JP6348394B2

JP6348394B2 - 作業機

Info

Publication number: JP6348394B2
Application number: JP2014202384A
Authority: JP
Inventors: 豊明安田; 俊彦竹村; 弘之秦; 紀義久保; 寛小屋松; 隼人井戸; 良平住吉; 玉置　肇; 肇玉置
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2018-06-27
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: JP2016068858A

Description

本発明は、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機に関するものである。

従来、作業機として特許文献１及び特許文献２に記載の作業機がある。
特許文献１の作業機は、機体と、前記機体に搭載されたエンジンと、エンジンの後部から突出する出力軸と、エンジンを支持して防振するマウント部材とを有する。
マウント部材は、第１支持部材と、弾性部材と、第２支持部材とを有する。第１支持部材は、右側の第１アームと、左側の第２アームと、これら第１アーム及び第２アームに取り付けられる取付部材とからなる。第１アーム、第２アーム、取付部材は板材からなる。第１アームはエンジンのクランクケースの後部の右側面にボルト固定されている。第２アームはエンジンのクランクケースの後部の左側面にボルト固定されている。第１アーム及び第２アームは、エンジンから後方に向けて突出している。このエンジンから後方に突出する右アーム及び左アームの部分に取付部材がボルトによって固定されている。弾性部材は、ゴムからなり、第１支持部材の取付部材に取り付けられる。第２支持部材は、機体に設けられて弾性部材を支持している。

特許文献２の作業機では、マウント部材は、エンジンの後部の右側と左側とにそれぞれ設けられている。右側及び左側の各マウント部材は、第１支持部材と、弾性部材と、第２支持部材とを有する。第１支持部材は、取付板と、アームと、支持板とを有する。取付板は、クランクケースの側面にボルトによって固定されている。アームは取付板から側方に突出している。支持板は取付板及びアームに固定されている。この支持板に弾性部材が取り付けられている。

特開２０１０−６５４３７号公報特許５５４１７０９号公報

特許文献１の作業機では、第１アーム及び第２アームはクランクケースの後部の側面にそれぞれボルトによって側方から固定されるので、クランクケースの後部の両側に第１アーム及び第２アームを取り付けるためのスペースが必要である。また、取付部材は第１アーム及び第２アームに取り付けられて、クランクケースの後部から張り出している。
また、特許文献２の作業機では、右側のマウント部材の第１支持部材がクランクケースの右側面に固定され、左側のマウント部材の第１支持部材がクランクケースの左側面に固定されるので、クランクケースの後部の両側に第１支持部材を取り付けるためのスペースが必要である。また、右側及び左側のマウント部材が、クランクケースの後部の側面から張り出して設けられている。

したがって、従来のものにあっては、マウント部材がエンジンの後部周辺の部品のレイアウト性やメンテナンス性が低下させるという問題がある。
本発明は、上記したような問題点を解決すべくなされたものであって、原動機の後部の周辺部品のレイアウト性やメンテナンス性の向上を図ることができる作業機を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の後部から突出する出力軸と、前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、前記第２支持部材は、前記機体に取り付けられる固定部と、前記固定部から上方に突出する突出部材とを有し、前記第１支持部材は、前記突出部材が挿入される挿入孔を形成する縁部を有する。
また、作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の後部から突出する出力軸と、前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、前記第１支持部材は、前記弾性部材の変形量を制限するストッパを有し、前記ストッパは、下方に突出して前記第２支持部材に当接する第１突出部と、上方に突出して前記弾性部材に取り付けられた規制部材に当接する第２突出部とを有している。
また、作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の後部から突出する出力軸と、前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、前記機体は、後端に設けられたバンパー部を有し、前記原動機は、前記機体の後部に配置され、前記第２支持部材と前記バンパー部との間に、油圧ホースが設けられている。

また、前記後部取付部は、第１取付部と第２取付部とを有し、前記第１支持部材の幅は、第１取付部と第２取付部との外側面間の間隔以下とされている。
また、前記対向取付部は、前記第１取付部に取り付けられる第３取付部と、前記第２取付部に取り付けられる第４取付部とを有し、前記第１支持部材は、第３取付部から後方に延びる第１アーム部と、第４取付部から後方に延びる第２アーム部とを有する。

また、前記第１支持部材は、前記第１アーム部と前記第２アーム部とを連結し且つ前記弾性部材が取り付けられる連結部を有する。

また、前記原動機の後方を覆うボンネットと、ライドコントロール弁と、バケット水平制御弁と、クイックヒッチ弁と、を備え、前記原動機は、前記機体の後部に配置され、前記原動機の側方であって且つ前記ボンネットの前方に、前記ライドコントロール弁、前記バケット水平制御弁及び前記クイックヒッチ弁を設けた。
また、前記原動機の後方を覆うボンネットと、オイルフィルタと、を備え、前記原動機は、前記機体の後部に配置され、前記原動機の側方であって且つ前記ボンネットの前方に、前記オイルフィルタを設けた。

本発明によれば、原動機の後部に、後方を向く後部取付部が設けられ、原動機を支持して防振するマウント部材は、後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材を備えており、マウント部材の第１支持部材が原動機の後部の後部取付部に対して後方から取り付けられる。これによって、原動機の後部の側方に第１支持部材の取付け用のスペースが必要でなく、原動機の後部の周辺部品のレイアウト性及びメンテナンス性を向上させることができる。

機体を斜め前方から見た斜視図である。機体を斜め後方から見た斜視図である。機体の前後中途部の背面断面図である。機体の側面図である。エンジンの側面図である。エンジンの背面図である。マウント部材の斜視図である。マウント部材の側面断面図である。マウント部材の背面図である。エンジン後方の平面図である。エンジン回りの平面概略図である。レバー支持体の正面図である。レバー支持体の側面図である。運転席回りの側面断面図である。カバー部材及びフロアステップの斜視図である。カバー部材の第１カバーの正面断面図である。カバー部材の第２カバーの平面断面図である。図１４のＱ部の拡大図である。支持台の側面断面図である。支持台の背面図である。支持台を前下方側からみた斜視図である。作業制御弁の配管を示す平面図である。作業制御弁の配管を示す斜視図である。作動油タンクの配置を示す右側面図である。ガススプリング及び作動油タンクの配置を示す右側面図である。ガススプリング及び作動油タンクの配置を示す背面図である。ガススプリングが収縮した状態での規制部材を示す側面図である。ガススプリングが伸長した状態での規制部材を示す側面図である。作業機の側面図である。作業機の平面図である。作業機の正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２９は本発明に係る作業機１の側面図である。図３０は作業機１の平面図である。図３１は作業機１の正面図である。
図２９〜３１では、作業機１の一例としてスキッドステアローダを示している。但し、本発明に係る作業機１はスキッドステアローダに限定されず、例えば、コンパクトトラックローダ等の他の種類の作業機であってもよい。

作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。
キャビン３は、機体２に搭載されている。このキャビン３には運転席８が設けられている。作業装置４は機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の外側に設けられている。機体２内の後部には、原動機６が搭載されている。原動機６は、エンジン、モータ等である。実施形態では、エンジンを採用している。

尚、本発明の全ての実施形態において、作業機１の運転席８に着座した運転者の前側（図２９の左側）を前方、運転者の後側（図２９の右側）を後方、運転者の左側（図２９の手前側）を左方、運転者の右側（図２９の奥側）を右方として説明する。
前後に直交する方向である水平方向Ｋを機体幅方向として説明する。図３１に示すように、機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋであって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋであって機体２に近づく方向のことである。

作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、バケットシリンダ１５とを有している。
ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。バケットシリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプ７で連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプ９で連結されている。
リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク１２の上部（一端側）は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部（他端側）は、機体２の後部寄りに枢支軸１７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸１７は、第１枢支軸１６の下方に設けられている。

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸１８は、各ブーム１０の基部であって、第１枢支軸１６の前方に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸１８の下方に設けられている。

制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸２０は、機体２に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸２１は、ブーム１０であって、第２枢支軸１７の前方で且つ第２枢支軸１７の上方に設けられている。

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０が第１枢支軸１６回りに上下揺動し、各ブーム１０の先端部が昇降する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って第５枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って第２枢支軸１７回りに前後揺動する。

バケット１１は、各ブーム１０の前部（先端部）に設けられた装着装置２０１に着脱可能である。この装着装置２０１は、装着体２３と、ロック機構２０２と、ロックシリンダ２０３とを有する。
各ブーム１０の前部に枢支ピン２４が設けられ、枢支ピン２４に装着体２３が横軸回りに揺動自在に枢支されている。右側の装着体２３と左側の装着体２３とは連結部材２０４によって連結されている。

ロック機構２０２は、装着体２３からバケット１１が離脱するのを阻止する機構である。ロックシリンダ２０３は、ロック機構２０２のロック操作及びロック解除操作を行う。このロックシリンダ２０３は、複動型油圧シリンダで構成されている。
装着装置２０１にはバケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。

左側のブーム１０の前部には、油圧取出部３２２が設けられている。油圧取出部３２２は、予備アタッチメントに装備された油圧アクチュエータと、ブーム１０に設けられた油圧ホースとを接続する装置である。油圧取出部３２２と予備アタッチメントの油圧アクチュエータとは、別の油圧ホースで接続される。油圧取出部３２２に供給された作動油は、油圧ホースを通過して油圧アクチュエータに供給される。

バケットシリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。このバケットシリンダ１５の上部は、各ブーム１０に第１バケットシリンダピン２６を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。バケットシリンダ１５の下部は、装着体２３に第２バケットシリンダピン２７を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。このバケットシリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。

左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態では前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを有する車輪型の走行装置が採用されている。尚、走行装置５としてクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置を採用してもよい。
図１、図２に示すように、機体２は、メインフレーム２０５と、支持フレーム２０６とを有する。

メインフレーム２０５は、右側枠部２０８と、左側枠部２０９と、前枠部２１０と、底枠部２１１とを有する。右側枠部２０８は機体２の右部を構成する。左側枠部２０９は機体２の左部を構成する。前枠部２１０は機体２の前部を構成する。底枠部２１１は機体２の底部を構成する。
図３に示すように、右側枠部２０８及び左側枠部２０９は、それぞれ、側部部材２１２と、上板材２１３と、カバー２１４とを有する。

側部部材２１２は、第１板材２１５と、第２板材２１６とを有する。第２板材２１６は第１板材２１５から立ち上がる。詳細には、第２板材２１６は、第１板材２１５の外側（機体２の外部側）の端部２１５ａから上方に延びている。本実施形態では、第１板材２１５と第２板材２１６とは一枚板を折曲することにより一体形成されている。
上板材２１３は、側部部材２１２の上方に位置する。上板材２１３の下部は側部部材２１２の第２板材２６１の上部に重ね合わされてボルトによって取り付けられている。

カバー２１４は、側部部材２１２の機体内側（機体２の内部側）に配置されている。換言すれば、カバー２１４は、側部部材２１２の側方であって走行装置５とは反対側に配置されている。このカバー２１４は、第３板材２１７と、第４板材２１８を有する。第３板材２１７は第２板材２１６に対向する。第４板材２１８は第１板材２１５の上方に位置し且つ第１板材２１５に対向する。

第４板材２１８は第３板材２１７の上端から第２板材２１６に向けて延びている。第３板材２１７の下端は第１板材２１５に接続され、第４板材２１８の端部は第２板材２１６に接続されている。本実施形態では、第３板材２１７と第４板材２１８とは一枚板を折曲することにより一体形成されている。
側部部材２１２とカバー２１４とで伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒを構成している。即ち、側部部材２１２とカバー２１４とによって、機体２の右部及び左部には、一対の伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒが形成されている。

図４に示すように、伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの前端は前蓋板２２０で塞がれ、伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの後端は後蓋板２２１で塞がれている。
図３に示すように、各伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの内部には動力伝達装置２２２Ｌ、２２２Ｒが収容されている。動力伝達装置２２２Ｌ、２２２Ｒは走行装置５の前輪５Ｆ及び後輪５Ｒに動力を伝達する。
右側のカバー２１４及び左側のカバー２１４の第３板材２１７には、それぞれ、走行モータ２２３Ｌ、２２３Ｒが取り付けられている。この走行モータ２２３Ｌ、２２３Ｒは、静油圧式無段変速機の一部を構成する油圧モータである。右側の走行モータ２２３Ｒは右側の動力伝達装置２２２Ｒを介して右側の走行装置５の前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを駆動する。左側の走行モータ２２３Ｌは左側の動力伝達装置２２２Ｌを介して右側の走行装置５の前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを駆動する。

図１、図２に示すように、前枠部２１０は、右側枠部２０８と左側枠部２０９との前端同士を連結している。この前枠部２１０は、上板２２４と、下板２２５とを有する。上板２２４は主に上板材２１３を連結する。下板２２５は主に側部部材２１２を連結する。
底枠部２１１は、主板２２６と、後部板２２７と、バンパー部材２２８（バンパー部）とを有する。主板２２６は、機体２の前端から後部にわたって設けられている。後部板２２７は、主板２２６の後方であって、左側の支持フレーム２０６と右側の支持フレーム２０６との間に位置する。この後部板２２７は、エンジン６の後部の下方位置からエンジン６の後方に向けて延びている。また、後部板２２７は、後ろ上がり傾斜状に設けられている。

バンパー部材２２８は、一枚の板材からなり、機体２の後端部に位置する。このバンパー部材２２８は、支持フレーム２０６の後部同士を連結している。バンパー部材２２８の右側２２８ａは、右側の支持フレーム２０６から後方に突出している。バンパー部材２２８の左側２２８ｂは、左側の支持フレーム２０６から後方に突出している。バンパー部材２２８の右側２２８ａと左側２２８ｂとの間には、機体幅方向に略直線状の連結部２２８ｃが形成されている。連結部２２８ｃと右部２２８ａとの接続部分及び連結部２２８ｃと右部２２８ｂとの接続部分は湾曲状とされている。連結部２２８は後部板２２７の後端上に載置されて固定されている。

図１、図２に示すように、支持フレーム２０６は、メインフレーム２０５の後部の右側及び左側にそれぞれ設けられている。
各支持フレーム２０６は、一対の支持壁２２９ａ、２２９ｂと、後壁２３０とを有する。一方の支持壁２２９ａは、他方の支持壁２２９ｂに対して、機体幅方向Ｋに離れていて、支持壁２２９ａと支持壁２２９ｂとは対向している。一対の支持壁２２９ａ、２２９ｂのうち、一方の支持壁２２９ａ（内側の支持壁２２９ａともいう）は、上板材２１３に固定されている。他方の支持壁２２９ｂ（外側の支持壁２２９ｂともいう）は、内側の支持壁２２９ａの外側に位置する。

後壁２３０は、支持壁２２９ａの後端と支持壁２２９ａの後端とを連結する。一対の支持壁２２９ａ、２２９ｂの間には後輪５Ｒの後上方を覆うフェンダ２３１が設けられている。
支持フレーム２０６の間には、連結フレーム２３２が設けられている。この連結フレーム２３２は、内側の支持壁２２９ａの前部同士を連結する。連結フレーム２３２は、上板部２３４と、前板部２３５とを有する。前板部２３５は、上板部２３４の前端から下方側に延びる。

図１に示すように、上板部２３４には、機体側ブラケット２３６が一対設けられている。図２５に示すように、機体側ブラケット２３６にキャビン側ブラケット２３７が枢軸２３８によって枢支されている。キャビン側ブラケット２３７は、キャビン３の後部に設けられたブラケットである。したがって、キャビン３は枢軸２３８を中心として上下揺動可能とされている。

図４に示すように、エンジン６の前部には、ポンプハウジング２３９が設けられている。このポンプハウジング２３９には、一対の走行ポンプ２４０Ｆ、２４０Ｒが前後に並列して設けられている。前側の走行ポンプ２４０Ｆの前方には、第１〜３ポンプ２４１、２４２、２４３が前後に並列して設けられている。走行ポンプ２４０Ｆ、２４０Ｒ及び第１〜３ポンプ２４１、２４２、２４３は、エンジン６によって駆動される。

走行ポンプ２４０Ｆ、２４０Ｒは、走行モータ２２３Ｌ、２２３Ｒと共に静油圧式無段変速機の一部を構成する可変容量油圧ポンプである。前側の走行ポンプ２４０Ｆは、左側の走行モータ２２３Ｌを駆動し、後側の走行ポンプ２４０Ｒは右側の走行モータ２２３Ｒを駆動する。
第１〜３ポンプ２４１、２４２、２４３は、定容量型のギヤポンプである。第１ポンプ２４１は、作業装置４に装備された油圧アクチュエータや作業装置４に取り付けられる油圧アタッチメントに装備された油圧アクチュエータを駆動する。第２ポンプ２４２は、作動油を増量するのに使用され、第３ポンプ２４３は、主として制御信号圧力の供給用に使用される。

運転席８の前部の右側及び左側には、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒ（操作レバー）が設けられている。この走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒは、走行ポンプ２４０Ｆ、２４０Ｒを操作するレバーであり、走行ポンプ２４０Ｆ、２４０Ｒを操作することで走行装置５が操作される。左側の走行レバー２４４Ｌは、前側の走行ポンプ２４０Ｆを操作する。右側の走行レバー２４４Ｒは後側の走行ポンプ２４０Ｒを操作する。

運転席８の前側下方には、作業装置４用の制御弁２４５（作業制御弁という）が配置されている。この作業制御弁２４５は、バルブボディ内に、ブーム制御弁と、バケット制御弁（作業具制御弁）と、アタッチメント制御弁とが組み込まれている。ブーム制御弁は、ブームシリンダ１４を制御する弁である。バケット制御弁は、バケットシリンダ１５を制御する弁である。アタッチメント制御弁は、バケット１１の代わりに取り付けられるアタッチメントに装備された油圧アクチュエータを制御する弁である。

エンジン６の後方には、ボンネット５３０が設けられている。このボンネット５３０は一端側がヒンジによって支持フレーム２０６に取り付けられて開閉可能である。バンパー部材２２８の後端は、ボンネット５３０よりも後方に突出している。エンジン６とボンネット５３０との間には、燃料タンク５３２が配置されている。この燃料タンク５３２は、ボンネット５３０に取り付けられている。

図５に示すように、エンジン６の前側及び後側には、エンジン６を支持するマウント部材２４９Ｆ、２４９Ｒが設けられている。エンジン６の前側は一対の前側のマウント部材２４９Ｆによって支持され、エンジン６の後側は１つの後側のマウント部材２４９Ｒによって支持されている。
図６に示すように、エンジン６の後部（背面）であって下部には、出力軸２４６が突出されている。即ち、エンジン６の前面とは反対側である後部（背面）には、出力軸２４６が突出されている。出力軸２４６は、コンプレッサ及びオルタネータを駆動する。

また、エンジン６の背面、即ち、出力軸２６４の後端側の下部には、取付け面２５０が後方を向く後部取付部２５１が設けられている。後部取付部２５１は、右側に設けられた第１取付部２５１Ｒと、左側に設けられた第２取付部２５１Ｌとを有している。
図８に示すように、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌの取付け面２５０にはねじ穴２５２が設けられている。第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌはエンジン６のクランクケースに鋳造で一体形成されている。

図８、図９に示すように、後側のマウント部材２４９Ｒは、第１支持部材２５３と、弾性部材２５４と、第２支持部材２５５とを有する。第１支持部材２５３は、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌに取り付けられる。弾性部材２５４は、第１支持部材２５３に取り付けられる。第２支持部材２５５は、弾性部材２５４を支持する。
第１支持部材２５３は、図７、図８、図９に示すように、対向取付部２５６と、第１アーム部２５７と、第２アーム部２５８と、連結部２５９と、第１突出部２６０と、第２突出部２６１とを有する。

対向取付部２５６は、右側に設けられた第３取付部２５６Ｒと、左側に設けられた第４取付部２５６Ｌとを有している。第３取付部２５６Ｒは、第１取付部２５１Ｒに対向して取り付けられる。第４取付部２５６Ｌは、第２取付部２５１Ｌに対向して取り付けられる。
図８に示すように、第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌには、それぞれ前後に貫通するボルト挿通孔２６２が形成されている。第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌのボルト挿通孔２６２に、エンジン６の後方からボルトを挿通する。そして、ボルトを、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌのねじ穴２５２に螺合することによって、第１支持部材２５３（第３取付部２５６Ｒ及び第４取付部２５６Ｌ）を、第１取付部２５１Ｒ及び第２取付部２５１Ｌに取り付けることができる。

第１アーム部２５７は、第３取付部２５６Ｒから後方に向けて（略真後ろに向けて）に延びている。第２アーム部２５８は、第４取付部２５６Ｌから後方に向けて（略真後ろに向けて）に延びている。
連結部２５９は、第１アーム部２５７と第２アーム部２５８とを連結している。この連結部２５９に弾性部材２５４が取り付けられる。連結部２５９には、弾性部材２５４を取り付けるための取付孔２６３が形成されている。

弾性部材２５４は、ゴム（又はその他のゴム様弾性体）によって形成されている。この弾性部材２５４は、半球状の上防振部材２６４と下防振部材２６５とに上下に分割されている。上防振部材２６４と下防振部材２６５とには、それぞれ筒体２６７が上下に貫通されて固定されている。上防振部材２６４の下側外周及び下防振部材２６５の上側外周には、リング体２６８が固定されている。

上防振部材２６４のリング体２６８は、上方から取付孔２６３に嵌められ、下防振部材２６５のリング体２６８は、下方から取付孔２６３に嵌められている。下防振部材２６５のリング体２６８と、下防振部材２６５のリング体２６８とで取付孔２６３の周囲の壁部２６９を挟み込んでいる。
上防振部材２６４の上には、押え板２７３（規制部材）が設けられている。この押え板２７３を貫通して上下の筒体２６７にスタッドボルト２７０が挿通されている。スタッドボルト２７０の上端側にはナット２７１が螺合されている。

第１突出部２６０は、連結部２５９の下面から下方に突出している。この第１突出部２６０は下方に筒状に形成されている。第１突出部２６０の内部が環状の縁部で形成された挿入孔２７２とされている。
第２突出部２６１は、連結部２５９から上方に突出している。この第２突出部２６１は取付孔２６３の両側に設けられ且つ取付孔２６３の縁部に沿っている。また、第２突出部２６１は押え板２７３の下方に位置している。

第２支持部材２５５は、連結部２５９の下方に位置している。この第２支持部材２５５は、筒体２７４と、固定部２７５とを有する。
筒体２７４は、機体２の底枠部２１１の後部板２２７の上面に固定されている。この筒体２７４は、平面視で横長の楕円筒形状を呈している。
固定部２７５は、板材で構成され、平面視で楕円形状である。この固定部２７５は、筒体２７４の上端に設けられた開口を塞いでいる。また、固定部２７５は、筒体２７４の上端に固定されている。また、この固定部２７５の上面に弾性部材２５４が載置されて、エンジン６が弾性的に支持されている。即ち、弾性部材２５４によって防振されている。

この固定部２７５には、挿通孔２７６を形成する環状の縁部が形成されている。この挿通孔２７６には、スタッドボルト２７０が挿通される。固定部２７５の下面の挿通孔２７６に対応する部位には、ナット２７７が固着されている。挿通孔２７６には、スタッドボルト２７０の下端側が挿通され且つ該スタッドボルト２７０の下端がナット２７７に螺合されている。スタッドボルト２７０の上端側のナット２７１を締め付けることにより、弾性部材２５４が第２支持部材２５５に取り付けられる。

固定部２７５には、上方に突出する突出部材２７８が設けられている。この突出部材２７８は円柱状の棒材で構成されている。この突出部材２７８は第１突出部２６０の挿入孔２７２に挿通されている。
第１突出部２６０及び第２突出部２６１は、弾性部材２５４の変形量を制限するストッパを構成している。具体的には、第１突出部２６０が第２支持部材２５５に接当すること、又は第２突出部２６１が押え板２７３に接当することで弾性部材２５４の変形量が制限される。

また、突出部材２７８が、第１突出部２６０の挿入孔２７２の縁部（内面）に接当することで、弾性部材２５４の水平方向の変形が制限される。
上述したマウント部材２４９Ｒにあっては、エンジン６の後部に後方を向く後部取付部２５１を設け、マウント部材２４９Ｒの第１支持部材２５３は、後部取付部２５１に対向して取り付けられる対向取付部２５６を有する。これによって、マウント部材２４９Ｒの第１支持部材２５３がエンジン６の後部の後部取付部２５１に対して後方から取り付けられるので、エンジン６の後部の側方に第１支持部材２５３の取付け用のスペースが必要でなく、エンジン６の後部の周辺部品のレイアウト性及びメンテナンス性がよい。

また、対向取付部２５６、第１アーム部２５７、第２アーム部２５８、連結部２５９、第１突出部２６０及び第２突出部２６１を鋳造により一体形成して、第１支持部材２５３をコンパクトに形成している。
また、図６に示すように、第１支持部材２５３の幅Ｈ１は、第１取付部２５１Ｒと第２取付部２５１Ｌとの外側面間の間隔Ｈ２以下とされている。これによって、第１支持部材２５３が後部取付部２５１から幅方向に、はみ出さない。これによって、エンジン６の後部の周辺部品のレイアウト性及びメンテナンス性を向上させることができる。例えば、エンジン６の後部左側に、エンジンオイルフィルタ２７９を設けた場合には、エンジンオイルフィルタ２７９のメンテナンス性を向上させることができる。また、第１支持部材２５３を鋳物で形成することで、第１支持部材２５３の構造を簡素することができる。

また、弾性部材２５４の変形量を制限するストッパを構成する第１突出部２６０及び第２突出部２６１を第１支持部材２５３として鋳物で一体形成することにより、部品点数の削減が図れる。
図１０に示すように、第２支持部材２５５とバンパー部材２２８との間には、機体２を横切る油圧ホース２８０が設けられている。エンジン６後方の機体２の底部に、機体２を横切る油圧ホース２８０を集中配置することにより、機体２を横切る油圧ホース２８０が機体２内部の点検時や整備時に邪魔になることがない。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を集中配置することにより、ボンネット５３０を開けた場合、油圧ホース２８０の配置を容易に行うことができる。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を集中配置することにより、製造時に油圧ホース２８０を組み付けやすい。また、エンジン６後方に油圧ホース２８０を配置することにより、大きな曲げ半径で油圧ホース２８０を配置することができ、油圧脈動による摩耗へたり等が発生し難い。

第２支持部材２５５の筒体２７４が平面視で楕円筒形状をしているので、該筒体２７４は、油圧ホース２８０のホースガイドとなる。また、バンパー部材２２８の連結部２２８ｃと右部２２８ａとの接続部分及び連結部２２８ｃと左部２２８ｂとの接続部分が湾曲状とされているので、該バンパー部材２２８も油圧ホース２８０のホースガイドにもなる。また、第２支持部材２５５とバンパー部材２２８を油圧ホース２８０のガイド部材として利用することにより、部品を兼用することができる。

図１１に示すように、エンジン６の側方であって且つボンネット５３０の前方には、ライドコントロール弁２８１、アキュムレータ２８２、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４及びオイルフィルタ２８５が設けられている。
ライドコントロール弁２８１は、砂利、砕石などの運搬作業で、不整地走行時に生じる機体２のピッチングやバウンドを軽減するための弁である。ブームシリンダ１４のボトム圧変動をアキュムレータ２８２に吸収させるように開閉制御される。バケット水平制御弁２８３は、ブーム１０が上下揺動している場合に、バケット１１内の砂利、砕石などがバケット１１から落下することを抑制すべく、バケットシリンダ１５を制御してバケット１１が略同じ姿勢を保つ弁である。

図３０に示すように、クイックヒッチ弁２８４は、装着装置２０１のロックシリンダ２０３を制御する弁である。オイルフィルタ２８５は、第３ポンプ２４３から吐出されたパイロット油に含まれる異物を除去するフィルタである。このオイルフィルタ２８５は定期的に交換する部品である。
ボンネット５３０を開けると、ライドコントロール弁２８１、アキュムレータ２８２、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４及びオイルフィルタ２８５に容易にアクセスすることができるので、これらのメンテナンス性がよい。

また、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４は、作業機の仕様によっては、オプションとして後から搭載する場合がある。そこで、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４の設置位置を、機体２後部で且つボンネット５３０を開けるとアクセスし易いところに設定することにより、ライドコントロール弁２８１、バケット水平制御弁２８３、クイックヒッチ弁２８４の後付けを容易に行うことができる。

図１２、図１３に示すように、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒは、レバー支持体３３９に支持されている。このレバー支持体３３９は、右側の伝動ケース２１９Ｒと、左側の伝動ケース２１９Ｒとにわたって設けられている。
レバー支持体３３９は、第１取付部材３４０と、第２取付部材３４１と、連結部材３４２と、第１支持筒３４３と、第２支持筒３４４とを有する。

第１取付部材３４０は右側の伝動ケース２１９Ｒに取り付けられている。第２取付部材３４１は左側の伝動ケース２１９Ｌに取り付けられている。
第１取付部材３４０及び第２取付部材３４１は、取付壁３４５と、延設壁３４６と、前壁３４７と、後壁３４８とを有する。
第１取付部材３４０の取付壁３４５は、伝動ケース２１９Ｒの第４板材２１８の上面に取り付けられる。第２取付部材３４１の取付壁３４５は、伝動ケース２１９Ｌの第４板材２１８の上面に取り付けられる。

第１取付部材３４０の延設壁３４６は、第１取付部材３４０の取付壁３４５から伝動ケース２１９Ｒの第３板材２１７に沿って下方に延びる。第２取付部材３４１の延設壁３４６は、第２取付部材３４１の取付壁３４５から伝動ケース２１９Ｌの第３板材２１７に沿って下方に延びる。
第１取付部材３４０の前壁３４７は、第１取付部材３４０の取付壁３４５の前端から上方に延びる。第２取付部材３４１の前壁３４７は、第２取付部材３４１の取付壁３４５の前端から上方に延びる。

第１取付部材３４０の後壁３４８は、第１取付部材３４０の取付壁３４５の後端から上方に延びる。第２取付部材３４１の後壁３４８は、第２取付部材３４１の取付壁３４５の後端から上方に延びる。
連結部材３４２は円柱状の棒材によって構成されている。連結部材３４２は、第１取付部材３４０の延設壁３４６と、第２取付部材３４１の延設壁３４６とを連結している。

第１支持筒３４３は、連結部材３４２の右部に嵌めこまれ、当該第１支持筒３４３は、右部側で軸心回りに回転自在である。第２支持筒３４４は、連結部材３４２の左部に嵌めこまれ、当該第２支持筒３４４は、左部側で軸心回りに回転自在である。
第１支持筒３４３には、右側の走行レバー２４４Ｒの下端側が固定されている。これにより、右側の走行レバー２４４Ｒが第１支持筒３４３と共に回転して前後に揺動可能である。第２支持筒３４４には、左側の走行レバー２４４Ｌの下端側が固定されている。これにより、左側の走行レバー２４４Ｌが第２支持筒３４４と共に回転して前後に揺動可能である。

第１支持筒３４３には、第１アーム３４９が固定されている。この第１アーム３４９には、第１連動リンク３５０の前端側が枢支されている。この第１連動リンク３５０の後端側は、後側の走行ポンプ２４０Ｒの斜板を操作する図示省略の操作装置に連結されている。右側の走行レバー２４４Ｒを揺動することにより、走行ポンプ２４０Ｒの斜板を操作することができる。

第２支持筒３４４には、第２アーム３５１が固定されている。この第２アーム３５１には、第２連動リンク３５２の前端側が枢支されている。この第２連動リンク３５２の後端側は、走行ポンプ２４０Ｆの斜板を操作する図示省略の操作装置に連結されている。左側の走行レバー２４４Ｌを揺動することにより、走行ポンプ２４０Ｆの斜板を操作することができる。

走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒの下部は屈曲している。右側の走行レバー２４４Ｒの下部は、第１取付部材３４０の前壁３４７と後壁３４８との間に位置している。左側の走行レバー２４４Ｌの下部は、第２取付部材３４１の前壁３４７と後壁３４８との間に位置している。
第１取付部材３４０の前壁３４７と後壁３４８とには、それぞれ右ストッパ３５３が取り付けられている。右側の走行レバー２４４Ｒが右ストッパ３５３に接当することで、右側の走行レバー２４４Ｒの揺動量が規制される。

第２取付部材３４１の前壁３４７と後壁３４８とには、それぞれ左ストッパ３５４が取り付けられている。左側の走行レバー２４４Ｌが左ストッパ３５４に接当することで、左側の走行レバー２４４Ｌの揺動量が規制される。
また、各走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒの下部には、ダンパー３５５の前端側が枢支されている。このダンパー３５５の後端側は、機体２側（伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒ）に設けられたステー３５６に枢支されている。このダンパー３５５は、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを支持している。走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを比較的遅い速度で揺動させた場合には、ダンパー３５５は、比較的抵抗なく走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒの揺動に追従して伸縮する。走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを過度の速度で揺動させた場合には、ダンパー３５５は、抵抗となる。

以上によれば、右側の伝動ケース２１９Ｒ上に取り付けられる第１取付部材３４０と、左側の伝動ケース２１９Ｌ上に取り付けられる第２取付部材３４１とを連結部材３４２で連結している。そして、連結部材３４２に、右側の走行レバー２４４Ｒ及び左側の走行レバー２４４Ｌを揺動自在に支持している。そのため、第１取付部材３４０、第２取付部材３４１及び走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを組み付けた状態で、この組み付け構造物を伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒ上に、上から置いて組み付けることができ、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒの組付けを容易にすることができる。

また、第１取付部材３４０及び第２取付部材３４１に、ストッパ３５３、３５４を取り付ける壁部３４７、３４８を設けているので、ストッパ３５３、３５４を、第１取付部材３４０及び第２取付部材３４１と一緒に取り付けることができ、組付けを容易にすることができる。
図１４、図１５、図２０に示すように、運転席８の前方であって下方には、フロアステップ３０６が設けられている。フロアステップ３０６は運転席８の前側の床を構成していて、足乗せステップ２９０と、中央ステップ３０５とを有している。足乗せステップ２９０は、運転席８の前方において、右側及び左側に配置されている。中央ステップ３０５は、右側の足乗せステップ２９０と、左側の足乗せステップ２９０との間に配置されている。

中央ステップ３０５は、上壁３０５ａと、側壁３０５ｂとを有する。上壁３０５ａは、後述する搭載部２８９の上方で且つ足乗せステップ２９０よりも上方に位置する。側壁３０５ｂは上壁３０５ａの縁部から足乗せステップ２９０へと延びている。フロアステップ３０６の下方に搭載部２８９並びに作業制御弁２４５及び切替弁３０４が配置されている。

フロアステップ３０６上には、ゴム製のステップカバー３５８が設けられている。ステップカバー３５８は、足乗せステップ２９０及び中央ステップ３０５の上部を覆っている。
フロアステップ３０６の後方で且つ運転席８の下方には、カバー部材３５７が設けられている。カバー部材３５７は運転席８の下方側を覆っている。

このカバー部材３５７は、第１カバー３５９と、第２カバー３６０と、ヒンジ３６１とを有する。第１カバー３５９は、運転席８の下方に位置する。第２カバー３６０は、第１カバー３５９の前端と、フロアステップ３０６の後端（足乗せステップ２９０及び中央ステップ３０５の後端）との間に設けられている。ヒンジ３６１は、第１カバー３５９の前端と第２カバー３６０の上端とを連結している。これによって、第１カバー３５９に対して第２カバー３６０が揺動自在とされている。

第１カバー３５９は、メインカバー部３６２と、延出部３６３Ｌ、３６３Ｒとを有する。
第１メインカバー部３６２は、運転席８の下方に位置していて、運転席８の下面側に設けられたクッション材３７４が接当する。第１メインカバー部３６２には、運転席８が載置される。延出部３６３Ｌは、第１メインカバー部３６２の左側に設けられ、延出部３６３Ｒは、第１メインカバー部３６２の右側に設けられている。左側の延出部３６３Ｌは、機体２に向けて左方に突出している。右側の延出部３６３Ｒは、機体２に向けて右方に突出している。左側の延出部３６３Ｌ及び右側の延出部３６３Ｒは、機体２に固定したブラケットに取り付けられる。

図１４、図１６に示すように、第１メインカバー部３６２は、上壁３６４と下壁３６５とを有する。この上壁３６４と下壁３６５とによって空間３６６が形成されている。空間３６６には、空気（気体）が収容されている。言い換えれば、第１メインカバー部３６２は、中空状である。
各延出部３６３Ｌ、３６３Ｒの前部には、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを通す通し穴３６７を形成する環状の縁部が形成されている。通し穴３６７を形成する縁部は、平面視で矩形状である。各延出部３６３の通し穴３６７に対応する部分には、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒをカバーする樹脂カバー３６８が設けられる。

第２カバー３６０は、第２メインカバー部３６９と、取付部３７０Ｌ、３７０Ｒとを有する。取付部３７０Ｌは、第２メインカバー部３６９の左側に設けられ、取付部３７０Ｒは、第２メインカバー部３６９の右側に設けられている。取付部３７０Ｌ、３７０Ｒは、機体２に固定したブラケットに取り付けられる。
図１７に示すように、第２メインカバー部３６９は、前壁３７１と後壁３７２とを有する。この前壁３７１と後壁３７２とによって空間３７１が形成されている。空間３７１には、空気（気体）が収容されている。言い換えれば、第２メインカバー部３６９が中空状である。

図１８に示すように、ヒンジ３６１は、第１カバー３５９と第２カバー３６０とを繋げる部分を、一部を薄肉（厚みを薄く）にすることにより構成されている。
カバー部材３５７は、本実施形態ではブロー成形によって形成されている。
カバー部材３５７を直角に曲げた板金部品で形成した場合では、機体２に設置された走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒに対してカバー部材３５７を上から近づけ、通し穴３６７に走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを通す作業時に、直角に曲がっているカバー部材３５７を走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒの周辺の部品に接触しないように、作業を慎重に行う必要がある。即ち、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒに対してカバー部材３５７を通す作業に、相当の手間が発生する。

これに対して、本実施形態のカバー部材３５７では、第１カバー３５９と第２カバー３６０がヒンジ３６１によって連結しているので、作業時には、第１カバー３５９と第２カバー３６０とが平板状となる状態にして、通し穴３６７に走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを通すことが可能となる。それゆえ、走行レバー２４４Ｌ、２４４Ｒを通し穴３６７に容易に通すことができ、カバー部材３５７の組み付けが容易となる。

また、カバー部材３５７を直角に曲げた板金部品で形成したものでは、広範囲にわたって断熱材を貼り付ける必要がある。これに対して、本実施形態のカバー部材３５７では、ブロー成形により形成される空気層が断熱効果を有するため断熱材の貼り付けが不要である。
図１９〜図２１に示すように、支持台２８６は、主板２２６の前部に取り付けられている。この支持台２８６は、板材を組み合わせて形成され、取付部２８７Ｌ、２８７Ｒと、脚部２８８と、搭載部２８９と、足乗せステップ２９０と、ペダル取付部２９１と、連結ステー２９２とを有する。

取付部２８７Ｌは、主板２２６の左寄りに設けられ、取付部２８７Ｒは、主板２２６の右寄りに設けられている。各取付部２８７Ｌ、２８７Ｒは、主板２２６にボルト２９３によって固定されている。
脚部２８８は、各取付部２８７Ｌ、２８７Ｒから上方に立ち上がっている。図例では、脚部２８８は、取付部２８７Ｌ、２８７Ｒの機体幅方向Ｋの中央側の端部２８７ａから上方に延びている。

搭載部２８９は、左側の脚部２８８の上端と、右側の脚部２８８の上端とを連結している。この搭載部２８９に作業制御弁２４５が搭載されている。作業制御弁２４５は搭載部２８９の上面に横置きで載置されている。
足乗せステップ２９０は、右側の取付部２８７Ｒの上方及び左側の取付部２８７Ｌの上方にそれぞれ設けられている。足乗せステップ２９０は、各取付部２８７Ｌ、２８７Ｒの上面に設けられた支持ブラケット２９４の上端に固定されている。また、足乗せステップ２９０は、搭載部２８９よりも上方に位置している。

ペダル取付部２９１は、左側の足乗せステップ２９０及び右側の足乗せステップ２９０のそれぞれに設けられている。ペダル取付部２９１は、一対の支持板２９１ａによって構成されている。一対の支持板２９１ａは、機体幅方向Ｋで対向している。一対の支持板２９１ａの上部間には、ペダル軸２９５が設けられている。ペダル軸２９５にペダル２９６Ｌ、２９６Ｒが揺動可能に支持されている。したがって、ペダル２９６Ｌ、２９６Ｒによって、前方或いは後方に踏込み操作が行うことが可能である。

支持ブラケット２９４には、機体幅方向Ｋに向けられた軸心を有する支軸２９７が設けられている。この支軸２９７の右側には、第１筒部材２９８が嵌め込まれ、支軸２９７の左側には、第２筒部材２９９が嵌め込まれている。第１筒部材２９８は、支軸２９７の軸心回りに回転可能である。第２筒部材２９９は、支軸２９７の軸心回りに回転可能である。

第１筒部材２９８には、第１リンク３００の一端が連結されている。第１リンク３００の他端には、バケット制御弁のスプールが連結されている。第２筒部材２９９には、第２リンク３０１の一端が連結されている。第２リンク３０１の他端には、ブーム制御弁のスプールが連結されている。
また、第１筒部材２９８には、第３リンク３０２の一端が連結されている。第３リンク３０２の他端には、右側のペダル２９６Ｒが連結されている。第２筒部材２９９には、第４リンク３０３の一端が連結されている。第４リンク３０３の他端には、左側のペダル２９６Ｌが連結されている。

したがって、右側のペダル２９６Ｒによってバケットシリンダ１５を制御するバケット制御弁を操作することができる。また、左側のペダル２９６Ｌによってブームシリンダ１４を制御するブーム制御弁を操作することができる。
連結ステー２９２は、左側及び右側の足乗せステップ２９０の前部同士を連結している。この連結ステー２９２の後面には、切替弁３０４が取り付けられている。この切替弁３０４は、速度切替弁と、ブレーキ切替弁とが組み込まれている。速度切替弁は、走行モータ２２３Ｌ、２２３Ｒを低速モードか高速モードかのいずれかに切り替える弁である。ブレーキ切替弁は、走行モータ２２３Ｌ、２２３Ｒのブレーキを入り切りする弁である。

以上によれば、支持台２８６は、機体２の底枠部２１１に取り付けられる取付部２８７Ｌ、２８７Ｒと、この取付部２８７Ｌ、２８７Ｒから上方に立ち上がる脚部２８８と、この脚部２８８の上側に設けられた搭載部２８９とを有し、搭載部２８９に作業制御弁２４５を搭載している。そのため、作業制御弁２４５を機体２の底部から浮かせた状態に設置でき、作業制御弁２４５に泥が堆積するのを防止することができる。

また、作業制御弁２４５を搭載した支持台２８６に、作業制御弁２４５を操作するペダル２９６Ｌ、２９６Ｒを支持しているので、作業制御弁２４５とペダル２９６Ｌ、２９６Ｒとを連結する連結機構をコンパクトにすることができる。
また、支持台２８６に、作業制御弁２４５と、ペダル２９６Ｌ、２９６Ｒと、これら作業制御弁２４５と、ペダル２９６Ｌ、２９６Ｒを連動連結する連結機構とを組み付けた状態で、この組み付け構造物を生産ラインで機体２に組み付けることができ、容易に組み付けすることができる。

図１、図２、図１９に示すように、機体２の前枠部２１０と底枠部２１１とのコーナー部には、清掃口３０７を形成する環状の縁部が設けられている。具体的には、前枠部２１０の下板２２５には、第１開口３０８を形成する縁部が形成され、底枠部２１１の主板２２６には、第２開口３０９を形成する縁部が形成されている。第１開口３０８を形成する縁部と、第２開口３０９を構成する縁部とがコーナ部で繋がることで、清掃口３０７を形成する縁部が形成されている。言い換えれば、第１開口３０８及び第２開口３０９によって、清掃口３０７が構成されている。

清掃口３０７は蓋板３１０によって閉塞されている。この蓋板３１０は、第１部分３１１と、第２部分３１２とを有する。第１部分３１１は、第１開口３０８を塞ぎ、第２部分３１２は、第２開口３０９を塞ぐ。第１部分３１１は第２部分３１２の前端から上方に延びている。
第２部分３１２の後端３１２ａは、第２開口３０９の縁部を形成する壁部３０９ａの上に載っている。図２に示すように、第１部分３１１は、前枠部２１０の下板２２５にボルトによって固定されている。このボルト３７５を外すと、蓋板３１０は、第２部分３１２の後端３１２ａを壁部３０９ａに接触させた状態で、即ち、後端３１２ａを視点として、下方に動かすことができる。蓋板３１０を下方に動かすことにより、機体２の底部の前部に溜まった泥を排出することができる。

図２２は、作業制御弁２４５から後方に設けられる第１〜４鋼管（油圧配管）３１３、３１４、３１５、３１６を示している。
第１鋼管３１３、第２鋼管３１４はブーム制御弁から出力される作動油を流通させる鋼管である。第３鋼管３１５、第４鋼管３１６はバケット制御弁から出力される作動油を流通させる鋼管である。第１鋼管３１３は、右側の伝動ケース２１９Ｒの内面、即ち、右側の伝動ケース２１９Ｒの第３板材２１７に沿って延ばされる。第２〜４鋼管３１４、３１５、３１６は、左側の伝動ケース２１９Ｌの内面、左側の伝動ケース２１９Ｌの第３板材２１７に沿って延ばされる。

作業制御弁２４５から後方に配置される第１〜４鋼管３１３、３１４、３１５、３１６を伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの内面に沿って延ばすことにより、伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの内面側を有効に利用することができる。言い換えれば、伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒの内面の空きスペースを利用することができる。なお、第１〜４鋼管３１３、３１４、３１５、３１６は、機体２の底部に泥が溜まった際に、泥に埋もれないように機体２の底部から浮かせて取り付けられる。第２〜４鋼管３１４、３１５、３１６には、図示省略の油圧ホースが接続され、当該油圧ホースは、バケット水平制御弁２８３に接続される。これによって、組み付け時の応力を逃がしている。

図２３は、作業制御弁２４５から後方に設けられる第５〜７鋼管（油圧配管）３１７、３１８、３１９を示している。この第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９は、アタッチメント制御弁から出力される作動油を流通させる鋼管である。
第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９は、作業制御弁２４５から上方に立ち上がって左側の伝動ケース２１９Ｌへ向けて延び、その後、左側の伝動ケース２１９Ｌの上方を該伝動ケース２１９Ｌに沿って後方に延びている。即ち、第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９は、左側の伝動ケース２１９であって、第４板材２１８の上面に沿って後方に延びている。

また、第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９は、左側の伝動ケース２１９Ｌ上（第４板材２１８）に固定された支持ステー３２０にクランプ３２１によって取り付けられている。
第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９の端部には、それぞれ油圧ホースが接続される接続部材３１７ａ、３１８ａ、３１９ａが設けられている。この接続部材３１７ａ、３１８ａ、３１９ａに接続された油圧ホースは、機体２の後端側から左側のブーム１０の内部を通って該ブーム１０の前部側に設けた油圧取出部３２２に接続される。

第５〜７鋼管３１７、３１８、３１９に対する油圧ホースの接続を伝動ケース２１９Ｌ上方で行うようにしたので、油圧ホースの接続や固定に必要な作業スペースを確保でき、安定した組み付けが可能とされている。また、伝動ケース２１９Ｌの上方に接続部材３１７ａ、３１８ａ、３１９ａや支持ステー３２０及びクランプ３２１があるので、泥土の影響を受けにくい。

図２４〜図２６に示すように、右側の伝動ケース２１９Ｒの上面には、作動油を貯留する作動油タンク３２３が設けられている。具体的には、右側の伝動ケース２１９Ｒであって、第４板材２１８の上面には、一対の取付ブラケット３２４Ｆ、３２４Ｒが設けられている。一方の取付ブラケット３２４Ｆは、作動油タンク３２３の前面を支持し、他方の取付ブラケット３２４Ｒは、作動油タンク３２３の後面（背面）を支持している。伝動ケース２１９Ｒ上に作動油タンク３２３を設けることで、伝動ケース２１９Ｒの上方の空間を有効利用でき、また、作動油タンク３２３の設置場所を確保することができる。

作動油タンク３２３の上部には給油口３２５を有する給油管３２６が設けられている。この給油管３２６は、右側の支持フレーム２０６であって、支持壁２２９ａに向けて屈曲している。支持壁２２９ａには給油口３２５を外部に露出させるための開口３２７が形成されている。また、作動油タンク３２３の前部には、作動油の量を確認するためのオイルゲージ３２８が設けられている。機体２の右側枠部２０８の上板材２１３には、オイルゲージ３２８を視認するための視認穴３２９が設けられている。給油口３２５及びオイルゲージ３２８は、ブーム１０を最も下げた状態で、ブーム１０の下方に位置する。また、給油口３２５及びオイルゲージ３２８は、前輪５Ｆと後輪５Ｒとの間に設けられている。

機体２に開口３２７及び視認穴３２９が設けられ、給油口３２５及びオイルゲージ３２８はブーム１０を下げた状態でブーム１０の下方に位置するので、常時、給油及びオイルゲージ３２８の確認が可能である。特に、給油口３２５及びオイルゲージ３２８は、前輪５Ｆと後輪５Ｒとの間に設けられている。そのため、作業者は、前輪５Ｆと後輪５Ｒとの間のスペースから機体２に近づくことができる。そして、作業者は、オイルゲージ３２８を確認しながら給油を簡単に行うことができる。

また、ボンネット５３０内に作動油タンク３２３が設けられていると、ボンネット５３０を開けないと、給油及びオイルゲージ３２８の確認ができない、ボンネット５３０を開けるスペースがないと給油及びオイルゲージ３２８の確認ができないという問題があるが、本実施形態では、このような問題がない。
図２５、図２６に示すように、左側及び右側の伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒのうち、作動油３２３が設けられていない伝動ケース２１９Ｌ上には、一対のガススプリング３３０が設けられている。即ち、作動油タンク３２３とは反対側となる伝動ケース２１９Ｌ上には、一対のガススプリング３３０が配置されている。この一対のガススプリング３３０は機体幅方向Ｋで並べて配置されている。さらに言い換えると、一対の伝動ケース２１９Ｌ、２１９Ｒのうち、一方の伝動ケースに作動油３２３が設けられ、他方の伝動ケースに一対のガススプリング３３０が設けられている。

ガススプリング３３０は、キャビン３を枢軸２３８を中心として持ち上げる際において、伸長してキャビン３の揺動をアシストする。また、ガススプリング３３０は延びきった状態で、キャビン３を持上げた状態に保持する。
伝動ケース２１９Ｌの第４板材２１８の上面には、第１支持ステー３３１が固定されている。この第１支持ステー３３１には、一本の第１ピン３３２が設けられている。一対のガススプリング３３０の下部（下端部）は、一本の第１ピン３３２によって枢支されている。一対のガススプリング３３０の上部（上端部）は、キャビン３の後部下部に固定した第２支持ステー３３３に一本の第２ピン３３４によって枢支されている。

伝動ケース２１９上にガススプリング３３０を設けることで、伝動ケース２１９上の空間を有効利用でき、また、ガススプリング３３０の設置場所を確保することができる。２本のガススプリング３３０を設けることにより、１本のガススプリング３３０が使用できなくなった場合でも、もう一本でキャビン３を支持することができる。また、片側に２本のガススプリング３３０を設けることにより、第１支持ステー３３１、第２支持ステー３３３、第１ピン３３２及び第２ピン３３４を兼用化することができ、部品点数の削減を図ることができる。

図２７、図２８に示すように、ガススプリング３３０には、規制部材３３５を設けてもよい。この規制部材３３５は、ガススプリング３３０が最も伸長したときにガススプリング３３０の収縮を規制する部材である。規制部材３３５は、本体３３６と、バネ部材３３７と、取っ手３３８とを有する。
本体３３６は、上壁３３６ａと、側壁３３６ｂと、前壁３３６ｃと、後壁３３６ｄとを有する。

上壁３３６ａは、ガススプリング３３０のチューブ３３０ａに嵌る第１部分（図示省略）と、ガススプリング３３０のロッド３３０ｂに嵌る第２部分（図示省略）とを有する。側壁３３６ｂの下端は、ガススプリング３３０の下端の第１ピン３３２に枢支されている。
バネ部材３３７は、前壁３３６ｃとチューブ３３０ａとの間に配置されている。バネ部材３３７は、側壁３３６ｂがチューブ３３０ａに向けて近づくように、本体３３６を矢印Ｇ１方向に付勢している。取っ手３３８は、上壁３３６ａに設けられている。

規制部材３３５において、ガススプリング３３０が伸長する際に、上壁３３６ａは、チューブ３３０ａ上を摺動する。図２１に示すように、ガススプリング３３０が最も伸長すると、バネ部材３３７によって本体３３６が矢印Ｇ１方向に付勢されているので、本体３３６が矢印Ｇ１方向に揺動し上壁３３６ａの第２部分がロッド３３０ｂに嵌る。
これによって、上壁３３６ａがチューブ３３０ａの下端部に接当可能となり、ガススプリング３３０の収縮が規制される。取っ手３３８を持って、本体３３６を矢印Ｇ２方向に揺動することにより、上壁３３６ａの第２部分をロッド３３０ｂから外すことができる。即ち、本体３３６を矢印Ｇ２方向に揺動することにより、ガススプリング３３０の収縮の規制を解除することができる。

したがって、規制部材３３５は、ガススプリング３３０のロッド３３０ｂに第２部分が嵌った規制位置と、ロッド３３０ｂから第２部分が離れた許容位置とに姿勢変更である。そして、規制位置では、ガススプリング３３０に接触して当該ガススプリングの伸縮を規制し、許容位置では、ガススプリングの伸縮を許容する。これにより、ガススプリング３３０において、伸長状態が保持できずに伸縮する方向に力が働いた場合などに、規制部材３３５によってキャビン３を上昇させた状態に保持することができる。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２機体
６原動機（エンジン）
２２８バンパー部
２４６出力軸
２４８マウント部材
２５１後部取付部
２５１Ｒ第１取付部
２５１Ｌ第２取付部
２５３第１支持部材
２５４弾性部材
２５５第２支持部材
２５６対向取付部
２５６Ｒ第３取付部
２５６Ｌ第４取付部
２５７第１アーム部
２５８第２アーム部
２５９連結部
２６０第１突出部
２６１第２突出部
２７２挿入孔
２７５固定部
２７８突出部材
２８０油圧ホース
２８１ライドコントロール弁
２８３バケット水平制御弁
２８４クイックヒッチ弁
２８５オイルフィルタ
５３０ボンネット

Claims

機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機の後部から突出する出力軸と、
前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、
前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、
前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、
前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、
前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、
前記第２支持部材は、前記機体に取り付けられる固定部と、前記固定部から上方に突出する突出部材とを有し、
前記第１支持部材は、前記突出部材が挿入される挿入孔を形成する縁部を有する作業機。
機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機の後部から突出する出力軸と、
前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、
前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、
前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、
前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、
前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、
前記第１支持部材は、前記弾性部材の変形量を制限するストッパを有し、
前記ストッパは、下方に突出して前記第２支持部材に当接する第１突出部と、上方に突出して前記弾性部材に取り付けられた規制部材に当接する第２突出部とを有している作業機。
機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機の後部から突出する出力軸と、
前記原動機の後部に設けられ、後方を向く後部取付部と、
前記原動機を支持して防振するマウント部材とを備え、
前記マウント部材は、前記後部取付部に対向して取り付けられる対向取付部を有する第１支持部材と、
前記第１支持部材に取り付けられた弾性部材と、
前記弾性部材を支持し且つ前記機体に設けられる第２支持部材とを有し、
前記機体は、後端に設けられたバンパー部を有し、
前記原動機は、前記機体の後部に配置され、
前記第２支持部材と前記バンパー部との間に、油圧ホースが設けられている作業機。
前記後部取付部は、第１取付部と第２取付部とを有し、
前記第１支持部材の幅は、第１取付部と第２取付部との外側面間の間隔以下とされている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
前記対向取付部は、前記第１取付部に取り付けられる第３取付部と、前記第２取付部に取り付けられる第４取付部とを有し、
前記第１支持部材は、第３取付部から後方に延びる第１アーム部と、第４取付部から後方に延びる第２アーム部とを有する請求項４に記載の作業機。
前記第１支持部材は、前記第１アーム部と前記第２アーム部とを連結し且つ前記弾性部材が取り付けられる連結部を有する請求項５に記載の作業機。
前記原動機の後方を覆うボンネットと、
ライドコントロール弁と、
バケット水平制御弁と、
クイックヒッチ弁とを備え、
前記原動機は、前記機体の後部に配置され、
前記原動機の側方であって且つ前記ボンネットの前方に、前記ライドコントロール弁、前記バケット水平制御弁及び前記クイックヒッチ弁を設けた請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
前記原動機の後方を覆うボンネットと、
オイルフィルタとを備え、
前記原動機は、前記機体の後部に配置され、
前記原動機の側方であって且つ前記ボンネットの前方に、前記オイルフィルタを設けた請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。