JP5949726B2 - 建設機械のキャノピ構造 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械のキャノピ構造に関するものである。

従来より、車体上に搭載された運転席の上方にキャノピ本体を備えた建設機械のキャノピ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなキャノピ仕様のミニショベルの場合、キャノピ本体で運転者を日照や雨水から保護することはできるものの、キャノピ本体以外には何ら覆いが設けられていないので、雨水を避けて小物や書類等の収納物を収納する場所を確保しにくい。しかしながら、例えば、ミニショベルの操作マニュアル等の書類は、必要に応じて参照できるように、そのミニショベルの内部に保管しておくのが好ましい。

そこで、特許文献１に記載の建設機械のキャノピ構造では、キャノピ本体のルーフにおける運転席の真上の空きスペースを有効利用して収納部を設けることで、雨水を避けて小物や書類等を収納する場所を確保可能としている。

特開２０００−２７３９１０号公報

しかしながら、従来の建設機械のキャノピ構造では、キャノピ本体のルーフにおける運転席の真上に収納部が設けられており、運転者の頭上空間が狭くなって圧迫感を与えるおそれがあるので、建設機械の全高を高くする必要があった。

また、収納部の取出口が車両前方に開口しているので、収納物を車両前方にスライドさせて引き出す必要がある。そのため、運転者が運転席に座ったままでは収納物を視認することができず、運転者が手を伸ばして手探りで収納物を取り出したり、運転席から降りて収納物を取り出さなければならなかった。

また、転倒時や落下物から運転者を保護するために、強度や剛性を十分に確保できるキャノピ構造が望まれていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転者に圧迫感を与えることなく且つ収納物を取り出しやすい位置に収納スペースを設けることにある。

本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられて運転者が着座するための運転シートと、キャノピ支柱によって支持されて該運転シートの上方に配設された天井ルーフとを備えた建設機械のキャノピ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記キャノピ支柱は、車幅方向に間隔をあけて配設されて上方に延びる一対の支柱部と、該一対の支柱部の上端部に跨がって延び且つ前記運転シートの上方に位置するように車両前方に向かって張り出すように折り曲げられた梁部とを有し、
前記梁部の前端部から車両前方に延びる立設面と、該立設面の上縁部から車幅方向に張り出して前記天井ルーフの前側を支持する載置面とを有する左右一対の支持部材と、
前記左右一対の支持部材の立設面に跨がって設けられることで該左右一対の立設面の間に収納スペースを区画するとともに、該収納スペースに収納物を出し入れするための開口孔が形成された底板と、
前記開口孔を塞ぐ閉位置と該開口孔を露出させる開位置との間で開閉自在な開閉蓋と、
前記支持部材の載置面の前端部と前記天井ルーフの前側とを締結固定する締結ボルトとを備えたことを特徴とするものである。

第１の発明では、キャノピ支柱の梁部の前端部から車両前方に延ばした左右一対の支持部材に跨がって底板を設けることで、左右一対の支持部材の間に収納スペースを区画するようにした。このように、梁部よりも車両前方に収納スペースを設けることで、運転者の頭上空間を広く確保して運転者に圧迫感を与えないようにすることができる。また、底板には、内部の収納スペースに収納物を出し入れするための開口孔が形成され、開口孔が開閉蓋によって開閉自在となっている。これにより、運転者が運転シートに着座した状態で開閉蓋を開くことで、収納物を斜めに傾けながら取り出すことができ、作業性が向上する。

また、左右一対の支持部材に跨がって底板を設けるようにしたから、底板が左右一対の支持部材の強度や剛性を確保するための補強リブとして機能するため、転倒時や落下物から運転者を保護することができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記開口孔は、前記底板における車両後方寄りの位置に形成され、
前記底板における車両前方寄りの位置には、該底板から上方に延びる前側壁が設けられ、
前記開閉蓋の上面には、車幅方向に延び且つ前記収納物が前記収納スペース内で車両後方に移動するのを規制するストッパ板が立設しており、
前記ストッパ板から前記開口孔の前端縁までの距離は、該開口孔の前端縁から前記前側壁までの距離よりも短く設定されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、開閉蓋の上面にストッパ板を立設させることで、収納物が収納スペース内で車両後方に移動するのを規制している。また、ストッパ板から開口孔の前端縁までの距離を、開口孔の前端縁から前側壁までの距離よりも短く設定することで、収納物の重心位置が開口孔よりも車両前方に位置付けられるようにした。これにより、開閉蓋を開いたときに、意図せずに収納物が開口孔から落下するのを防止することができる。

第３の発明は、第２の発明において、
前記開閉蓋の上面における前記ストッパ板よりも車両後方には、該開閉蓋の開閉動作を規制するロック部材が設けられていることを特徴とするものである。

第３の発明では、開閉蓋の開閉動作を規制するロック部材を設けたので、収納物の盗難防止を図ることができる。また、ロック部材をストッパ板よりも車両後方に配置しているので、収納物が収納スペース内を車両後方に移動した場合でも、収納物がロック部材に干渉するのを防止することができる。

第４の発明は、第１の発明において、
前記開口孔は、前記底板における車両後方寄りの位置に形成され、
前記底板は、車両前方に向かって斜め下方に傾斜していることを特徴とするものである。

第４の発明では、底板を車両前方に向かって斜め下方に傾斜させているので、収納スペース内に収納された収納物が車両前方にスライド移動して車両前方寄りに位置することとなる。これにより、開閉蓋を開いたときに、意図せずに収納物が開口孔から落下するのを防止することができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記左右一対の支持部材の下端部は、側面視で前記梁部の下端部よりも上方に位置していることを特徴とするものである。

第５の発明では、左右一対の支持部材の下端部が、側面視で梁部の下端部よりも上方に位置しているので、運転者に圧迫感を与えないようにすることができる。

本発明によれば、キャノピ支柱の梁部よりも車両前方に収納スペースを設けることで、運転者の頭上空間を広く確保して運転者に圧迫感を与えないようにすることができる。また、運転者が運転シートに着座した状態で開閉蓋を開くことで、収納物を斜めに傾けながら取り出すことができ、作業性が向上する。

また、左右一対の支持部材の下端部に跨がって底板を設けるようにしたから、底板が左右一対の支持部材の強度や剛性を確保するための補強リブとして機能するため、転倒時や落下物から運転者を保護することができる。

本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。 キャノピ本体の構成を示す斜視図である。 開閉蓋の構成を示す斜視図である。 開閉蓋を開閉させた状態を示す側面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。図１に示すように、この建設機械１０は、後方小旋回型の小型機種であり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体１２とを備えている。

上部旋回体１２の前側には、起伏自在で且つ左右方向に揺動自在に支持されたアタッチメント１３が取り付けられている。アタッチメント１３は、掘削作業等を行うためのものであり、基端部がスイングブラケット１４を介して上部旋回体１２に回動可能に取り付けられたブーム１３ａと、ブーム１３ａの先端側に回動可能に取り付けられたアーム１３ｂと、アーム１３ｂの先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３ｃとを有する。

この建設機械１０では、操作レバー２２等を操作することにより、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃにそれぞれ対応する油圧シリンダ１３ｄを伸縮させることで、アタッチメント１３を起伏自在に動かすことができる。また、図示しないスイングシリンダを伸縮させることで、アタッチメント１３を左右方向に揺動自在に動かすことができる。

上部旋回体１２の後側には、図示しないエンジン等を収容するためのエンジンルーム１５が設けられている。上部旋回体１２の右側には、図示しない燃料タンクや作動油タンク等を収容するための側部機械室１６が設けられている。上部旋回体１２の左側には、運転者が着座するための運転シート２１や操作レバー２２等を備えた操作スペース１７が配置されている。運転シート２１は、エンジンルーム１５の上側に配設されている。上部旋回体１２の上側には、操作スペース１７の上方を覆うようにキャノピ本体２５が設置されている。

図２にも示すように、キャノピ本体２５は、キャノピ支柱２６と、キャノピ支柱２６によって支持されて運転シート２１の上方に配設された天井ルーフ２７とを有する。

キャノピ支柱２６は、運転シート２１を挟んで車幅方向両側に配設されて上方に延びる左右一対の支柱部２６ａと、一対の支柱部２６ａの上端部に跨がって延び且つ車両前方に向かって張り出すように折り曲げられた梁部２６ｂとを有する。支柱部２６ａ及び梁部２６ｂは、１本の丸パイプを折り曲げることにより形成されている。梁部２６ｂには、運転シート２１の上方を覆うように金属製の天井板２６ｃが接合されている。梁部２６ｂの前端部には、車両前方に延びる左右一対の支持部材３０ａが設けられている。左右一対の支持部材３０ａの下端部は、側面視で梁部２６ｂの下端部よりも上方に位置している。

天井ルーフ２７は、運転シート２１を含む操作スペース１７の上方を覆う樹脂製の部材であり、キャノピ支柱２６の梁部２６ｂよりも車両前方に張り出している。天井ルーフ２７の下面側の中央部は、外周縁部に比べて上方に窪んでいる。天井ルーフ２７は、キャノピ支柱２６の梁部２６ｂ及び左右一対の支持部材３０ａに載置されて締結ボルト２８によって締結固定されている。これにより、運転シート２１に着座した運転者を、頭上からの落下物、日照、雨水等から保護することができる。

梁部２６ｂよりも前側には、内部に収納スペース３１を有する収納部３０が設けられている。収納部３０は、左右一対の支持部材３０ａと、底板３０ｂと、開閉蓋３３と、底板３０ｂにおける車両前方寄りの位置から上方に延びる前側壁３０ｃとを有する。収納部３０は、天井ルーフ２７の下面側の窪み部分に配設されているので、側面視で天井ルーフ２７の外周部に重なり合って見えなくなり、見栄えを確保することができる。

左右一対の支持部材３０ａは、梁部２６ｂの前端部から車両前方に延びて天井ルーフ２７の前側を支持している。具体的に、支持部材３０ａは、車両前後方向に延びる板材を立設させた状態でその上端縁を車幅方向の外方に折り曲げて張り出させた断面Ｌ字状に形成されている。これにより、左右一対の支持部材３０ａの立設面によって収納部３０の左右側壁が形成される一方、支持部材３０ａの張出面によって天井ルーフ２７の載置面が形成される。

底板３０ｂは、左右一対の支持部材３０ａの下端部に跨がって設けられることで左右一対の支持部材３０ａの間に収納スペース３１を区画している。収納スペース３１には、小物や書類等の収納物４０（図４参照）を収納することができる。なお、本実施形態では、収納物４０として、建設機械１０の操作マニュアルを想定しているが、これに限定するものではない。

図３及び図４に示すように、収納部３０の底板３０ｂには、収納物４０を収納スペース３１に出し入れするための開口孔３２が形成されている。開口孔３２は、底板３０ｂにおける車両後方寄りの位置に形成されている。

開口孔３２は、開閉蓋３３によって開閉自在となっている。開閉蓋３３は、ヒンジ部材３４を介して、開口孔３２を塞ぐ閉位置と開口孔３２を露出させる開位置との間で回動自在となっている。ヒンジ部材３４は、底板３０ｂにおける開口孔３２の前縁部に車幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。そのため、開閉蓋３３を開閉すると、開閉蓋３３の後端部が上下方向に回動することとなる。これにより、運転者が運転シート２１に着座した状態で開口孔３２を視認しながら、収納物４０を斜めに傾けて取り出すことができる。

開閉蓋３３の上面には、車幅方向に延びるストッパ板３５が立設している。ストッパ板３５は、収納物４０が収納スペース３１内で車両後方に移動するのを規制している。また、ストッパ板３５から開口孔３２の前端縁までの距離は、開口孔３２の前端縁から収納部３０の前側壁３０ｃまでの距離よりも短く設定されている。

このようにすれば、収納スペース３１に収納物４０を収納したときに、収納物４０の重心位置が開口孔３２よりも車両前方に位置付けられることとなる。そのため、開閉蓋３３を開いたときに、意図せずに収納物４０が開口孔３２から落下するのを防止することができる。

開閉蓋３３の上面におけるストッパ板３５よりも車両後方には、開閉蓋３３の開閉動作を規制するロック部材３６が設けられている。ロック部材３６は、開閉蓋３３の上面から上方に延びる回動軸３７と、回動軸３７の上端部に取り付けられて回動軸３７とともに周方向に回動自在なロック板３８と、底板３０ｂにおける開口孔３２の後縁部に取り付けられた嵌合板３９とを有する。嵌合板３９には、車両前方に開口する切欠孔３９ａが形成されている。

回動軸３７は、開閉蓋３３の下方に開口する図示しない鍵孔に鍵を差し込んで施錠することによって周方向に回動する。ロック板３８は、回動軸３７とともに周方向に回動することで、その先端部が嵌合板３９の切欠孔３９ａに嵌め込まれる。これにより、開閉蓋３３の開閉動作が規制されるので、収納物４０の盗難防止を図ることができる。

また、ロック部材３６をストッパ板３５よりも車両後方に配置しているので、収納物４０が収納スペース３１内を車両後方に移動した場合でも、収納物４０がロック部材３６に干渉するのを防止することができる。

以上のように、本実施形態に係る建設機械１０のキャノピ構造によれば、キャノピ支柱２６の梁部２６ｂよりも車両前方に収納スペース３１を設けたので、運転者の頭上空間を広く確保することができる。これにより、運転者に圧迫感を与えないようにすることができる。

また、底板３０ｂには、収納スペース３１に収納物４０を出し入れするための開口孔３２が形成され、開口孔３２が開閉蓋３３によって開閉自在となっている。これにより、運転者が運転シート２１に着座した状態で開閉蓋３３を開くことで、図４に示すように、収納物４０を斜めに傾けながら取り出すことができる。

また、左右一対の支持部材３０ａの下端部に跨がって底板３０ｂを設けるようにしたから、底板３０ｂが左右一対の支持部材３０ａの強度や剛性を確保するための補強リブとして機能するため、転倒時や落下物から運転者を保護することができる。

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

本実施形態では、開閉蓋３３の上面にストッパ板３５を立設させることで、収納物４０の重心位置を開口孔３２よりも車両前方に位置付けるようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、収納部３０の底板３０ｂを、車両前方に向かって斜め下方に傾斜させた構成とすれば、収納スペース３１内に収納された収納物４０が車両前方にスライド移動して車両前方側に位置することとなるので、開閉蓋３３を開いたときに、意図せずに収納物４０が開口孔３２から落下するのを防止することができる。

また、本実施形態では、キャノピ支柱２６の支柱部２６ａ及び梁部２６ｂを、１本の丸パイプを折り曲げることで形成するようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、支柱部２６ａ及び梁部２６ｂをそれぞれ別体の丸パイプで形成して、溶接等によって互いに接合するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、運転者に圧迫感を与えることなく且つ収納物を取り出しやすい位置に収納スペースを設けることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 建設機械
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
２１ 運転シート
２６ キャノピ支柱
２６ａ 支柱部
２６ｂ 梁部
２７ 天井ルーフ
２８ 締結ボルト
３０ａ 支持部材
３０ｂ 底板
３０ｃ 前側壁
３１ 収納スペース
３２ 開口孔
３３ 開閉蓋
３５ ストッパ板
３６ ロック部材
４０ 収納物

Claims (5)

1. 下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられて運転者が着座するための運転シートと、キャノピ支柱によって支持されて該運転シートの上方に配設された天井ルーフとを備えた建設機械のキャノピ構造であって、
   前記キャノピ支柱は、車幅方向に間隔をあけて配設されて上方に延びる一対の支柱部と、該一対の支柱部の上端部に跨がって延び且つ前記運転シートの上方に位置するように車両前方に向かって張り出すように折り曲げられた梁部とを有し、
   前記梁部の前端部から車両前方に延びる立設面と、該立設面の上縁部から車幅方向に張り出して前記天井ルーフの前側を支持する載置面とを有する左右一対の支持部材と、
   前記左右一対の支持部材の立設面に跨がって設けられることで該左右一対の立設面の間に収納スペースを区画するとともに、該収納スペースに収納物を出し入れするための開口孔が形成された底板と、
   前記開口孔を塞ぐ閉位置と該開口孔を露出させる開位置との間で開閉自在な開閉蓋と、
   前記支持部材の載置面の前端部と前記天井ルーフの前側とを締結固定する締結ボルトとを備えたことを特徴とする建設機械のキャノピ構造。
2. 請求項１において、
   前記開口孔は、前記底板における車両後方寄りの位置に形成され、
   前記底板における車両前方寄りの位置には、該底板から上方に延びる前側壁が設けられ、
   前記開閉蓋の上面には、車幅方向に延び且つ前記収納物が前記収納スペース内で車両後方に移動するのを規制するストッパ板が立設しており、
   前記ストッパ板から前記開口孔の前端縁までの距離は、該開口孔の前端縁から前記前側壁までの距離よりも短く設定されていることを特徴とする建設機械のキャノピ構造。
3. 請求項２において、
   前記開閉蓋の上面における前記ストッパ板よりも車両後方には、該開閉蓋の開閉動作を規制するロック部材が設けられていることを特徴とする建設機械のキャノピ構造。
4. 請求項１において、
   前記開口孔は、前記底板における車両後方寄りの位置に形成され、
   前記底板は、車両前方に向かって斜め下方に傾斜していることを特徴とする建設機械のキャノピ構造。
5. 請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
   前記左右一対の支持部材の下端部は、側面視で前記梁部の下端部よりも上方に位置していることを特徴とする建設機械のキャノピ構造。

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