JP5053212B2 - ローダ作業機のエンジン設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、ローダ作業機のエンジン設置構造に関するものである。

機体フレームの後部に左右一対のアームの基部側を上下揺動自在に支持したローダ作業機には、従来よりエンジンを搭載する底壁及びエンジンの左右側方を覆う左右側壁を有するフレーム本体と、前記左右側壁の後部に連結されていて先端に作業具を有する左右一対のアームの基部側を支持する支持枠体と、前記エンジンの前後方向中途部の上方で前記支持枠体の上部を連結する横連結部材とで機体フレームが構成されたものがある（例えば特許文献１）。
この種の従来のエンジン設置構造は、機体フレームの底壁に対してエンジンの前側が左右一対の前防振機構で装着され、エンジンの後側も前側と同様に左右一対の後防振機構で装着されていた（例えば特許文献１）。
ＵＳ６０９８７３９号公報

従って、従来では、エンジンは４点で支持されており、防振機構が多く必要になり、エンジンの設置構造を構成するための製造費用が高く付くという問題があった。また、機体フレームの底壁に設置したエンジンの上方に横連結部材があるため、エンジンをワイヤー等で吊り下げて設置する場合に、前横連結部材が邪魔になって、エンジンの前側を一対の前防振機構の取付位置に合わせると同時にエンジンの後側を一対の後防振機構の取付位置に合わせること（例えば底壁に突設したスタットボルトに、エンジンの前側及び後側に設けた取付板及び防振部材を上側から嵌合する作業）が煩雑な作業になり、エンジンの設置が非常に面倒になった。特に、横連結部材を低く設定した場合には、横連連結部材が邪魔になってエンジンの設置が困難になり、このため、横連結部材乃至エンジンルームを覆うボンネットを低く設定することにも限界を生じた。

本発明は上記問題点に鑑み、防振機構が少なくて済むようにして、エンジンの設置構造を構成するための製造費用が安上がりになると共に、横連結部材乃至ボンネットを低く設定した場合でも、エンジンを容易に設置できるようにしたものである。

この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、エンジンを搭載する底壁及びエンジンの左右側方を覆う左右側壁を有するフレーム本体と、前記左右側壁の後部に連結されていて先端に作業具を有する左右一対のアームの基部側を支持する支持枠体と、前記エンジンの前後方向中途部の上方で前記支持枠体の上部を連結する横連結部材とで機体フレームが構成されており、
前記エンジンは機体フレームの底壁に対して前側が左右一対の前防振機構で装着され、後側が左右方向中央部の後防振機構で装着されており、
前記後防振機構は、前記エンジンの後部下方に位置して底壁側に固定されたスタッドボルトと、このスタッドボルトに外嵌保持された防振部材と、この防振部材に支持されていて左右に突出した取付板と、前記エンジンの後部左右に設けられていて前記取付板の左右突出部に載置締結される左右支持腕とを有する点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記取付板はエンジンのオイルパンの後方でエンジンファンの後端より前側に配置され、前記取付板の左右突出部はエンジンの後部の左右側面より外側方に突出されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記支持枠体の下部間で前記底壁の後端にはエンジンの後部を搭載可能な延長底壁部及びこの延長底壁部の後端に立設された立上がり背壁部を有する延長底部材が設けられ、前記横連結部材に上ボンネットカバーの前部が横軸を介して枢支され、前記支持枠体の後端には前記上ボンネットカバーの後端と前記立上がり背壁部との間を閉鎖する後ボンネットカバーが開閉自在に設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記機体フレームの横連結部材の前方にキャビンが搭載可能なキャビン搭載部が形成され、前記横連結部材はキャビンの上下方向中央よりも下方に位置しかつその上部にキャビンを後上方へ上昇させるキャビン枢支部が設けられている点にある。

本発明によれば、エンジンは機体フレームの底壁に対して前側が左右一対の前防振機構で装着され、後側が左右方向中央部の後防振機構で装着されているので、エンジンは３点で支持され、防振機構が少なくて済むようになり、エンジンの設置構造を構成するための製造費用が安上がりになる。
また、後防振機構は、エンジンの後部下方に位置して底壁側に固定されたスタッドボルトと、このスタッドボルトに外嵌保持された防振部材と、この防振部材に支持されていて左右に突出した取付板と、エンジンの後部左右に設けられていて前記取付板の左右突出部に載置締結される左右支持腕とを有しているので、エンジンの後端側をフレーム本体の底壁に設置する場合は、取付板を防振部材を介してスタッドボルトに外嵌保持した後、エンジンに突設した左右支持腕を取付板の左右突出部に載置して締結すればよく、後防振機構側ではエンジンを高く持ち上げてスタッドボルトに取付板及び防振部材を上側から外嵌する必要がなくなる。

従って、エンジンをワイヤー等で吊り下げて設置する場合に、エンジンの前側のみを一対の前防振機構の取付位置に合わせればよくなり、横連結部材が低い位置にある場合でも、比較的容易にエンジンを設置することができる。また、横連結部材乃至エンジンルームを覆うボンネットを低く設定することができるようになり、これらを低く設定することにより、横連結部材乃至ボンネットが後方視界の邪魔になることが少なくなくなり、ローダ作業機による作業をよりスムーズになし得るようになる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、本発明に係るローダ作業機であるトラックローダは、機体フレーム１と機体フレーム１に装着したローダ作業装置（掘削作業装置）２と機体フレーム１を支持する左右一対の走行装置３とを備える。機体フレーム１の上方側に、後述する運転座席６３や操縦レバー等を有する運転部５が設けられ、機体フレーム１の前部側に運転部５を取り囲むキャビン（運転者保護装置）４が搭載されている。
図３〜図７において、機体フレーム１は鉄板等により構成され、機体フレーム１は、フレーム本体９と、左右一対の支持枠体１１とを備え、左右一対の支持枠体１１はフレーム本体９の後端側に溶接により連結され、フレーム本体９は、底壁６と左右一対の側壁７と前壁８とを有する上端が開口した箱形に形成されている。

左右一対の側壁７の後端部上縁は、円弧状に形成されて後方に向かうに従って徐々に下方に進むように後下がり状に傾斜されている。左右一対の側壁７の上端に左右方向外方に突出した折曲縁部７ａが設けられている。前壁８の上端に後方に突出した折曲縁部８ａが設けられ、折曲縁部８ａの左右両側に連結片８ｂがそれぞれ後方に延長突設され、各連結片８ｂが左右一対の側壁７の折曲縁部７ａの前端にそれぞれ溶接されている。
左右一対の支持枠体１１は、内側壁１２と、外側壁１３と、内側壁１２の後端と外側壁１３の後端とを連結する連結壁１４とを有するコの字状に形成されている。

側壁７の後端部に円弧状に湾曲した取付板１６の内側部が側壁７に対してＴ字形又はＬ字形に交わるように配置されて溶接により固着されている。取付板１６の前端部が側壁７の折曲縁部７ａの後端部に溶接により重合固着されている。取付板１６の外側部は側壁７の上端から外側方に突出しており、側壁７の折曲縁部７ａと取付板１６とで、走行装置３の上側及び後側を覆うフェンダー１７が構成されている。
左右一対の支持枠体１１の内側壁１２及び外側壁１３は、フレーム本体９の側壁７よりも外側方に配置されて、内側壁１２及び外側壁１３の前側下端は、それぞれ取付板１６の外側部の上面側に溶接により固着され、これにより左右一対の支持枠体１１は取付板１６を介して機体フレーム１の側壁７にそれぞれ連結固定されている。左右一対の支持枠体１１の内側壁１２、外側壁１３及び連結壁１４の各上部は側壁７よりも上方に突出されている。

左右一対の支持枠体１１の内側壁１２の上部同士は横連結部材１９により連結されている。横連結部材１９は、門型の前壁板２０と前壁板２０の上端から後方に突出した上壁板２１とを有し、上壁板２１の後部２１ａが後下がりに下降傾斜されている。横連結部材１９の上壁板２１の左右両端部にＵ字状の左右一対の支持ブラケット２２が上方突設されている。左右一対の支持ブラケット２２は、それぞれ左右一対の支持板部２３を有しており、各支持板部２３に左右に貫通した前側の取付孔２４と後側の係止孔２５とが設けられている。

フレーム本体９の底壁６の後部側中途部に上方突出した左右一対の支持台２６が突設されている。フレーム本体９の後端部に、底壁６の後端に添うように延長底部材２８が設けられている。延長底部材２８は溶接により左右一対の支持枠体１１に連結固着されると共に、フレーム本体９の底壁６の後端部に溶接により固着されている。従って、左右一対の支持枠体１１の下端同士は延長底部材２８により連結されている。延長底部材２８は溶接により機体フレーム１の底壁６に連結固着され、延長底部材２８の両端部は、一対の支持枠体１１の内側壁１２又は連結壁１４にそれぞれ溶接により固着されており、左右一対の支持枠体１１は延長底部材２８を介して底壁６に連結されている。延長底部材２８は、後述するエンジン１０１の後部を搭載可能な延長底壁部２８ａとこの延長底壁部２８ａの後端に立設された立上がり背壁部２８ｂとを有している。

左右一対の支持枠体１１の後部上端であって内側壁１２と外側壁１３との間に取付孔を有する第１取付ボス３２が設けられている。左右一対の支持枠体１１の外側壁１３の上側前端部にステー部材３４が後上方に突設され、ステー部材３４はその前端部と下端とが外側壁１３と取付板１６とに溶接等により固着されている。ステー部材３４と内側壁１２との間に取付孔を有する第２取付ボス３６が設けられている。左右一対の支持枠体１１の下端部であって内側壁１２と外側壁１３との間に取付孔を有する第３取付ボス３８が設けられている。

図５〜図７に示すように、機体フレーム１の底壁６上の後側にエンジン１０１が設けられている。従って、フレーム本体９の底壁６にエンジン１０１が搭載され、フレーム本体９の左右側壁７でエンジン１０１の左右側方を覆い、横連結部材１９がエンジン１０１の前後方向中途部の上方で支持枠体１１の上部を連結するようになっている。エンジン１０１はその後端部にエンジンファン１０２を有し、エンジンファン１０２のやや前側の下端にオイルパン１０３を有している。エンジン１０１の前端側にフライホイール１０４が取り付けられ、エンジン１０１にフライホイール１０４を介して走行用油圧制御装置１０５と３連のギヤポンプ１０６とが前方突設されている。

エンジン１０１は機体フレーム１の底壁６に対して前側が左右一対の前防振機構１０８で装着され、後側が左右方向中央部の後防振機構１０９で装着されている。
図１０及び図１１に示すように、後防振機構１０９は、エンジン１０１の後部下方に位置して底壁６側である延長底壁部２８ａに固定されたスタッドボルト１７０と、このスタッドボルト１７０に外嵌保持された防振部材１７１と、この防振部材１７１に支持されていて左右に突出した取付板１７２と、エンジン１０１の後部左右に設けられていて取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置締結される左右支持腕１７３とを有している。

左右の支持腕１７３は上部側がボルト等の締結具１７５によりエンジン１０１後端部の左右両側に締結固定され、左右の支持腕１７３の下端部に外側方に屈曲した載置部１７３ａが設けられている。左右の支持腕１７３の載置部１７３ａが、取付板１７２の左右の突出部１７２ａにそれぞれ載置されてボルト等の締結具１７６により締結されている。
取付板１７２はエンジン１０１のオイルパン１０３の後方でエンジンファン１０２の後端より前側の下方に配置され、前記取付板１７２の左右突出部１７２ａはエンジン１０１の後部の左右側面より外側方に突出されている。

後防振機構１０９の防振部材１７１は、半球状の上防振部材１７１ａと下防振部材１７１ｂとに上下に分割されていて、これらを球状に組み合わせてなり、上防振部材１７１ａは上弾性体１７９ａと上筒体１８０ａと上リング体１８１ａとを有し、上弾性体１７９ａの中央部に挿通孔を介して上筒体１８０ａが内嵌固着され、上弾性体１７９ａの下側外周部の切欠き凹部に上リング体１８１ａが外嵌固着されている。下防振部材１７１ｂは下弾性体１７９ｂと下筒体１８０ｂと下リング体１８１ｂとを有しており、下弾性体１７９ｂの中央部に挿通孔を介して下筒体１８０ｂが内嵌固着され、下弾性体１７９ｂの上側外周部の切欠き凹部に下リング体１８１ｂが外嵌固着されている。

防振部材１７１の上防振部材１７１ａと下防振部材１７１ｂとが上筒体１８０ａと下筒体１８０ｂとを介してスタッドボルト１７０に外嵌保持され、取付板１７２が取付孔１７４を介して防振部材１７１の上リング体１８１ａと下リング体１８１ｂとに外嵌されて、取付板１７２が防振部材１７１に支持されている。
スタッドボルト１７０の防振部材１７１の上方に押さえ板１８３が外嵌され、押さえ板１８３の上方からスタッドボルト１７０にナット１８４を螺合して締め付けることにより、押さえ板１８３を介してナット１８４で防振部材１７１を延長底壁部２８ａに押さえ付けている。

図１０に示すように、取付板１７２と延長底壁部２８ａとの間に取付板１７２の上下移動を一定範囲に規制する移動規制機構１８７が設けられている。
移動規制機構１８７は、延長底壁部２８ａに固設したナット１８８と、ナット１８８に上方突出状に螺合したボルト１８９と、ボルト１８９の軸部の上端側（頭部側）に外嵌した上規制板１９０と、ボルト１８９の軸部の下端側に外嵌した下規制板１９１と、ボルト１８９の軸部の上下規制板１９０，１９１間に外嵌した筒体１９２とを備え、取付板１７２が嵌合孔１９４を介してボルト１８９の軸部及び筒体１９２に上下移動自在に外嵌され、取付板１７２の上下移動が上規制板１９０と下規制板１９１との間で規制されている。

図５及び図１２に示すように、一対の前防振機構１０８は、エンジン１０１の前端の左右両側に前方突設した左右一対の取付板２０２と、底壁６側である左右一対の支持台２６に固定されたスタッドボルト２００と、このスタッドボルト２００に外嵌保持された防振部材２０１とを有し、一対の取付板２０２はフライホィール１０４のケーシングに一体に設けられ、取付孔２０３と嵌合孔２０４とを有している。一対の取付板２０２は取付孔２０３を介して防振部材２０１に嵌合されて防振部材２０１に支持されている。
前防振機構１０８の防振部材２０１は、後防振機構１０９の防振部材１７１と同様の構成であり、半球状の上防振部材２０１ａと下防振部材２０１ｂとに上下に分割されていて、これらを球状に組み合わせてなる。上防振部材２０１ａは、後防振機構１０９の上防振部材１７１ａと同様に上弾性体１７９ａと上筒体１８０ａと上リング体１８１ａとを有し、下防振部材２０１ｂは、後防振機構１０９の下防振部材１７１ｂと同様に下弾性体１７９ｂと下筒体１８０ｂと下リング体１８１ｂとを有している。

一対のスタッドボルト２００の防振部材２０１の上方に押さえ板２１３が外嵌され、押さえ板２１３の上方からスタッドボルト２００にナット２１４を螺合して締め付けることにより、押さえ板２１３を介してナット２１４で防振部材２０１を支持台２６に押さえ付けている。
取付板２０２と支持台２６との間に取付板２０２の上下移動を一定範囲に規制する移動規制機構１８７が設けられている。
前防振機構１０８の移動規制機構１８７は、後防振機構１０９の移動規制機構１８７と同様の構成であり、支持台２６に固設したナット１８８と、ナット１８８に上方突出状に螺合したボルト１８９と、ボルト１８９の軸部の上端側（頭部側）に外嵌した上規制板１９０と、ボルト１８９の軸部の下端側に外嵌した下規制板１９１と、ボルト１８９の軸部の上下規制板１９０，１９１間に外嵌した筒体１９２とを備え、取付板２０２が嵌合孔２０４を介してボルト１８９の軸部及び筒体１９２に上下移動自在に外嵌され、取付板１７２の上下移動が上規制板１９０と下規制板１９１との間で規制されている。

なお、図１０及び図１１に示すように、後防振機構１０９の取付板１７２の中途部の上下両面に上下一対の補強板２０５が重合固着され、一対の補強板２０５には取付板１７２の取付孔１７４及び嵌合孔１９４に対応する取付孔２０６及び嵌合孔２０７が形成されている。
図１〜図７において、横連結部材１９はキャビン４の後方側に設けられ、フレーム本体９の後端部であって左右一対の支持枠体１１間の横連結部材１９の下方側がエンジン１０１を収納するエンジンルームとされ、エンジンルームを覆うボンネット３９は機体フレーム１の後端部に設けられ、上ボンネットカバー４１と後ボンネットカバー４０とを備える。

横連結部材１９の上壁板２１は、キャビン４の上下方向中央よりも下方に配置され、上壁板２１の後部２１ａが後下がりに下降傾斜されている。上壁板２１の後方に、左右一対の支持枠体１１間の後上部側を塞ぐように上ボンネットカバー４１が設けられている。上ボンネットカバー４１の前端部は、横連結部材１９の上壁板２１の後部２１ａに連結され、上ボンネットカバー４１は、上壁板２１の後部２１ａに対応して後下がりに傾斜されている。図１に示すように、機体フレーム１の下端から上ボンネットカバー４１の後端までの高さｈ１が、機体フレーム１の下端からキャビン４の上端までの高さＨ１の１／２以下に設定されている。

図９に示すように、エンジンルームの上部側を塞ぐ上ボンネットカバー４１の前部が、横連結部材１９に横軸３３廻りに上下揺動自在に枢支されており、上ボンネットカバー４１は、図９に破線で示すように、エンジンルームの上部側を塞ぐ閉塞姿勢と、図９に破線で示すように後上がりに傾斜してエンジンルームの上部側を開放する開放姿勢とに開閉自在とされている。ボンネット３９内に上ボンネットカバー４１を開放姿勢に保持する保持部材５１が設けられている。
図１、図２及び図９に示すように、支持枠体１１の後端には上ボンネットカバー４１の後端と立上がり背壁部２８ｂとの間（左右一対の支持枠体１１間の後端開口）を閉鎖する後ボンネットカバー４０が開閉自在に設けられている。後ボンネットカバー４０の上壁部４０ａが、上ボンネットカバー４１に対応して後下がりに傾斜されている。

運転者保護装置であるキャビン４は、左右一対の側枠部材４２と、側枠部材４２の上部間に架設された屋根部材と、左右一対の側枠部材４２にそれぞれ装着した左右一対の側壁体４３とを備えている。左右一対の側枠部材４２は、パイプ材等で構成されて、左右一対の前支柱部４４と、左右一対の後支柱部４５と、対応する前支柱部４４の上端と後支柱部４５の上端とを連結する左右一対の上横梁部４６とを有している。左右の後支柱部４５の下端部に左右一対の取付ブラケット４７が後方に突設されている。左右一対の取付ブラケット４７は、機体フレーム１の支持ブラケット２２に対応するものであり、支持ブラケット２２の取付孔２４、係止孔２５に対応して取付孔及び係止孔４９が設けられている。左右の前支柱部４４の下端部に載置板５０が溶接等により固着されている。

一対の側壁体４３は金属板等で構成され、一対の側枠部材４２に溶接等によりそれぞれ固着されている。各側壁体４３にはキャビン４内から外側方を見るための多数の開口孔５２が設けられ、この開口孔５２を通して外側方のアーム７７乃至ローダ作業装置２を見ることができるように構成されている。
左右方向のキャビン枢支部（支持軸）５５が支持ブラケット２２の取付孔２４及び取付ブラケット４７の取付孔に挿通保持され、キャビン４は、取付ブラケット４７を介して機体フレーム１の支持ブラケット２２に、キャビン枢支部５５廻りに揺動自在に支持されている。これにより、キャビン４の底部側が機体フレーム１の上端開口を塞ぐように機体フレーム１に載置される載置状態と、キャビン４の底部側が機体フレーム１から上方に離間して機体フレーム１の上端開口を開放する倒伏状態とに姿勢変更自在とされている。図９に実線で示すように、キャビン４をキャビン枢支部５５廻りに前側に揺動したとき、載置板５０が緩衝材等を介して前壁８の上縁部８ａに接当載置され、これによりキャビン４を載置状態に保持するように構成されている。また、図９に鎖線で示すように、キャビン４をキャビン枢支部５５廻りに後方に揺動して倒伏したとき、一対の取付ブラケット４７の係止孔４９と一対の支持ブラケット２２の係止孔２５とが一致し、この係止孔２５，４９に係止ピン５６を挿入することにより、キャビン４を後方に揺動した倒伏状態に保持できるようになっている。キャビン４が機体フレーム１に対して、揺動自在に支持されている。

なお、キャビン４を載置状態にしたときに、トラックローダの走行やローダ作業装置２による作業がなされ、キャビン４を倒伏状態にしたときには機体フレーム１内のメンテナンス等がなされる。
従って、機体フレーム１の横連結部材１９の前方にキャビン４が搭載されており、機体フレーム１の横連結部材１９の前方にキャビン４が搭載可能なキャビン搭載部が、前壁８の折曲縁部８ａ、側壁７の折曲縁部７ａ等で形成され、横連結部材１９はキャビン４の上下方向中央よりも下方に位置しかつその上部にキャビン４を後上方へ上昇させるキャビン枢支部５５が設けられている。

キャビン４の揺動支点となるキャビン枢支部５５が、キャビン４の背面側であってキャビン４の上下方向の中央部に配置され、ボンネット３９がキャビン４の揺動支点であるキャビン枢支部５５よりも下方に設けられ、ボンネット３９の上面（上壁板２１上面及び上ボンネットカバー４１上面）は、キャビン枢支部５５よりも上方に突出することがないように後方に向けて水平状又は下降傾斜状に配置されている。
図２に示すように、左右一対の側壁体４３の下端部の前後方向中央部間に底壁体５８が溶接等に連結固定されている。底壁体５８は金属板等により構成され、底壁部５９と左右一対の側壁部６０とをコの字状に有し、底壁体５８は一対の側壁体４３の下端部に溶接等により固着されている。この底壁体５８の底壁部５９上にクッション材等を介して運転座席６３が設けられている。前記横連結部材１９の上壁板２１は、キャビン４内に設けた運転座席６３の座部６３ａよりも上方であって運転座席６３の背凭れ部６３ｂの上端よりも下方に配置されている。

而して、キャビン４は上方が屋根で塞がれ、側方が一対の側壁体４３で塞がれ、後方がリヤガラス等で塞がれ、かつ下方の前後方向中央部が底壁体５８により塞がれており、前方が開口した箱形に形成されている。
図１及び図２において、左右一対の走行装置３は、前後一対の従動輪６８と一対の従動輪６８間の上方に配置した駆動輪６９とトラックフレーム７３とを有し、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３が、フレーム本体９の左右一対の側壁７に溶接により一体に取り付けられている。左右一対の走行装置３は、従動輪６８及び駆動輪６９にクローラ７０を巻き掛けてなるクローラ走行装置により構成され、駆動軸７１の回転により駆動輪６９を駆動軸７１廻りに回転させて、走行装置３が駆動するようになっている。一対の従動輪６８はトラックフレーム７３の前後両端にそれぞれ横軸廻りに遊転自在に支持され、一対の従動輪６８のうちの一方は図示省略のテンション調整機構によりテンション調整方向に付勢されている。一対の従動輪６８間に複数の転輪７２が設けられ、複数の転輪７２はそれぞれトラックフレーム７３に横軸廻りに遊転自在に支持されている。走行装置３の駆動軸７１はキャビン４の後端部の下方に配置されている。

左右一対の走行装置３はそれぞれ油圧式の走行モータ７４を有しており、走行モータ７４により駆動軸７１を回転駆動し、駆動軸７１の回転により走行モータ７４のドラムの回転を介して駆動輪６９が駆動軸７１廻りに回転し、これにより、各走行装置３が走行モータ７４によってそれぞれ駆動される。
ローダ作業装置２は、左右一対のアーム７７とアーム７７の先端に装着したバケット（作業具）７８とを備える。
左右一対のアーム７７は、機体フレーム１の後上部にアーム７７の基部側が後側の第１リフトリンク８１と前側の第２リフトリンク８２とを介して上下揺動自在に支持され、アーム７７の先端側が機体フレーム１の前方側で昇降するようになっている。左右一対のアーム７７の基部側と機体フレーム１の後下部との間に複動式油圧シリンダからなる左右一対のアームシリンダ７９が設けられている。

第１リフトリンク８１の下側基部が、機体フレーム１の第１取付ボス３２に対応する内側壁１２と外側壁１３との間に挿入されて、第１リンク支軸８５が第１取付ボス３２の取付孔に挿通されると共に第１リフトリンク８１の下側基部に挿通されることにより、第１リフトリンク８１の下側基端部が機体フレーム１（第１取付ボス３２）に第１リンク支軸８５廻りに前後揺動自在に支持されている。
第２リフトリンク８２の前側基部が、機体フレーム１の第２取付ボス３６に対応するステー部材３４と内側壁１２との間に挿入されて、第２リンク支軸８６が第２取付ボス３６の取付孔に挿通されると共に第２リフトリンク８２の前側基部に挿通されることにより、第２リフトリンク８２の前側基部が、機体フレーム１（第２取付ボス３６）に第１リンク支軸８５の前方で第２リンク支軸８６廻りに上下揺動自在に支持されている。

アームシリンダ７９の下基端側が、機体フレーム１の第３取付ボス３８に対応する内側壁１２と外側壁１３との間に挿入されて、下シリンダ支軸９１が第３取付ボス３８の取付孔に挿通されると共にアームシリンダ７９の下基端側に挿通されることにより、アームシリンダ７９の下側基端部が機体フレーム１に下シリンダ支軸９１廻りに揺動自在に連結されている。
図８、図９に示すように、アーム７７の基部に外側壁１２８と内側壁１２９とを有し、アーム７７の基部の内側壁１２９に、三角形状の延長取付壁１３１が外側壁１２８の下縁よりも下方側に延長突出され、延長取付壁１３１の左右方向内方側に延長取付壁１３１に対向する内側ブラケット１３２が設けられている。

図８に示すように、アーム７７の基部の後端における内側壁１２９と外側壁１２８との間に取付孔を有する第１連結ボス１４１が設けられ、延長取付壁１３１と内側ブラケット１３２との間に取付孔を有する第２連結ボス１４２が設けられ、アーム７７の基部の第１連結ボス１４１及び延長取付壁１３１の前方であって内側壁１２９と外側壁１２８との間に取付孔を有する第３連結ボス１４３が設けられている。
図１及び図２に示すように、左右一対のアーム７７の先端側に左右一対のアーム７７を連結する前連結部材１４５が設けられると共に、左右一対のアーム７７の基部側に左右一対のアーム７７を連結する後連結部材１４６が設けられている。

図８及び図９に示すように、第１リフトリンク８１は、内側壁１５６と外側壁１５７とを有すると共に、内側壁１５６と外側壁１５７との後端部間を連結する後連結壁１５８を有し、第１リフトリンク８１は、内側壁１５６と外側壁１５７と後連結壁１５８とで前側が開口したコの字状に形成されている。また、第１リフトリンク８１は、内側壁１５６と外側壁１５７との前後方向の中途部同士を連結する中途部連結壁１５９を有している。第１リフトリンク８１の上遊端部の内側壁１５６と外側壁１５７との間に上支持ボス部１６１が設けられ、第１リフトリンク８１の基端部の内側壁１５６と外側壁１５７とに下支持ボス部１６２が設けられている。

図８に示すように、左右一対の第１リフトリンク８１の上遊端側が下側基部よりも左右方向外方に膨出するように幅広に形成されている。左右一対のアーム７７の基部側が左右一対の第１リフトリンク８１の上遊端側に対して左右方向外方よりに支持されて、左右一対のアーム７７の基部側が左右一対の第１リフトリンク８１の下側基部に対して左右方向外方にオフセットされている。
図１、図２、図８に示すように、第１リフトリンク８１の内側壁１５６の上端部と外側壁１５７の上端部との間に、アーム７７の基部の第１連結ボス１４１側が内嵌され、第１アーム支軸８８が第１連結ボス１４１と上支持ボス部１６１とに挿入され、これにより、左右一対のアーム７７の基部が第１アーム支軸８８により枢支され、アーム７７の基部側が第１アーム支軸８８廻りに上下揺動自在に支持されている。

図１、図２、図８及び図９に示すように、第２リフトリンク８２の遊端側は延長取付壁１３１と内側ブラケット１３２との間に挿入され、この第２リフトリンク８２の遊端側に第２連結ボス１４２に挿通した第２アーム支軸８９が挿通されて、第２リフトリンク８２の遊端側がアーム７７の基部に第２アーム支軸８９により揺動自在に連結されている。これにより、第２リフトリンク８２の遊端部にアーム７７の基部側が第１アーム支軸８８よりも前側で第２アーム支軸８９廻りに上下揺動自在に支持されている。
アームシリンダ７９の上先端側はアーム７７の基部の内側壁１２９と外側壁１２８との間に挿入され、このアームシリンダ７９の上先端側に第３連結ボス１４３に挿通した上シリンダ支軸９２が挿通されて、アームシリンダ７９の上先端側がアーム７７の基部に上シリンダ支軸９２により揺動自在に連結されている。

左右一対のアームシリンダ７９は、左右一対の第１リフトリンク８１に対してその外側壁１５７と内側壁１５６との間の外側壁１５７よりに配置されている。第２リフトリンク８２はアームシリンダ７９よりも左右方向内方側に配置され、側面から見てアームシリンダ７９と第２リフトリンク８２とがクロス可能になるように構成されている。
図１及び図２に示すように、アーム７７の前端部間にバケット（作業具）７８が、左右一対のブラケット９５を介して支軸９７廻りに揺動自在に連結されている。バケット７８のブラケット９５とアーム７７の先端側中途部との間に、複動式油圧シリンダからなる左右一対のバケットシリンダ（作業具シリンダ）９８が介装されている。このバケットシリンダ９８の伸縮によってバケット７８が揺動動作（スクイ・ダンプ動作）するように構成されている。

上記実施の形態によれば、エンジン１０１は機体フレーム１の底壁６に対して前側が左右一対の前防振機構１０８で装着され、後側が左右方向中央部の後防振機構１０９で装着されているので、エンジン１０１は３点で支持され、防振機構が少なくて済むようになり、エンジン１０１の設置構造を構成するための製造費用が安上がりになる。
また、後防振機構１０９は、エンジン１０１の後部下方に位置して底壁６側に固定されたスタッドボルト１７０と、このスタッドボルト１７０に外嵌保持された防振部材１７１と、この防振部材１７１に支持されていて左右に突出した取付板１７２と、エンジン１０１の後部左右に設けられていて前記取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置締結される左右支持腕１７３とを有しているので、エンジン１０１の後端側をフレーム本体９の底壁６に設置する場合は、取付板１７２を防振部材１７１を介してスタッドボルト１７０に外嵌保持した後、エンジン１０１に突設した左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置して締結すればよく、前防振機構１０８のスタッドボルト２００にエンジン１０１に取り付けた取付板２０２及び防振部材２０１を上側から外嵌する際には、後防振機構１０８側でエンジン１０１を高く持ち上げてスタッドボルト１７０に取付板１７２及び防振部材１７１を上側から外嵌する必要がなくなる。

従って、エンジン１０１をワイヤー等で吊り下げて設置する場合に、エンジン１０１の前側のみを一対の前防振機構１０８の取付位置に合わせればよくなり、即ち、エンジン１０１の前端側の前防振機構１０８についてのみ、前防振機構１０８のスタッドボルト２００にエンジン１０１に取り付けた取付板２０２及び防振部材２０１を上側から外嵌すればよくなり、横連結部材１９が低い位置にある場合でも、比較的容易にエンジン１０１を設置することができる。また、横連結部材１０８乃至エンジンルームを覆うボンネット３９を低く設定することができるようになり、このように横連結部材１９乃至ボンネット３９を低く設定することにより、横連結部材１９乃至ボンネット３９が後方視界の邪魔になることが少なくなくなり、ローダ作業機による作業をよりスムーズになし得るようになる。

また、取付板１７２はエンジン１０１のオイルパン１０３の後方でエンジンファン１０２の後端より前側に配置されているので、エンジンファン１０２がスタッドボルト１７０の位置より後方突出した位置にくるようにエンジン１０１をフレーム本体１の後方によせて設置できる。しかも、取付板１７２の左右突出部１７２ａはエンジン１０１の後部の左右側面より外側方に突出されているので、エンジン１０１に突設した左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置して締結する際に、エンジンファン１０２が邪魔になるようなこともなくなり、左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａに簡単に載置できるし、左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａにボルト等の締結具１７６で簡単に締結することができる。

また、エンジン１０１の後端側をフレーム本体９の底壁６に設置する場合に、取付板１７２を防振部材１７１を介してスタッドボルト１７０に外嵌保持した後、エンジン１０１に突設した左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置して締結することによって、スタッドボルト１７０及び取付板１７２がエンジンファン１０２及び立上がり背壁部２８ｂの前側にあるにも拘わらず、比較的簡単にエンジン１０１に突設した左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａに載置できるし、左右支持腕１７３を取付板１７２の左右突出部１７２ａにボルト等の締結具１７６で比較的簡単に締結することができて、この点からもエンジン１０１の設置作業を楽になし得る。

また、機体フレーム１の横連結部材１９の前方にキャビン４が搭載可能なキャビン搭載部が形成され、横連結部材１９はキャビン４の上下方向中央よりも下方に位置しかつその上部にキャビン４を後上方へ上昇させるキャビン枢支部５５が設けられているので、横連結部材１９及びボンネット３９をキャビン４に対して低く設定することが可能になり、この点から、横連結部材１９乃至ボンネット３９が後方視界の邪魔になることが少なくなくなり、作業時等に作業者はキャビン４内からボンネット３９の後下方を見ることもでき、ローダ作業機による作業をスムーズになし得る。

なお、前記実施の形態では、左右一対の走行装置３は、従動輪６８及び駆動輪６９にクローラ７０を巻き掛けてなるクローラ走行装置により構成されているが、これに代え、左右一対の走行装置３は、タイヤを有する前輪及び後輪により構成するようにしてもよい。

本発明の一実施の形態を示すアームを上昇させた状態のローダ作業機の側面図である。 同アームを下降させた状態のローダ作業機の側面図である。 同機枠フレームを前上方から見た状態の斜視図である。 同機枠フレームを後方側から見た状態の斜視図である。 同機体フレーム部分の側面断面図である。 同機体フレーム部分の平面図である。 同機体フレーム部分の背面図である。 同アーム上昇状態の第１リフトリンク及びアームの背面図である。 同上ボンネットカバー乃至アームの後部部分の側面図である。 同後防振機構部分の背面断面図である。 同後防振機構部分の背面断面図である。 同前防振機構部分の側面断面図である。

符号の説明

１ 機体フレーム
２ ローダ作業装置
３ 走行装置
９ フレーム本体
４ キャビン
６ 底壁
７ 側壁
９ フレーム本体
１１ 支持枠体
１９ 横連結部材
２８ 延長底部材
２８ａ 延長底壁部
２８ｂ 立上がり背壁部
３３ 横軸
３９ ボンネット
４０ 後ボンネットカバー
４１ 上ボンネットカバー
５５ キャビン枢支部
７７ アーム
７８ バケット（作業具）
１０１ エンジン
１０２ エンジンファン
１０３ オイルパン
１０８ 前防振機構
１０９ 後防振機構
１７０ スタッドボルト
１７１ 防振部材
１７２ 取付板
１７２ａ 突出部
１７３ 支持腕

Claims (4)

1. エンジン（１０１）を搭載する底壁（６）及びエンジン（１０１）の左右側方を覆う左右側壁（７）を有するフレーム本体（９）と、前記左右側壁（７）の後部に連結されていて先端に作業具（７８）を有する左右一対のアーム（７７）の基部側を支持する支持枠体（１１）と、前記エンジン（１０１）の前後方向中途部の上方で前記支持枠体（１１）の上部を連結する横連結部材（１９）とで機体フレーム（１）が構成されており、
   前記エンジン（１０１）は機体フレーム（１）の底壁（６）に対して前側が左右一対の前防振機構（１０８）で装着され、後側が左右方向中央部の後防振機構（１０９）で装着されており、
   前記後防振機構（１０９）は、前記エンジン（１０１）の後部下方に位置して底壁（６）側に固定されたスタッドボルト（１７０）と、このスタッドボルト（１７０）に外嵌保持された防振部材（１７１）と、この防振部材（１７１）に支持されていて左右に突出した取付板（１７２）と、前記エンジン（１０１）の後部左右に設けられていて前記取付板（１７２）の左右突出部（１７２ａ）に載置締結される左右支持腕（１７３）とを有することを特徴とするローダ作業機のエンジン設置構造。
2. 前記取付板（１７２）はエンジン（１０１）のオイルパン（１０３）の後方でエンジンファン（１０２）の後端より前側に配置され、前記取付板（１７２）の左右突出部（１７２ａ）はエンジン（１０１）の後部の左右側面より外側方に突出されていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機のエンジン設置構造。
3. 前記支持枠体（１１）の下部間で前記底壁（６）の後端にはエンジン（１０１）の後部を搭載可能な延長底壁部（２８ａ）及びこの延長底壁部（２８ａ）の後端に立設された立上がり背壁部（２８ｂ）を有する延長底部材（２８）が設けられ、前記横連結部材（１９）に上ボンネットカバー（４１）の前部が横軸（３３）を介して枢支され、前記支持枠体（１１）の後端には前記上ボンネットカバー（４１）の後端と前記立上がり背壁部（２８ｂ）との間を閉鎖する後ボンネットカバー（４０）が開閉自在に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のローダ作業機のエンジン設置構造。
4. 前記機体フレーム（１）の横連結部材（１９）の前方にキャビン（４）が搭載可能なキャビン搭載部が形成され、前記横連結部材（１９）はキャビン（４）の上下方向中央よりも下方に位置しかつその上部にキャビン（４）を後上方へ上昇させるキャビン枢支部（５５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のローダ作業機のエンジン設置構造。

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