JP6204859B2

JP6204859B2 - 作業機

Info

Publication number: JP6204859B2
Application number: JP2014064439A
Authority: JP
Inventors: 泉塚本; 哲次松下
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2017-09-27
Anticipated expiration: 2034-03-26
Also published as: JP2015186938A

Description

本発明は、ホイールローダ等の作業機に関するものである。

従来、作業機として、特許文献１に開示されたホイールローダがある。
このホイールローダは、後部にエンジンを搭載した走行機体を備えている。

特開２００８−１４９９３７号公報

前記ホイールローダにあっては、エンジンルームの前側を仕切るために、前側仕切りカバーが走行機体に設けられるが、従来、この前側仕切りカバーを移動させてエンジンルームの前側を開放できるようにしたものはなく、エンジンルームの前側のメンテナンス性がわるいという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、エンジンルームの前側のメンテナンス性の向上を図った作業機を提供することを課題とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項1に係る発明では、後部にエンジンを搭載した走行機体を備え、この走行機体に、エンジンが配置されるエンジンルームの前側を仕切る前側仕切りカバーを設け、この前側仕切りカバーは上カバーと、この上カバーの下方側に位置する下カバーとを有し、前記下カバーの上部側に前記上カバーを左右方向に移動可能に支持する支持溝を設け、上カバーの上部側を走行機体側に着脱自在に取付固定し、前記走行機体は左右一対の側板を有する機体フレームを備え、前記左右側板間の後部にエンジンルームを設け、このエンジンルームの前側で左右の側板の上部間に架け渡された架設部材を設け、前記架設部材の上方に、前記機体フレームの左右一側から左右他側へとワイヤーハーネスを配設するためのハーネス配線経路を設け、前記架設部材に前記上カバーの上部側を着脱自在に取付固定すると共に、当該架設部材の前記左右他側にエンジンルーム側から前記上カバーの前方側へと配設される配設部材を通すための配設部材挿通部を設け、この配設部材挿通部に前記ハーネス配線経路に配設されたワイヤーハーネスを挿通していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記配設部材挿通部は、前記架設部材に下方開放状に形成された切欠きによって構成され、前記切欠きは、前記ワイヤーハーネスが挿通される第１切欠き部と、この第１切欠き部から延出されていてホースが挿通される第２切欠き部とから構成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記架設部材は、前記左右側板の中途部上端間にわたって設けられた上壁と、この上壁の後端から下方に向けて延出されていて前記左右側板の上部後端間にわたって設けられた後壁とから側面視Ｌ字形に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、エンジンルームの前側を仕切る前側仕切りカバーの上部を構成する上カバーの上部側の固定を外し、該上カバーを側方に移動させることにより、エンジンルームの前側上部を開放することができ、エンジンルーム前側のメンテナンス性が向上する。

また、エンジンルーム側から上カバーの前方側へと配設される配設部材を通すための配設部材挿通部を、上カバーの上部側を取付固定する架設部材に設けたので、上カバーを側方に移動させてエンジンルームの前上部を開放するにあたって、配設部材が邪魔物となるのを防止することができる。
また、上カバーを側方に移動させることにより、配設部材挿通部の下端側を下方に開放状とすることができ、配設部材の配設やメンテナンスを容易に行える。

ホイールローダの側面図である。ホイールローダの平面図である。後部機体の側面断面図である。機体フレームの斜視図である。機体フレームの正面図である。機体フレームの背面図である。機体フレームの上部の側面断面図である。機体フレームの正面上部の拡大図である。機体フレームの背面上部の拡大図である。フロアフレームの斜視図である。後部機体の正面断面図である。左側の部品収容ボックス内部の側面図である。右側の部品収容ボックス内部の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に作業機としてホイールローダ１を例示している。
このホイールローダ１はアーティキュレート式の作業機であり、走行機体２は前部機体２Ａと後部機体２Ｂとから構成されている。前部機体２Ａには左右一対の前輪３が設けられ、後部機体２Ｂには左右一対の後輪４が設けられている。

後部機体２Ｂの前端側には機体連結部材５が前後方向の軸心回りに所定範囲回転自在に設けられ、この機体連結部材５に前部機体２Ａの後端側が上下方向の軸心回りに左右揺動自在に連結されている。
前記機体連結部材５と前部機体２Ａとにわたって油圧シリンダからなるステアリングシリンダ６が設けられ、このステアリングシリンダ６を伸縮させることにより、後部機体２Ｂに対して前部機体２Ａが左右に揺動してホイールローダ１が左右に旋回可能とされている。

また、前部機体２Ａには作業装置７（フロント作業装置）が設けられている。この作業装置７は、左右一対のリフトアーム８とバケット９とを有する。左右のリフトアーム８は、その基端側が前部機体２Ａに設けた支持フレーム１０に左右方向の軸心回りに回転自在に支持されていて、上下揺動可能とされている。バケット９は、左右リフトアーム８の先端側に左右方向の軸心回りに揺動自在に枢支連結されている。左右リフトアーム８はリフトシリンダ１１によって駆動され、バケット９はバケットシリンダ１２によって駆動される。これらリフトシリンダ１１及びバケットシリンダ１２は油圧シリンダによって構成されている。

また、バケット９は着脱自在に設けられていて、バケット９の代わりに、スイーパー、モアー、ブレーカ等のアタッチメントをリフトアーム８の先端側に取り付け可能とされている。
後部機体２Ｂには、左右の後輪４間に配置された運転席１３と、運転席保護装置としてのキャビン１４と、前記ステアリングシリンダ６を操作するステアリングホイール１５と、前記作業装置７を操作する作業装置用操作レバー１６と、エンジン１７（ディーゼルエンジン）と、各後輪４を上方から覆う後輪フェンダ１８が設けられている。

なお、運転席保護装置としては、４柱式のキャノピであってもよい。
図３、図４、図５及び図６に示すように、後部機体２Ｂは後部に前記エンジン１７を搭載した機体フレーム１９を有する。
この機体フレーム１９は、厚板材で形成された左右一対の側板２０を有する。この左右各側板２０は、前後方向中途部２０Ａに対して前部２０Ｂ及び後部２０Ｃが低くなるように形成されている。

左右側板２０の下端側は底板２１によって連結されている。
左右の側板２０の前端側はフレーム前部連結部材２２によって連結されている。このフレーム前部連結部材２２の左右方向中央部には、前記機体連結部材５を前後方向の軸心回りに回転自在に支持する支持部２３が設けられている。
左右各側板２０の前部２０Ｂの左右方向外面側と、左右各側板２０の中途部２０Ａの上
部の左右方向外面側には、マウントブラケット２４が固定されており、各マウントブラケット２４には防振ゴムを有する防振マウントが取り付けられる。

左右側板２０の中途部２０Ａ上部は、連結構造体２５によって連結されている。この連結構造体２５は、下側部材２６、上側部材２７、複数の前側連結部材２８及び複数の後側連結部材２９とから主構成されている。
前記下側部材２６は、左右方向に配置されていて左右側板２０の中途部２０Ａ上端間にわたって設けられ、該左右側板２０の中途部２０Ａ上端同士を連結している。この下側部材２６は、架設部材３０とプレート部材３１とから構成されている。

前記架設部材３０は、左右の側板２０の中途部２０Ａ上端間に架け渡されて該左右側板２０に溶接固定されている。該架設部材３０は、左右側板２０の中途部２０Ａ上端間にわたって設けられた上壁３０Ａと、この上壁３０Ａの後端から下方に向けて延出されていて左右側板２０の中途部２０Ａ上部後端間にわたって設けられた後壁３０Ｂとから側面視Ｌ字形で左右方向に横長の板材によって形成されている。

前記プレート部材３１は、左右方向に長い横長の板材によって形成され、板面が上下を向くように配置されて架設部材３０の上壁３０Ａの上面に重ね合わされ、該上面３０Ａにボルト等によって取付固定されている。該プレート部材３１の左右両側は架設部材３０から左右方向外方に突出状とされている。
前記上側部材２７は、左右方向に長い横長の板材によって形成され、板面が上下を向くように配置されていると共に前記プレート部材３１の上方に間隔をおいて平行に配置されている。

前側連結部材２８は、上下方向に長い板材によって形成され、上側部材２７及びプレート部材３１の前端側に配置されている。この前側連結部材２８は、本実施形態では、左右方向に３つ設けられ、上側部材２７及びプレート部材３１の左右両側及び左右方向中央部に配置されている。この前側連結部材２８の下端はプレート部材３１の上面に溶接固定され、上部後面は上側部材２７の前端に溶接固定されている。該前側連結部材２８で上側部材２７とプレート部材３１（下側部材２６）との前端側同士が連結されている。

後側連結部材２９は、上下方向に長く且つ左右方向幅広の板材によって形成され、プレート部材３１の後端側に配置されている。この後側連結部材２９は、本実施形態では、左右方向に２つ設けられ、上側部材２７及びプレート部材３１の左右両側に配置されている。この後側連結部材２９は、上側部材２７の後部下面に重ね合わされて溶接固定された上壁２９Ａと、この上壁２９Ａの前端から下方に延出されていて下部前面がプレート部材３１の後端に溶接固定された前壁２９ＢとからＬ字形に形成されている。該後側連結部材２９で上側部材２７とプレート部材３１（下側部材２６）との後端側同士が連結されている。また、各後側連結部材２９の前壁２９Ｂの下部はプレート部材３１から下方に延出されており、この延出部分が架設部材３０の後壁後面に重ね合わされてボルト固定されている。

図７、図８及び図９に示すように、前記下側部材２６と上側部材２７（プレート部材３１）との間は、機体フレーム１９の左右一側から他側へとワイヤーハーネス３２を配線するためのハーネス配線経路３３とされている。
このハーネス配線経路３３に配線されるワイヤーハーネス３２の一端側（左端側）は、エンジン１７の配置空間であるエンジンルームの前部左側（機体フレーム１９の左側方に配置されたスローブローフューズボックス３４に接続されている。このスローブローフューズボックス３４の前方で且つ機体フレーム１９の側板２０の中途部２０Ａの左側方にはバッテリ３５が配置され、このバッテリ３５から配設された電力供給用の電源ハーネス３６がスローブローフューズボックス３４に接続されている。

前記ハーネス配線経路３３に配設されたワイヤーハーネス３２の他端側（右側）は、連結構造体２５の上側部材２７と下側部材２６の間に設けられた仕切り部材３７を貫通して機体フレーム１９の右側へと配設されたのち、前方側へと配設されている。機体フレーム１９の側板２０の中途部２０Ａの右側方には、メータ等の計器類や、前記作業機操作レバー用の電子部品や、ランプなどの電装品用のフューズボックス３８が配置され、このフュ
ーズボックス３８に前記ワイヤーハーネス３２の他端側が接続されている。

前記架設部材３０の後壁３０Ｂの右側には、エンジンルーム側から架設部材３０の前方側（後述する前側仕切りカバーの前方側）へと配設されるエアコン用配管部材３９，４０（エアコン用ホース）やワイヤーハーネス４１，４２等の配設部材３９〜４２を通すための配設部材挿通部４３が形成されている。
この配設部材挿通部４３は、架設部材３０の後壁に下方開放状に形成された切欠きによって構成されている。この切欠きは、右側の第１切欠き部４４と、左側の第２切欠き部４５とから構成されている。第１切欠き部４４は正面視半長円形状に形成され、第２切欠き部４５は第１切欠き部４４の下部から左右に延出されていて左右方向に長い横長形状に形成されている。本実施形態では、第１切欠き部４４にワイヤーハーネス４１，４２が挿通され、第２切欠き部４５にエアコン用配管部材３９，４０が挿通される。

第１切欠き部４４に挿通されるワイヤーハーネス４１，４２は、前記ハーネス配線経路３３に配設されたワイヤーハーネス３２から分岐されたワイヤーハーネス４１，４２であり、本実施形態では、この分岐されたワイヤーハーネス４１，４２は、架設部材３０の後壁３０Ｂ前面の左側に取り付けられた（後述の前側仕切りカバーの前面側の上部左側に配置された）ＥＣＵ４６（エンジンコントロールユニット）に接続されるワイヤーハーネス４１と、後述の燃料タンク６０の液面センサに接続されるワイヤーハーネス４２である。

第２切欠き部４５に挿通されるエアコン用配管部材３９，４０は、エバポレータやブロアファンを有する後述のエアコン本体８３からコンプレッサ４７に冷媒を戻す冷媒戻しホース３９と、エアコンのレシーバ４８からエアコン本体８３に冷媒を送る冷媒供給ホース４０である。
エアコンのコンプレッサ４７はエンジン１７の右側前側に配置され、レシーバ４８やコンデンサ４９はエンジン１７の右側方に配置されている。

前記連結構造体２５は、シンプルな部材で構成されていると共に側面視箱形の構造体とされており、簡単な形状で強度を確保することができる構造体とされている。
また、連結構造体２５は、架設部材３０を左右側板２０に溶接固定すると共に、プレート部材３１、上側部材２７、前側連結部材２８及び後側連結部材２９からなる組立体を架設部材３０にボルト固定することにより、左右側板２０に組み付けることができる。これにより、連結構造体２５の機体フレーム１９への組付けの容易化を図ることができる。

また、前記上側部材２７と下側部材２６との間が、機体フレーム１９の左右一側から他側へとワイヤーハーネス３２を配線するためのハーネス配線経路３３とされているので、ワイヤーハーネス３２を機体フレーム１９の左右一側から他側へと短距離で左右方向に配線することができる。それによって、コストダウンやワイヤーハーネス３２末端での電圧低下防止を図ることができる。

前記エンジン１７は機体フレーム１９の左右側板２０間の後部に搭載されている。また、機体フレーム１９の後部にはウエイト５０が取付固定されている。このウエイト５０はエンジンルーム下部の左右両側及び後側を覆っている。
エンジンルーム上部の左右両側及び上側はボンネット５１で覆われている。
前記連結構造体２５の上側部材２７の上面には左右一対のボンネット支持ブラケット５２が取付固定され、各ボンネット支持ブラケット５２にボンネット支持アーム５３の前部が左右軸回りに上下揺動自在に枢支され、各ボンネット支持アーム５３の後部はボンネット５１の下面に取り付けられている。これにより、ボンネット５１はボンネット支持アーム５３を介してボンネット支持ブラケット５２に上下揺動自在に支持されている。

このボンネット支持ブラケット５２は前記連結構造体２５の上側部材２７の上面に固定されているので、ボンネット５１をしっかりと支持することができる。
また、ボンネット５１の下面側の左右両側には、ボンネット５１を開状態に保持するガススプリング５４が配置されている。
連結構造体２５の上側部材２７の左右両側には、ガススプリング５４の前端側を枢支連結する前枢支部５５Ｆが設けられている。ガススプリング５４の後端側は、ボンネット５１の下面に設けられた後枢支部５５Ｒに枢支連結されている。

このボンネット５１を開状態に支持するガススプリング５４の前枢支部５５Ｆを、連結構造体２５の上側部材２７の左右両側に設けることにより、ボンネット５１を開状態でしっかりと支持することができる。
ボンネット５１上部の前方は、連結構造体２５を覆う前上部カバー５６によって覆われている。この前上部カバー５６は、正面視門形状に形成された門形部材５６Ａと、この門形部材５６Ａの前面を覆う前面プレート５６Ｂとから構成されている。

前面プレート５６Ｂは連結構造体２５の各前側連結部材２８に形成された取付孔５７を介して各前側連結部材２８にボルト等によって取付固定される。門形部材５６Ａの左右両側の下端側は上側部材２７にボルト等によって取付固定される。
例えば、機体フレーム１９の左右側板２０を連結する連結構造体２５に、エンジンルームの前上部を覆う前上部カバー５６の機能をもたせたものであれば、形状の複雑化を招くが、本実施形態では、機体フレーム１９の左右側板２０を連結する連結構造体２５と、エンジンルームの前上部を覆う前上部カバー５６とを別の部材で構成しているので、連結構造体２５をシンプルな形状にすることができる。

前記連結構造体２５には、その他、エンジン１７周辺機器（例えば、エアクリーナ等）が取り付けられる取付ブラケットが固定される。
エンジン１７の右側方には、図示省略のラジエータが配置され、このラジエータとエンジン１７との間にはラジエータファンを覆うファンシュラウドが取り付けられる支持脚５８が設けられている。この支持脚５８は、連結構造体２５の右側から後下方に向けて延出されると共に後端側で下方に向けて延出されていて、上前端側が連結構造体２５の右側に連結され、後下端が機体フレーム１９の右側に連結されている。

図３、図４に示すように、機体フレーム１９の左右側板２０の中途部２０Ａ間には、エンジンルームの前側を仕切る前側仕切りカバー５９が設けられている。この前側仕切りカバー５９と、前記前上部カバー５６、ボンネット５１、ウエイト５０及び底板２１等によってエンジンルームが構成されている。
図５に示すように、前側仕切りカバー５９の前方側には、燃料タンク６０と作動油タンク６１とが左右に並べて配置されている。

前側仕切りカバー５９は、機体フレーム１９の左右側板２０の中途部２０Ａ間の後端側に配置され、上カバー６２と下カバー６３とから構成されている（前側仕切りカバー５９は上カバー６２と下カバー６３とに分割されている）。
図５〜図９に示すように、上カバー６２は、一枚の板材によって形成され、板面が前後方向を向くように左右の側板２０間にわたって設けられている。上カバー６２の左右方向中途部には、上方突出状に設けられた取付部６４が形成されている。この取付部６４は、前記配設部材挿通部４３の左側方において、架設部材３０の後壁３０Ｂの下部後面に重ね合わされて、該架設部材３０にボルト及びナットによって着脱自在に取付固定されている。また、上カバー６２の左端側の下端側が左側の側板２０に固着された取付ステー６５にボルト等によって着脱自在に取付固定されている。

また、この上カバー６２の取付部６４の右側方の上縁側によって、前記配設部材挿通部４３の下端側が塞がれている。
下カバー６３は、下カバー本体６６と、この下カバー本体６６の左端部に設けられたサイドカバー板６７と、前記下カバー本体６６の後面側上部に設けられた溝形成部材６８とから構成されている。

下カバー本体６６は、本実施形態では一枚の板材からなり、機体フレーム１９の右側の側板２０からサイドカバー板６７の後端にわたって設けられていて機体フレーム１９に設けられた取付ステー９１にボルト等によって取付固定されている。前記サイドカバー板６７は、板面が左右方向を向くように、且つ機体フレーム１９の左側の側板２０と左右方向に間隔をおいて配置されている。したがって、下カバー本体６６と左側の側板２０との間は開口状とされ、この開口の前側には作動油タンク６１が配置されている。

なお、下カバー本体６６は複数の板材で構成されていてもよい。
溝形成部材６８は、左右方向に長い板材によって形成され、下カバー本体６６の後面上
部に配置されている。この溝形成部材６８は、図７に示すように、下カバー本体６６の後面に重ね合わされて該下カバー本体６６に溶接等で固定された下部の取付壁６９と、この取付壁６９の上縁から後斜め上方に向けて延出された傾斜壁７０とを有する。この溝形成部材６８の傾斜壁７０と下カバー本体６６の上部とで支持溝７１が形成され、この支持溝７１に上カバー６２の下端側が左右方向移動自在に挿入されて支持されている。

したがって、下カバー６３の上端側の固定（架設部材３０に対する取付部６４の固定）及び左側下端部の固定を外し、該上カバー６２を左側方に移動させて取り外すことにより、エンジンルームの前側上部を開放することができ、エンジンルーム前側のメンテナンス性が向上する。
なお、メンテナンス時において、上カバー６２は取り外さなくてもよく、該上カバー６２を左側方に移動させるだけでもよい。また、ラジエータがエンジンルームの左側に配置される場合は、上カバー６２を右側方に移動させてエンジン１７の前側を開放させる。

また、エンジンルーム側から上カバー６２の前方側へと配設される配設部材３９〜４２を通すための配設部材挿通部４３を、上カバー６２の上端側を取付固定する架設部材３０に設けたので、上カバー６２を側方に移動させてエンジンルームの前上部を開放するにあたって、配設部材３９〜４２が邪魔物となるのを防止することができる。
また、上カバー６２を側方に移動させることにより、配設部材挿通部４３の下端側を下方に開放状とすることができ、配設部材３９〜４２の配設やメンテナンスを容易に行える。

後部機体２Ｂは、図３及び図１０に示すフロアフレーム７２を有する。このフロアフレーム７２は、左右一対の側壁７３と、左右側壁７３の下端を連結する底壁７４と、この底壁７４の後端から上方に延出されて左右側壁７３の後端を連結する背壁７５と、底壁７４の前方側に位置していて該底壁７４より左右に張り出したフロア部７６（ステップ）と、左右各側壁７３の上端から左右方向外方に張り出す張出し部７７と、フロア部７６の左右各側部の後縁から後上方に向けて延出されていて張出し部７７の前縁に接続された左右の傾斜壁７８と、左右の張出し部７７の後端側を連結する連結板７９とを有する。

前記フロア部７６の左右両側は、前側のマウントブラケット２４に防振マウントを介して防振支持される。また、左右の各張出し部７７は、後側のマウントブラケット２４に防振マウントを介して防振支持される。これによって、フロアフレーム７２が機体フレーム１９に防振支持される。
また、前記キャビン１４は底面側が開口状とされていると共に、該キャビン１４の後部の左右両側は、フロアフレーム７２の張出し部７７上に載置されて該張出し部７７に取付固定され、該キャビン１４の前部は、フロアフレーム７２のフロア部７６上に載置されて該フロア部７６に取付固定されている。したがって、キャビン１４は前後のマウントブラケット２４に防振マウントを介して防振支持される。

図１１に示すように、フロアフレーム７２の左右の側壁７３は左右方向同じ側にある機体フレーム１９の側板２０の左右方向内方側に間隔をおいて配置されている。
フロアフレーム７２の背壁７５の上部右側には、前述した冷媒戻しホース３９と冷媒供給ホース４０を通すための通し穴８０が形成されている。
図３、図１１に示すように、フロアフレーム７２の底壁７４上にはシート台８１が固定され、このシート台８１上にシートサスペンション等の運転席取付台８２が設けられ、この運転席取付台８２上に運転席１３が設けられる。

前記シート台８１の上壁８１ａとフロアフレーム７２の底壁７４との間にはスペースが設けられ、このスペースにエアコン本体８３が配置されている。
図１０に示すように、フロア部７６の前部には、ハンドルポスト等を支持する支持フレーム８４が設けられている。
図１１に示すように、フロアフレーム７２の左右の張出し部７７は、機体フレーム１９の側板２０の中途部２０Ａの上端を越えて左右方向外方に張り出しており、該張出し部７７は左右方向で同じ側にある後輪フェンダ１８の上方に位置している。また、フロアフレーム７２の左右の傾斜壁７８は大きく立ち上がっており、左右各張出し部７７と左右後輪
フェンダ１８との上下間に大きな空間を形成している。この左右各張出し部７７と左右後輪フェンダ１８との間の空間に、バッテリ３５、ヒューズボックス３８、リレーボックス８５、ウォッシャータンク８６などのメンテナンス部品を収容する部品収容ボックス８７が設けられている。

この部品収容ボックス８７は、機体フレーム１９に取り付けられたボックス本体８８と、このボックス本体８８の左右方向外方側の開口を開閉自在に閉鎖する開閉カバー８９とを有する。
図１２に示すように、左側の部品収容ボックス８７には、ウォッシャータンク８６と、バッテリ３５と、左後側のマウントブラケット２４とが配置されている。図１３に示すように、右側の部品収容ボックス８７には、フューズボックス３８と、リレーボックス８５と、右後側のマウントブラケット２４と、燃料給油口９０とが配置されている。

２走行機体
１７エンジン
１９機体フレーム
２０側板
３０架設部材
５９前側仕切りカバー
６２上カバー
６３下カバー
７１支持溝
３９エアコン用配管部材（冷媒戻しホース）
４０エアコン用配管部材（冷媒供給ホース）
４１ワイヤーハーネス
４２ワイヤーハーネス
４３配設部材挿通部

Claims

後部にエンジンを搭載した走行機体を備え、この走行機体に、エンジンが配置されるエンジンルームの前側を仕切る前側仕切りカバーを設け、この前側仕切りカバーは上カバーと、この上カバーの下方側に位置する下カバーとを有し、前記下カバーの上部側に前記上カバーを左右方向に移動可能に支持する支持溝を設け、上カバーの上部側を走行機体側に着脱自在に取付固定し、
前記走行機体は左右一対の側板を有する機体フレームを備え、前記左右側板間の後部にエンジンルームを設け、このエンジンルームの前側で左右の側板の上部間に架け渡された架設部材を設け、
前記架設部材の上方に、前記機体フレームの左右一側から左右他側へとワイヤーハーネスを配設するためのハーネス配線経路を設け、
前記架設部材に前記上カバーの上部側を着脱自在に取付固定すると共に、当該架設部材の前記左右他側にエンジンルーム側から前記上カバーの前方側へと配設される配設部材を通すための配設部材挿通部を設け、この配設部材挿通部に前記ハーネス配線経路に配設されたワイヤーハーネスを挿通していることを特徴とする作業機。
前記配設部材挿通部は、前記架設部材に下方開放状に形成された切欠きによって構成され、
前記切欠きは、前記ワイヤーハーネスが挿通される第１切欠き部と、この第１切欠き部から延出されていてホースが挿通される第２切欠き部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機。
前記架設部材は、前記左右側板の中途部上端間にわたって設けられた上壁と、この上壁の後端から下方に向けて延出されていて前記左右側板の上部後端間にわたって設けられた後壁とから側面視Ｌ字形に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機。