアクスルハウジングの一部の側面図 外部取出油圧装置を配列した斜面図 外部操作レバーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図 ヒユーズボックス等の取付け斜面図 リレー類の取付け斜面図 ハーネスを配索した斜面図 ハーネスを配策した斜面図 ハーネスを配索したフードの内部斜面図 ハーネスを配策したキャビンルーフの内部を示す斜面図 ハーネスを配策した左フェンダーの内部斜面図 ハーネスを配策した右フェンダーの内部斜面図 配線図 トラクタの平面図 トラクタの側面図 燃料タンクの側面図

１ ボンネット
２ トラクタ車体
３ 取付け面
４，４ 帯板
５ アクスルブラケット
５ａ 後支持部
５ｂ 前支持部
６ エンジン
７ 付属機器
８ 搭載部
１０ フロントローダ
１１ ローダのブラケット。
１７ ラジエータ
１８ オイルクーラ
２２ バッテリ

Claims (2)

1. ボンネット（１）で覆われるトラクタ車体（２）の前部において、左右一対の帯板（４），（４）の取付け面（３）の上下幅を幅広に形成して上側部分と下側部分とに取付けスペースを設け、前記左右一対の帯板（４），（４）を、平面視で略平行に配置して前後方向に延長したアクスルブラケット（５）を構成し、該アクスルブラケット（５）は、エンジン（６）を搭載する後支持部（５ａ）と、その前側に連続したエンジン（６）の付属機器類（７）を搭載する前支持部（５ｂ）とを構成し、該前支持部（５ｂ）は、前記後支持部（５ａ）より上縁の搭載部（８）が低い位置になるように下げて形成し、
   トラクタ車体（２）の前部に装備するフロントローダ（１０）を前記アクスルブラケット（５）を利用して取り付け、
   アクスルブラケット（５）の後支持部（５ａ）を構成する帯板（４），（４）の内面の上側にエンジン（６）を取り付ける構成とし、
   該エンジン（６）を取り付けた部位のすぐ下側であって、帯板（４），（４）の外面の取付け面（３）にフロントローダ（１０）のブラケット（１１）を取り付けて構成したことを特徴とするトラクタ。
2. 前記前支持部（５ｂ）には少なくともラジエータ（１７）、オイルクーラ（１８）、バッテリー（２２）を搭載すると共にラジエータ（１７）を左右いずれか一方側に寄せて搭載し、他方側にエアコンホース、ハーネス類を配策したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。

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