JP6422288B2

JP6422288B2 - 作業機

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Publication number: JP6422288B2
Application number: JP2014202399A
Authority: JP
Inventors: 裕次山下; 良平住吉; 豊明安田; 俊彦竹村; 国広鈴木
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2018-11-14
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: JP2016070007A; US20170106745A1; US10150366B2; WO2016051822A1

Description

本発明は、スキッドステアローダやトラックローダ等の作業機に関する。

従来、スキッドステアローダやトラックローダ等の作業機においては、特許文献１に示すように、機体の後部にエンジン（原動機）を配置し、燃料を貯蔵するタンクをエンジンルーム（原動機ルーム）に配置しているのが一般的であった。

米国特許第６０９８７３９号公報

しかしながら、タンクをエンジンルーム（原動機ルーム）に配置した場合、ボンネット（リアボンネット）の上面が高くなるため、運転者の後方の視界が悪くなるという問題があった。一方、タンクをエンジン（原動機）の側方に配置する場合、エンジンの側方に配置されるチェーンケースによりスペースの制限を受けるため、大きなタンクを設置することが困難であり、車幅を広げないと十分なタンク容量を確保することができないという問題があった。

本発明は、上述したような問題点を解決すべくなされたものであって、ボンネットの高さや車幅を増加させることなく、十分なタンク容量の確保と、燃料補給等のメンテナンスの作業性の向上を達成することができる作業機の提供を目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じたことを特徴とする。
請求項１に係る発明は、作業機であって、機体と、機体の後部に搭載された原動機と、前記原動機の後方を覆い且つ開閉自在に設けられたボンネットと、前記原動機と前記ボンネットとの間に設けられたタンクと、前記タンクを前記ボンネットに保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記タンクを前記ボンネットから前方に離して保持するブラケットを有し、前記ブラケットは、前記ボンネットの前面に固定される第１板部と、前記第１板部から前方に向けて延び且つ前記タンクを前記ボンネットから前方に離して保持する第２板部と、を有している。

請求項２に係る発明は、前記ブラケットは、前記第２板部の上方に位置する第３板部を有している。
請求項３に係る発明は、前記タンクは、上方に向けて突出する突出部を有し、前記第２板部は、開口部を形成する環状の縁部を有し、前記突出部は前記開口部に挿入されており、前記突出部と前記縁部との間には、緩衝部材が設けられている。

請求項４に係る発明は、前記タンクは、前面部と、前記前面部の後方に設けられた裏面部と、前記前面部の上端に設けられた上面部と、前記前面部の下端に設けられた下面部と、前記前面部の左端に設けられた左面部と、前記前面部の右端に設けられた右面部と、を有し、前記ボンネットは、前記裏面部の後方に設けられた後面部と、前記上面部の上方に設けられた上縁部と、前記下面部の下方に設けられた下縁部と、前記左面部の左側に設けられた左縁部と、前記右面部の右側に設けられた右縁部と、を有している。
請求項５に係る発明は、前記タンクは、樹脂製でありブロー成形により成形されている。

本発明に係る作業機は、機体と、機体の後部に搭載された原動機と、前記原動機の後方を覆い且つ開閉自在に設けられたボンネットと、前記原動機と前記ボンネットとの間に設けられたタンクと、前記タンクを前記ボンネットに保持する保持部材とを備えている。そのため、タンクを原動機の下方に配置した場合に比べて、ボンネットの高さを低くするこ
とができ、運転者の後方の視界を確保することができる。また、タンクを原動機の側方に配置した場合のように、チェーンケースによる配置スペースの制限を受けることがないため、車幅を広げずとも大きなタンクを設置することができ、十分なタンク容量を確保することができる。

作業機後部の要部の概略縦断面図である。作業機後部の要部の概略横断面図である。ボンネットの前面側を上斜め方向から見た斜視図である。タンクの前面側を示す斜視図である。ボンネットの前面側を下斜め方向から見た斜視図である。原動機（エンジン）の側面図である。原動機の背面図である。マウント部材の斜視図である。マウント部材の側面断面図である。マウント部材の背面図である。原動機後方の平面図である。原動機回りの平面概略図である。作業機の側面図である。作業機の平面図である。作業機の正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１３は本発明に係る作業機１の側面図である。図１４は作業機１の平面図である。図１５は作業機１の正面図である。図１３〜１５では、作業機の一例としてスキッドステアローダを示している。但し、本発明に係る作業機はスキッドステアローダに限定されず、例えば、コンパクトトラックローダ等であってもよい。

作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。キャビン３は、機体２に搭載され、作業装置４は、機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の右側と左側に設けられている。機体２内の後部には、原動機６が搭載され、キャビン３内には、運転席８が設けられている。原動機６は、エンジン、モータ等である。実施形態では、エンジンを採用している。尚、本発明の全ての実施形態において、作業機１の運転席８に着座した運転者の前側（図１３の左側）を前方、運転者の後側（図１３の右側）を後方、運転者の左側（図１３の手前側）を左方、運転者の右側（図１３の奥側）を右方として説明する。

前後に直交する方向である水平方向Ｋを機体幅方向として説明する。図１５に示すように、機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋであって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋであって機体２に近づく方向のことである。

作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、バケットシリンダ１５とを有している。
ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。バケットシリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプ７で連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプ９で連結されている。リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して
機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク１２の上部は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部は、機体２の後部寄りに枢支軸１７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸１７は、第１枢支軸１６の下方に設けられている。

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸１８は、各ブーム１０の基部であって、第１枢支軸１６の前方に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸１８の下方に設けられている。

制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸２０は、機体２に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸２１は、ブーム１０であって、第２枢支軸１７の前方で且つ第２枢支軸１７の上方に設けられている。

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０の先端部が昇降するように、各ブーム１０が第１枢支軸１６回りに上下揺動する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って第５枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って第２枢支軸１７回りに前後揺動する。

バケット１１は、各ブーム１０の前部（先端部）に枢支された装着装置２０１に着脱可能である。この装着装置２０１は、装着体２３と、ロック機構２０２と、ロックシリンダ２０３とを有する。
各ブーム１０の前部に枢支ピン２４が設けられ、枢支ピン２４に装着体２３が横軸回りに揺動自在に枢支されている。右側の装着体２３と左側の装着体２３とは連結部材２０４によって連結されている。

ロック機構２０２は、装着体２３からバケット１１が離脱するのを阻止する機構である。ロックシリンダ２０３は、ロック機構２０２のロック操作及びロック解除操作を行う。このロックシリンダ２０３は、複動型油圧シリンダで構成されている。
装着装置２０１にはバケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。

左側のブーム１０の前部には、油圧取出部３２２が設けられている。油圧取出部３２２は、予備アタッチメントに装備された油圧アクチュエータと、ブーム１０に設けられた油圧ホースとを接続する装置である。油圧取出部３２２と予備アタッチメントの油圧アクチュエータとは、別の油圧ホースで接続される。油圧取出部３２２に供給された作動油は、油圧ホースを通過して油圧アクチュエータに供給される。

バケットシリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。このバケットシリンダ１５の上部は、各ブーム１０に第１バケットシリンダピン２６を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。バケットシリンダ１５の下部は、装着体２３に第２バケットシリンダピン２７を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。このバケットシリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。

左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態では前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを有する車輪型の走行装置が採用されている。尚、走行装置５としてクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置を採用してもよい。
図１３に示すように、機体２は、メインフレーム２０５と、支持フレーム２０６とを有する。メインフレーム２０５は、左側枠部２０９と、右側枠部（図示せず）と、底枠部２１１とを有する。左側枠部２０９は機体２の左部を構成する。右側枠部は機体２の右部を
構成する。底枠部２１１は機体２の底部を構成する。

図２、図１１に示すように、底枠部２１１は、主板２２６と、後部板２２７と、バンパー部材２２８とを有する。主板２２６は、機体２の前端から後部にわたって設けられている。後部板２２７は、主板２２６の後方であって、左側の支持フレーム２０６と右側の支持フレーム２０６との間に位置する。この後部板２２７は、エンジン６の後部の下方位置からエンジン６の後方に向けて延びている。また、後部板２２７は、後ろ上がり傾斜状に設けられている。

バンパー部材２２８は、一枚の板材からなり、機体２の後端部に位置する。このバンパー部材２２８は、支持フレーム２０６の後部同士を連結している。バンパー部材２２８の右側２２８ａは、右側の支持フレーム２０６から後方に突出している。バンパー部材２２８の左側２２８ｂは、左側の支持フレーム２０６から後方に突出している。バンパー部材２２８の右側２２８ａと左側２２８ｂとの間には、機体幅方向に略直線状の連結部２２８ｃが形成されている。連結部２２８ｃと右側２２８ａとの接続部分及び連結部２２８ｃと左側２２８ｂとの接続部分は湾曲状とされている。連結部２２８は後部板２２７の後端上に載置されて固定されている。

図２、図１３に示すように、支持フレーム２０６は、メインフレーム２０５の後部の右側と左側にそれぞれ設けられている。支持フレーム２０６は、左側枠部２０９の左側に配置された左支持フレームと、右側枠部２０８の右側に配置された右支持フレームとを有する。図２に示すように、各支持フレーム２０６（右支持フレームと左支持フレーム）は、一対の支持壁２２９ａ，２２９ｂと、後壁２３０とを有する。

一方の支持壁２２９ａは、他方の支持壁２２９ｂに対して、前後に直交する水平方向に離れていて、支持壁２２９ａと支持壁２２９ｂとは対向している。後壁２３０は、一方の支持壁２２９ａの後端と、他方の支持壁２２９ｂの後端とを連結している。
図１に示すように、機体２の後部には、エンジン６を収容するエンジンルーム４４２（原動機ルーム）が設けられている。エンジンルーム４４２の上方には、エンジン６を冷却するためのファン４３０が設けられている。ファン４３０は、ダクト４３５内に配置されている。ダクト４３５の上方には、ラジエータ４３１と、オイルクーラと、コンデンサ４３３とが配置されている。尚、オイルクーラは、ラジエータ４３１の左側に並列して配置されており、図１には表れていない。ラジエータ４３１は、エンジン６に供給される冷却水を冷却する。オイルクーラは作動油を冷却する。コンデンサ４３３は、キャビン３内に配置されたエアコン（図示せず）の冷媒を凝縮する。図１に示すように、ファン４３０の下方には、ファンモータ４３４が配置されている。ファンモータ４３４は、作動油により作動する油圧モータからなる。ファンモータ４３４は、ダクト４３５内において回転軸を上方に向けて配置されており、この回転軸にファン４３０が連結されている。ファン４３０は、ファンモータ４３４の駆動により回転し、上方から下方へと向かう気流を形成する。

図１、図２、図６に示すように、エンジンルーム４４２の後方、即ち、エンジン６の後方には、当該エンジン６の後方を覆うボンネット（リアボンネット）５３０が設けられている。図２及び図３に示すように、ボンネット５３０の一端（右側）は、右側の支持フレーム２０６の後壁２３０に設けられたヒンジ９３１に取り付けられている。このヒンジ９３１によってボンネット５３０は開閉自在となっている。ボンネット５３０の他端（左側）は、左側の支持フレーム２０６の後壁２３０に取り付けられたロック部材９６５により機体２に対して閉じた状態で保持可能である。バンパー部材２２８の後端は、ボンネット５３０から後方に突出している。

図３、図５に示すように、ボンネット５３０は、後面部５６０と、外縁部５６１とを有している。後面部５６０は、平板状であって、支持フレーム２０６の後壁２３０に対向している。
外縁部５６１は、左縁部５６１Ｌ、右縁部５６１Ｒ、上縁部５６１Ｕ、下縁部５６１Ｄを有している。左縁部５６１Ｌは、後面部５６０の左端部から前方に突出している。右縁部５６１Ｒは、後面部５６０の右端部から前方に突出している。上縁部５６１Ｕは、後面
部５６０の上端部から前方に突出している。下縁部５６１Ｕは、後面部５６０の下端部から前方に突出している。ボンネット５３０を閉鎖した状態では、外縁部５６１は、支持フレーム２０６の後壁２３０に近接している。図１３に示すように、支持フレーム２０６の後壁２３０は、ボンネット５３０の上下長さと概ね同じ長さとなるように上下に延びている。

このように、ボンネット５３０の外縁部５６１と、支持フレーム２０６の後壁２３０とが近接しつつ対向して配置されることにより、後程詳述するように、ボンネット５３０の縦方向の変形が抑制される。
図１、図２に示すように、エンジン６とボンネット５３０との間には、燃料を貯蔵するタンク５３２が設けられている。図１〜図３に示すように、タンク５３２は、保持部材５３３によりボンネット５３０の前面に保持されている。

タンク５３２は、樹脂製であって、ブロー成形により成形されている。タンク５３２の材料となる樹脂の種類は限定されないが、例えば、高密度ポリエチレンやポリプロピレン等の耐衝撃性に優れた熱可塑性樹脂が使用される。なお、タンク５３２は、金属製であってもよい。
タンク５３２の前後の長さ（厚さ）は、上下の長さ（高さ）及び長さ（幅）に比べて小さい。タンク５３２は、前面部９３４と、裏面部９３５と、上面部９３６と、側面部９３７（右側面部と左側面部）と、下面部９３８とを有している。

前面部９３４の前面は、ボンネット５３０を閉鎖した状態でエンジン６の後方に位置する。裏面部９３５の後方には、ボンネット５３０の後面部５６０が設けられている。上面部９３６の上方には、ボンネット５３０の上縁部５６１Ｕが設けられている。右側の側面部（右側面部）９３７の外方（右側）には、ボンネット５３０の右縁部５６１Ｒが設けられている。左側の側面部（左側面部）９３７の外方（左側）には、ボンネット５３０の左縁部５６１Ｌが設けられている。下面部９３８の下方には、下縁部５６１Ｄが設けられている。

図４に示すように、タンク５３２の上面部９３６には、膨出部９４１が設けられている。膨出部９４１は、上面部９３６を上方に膨出することにより構成されている。膨出部９４１は、タンク５３２の上面部９３６の長手方向（ボンネット５３０の上縁部に沿う方向）の略中央に設けられている。膨出部９４１には、燃料をタンク５３２に戻すための戻し管９４２が設けられている。

図４に示すように、タンク５３２の上面部９３６の右端部には、タンク５３２内に燃料を補給するための給油口９６６が設けられている。給油口９６６は、ボンネット５３０の上面に設けた給油口（図示略）と接続することが好ましい。この場合、ボンネット５３０を閉じたままでも給油することが可能となる。
また、タンク５３２の上面部９３６には、上方に向けて突出する略円柱状の突出部９４３が設けられている。突出部９４３は、膨出部９４１を挟んでタンク５３２の右部と左部にそれぞれ設けられている。図示例では、右部に２箇所、左部に１箇所の突出部９４３が設けられている。これら３箇所の突出部９４３のうち、右部の突出部の一方と左部の突出部は、後述するように、タンク５３２を保持部材５３３に保持させるために用いられる。

右部の突出部９４３の他方には、タンク５３２内の燃料を取り出してエンジン等に供給するための供給管９６７が挿入されている。図１に示すように、供給管９６７は、タンク５３２内に垂下しており、下端部には錘９６８が取り付けられている。
図３、図５に示すように、保持部材５３３は、タンク５３２の上方に配置されたブラケット９４４と、タンク５３２の下方に配置された支持具９５０Ｌ，９５０Ｒとを有している。

ブラケット９４４は、第１板部９４５と、第２板部９４６と、第３板部９４７とを有している。第１板部９４５と第２板部９４６と第３板部９４７は、高剛性の金属板（例えばステンレス鋼板）を折り曲げることにより一体に形成されている。
第１板部９４５は、ボンネット５３０の前面に当接する略長方形状の平板であって、機体幅方向Ｋに延びている。第１板部９４５は、ボンネット５３０の前面に固定されている
。図１に示すように、具体的には、第１板部９４５は、ボンネット５３０の前面に固定された金具９６９に対してボルト止めされている。

第２板部９４６は、ボンネット５３０の上縁部に沿う方向に延びる長辺部と、第１板部９４５の下縁から前方に向けて延びる短辺部とを有する平板状に形成されている。第２板部９４６は、タンク５３２をボンネット５３０から前方に離して保持している。これにより、図１、図２に示すように、タンク５３２の裏面部９３５とボンネット５３０の前面との間には隙間９４８が形成されている。この隙間９４８は、作業機１の後方からボンネット５３０に衝撃が加わった時に、当該衝撃が直接的にタンク５３２に伝わることを防ぐ。

また、第２板部９４６は、左部９４６Ｌと右部９４６Ｒとを有している。左部９４６Ｌと右部９４６Ｒの間は切り欠かれており、この切り欠かれた部分（左部９４６Ｌと右部９４６Ｒとの間）には、タンク５３２の膨出部９４１が配置されている。
第２板部９４６の左部９４６Ｌと右部９４６Ｒには、それぞれ円形の開口部を形成する環状の縁部９４９が設けられている。環状の縁部９４９は、左部９４６Ｌに１箇所、右部９４６Ｒに２箇所それぞれ設けられている。縁部９４９で形成される開口部には、タンク５３２の突出部９４３が挿入されている。

左部９４６Ｌに設けられた縁部９４９Ａには、緩衝部材９５１が設けられている。右部９４６Ｒに設けられた縁部９４９Ｂにも、緩衝部材９５１が設けられている。緩衝部材９５１は、ゴム等の弾性材料から形成されている。緩衝部材９５１は、上鍔９５２と下鍔９５３を有する略円筒状の部材である。上鍔９５２は第２板部９４６の上面に位置し、下鍔９５３はタンク５３２の上面部９３６と第２板部９４６の下面との間に位置している。

緩衝部材９５１は、タンク５３２の突出部９４３と環状の縁部９４９Ａ、９４９Ｂとが直接接触することを防ぎ、ボンネット５３０に加わった衝撃がブラケット９４４を介してタンク５３２に伝わる際に当該衝撃を吸収して緩和する。
右部９４６Ｒであって縁部９４９Ｂとは異なる縁部９４９Ｃには、緩衝部材９５１は介装されていない。縁部９４９Ｃと突出部９４３との間には隙間が形成されている。この隙間は、タンク５３２の若干の振動を許容する。

第３板部９４７は、第２板部９４６の上方に位置し、ボンネット５３０の上縁部に沿う方向に延びる長辺部と、第１板部９４５の上縁から前方に向けて延びる短辺部とを有する平板状に形成されている。第３板部９４７は、左部９４６Ｌと右部９４６Ｒとの間に設けられている。第３板部９４７は、タンク５３２の膨出部９４１の上方に配置されている。
図５に示すように、タンク５３２の下面部９３８には、下方に向けて突出する略円柱状の突出部９５４が設けられている。突出部９５４は、タンク５３２の右部と左部にそれぞれ設けられている。図示例では右部に１箇所、左部に１箇所の突出部９５４が設けられている。これらの突出部９５４は、タンク５３２を支持具９５０Ｌ，９５０Ｒに支持する。

左支持具９５０Ｌは、タンク５３２の下面部９３８の左部を支持する。右支持具９５０Ｒは、タンク５３２の下面部９３８の右部を支持する。左支持具９５０Ｌ及び右支持具９５０Ｒは、高剛性の金属板（例えばステンレス鋼板）をＬ字状に折り曲げて形成されている。
左支持具９５０Ｌは、水平部９５５Ｌと、垂直部９５６Ｌと、を有している。水平部９５５Ｌは、タンク５３２の下面部９３８に当接する。垂直部９５６Ｌは、ボンネット５３０の下部の外縁部５６１の上面に当接する。水平部９５５Ｌには、矩形の開口部を形成する環状の縁部９５７Ｌが設けられている。環状の縁部９５７Ｌにより形成される開口部には、タンク５３２の下面部９３８の左部に設けられた突出部９５４が挿入されている。

右支持具９５０Ｒは、水平部９５５Ｒと、垂直部９５６Ｒと、を有している。水平部９５５Ｒは、タンク５３２の下面部９３８に当接する。垂直部９５６Ｒは、ボンネット５３０の下部の外縁部５６１の上面に当接する。水平部９５５Ｒには、開口部を形成する環状の縁部９５７Ｒが設けられている。図５に示すように、環状の縁部９５７Ｒは、３つの円形の開口部を連ねるように形成されている。連なった３つの円形の開口部のうち中央の開口部には、タンク５３２の下面部９３８の右部に設けられた突出部９５４が挿入されている。但し、タンク５３２と右支持具９５０Ｒとの位置関係に応じて、当該突出部９５４が
挿入される開口部を選択することができる。

左支持具９５０Ｌに形成された環状の縁部９５７Ｌには、緩衝部材９５１が介装されている。この緩衝部材９５１は、タンク５３２の突出部９４３とブラケット９４４の縁部９４９との間に介装された緩衝部材と同じ構成であり、上鍔９５２と下鍔９５３を有している。上鍔９５２は、タンク５３２の下面部９３８と水平部９５５Ｌとの間に位置し、下鍔９５３は水平部９５５Ｌの下面に位置している。

右支持具９５０Ｒに形成された環状の縁部９５７Ｒにも、同構成の緩衝部材９５１が介装されている。緩衝部材９５１の上鍔９５２は、タンク５３２の下面部９３８と水平部９５５Ｒとの間に位置し、下鍔９５３は水平部９５５Ｒの下面に位置している。
緩衝部材９５１は、タンク５３２の突出部９５４と支持具９５０Ｌ，９５０Ｒとが直接接触することを防ぎ、ボンネット５３０に加わった衝撃が支持具９５０Ｌ，９５０Ｒを介してタンク５３２に伝わる際に当該衝撃を吸収して緩和する。

左支持具９５０Ｌの縁部９５７Ｌにより形成される開口部は矩形であるため、タンク５３２の円筒状の突出部９５４と当該縁部９５７Ｌとの間には隙間が形成される。この隙間は、タンク５３２の水平方向への若干の動きを許容する。
上述したタンク５３２は、機体２の後部に配置されたエンジン６とボンネット５３０との間に設けられている。そのため、ボンネット５３０の高さや作業機１の車幅を増加させることなく、十分なタンク容量を確保することができる。

また、タンク５３２が保持部材５３３によりボンネット５３０の前面（エンジン６側の面）に保持されている。そのため、ボンネット５３０を開放すると、ボンネット５３０と共にタンク５３２が移動し、機体２の外に出る。従って、ボンネット５３０を開放すると、機体２の後方からエンジン６に簡単にアクセスできるようになり、エンジン６のメンテナンスが容易となる。また、タンク５３２をエンジンの下方や側方に配置した場合と比べて、タンク５３２の着脱や水抜きが容易となる。

また、ボンネット５３０は、外縁部５６１が支持フレーム２０６の後壁２３０に近接しつつ対向している。これにより、横方向に延びる物体（他の車両のバンパー等）がボンネット５３０に対して後方から衝突した場合、この衝突によりボンネット５３０に作用する力を、支持フレーム２０６の後壁２３０で受けることができる。そのため、ボンネット５３０の縦方向の変形が起こりにくい。

さらに、第１板部９４５、第２板部９４６及び第３板部９４７は、ボンネット５３０に沿って機体幅方向Ｋに延びている。これにより、縦方向に延びる物体（鉄柱等）がボンネット５３０に対して後方から衝突したとしても、第３板部９４７がボンネット５３０の変形を抑制する。そのため、ボンネット５３０の横方向の変形が起こりにくい。つまり、ボンネット５３０は、縦方向及び横方向のいずれにも変形しにくい高い剛性を有するため、タンク５３２を保護することができる。

また、ボンネット５３０は、後面部５６０と、左縁部５６１Ｌと、右縁部５６１Ｒと、上縁部５６１Ｕと、下縁部５６１Ｄとを有している。そのため、タンク５３２を覆うことができ、当該タンク５３２を保護することができる。
また、ブラケット９４４が、タンク５３２をボンネット５３０から前方に離して保持している。そのため、他の物体が後方からボンネット５３０に衝突してボンネットが変形したとしても、当該変形がタンク５３２に影響を及ぼしにくく、タンク５３２を保護することができる。

更に、緩衝部材９５１が設けられているため、ボンネット５３０に衝撃が加わったとしても、当該衝撃が吸収・緩和されてタンク５３２に伝わるため、タンク５３２を保護することができる。
また、バンド等の締め付け固定用の部品を使用せずに、タンク５３２をボンネット５３０に固定することができる。そのため、構成部品を減らしてタンクの固定構造を簡素化することが可能となる。

図６に示すように、エンジン６の前側及び後側には、エンジン６を支持するマウント部材２４９Ｆ、２４９Ｒが設けられている。エンジン６の前側は一対の前側のマウント部材
２４９Ｆによって支持され、エンジン６の後側は１つの後側のマウント部材２４９Ｒによって支持されている。
図７に示すように、エンジン６の後部（背面）であって下部には、出力軸２４６が突出されている。即ち、エンジン６の前面とは反対側である後部（背面）には、出力軸２４６が突出されている。出力軸２４６は、コンプレッサ及びオルタネータを駆動する。

また、エンジン６の背面、即ち、出力軸２６４の後端側の下部には、取付け面２５０が後方を向く後部取付部２５１が設けられている。後部取付部２５１は、右側に設けられた第１取付部２５１Ｒと、左側に設けられた第２取付部２５１Ｌとを有している。
図９に示すように、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌの取付け面２５０にはねじ穴２５２が設けられている。第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌはエンジン６のクランクケースに鋳造で一体形成されている。

図９、図１０に示すように、後側のマウント部材２４９Ｒは、第１支持部材２５３と、弾性部材２５４と、第２支持部材２５５とを有する。第１支持部材２５３は、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌに取り付けられる。弾性部材２５４は、第１支持部材２５３に取り付けられる。第２支持部材２５５は、弾性部材２５４を支持する。
第１支持部材２５３は、図８、図９、図１０に示すように、対向取付部２５６と、第１アーム部２５７と、第２アーム部２５８と、連結部２５９と、第１突出部２６０と、第２突出部２６１とを有する。

対向取付部２５６は、右側に設けられた第３取付部２５６Ｒと、左側に設けられた第４取付部２５６Ｌとを有している。第３取付部２５６Ｒは、第１取付部２５１Ｒに対向して取り付けられる。第４取付部２５６Ｌは、第２取付部２５１Ｌに対向して取り付けられる。
図９に示すように、第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌには、それぞれ前後に貫通するボルト挿通孔２６２が形成されている。第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌのボルト挿通孔２６２に、エンジン６の後方からボルトを挿通する。そして、ボルトを、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌのねじ穴２５２に螺合することによって、第１支持部材２５３（第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌ）を、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌに取り付けることができる。

第１アーム部２５７は、第３取付部２５６Ｒから後方に向けて（略真後ろに向けて）に延びている。第２アーム部２５８は、第４取付部２５６Ｌから後方に向けて（略真後ろに向けて）に延びている。
連結部２５９は、第１アーム部２５７と第２アーム部２５８とを連結している。この連結部２５９に弾性部材２５４が取り付けられる。連結部２５９には、弾性部材２５４を取り付けるための取付孔２６３が形成されている。

弾性部材２５４は、ゴム（又はその他のゴム様弾性体）によって形成されている。この弾性部材２５４は、半球状の上防振部材２６４と下防振部材２６５とに上下に分割されている。上防振部材２６４と下防振部材２６５とには、それぞれ筒体２６７が上下に貫通されて固定されている。上防振部材２６４の下側外周及び下防振部材２６５の上側外周には、リング体２６８が固定されている。

上防振部材２６４のリング体２６８は、上方から取付孔２６３に嵌められ、下防振部材２６５のリング体２６８は、下方から取付孔２６３に嵌められている。下防振部材２６５のリング体２６８と、下防振部材２６５のリング体２６８とで取付孔２６３の周囲の壁部２６９を挟み込んでいる。
上防振部材２６４の上には、押え板２７３（規制部材）が設けられている。この押え板２７３を貫通して上下の筒体２６７にスタッドボルト２７０が挿通されている。スタッドボルト２７０の上端側にはナット２７１が螺合されている。

第１突出部２６０は、連結部２５９の下面から下方に突出している。この第１突出部２６０は下方に筒状に形成されている。第１突出部２６０の内部が環状の縁部で形成された挿入孔２７２とされている。
第２突出部２６１は、連結部２５９から上方に突出している。この第２突出部２６１は
取付孔２６３の両側に設けられ且つ取付孔２６３の縁部に沿っている。また、第２突出部２６１は押え板２７３の下方に位置している。

第２支持部材２５５は、連結部２５９の下方に位置している。この第２支持部材２５５は、筒体２７４と、固定部２７５とを有する。
筒体２７４は、機体２の底枠部２１１の後部板２２７の上面に固定されている。この筒体２７４は、平面視で横長の楕円筒形状を呈している。
固定部２７５は、板材で構成され、平面視で楕円形状である。この固定部２７５は、筒体２７４の上端に設けられた開口を塞いでいる。また、固定部２７５は、筒体２７４の上端に固定されている。また、この固定部２７５の上面に弾性部材２５４が載置されて、エンジン６が弾性的に支持されている。即ち、弾性部材２５４によって防振されている。

この固定部２７５には、挿通孔２７６を形成する環状の縁部が形成されている。この挿通孔２７６には、スタッドボルト２７０が挿通される。固定部２７５の下面の挿通孔２７６に対応する部位には、ナット２７７が固着されている。挿通孔２７６には、スタッドボルト２７０の下端側が挿通され且つ該スタッドボルト２７０の下端がナット２７７に螺合されている。スタッドボルト２７０の上端側のナット２７１を締め付けることにより、弾性部材２５４が第２支持部材２５５に取り付けられる。

固定部２７５には、上方に突出する突出部材２７８が設けられている。この突出部材２７８は円柱状の棒材で構成されている。この突出部材２７８は第１突出部２６０の挿入孔２７２に挿通されている。
第１突出部２６０及び第２突出部２６１は、弾性部材２５４の変形量を制限するストッパを構成している。具体的には、第１突出部２６０が第２支持部材２５５に接当すること、又は第２突出部２６１が押え板２７３に接当することで弾性部材２５４の変形量が制限される。

また、突出部材２７８が、第１突出部２６０の挿入孔２７２の縁部（内面）に接当することで、弾性部材２５４の水平方向の変形が制限される。
上述したマウント部材２４９Ｒにあっては、エンジン６の後部に後方を向く後部取付部２５１を設け、マウント部材２４９Ｒの第１支持部材２５３は、後部取付部２５１に対向して取り付けられる対向取付部２５６を有する。これによって、マウント部材２４９Ｒの第１支持部材２５３がエンジン６の後部の後部取付部２５１に対して後方から取り付けられるので、エンジン６の後部の側方に第１支持部材２５３の取付け用のスペースが必要でなく、エンジン６の後部の周辺部品のレイアウト性及びメンテナンス性がよい。

また、対向取付部２５６、第１アーム部２５７、第２アーム部２５８、連結部２５９、第１突出部２６０及び第２突出部２６１を鋳造により一体形成して、第１支持部材２５３をコンパクトに形成している。
また、図７に示すように、第１支持部材２５３の幅Ｈ１は、第１取付部２５１Ｒと第２取付部２５１Ｌとの外側面間の間隔Ｈ２以下とされている。これによって、第１支持部材２５３が後部取付部２５１から幅方向に、はみ出さない。これによって、エンジン６の後部の周辺部品のレイアウト性及びメンテナンス性を向上させることができる。例えば、エンジン６の後部左側に、エンジンオイルフィルタ２７９を設けた場合には、エンジンオイルフィルタ２７９のメンテナンス性を向上させることができる。また、第１支持部材２５３を鋳物で形成することで、第１支持部材２５３の構造を簡素することができる。

また、弾性部材２５４の変形量を制限するストッパを構成する第１突出部２６０及び第２突出部２６１を第１支持部材２５３として鋳物で一体形成することにより、部品点数の削減が図れる。
図１１に示すように、第２支持部材２５５とバンパー部材２２８との間には、機体２を横切る油圧ホース２８０が設けられている。エンジン６後方の機体２の底部に、機体２を横切る油圧ホース２８０を集中配置することにより、機体２を横切る油圧ホース２８０が機体２内部の点検時や整備時に邪魔になることがない。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を集中配置することにより、ボンネット５３０を開けた場合、油圧ホース２８０の配置を容易に行うことができる。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を集中配置
することにより、製造時に油圧ホース２８０を組み付けやすい。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を配置することにより、大きな曲げ半径で油圧ホース２８０を配置することができ、油圧脈動による摩耗へたり等が発生し難い。

第２支持部材２５５の筒体２７４が平面視で楕円筒形状をしているので、該筒体２７４は、油圧ホース２８０のホースガイドとなる。また、バンパー部材２２８の連結部２２８ｃと右部２２８ａとの接続部分及び連結部２２８ｃと左部２２８ｂとの接続部分が湾曲状とされているので、該バンパー部材２２８も油圧ホース２８０のホースガイドにもなる。また、第２支持部材２５５とバンパー部材２２８を油圧ホース２８０のガイド部材として利用することにより、部品を兼用することができる。

図１２に示すように、エンジン６の側方であって且つボンネット５３０の前方には、ライドコントロール弁２８１、アキュムレータ２８２、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４及びオイルフィルタ２８５が設けられている。
ライドコントロール弁２８１は、砂利、砕石などの運搬作業で、不整地走行時に生じる機体２のピッチングやバウンドを軽減するための弁である。ブームシリンダ１４のボトム圧変動をアキュムレータ２８２に吸収させるように開閉制御される。バケット水平制御弁２８３は、ブーム１０が上下揺動している場合に、バケット１１内の砂利、砕石などがバケット１１から落下することを抑制すべく、バケットシリンダ１５を制御してバケット１１が略同じ姿勢を保つ弁である。

クイックヒッチ弁２８４は、装着装置２０１のロックシリンダ２０３を制御する弁である。オイルフィルタ２８５は、ポンプ（図示略）から吐出されたパイロット油に含まれる異物を除去するフィルタである。このオイルフィルタ２８５は定期的に交換する部品である。
ボンネット５３０を開けると、ライドコントロール弁２８１、アキュムレータ２８２、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４及びオイルフィルタ２８５に容易にアクセスすることができるので、これらのメンテナンス性がよい。

また、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４は、作業機の仕様によっては、オプションとして後から搭載する場合がある。そこで、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４の設置位置を、機体２後部で且つボンネット５３０を開けるとアクセスし易いところに設定することにより、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４の後付けを容易に行うことができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１作業機
２機体
５３０ボンネット
５３２タンク
５６０後面部
５６１Ｌ左縁部
５６１Ｒ右縁部
５６１Ｕ上縁部
５６１Ｄ下縁部
９３４前面部
９３５裏面部
９３６上面部
９３８下面部
９４３突出部
９４４ブラケット
９４５第１板部
９４６第２板部
９４７第３板部
９５１緩衝部材

Claims

機体と、
機体の後部に搭載された原動機と、
前記原動機の後方を覆い且つ開閉自在に設けられたボンネットと、
前記原動機と前記ボンネットとの間に設けられたタンクと、
前記タンクを前記ボンネットに保持する保持部材と、
を備え、
前記保持部材は、前記タンクを前記ボンネットから前方に離して保持するブラケットを有し、
前記ブラケットは、
前記ボンネットの前面に固定される第１板部と、
前記第１板部から前方に向けて延び且つ前記タンクを前記ボンネットから前方に離して保持する第２板部と、
を有している作業機。
前記ブラケットは、前記第２板部の上方に位置する第３板部を有している請求項１に記載の作業機。
前記タンクは、上方に向けて突出する突出部を有し、
前記第２板部は、開口部を形成する環状の縁部を有し、
前記突出部は前記開口部に挿入されており、
前記突出部と前記縁部との間には、緩衝部材が設けられている請求項１又は２に記載の作業機。
前記タンクは、
前面部と、
前記前面部の後方に設けられた裏面部と、
前記前面部の上端に設けられた上面部と、
前記前面部の下端に設けられた下面部と、
前記前面部の左端に設けられた左面部と、
前記前面部の右端に設けられた右面部と、
を有し、
前記ボンネットは、
前記裏面部の後方に設けられた後面部と、
前記上面部の上方に設けられた上縁部と、
前記下面部の下方に設けられた下縁部と、
前記左面部の左側に設けられた左縁部と、
前記右面部の右側に設けられた右縁部と、
を有している請求項１〜３のいずれかに記載の作業機。
前記タンクは、樹脂製でありブロー成形により成形されている請求項１〜４のいずれかに記載の作業機。