JP5841464B2 - 旋回作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、旋回作業車両の後部に配設されるカウンタウエイトの技術に関する。

従来、バックホーやクレーン等の旋回作業車両の旋回フレームの前部には、作業機が装着され、旋回フレームの中央部には操縦部が配置され、旋回フレームの後部にはカウンタウエイトが配置されている。カウンタウエイトは旋回フレームの前端に設けた作業機と重量バランスをとるために、反対側の旋回フレームの後部に配置されている。該旋回フレームの後部には、エンジンや油圧ポンプ等が配設され、ボンネットにより覆われている技術が公知となっている。例えば、特許文献１や特許文献２の技術である。

特許文献１の技術は、油圧ショベルの走行機体の後部に、エンジンを収容するエンジンルームが設けられ、該エンジンルームの後面はカウンタウエイトにより閉じられ、該カウンタウエイトは上部中央に、凹所が形成されてエンジンにアクセス可能とされ、該凹所及びエンジンルーム上方は開閉フードにより覆われる構成としていた。

特許文献２の技術は、旋回フレームの後部にカウンタウエイトを配置し、該カウンタウエイトの前側にエンジンを横向きに配置し、該カウンタウエイトの前側にエンジンを跨ぐように、サポート部材が旋回フレームに立設され、前記カウンタウエイトは、左右の立ち上り支柱部と、該左右の立ち上り支柱部間に形成された凹窪部とを備え、カウンタウエイトの左右の立ち上り支柱部間と凹窪部はエンジンカバーにより覆われる構成としていた。

特開２００２−２５６５９４号公報 特開２０１０−２１６１５６号公報

特許文献１におけるカウンタウエイトの凹所を覆う開閉フードは、カウンタウエイトの左右両側より前方に配置したユーティリティボックス前部まで延設され、キャビン側の基端がヒンジによりエンジンルームの上面に連結され、上下に回動して開閉可能に構成している。このような開閉フードであると、エンジンルームの上面は大きく解放できるが、開閉フードは大きな面積となり重くなり、開閉フードの周囲とユーティリティボックス、及び、カウンタウエイトとの間に隙間ができ易く、雨水等が浸入する可能性があり、また、開閉フードの前部を支持するための部材の剛性も高くする必要があった。

また、特許文献２におけるカウンタウエイトの左右の立ち上り支柱部間と凹窪部を覆うエンジンカバーは、前部が旋回フレームに立設されるサポート部材に支持される構成となっていたので、サポート部材が別に必要となり、エンジンカバーの後部の後面カバーは両側が左右の立ち上り支柱部の内側面に形成されるガイド溝に案内される構成となっていたので、組立工数が多く、また、エンジンカバーと左右の立ち上り支柱部との間には、ガイド溝に沿って移動する経路が形成されているため、所定の隙間が必要となり、雨水等が浸入する可能性があった。

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カウンタウエイトの中央上部に設ける凹部を覆うカバーの組立が容易にできるとともに、凹部とカバーの間から雨水が浸入し難い構造の旋回作業車両を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、旋回フレームの、前部に作業機を装着し、中央部に操縦部を配置し、後部にカウンタウエイトを設けた旋回作業車両において、前記カウンタウエイトは、左右の中央部に後面視略Ｕ字状の凹部を構成し、前記凹部の左右両側を二本の柱部とし、前記二本の柱部の上部は、逆Ｌ字状に前方に折り曲げ、前記二本の柱部の上前端から前方に二本の取付部を突出した構成とし、前記二本の取付部の上面は、ボンネットステーの板厚分だけ前記柱部の上面よりも低く形成し、前記二本の取付部の間には、外装部品取付用ステーとなるボンネットステーを架設して固定し、前記ボンネットステーは、略矩形に構成し、前記ボンネットステーの後辺に蝶番を介してボンネットを上下回動自在に取り付け、前記ボンネットは、前記カウンタウエイトの凹部の形状に合わせた形状とすると共に、前記凹部の後面及び上面を覆うように側面視逆Ｌ字状に構成し、前記カウンタウエイトの凹部の内周面に沿って、上方及び後方に解放した溝状の樋部を形成し、前記ボンネットを閉じた状態でボンネットの左右両側及び下側の外周と、前記樋部とが重複するように構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、カウンタウエイトに形成される凹部を覆う外装部品となるカバーを容易に組み立てることが可能となり、ステーを外すことでエンジンルーム上方が大きく解放できるようになりメンテナンス作業性が向上する。

また、樋部をカウンタウエイトに一体的に形成できるので、雨がエンジンルーム内部に入りにくくなり、カバーとカウンタウエイトの製造誤差を樋部で吸収できる。

本発明の実施形態に係る旋回作業車両の全体構成を示した側面図。 旋回フレームとカウンタウエイトの斜視図。 カウンタウエイトと外装部品の斜視図。 カウンタウエイトの後面図。

まず、旋回作業車両としてバックホーの概略構成について、図１を用いて説明する。なお、図１における矢印Ａ方向を前方として説明する。バックホー１は、走行装置２上に旋回体３が旋回自在に設けられ、該旋回体３の前部に作業機４が取り付けられている。

走行装置２は下部フレームとなるトラックフレーム２１に支持されており、トラックフレーム２１の左右両側に配置した前後方向に、長い支持フレーム部の後側に駆動輪２２、前側に従動輪２３を配置し、駆動輪２２と従動輪２３に履帯２４を巻回している。左右の駆動輪２２・２２はそれぞれ図示しない油圧モータにより駆動される。前記トラックフレーム２１の中央上に、旋回体３を構成する旋回フレーム３１が旋回軸受を介して旋回可能に支持されている。

前記旋回フレーム３１の前部に作業機４が装着される。作業機４は、ブーム１２、ブームシリンダ１３、アーム１４、アームシリンダ１５、バケット１６、バケットシリンダ１７等を備える。ブーム１２の基部は旋回フレーム３１の前部に形成された突出部３１ａに、前後回動自在に支持される。

ブーム１２は、側面視「く」字状に形成され、後下部が前記突出部３１ａに前後回動可能に支持され、中途部の下部にブームシリンダ１３のシリンダロッド先端が支持され、ブームシリンダ１３を伸縮させることでブーム１２を前後回動可能としている。ブーム１２の先端には、アーム１４の基部とアームシリンダ１５の先端が枢支され、アームシリンダ１５基部はブーム１２の中途部の上部に支持されている。アームシリンダ１５を伸縮させることでアーム１４を前後回動可能としている。アーム１４の先端にバケット１６が支持され、該バケット１６とアーム１４の基部側との間に、バケットシリンダ１７が介装され、バケットシリンダ１７を伸縮させることでバケット１６を前後回動可能としている。

旋回体３は、走行装置２上で旋回可能に支持され、旋回フレーム３１の前部に作業機４を装着し、旋回フレーム３１の後部上にエンジン５が載置され、その後部にカウンタウエイト６が固設され、旋回フレーム３１上に操縦部４０と油圧装置や旋回モータや油圧制御部等が配置されている。

操縦部４０は旋回フレーム３１の前左上部にキャビン３６が設けられ、該キャビン３６により、運転席３３や、操作レバー３４Ｌ・３４Ｒや、走行レバー３５Ｌ・３５Ｒや、アクセルペダルや、安全レバー等を覆う構成としている。運転席３３は作業者が着座するためのものであり、運転席３３の左右両側に作業機４の操作レバー３４が配置され、運転席３３前方に走行レバー３５やアクセルペダルや安全レバー等が配置されている。

前記運転席３３の後方の、旋回フレーム３１上にエンジンルームが形成され、該エンジンルーム内にエンジン５や油圧ポンプや作動油タンクや燃料タンクやバッテリ等が配置され、これらはカウンタウエイト６やボンネット４２（図３）やサイドカバー等により覆われている。

次に、本発明のカウンタウエイトについて、図２乃至図４より説明する。前記カウンタウエイト６は、旋回フレーム３１の前端に設けた作業機４と重量バランスをとるために、前後反対側の旋回フレーム３１の後部に配置されている。該旋回フレーム３１の後部にはエンジン５や油圧ポンプ等が配設される。

カウンタウエイト６は図４に示すように、後面視で略凹状に形成され、鋳物により一体的に構成される。即ち、カウンタウエイト６は左右両側がエンジンの上下高さよりも高い位置まで上方に延設されて、左右中央が上方に解放された凹部６ａが形成されている。凹部６ａの底部の高さはエンジンをメンテナンスできるようにシリンダブロックの下部位置程度の高さとしている。

該凹部６ａの左右両側は柱部６ｂ・６ｂとし、柱部６ｂの上部は逆Ｌ字状に前方に折り曲げられ、柱部６ｂ・６ｂの上前端から前方に取付部６ｃ・６ｃが突出されている。取付部６ｃ・６ｃは、外装部品取付用ステーとなるボンネットステー４３を取り付けるためのものであり、取付部６ｃ・６ｃの上面は、ボンネットステー４３の板厚分だけ、柱部６ｂ・６ｂの上面よりも低く形成し、取付部６ｃ・６ｃには固定用のネジ孔が上下方向に適宜開口されている。なお、外装部品としては、ボンネット４２の他にサイドカバー等がある。

こうして、左右の取付部６ｃ・６ｃに、ボンネットステー４３を架設することができ、ボンネットステー４３を取り付けるための支柱を別途設ける必要がなく、部品点数を削減し、内部空間を大きくすることを可能としている。また、支柱がない分内部空間を大きくでき、冷却性能が向上し、メンテナンスも行い易くなる。

ボンネットステー４３は略矩形の板材からなり、ボンネットステー４３の後辺には、蝶番４４を介してボンネット４２が上下回動自在に取り付けられる。ボンネット４２は前記凹部６ａの形状に合わせた形状に構成され、凹部６ａの後面及び上面を覆うように側面視逆Ｌ字状に構成している。

前記凹部６ａの内周面に沿って樋部６ｄが形成されている。つまり、前記柱部６ｂ・６ｂの上面の機体左右中央側には下方に凹む（上方が解放された）溝状の樋部６ｄが形成され、機体左右中央側の凹部６ａの柱部６ｂにおける後面から底部までには前方に凹む（後方が解放された）溝状の樋部６ｄが連続して形成されている。

前記ボンネット４２の左右両側及び下側の外周部分はエンジンルーム側に折り曲げられており、この外周部分が前記樋部６ｄに嵌合するように構成されている。つまり、ボンネット４２を閉じた状態では、ボンネット４２の左右両側及び下側の外周と樋部６ｄが重複するように構成されており、カウンタウエイト６およびボンネット４２に多少の製造誤差が生じても、樋部６ｄで吸収できるようにし、隙間ができない構成としている。なお、ボンネット４２を閉じた状態では、ボンネット４２とカウンタウエイト６が接する表面は段差がなく連続的となるようにしている。

このような構成において、ボンネット４２上に落ちた雨は、左右下方へ流れて樋部６ｄに至り、該樋部６ｄに流れ込んだ雨水は、樋部６ｄの溝に沿って下方へ流れて機体外部に放出され、エンジンルーム内に入ることはないようにしている。

また、カウンタウエイト６の内面（前面側）下部の左右両側及び左右中央には、前方に突出して形成される固定用突起６ｅ・６ｅ・６ｆが設けられている。固定用突起６ｅ・６ｅ・６ｆの前部には固定用孔が開口されて、該固定用孔にボルトを挿入して、旋回フレーム３１の後部に固定できるようにしている。

以上のように、旋回フレーム３１の前部に作業機４を装着し、旋回フレーム３１の中央部に操縦部４０を配置し、旋回フレーム３１の後部にカウンタウエイト６を設ける旋回作業車両において、該カウンタウエイト６は後面視略Ｕ字状に構成して、左右両側を柱部６ｂ・６ｂとし、左右中央を凹部６ａとし、柱部６ｂ・６ｂの上部前端に、外装部品取付用ステーとなるボンネットステー４３を横設するための取付部６ｃ・６ｃを形成している。

このように構成することによって、カウンタウエイト６に形成される凹部６ａを覆う外装部品となるボンネット４２やボンネットステー４３を容易に組み立てることが可能となり、ボンネットステー４３を外すことでエンジンルーム上方が大きく解放できるようになりメンテナンス作業性が向上することとなる

また、前記カウンタウエイト６の凹部６ａの内周面に沿って上方及び後方に解放する溝状の樋部６ｄを形成している。

この樋部６ｄをカウンタウエイト６に一体的に形成できるので、雨がエンジンルーム内部に入りにくくなり、ボンネット４２とカウンタウエイト６の製造誤差を樋部６ｄで吸収でき、製造・加工コストを低減できる。

４ 作業機
６ カウンタウエイト
６ａ 凹部
６ｂ 柱部
６ｃ 取付部
６ｄ 樋部
３１ 旋回フレーム
４０ 操縦部
４３ ボンネットステー

Claims (1)

1. 旋回フレームの、前部に作業機を装着し、中央部に操縦部を配置し、後部にカウンタウエイトを設けた旋回作業車両において、
   前記カウンタウエイトは、左右の中央部に後面視略Ｕ字状の凹部を構成し、前記凹部の左右両側を二本の柱部とし、
   前記二本の柱部の上部は、逆Ｌ字状に前方に折り曲げ、前記二本の柱部の上前端から前方に二本の取付部を突出した構成とし、
   前記二本の取付部の上面は、ボンネットステーの板厚分だけ前記柱部の上面よりも低く形成し、
   前記二本の取付部の間には、外装部品取付用ステーとなるボンネットステーを架設して固定し、
   前記ボンネットステーは、略矩形に構成し、前記ボンネットステーの後辺に蝶番を介してボンネットを上下回動自在に取り付け、
   前記ボンネットは、前記カウンタウエイトの凹部の形状に合わせた形状とすると共に、前記凹部の後面及び上面を覆うように側面視逆Ｌ字状に構成し、前記カウンタウエイトの凹部の内周面に沿って、上方及び後方に解放した溝状の樋部を形成し、前記ボンネットを閉じた状態でボンネットの左右両側及び下側の外周と、前記樋部とが重複するように構成した
   ことを特徴とする旋回作業車両。

Images