JP6657471B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に原動機を覆う原動機カバーを備えた建設機械に関する。

建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に設けられたフロント装置とにより大略構成されている。上部旋回体を構成する旋回フレームの後側には、フロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられている。

旋回フレームのうちカウンタウエイトよりも前側には、原動機、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器が搭載され、これらの搭載機器は、原動機カバーや外装カバーによって覆われている。

従来技術によるカウンタウエイトとして、左，右方向の中央部にＵ字型の凹部が設けられたものが知られている。Ｕ字型の凹部は、原動機に対する点検作業を行うための点検開口となっている。このカウンタウエイトは、左，右方向の左側に位置する左ウエイト部と、右側に位置する右ウエイト部と、左，右のウエイト部の下側を連結する下ウエイト部とにより構成されている。これら左，右のウエイト部と下ウエイト部によって囲まれたＵ字型の凹部（点検開口）は、ボンネットによって開，閉可能に覆われる構成となっている（特許文献１参照）。

特開２０１３−１８９７６５号公報

ここで、上述した従来技術によるカウンタウエイトは、左ウエイト部の上端から前方に張出す左取付部と、右ウエイト部の上端から前方に張出す右取付部とを有している。これら左，右の取付部には左，右方向に延びるボンネットステーが取付けられ、このボンネットステーには、ヒンジを介してボンネットが回動可能に取付けられている。

しかし、従来技術によるカウンタウエイトは、左，右のウエイト部の上端から前方に張出す左，右の取付部を有している。このため、カウンタウエイトの重心が、左，右の取付部の分だけ前側に移動してしまい、車体の安定性が損なわれるという問題がある。

さらに、従来技術によるボンネットは、カウンタウエイトの左，右のウエイト部間に取付けられたボンネットステーにヒンジを介して取付けられている。このため、左，右の取付部にボンネットステーが取付けられることにより、原動機を点検するための点検開口がボンネットステーによって狭められ、点検作業の作業性が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、カウンタウエイトの重心が前方に移動するのを抑え、かつ点検開口を大きく確保することができる建設機械を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、自走可能な車体を構成する車体フレームと、前記車体フレームの前側に設けられたフロント装置とからなり、前記車体フレームには、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に搭載された原動機とを備え、前記カウンタウエイトは、左，右方向の左側に位置し前記車体フレームから上方に立上がった左ウエイト部と、左，右方向の右側に位置し前記車体フレームから上方に立上がった右ウエイト部と、前記左ウエイト部および前記右ウエイト部の下側を連結した下ウエイト部と、前記左ウエイト部、前記右ウエイト部および前記下ウエイト部によって囲まれた前記原動機を点検するための点検開口とにより構成された建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記カウンタウエイトを構成する前記左ウエイト部と前記右ウエイト部の上側には、前記左ウエイト部と前記右ウエイト部との間を連結するカバー取付ブラケットが設けられ、前記カバー取付ブラケットは、前記左ウエイト部の上側から前方に張出す左張出し部材と、前記右ウエイト部の上側から前方に張出す右張出し部材と、前記左張出し部材の前側と前記右張出し部材の前側とに連結されて左，右方向に延びる連結部材とにより枠体として形成され、前記カバー取付ブラケットの前記連結部材には、前記カウンタウエイトの前記点検開口を開，閉可能に覆う原動機カバーが回動部材を介して取付けられていることにある。

本発明によれば、原動機カバーは、左ウエイト部および右ウエイト部から前方に張出したカバー取付ブラケットの連結部材に取付けられる。このため、例えばカウンタウエイトの一部を前方に張出させて原動機カバーを取付ける場合に比較して、カウンタウエイトの重心が前方に移動するのを抑えることができる。しかも、カバー取付ブラケットは、左，右のウエイト部から前方に張出す左，右の張出し部材と、左，右の張出し部材の前側を連結する連結部材とを有する枠体として形成されている。従って、カウンタウエイトの点検開口の上側に大きな作業スペースを確保することができ、点検作業の作業性を高めることができる。

本発明の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルを、原動機カバーを閉じた状態で右後方から見た斜視図である。 油圧ショベルを、原動機カバーを開いた状態で右後方から見た斜視図である。 外装カバー、原動機、カウンタウエイト、カバー取付ブラケット等を、原動機カバーを取外した状態で上方から見た平面図である。 カウンタウエイト、カバー取付ブラケット、原動機カバー等をカウンタウエイトの後方から見た斜視図である。 カウンタウエイト、カバー取付ブラケット、シール材等をカウンタウエイトの後方から見た分解斜視図である。 カウンタウエイト、カバー取付ブラケット、排水パイプ、排水溝等をカウンタウエイトの前方から見た斜視図である。 カバー取付ブラケット、原動機カバー、ばね部材、ストッパ等を示す斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図において、油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前部中央には、スイング式のフロント装置４が俯仰動可能に設けられている。フロント装置４の基端側にはスイングポスト４Ａが設けられ、スイングポスト４Ａは、後述のスイングブラケット５Ａに左，右方向に揺動可能に支持されている。従って、フロント装置４は、上部旋回体３に対して左，右方向に揺動可能に、かつ上，下方向に俯仰動可能に取付けられ、土砂等の掘削作業を行う構成となっている。

上部旋回体３は、車体フレームとしての旋回フレーム５を有している。旋回フレーム５は、旋回装置６を介して下部走行体２上に旋回可能に取付けられている。旋回フレーム５の前端側には円筒状のスイングブラケット５Ａが設けられ、スイングブラケット５Ａは、フロント装置４のスイングポスト４Ａを左，右方向に揺動可能に支持している。旋回フレーム５の左前側には、運転室を画成するキャブ７が設けられている。

旋回フレーム５の後端側には、フロント装置４との重量バランスをとる後述のカウンタウエイト１０が設けられている。また、旋回フレーム５のうちカウンタウエイト１０よりも前側には、原動機としてのエンジン８が左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。図４に示すように、エンジン８の上部位置には給油口８Ａが設けられている。エンジン８に対する点検作業時には、給油口８Ａを通じてエンジン８に潤滑油（エンジンオイル）が供給される。

さらに、上部旋回体３には、旋回フレーム５上に配置されたエンジン８を後方および上方から覆う後述の原動機カバー２８と、エンジン８を含む油圧ポンプ、熱交換装置等（いずれも図示せず）の搭載機器を覆う外装カバー９が設けられている。外装カバー９は、エンジン８等の搭載機器を左側方から覆う左側面カバー９Ａと、搭載機器を右側方から覆う右側面カバー９Ｂと、原動機カバー２８の上面板２９を取囲むように配置され搭載機器を上方から覆う上面カバー９Ｃとにより構成されている。上面カバー９Ｃは、原動機カバー２８を構成する後述の上面板２９の左側に隣接して配置された左上面カバー９Ｄと、上面板２９の右側に隣接して配置された右上面カバー９Ｅとを有している。

次に、本実施の形態に用いられるカウンタウエイト１０について、図５ないし図７を参照しつつ説明する。

カウンタウエイト１０は、旋回フレーム５の後端側に設けられ、フロント装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト１０は、後述の左ウエイト部１１と、右ウエイト部１２と、下ウエイト部１４と、点検開口１５とを含んで構成され、円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる重量物として一体形成されている。

カウンタウエイト１０の左ウエイト部１１は、カウンタウエイト１０の左，右方向の左側に配置され、旋回フレーム５から上方に立上がっている。左ウエイト部１１の後面１１Ａは、円弧状に湾曲した湾曲面となり、外装カバー９を構成する左側面カバー９Ａの外側面に滑らかに連続している。左ウエイト部１１の右側には、当該後面１１Ａから内側（エンジン８側）に凹んだ凹陥面１１Ｂが設けられている。左ウエイト部１１の後面１１Ａと凹陥面１１Ｂとの間には、原動機カバー２８を構成する後述の後面板３０を収容する段差が形成されている。これにより、原動機カバー２８を図２に示す閉位置としたときに、原動機カバー２８の後面板３０と左ウエイト部１１の後面１１Ａとが滑らかに連続する構成となっている。

左ウエイト部１１の上端は平坦な上端面１１Ｃとなっている。上端面１１Ｃの右側には、当該上端面１１Ｃから下側に凹んだブラケット取付面１１Ｄが隣接して設けられている。このブラケット取付面１１Ｄは、後述するカバー取付ブラケット１６の左張出し部材１７が取付けられる。ここで、上端面１１Ｃとブラケット取付面１１Ｄとの間には、左張出し部材１７の高さ寸法に対応する上，下方向の段差が形成されている。これにより、原動機カバー２８を閉位置としたときに、原動機カバー２８の上面板２９と左ウエイト部１１の上端面１１Ｃとが同一平面を形成する構成となっている。

カウンタウエイト１０の右ウエイト部１２は、カウンタウエイト１０の左，右方向の右側に配置され、旋回フレーム５から上方に立上がっている。右ウエイト部１２の後面１２Ａは、円弧状に湾曲した湾曲面となり、外装カバー９を構成する右側面カバー９Ｂの外側面に滑らかに連続している。右ウエイト部１２の左側には、後面１２Ａから内側に凹んだ凹陥面１２Ｂが設けられている。右ウエイト部１２の後面１２Ａと凹陥面１２Ｂとの間には、原動機カバー２８の後面板３０を収容する段差が形成されている。これにより、原動機カバー２８を図２に示す閉位置としたときに、原動機カバー２８の後面板３０と右ウエイト部１２の後面１２Ａとが滑らかに連続する構成となっている。

右ウエイト部１２の上端は平坦な上端面１２Ｃとなっている。上端面１２Ｃの左側には、当該上端面１２Ｃから下側に凹んだブラケット取付面１２Ｄが隣接して設けられている。このブラケット取付面１２Ｄは、後述するカバー取付ブラケット１６の右張出し部材１８が取付けられるものである。ここで、上端面１２Ｃとブラケット取付面１２Ｄとの間には、右張出し部材１８の高さ寸法に対応する上，下方向の段差が形成されている。これにより、原動機カバー２８を閉位置としたときに、原動機カバー２８の上面板２９と右ウエイト部１２の上端面１２Ｃとが同一平面を形成する構成となっている。

排水溝１３は、右ウエイト部１２のうちエンジン８と対面する内側面１２Ｅに設けられている。図７に示すように、排水溝１３は、右ウエイト部１２の内側面１２Ｅを上，下方向に切欠くことにより、右ウエイト部１２に沿って直線状に形成されている。排水溝１３の上端側には、排水パイプ２６の他端２６Ｂが接続され、排水溝１３の下端はカウンタウエイト１０の下端１０Ａに開口している。即ち、排水溝１３は、排水パイプ２６の他端２６Ｂが接続された部位から下方に切欠かれている。

カウンタウエイト１０の下ウエイト部１４は、カウンタウエイト１０の下側に配置され、左ウエイト部１１および右ウエイト部１２の下側を連結している。下ウエイト部１４の左端部１４Ａは、左ウエイト部１１の左端縁よりも左側に張出し、下ウエイト部１４の右端部１４Ｂは、右ウエイト部１２の右端縁よりも右側に張出している。下ウエイト部１４の後面１４Ｃは、円弧状に湾曲した湾曲面となり、外装カバー９を構成する左側面カバー９Ａおよび右側面カバー９Ｂの外側面に滑らかに連続している。

下ウエイト部１４には、当該下ウエイト部１４を前，後方向に貫通する複数（例えば３個）のボルト挿通孔１４Ｄが形成されている。これら各ボルト挿通孔１４Ｄは、カウンタウエイト１０を旋回フレーム５に固定するためのボルト（図示せず）が挿通されるものである。左ウエイト部１１と右ウエイト部１２との間に位置する下ウエイト部１４の上端面１４Ｅには、後述する施錠機構３６のフック部材３６Ａが設けられている。カウンタウエイト１０の下端１０Ａから下ウエイト部１４の上端面１４Ｅまでの高さ寸法は、カウンタウエイト１０の下端１０Ａから左ウエイト部１１の上端面１１Ｃまでの高さ寸法、および右ウエイト部１２の上端面１２Ｃまでの高さ寸法よりも小さく設定されている。これにより、下ウエイト部１４の上端面１４Ｅよりも上側には、後述の点検開口１５が形成されている。

点検開口１５は、左ウエイト部１１、右ウエイト部１２および下ウエイト部１４によって囲まれた範囲に設けられている。即ち、点検開口１５は、カウンタウエイト１０の左，右方向の中央部に形成された矩形の開口からなり、図２および図３に示すように、原動機カバー２８によって開，閉されるものである。従って、原動機カバー２８を図３に示す開位置に移動させたときには、カウンタウエイト１０の点検開口１５を通じて、エンジン８等の搭載機器に対する点検作業を行うことができる構成となっている。

次に、本実施の形態に適用されるカバー取付ブラケット１６について説明する。

カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０を構成する左ウエイト部１１と右ウエイト部１２の上側に設けられている。カバー取付ブラケット１６は、左張出し部材１７と、右張出し部材１８と、連結部材１９とにより、平面視でカウンタウエイト１０側が開いたＵ字型の枠体として形成されている。カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０の前方に張出し、カウンタウエイト１０に設けられた点検開口１５の前側で原動機カバー２８を開，閉可能に支持するものである。また、カバー取付ブラケット１６は、原動機カバー２８の外周縁から落下した雨水、洗浄水等を受取り、この雨水等をカウンタウエイト１０側に排出するものである。

左張出し部材１７は、左ウエイト部１１の上側から前方（エンジン８側）に張出している。即ち、左張出し部材１７の後端１７Ａは、左ウエイト部１１のブラケット取付面１１Ｄにボルト２０を用いて取付けられ、左張出し部材１７の前端１７Ｂは、ブラケット取付面１１Ｄから前方に張出している。

左張出し部材１７は、前，後方向に延びる底板１７Ｃと、底板１７Ｃの左端から上方に折曲げられた左側板１７Ｄと、底板１７Ｃの右端から上方に折曲げられた右側板１７Ｅとにより構成されている。左側板１７Ｄと右側板１７Ｅとは、一定の間隔をもって対面している。従って、左張出し部材１７は、上側が開口した有底の樋状体として形成されている。左張出し部材１７の底板１７Ｃは、前端１７Ｂ側（連結部材１９側）が高く、後端１７Ａ側（カウンタウエイト１０側）が低くなっている。即ち、底板１７Ｃは、後方に向けて下り勾配となる傾斜底面を形成している。これにより、雨水等が左張出し部材１７内に落下した場合には、この雨水等は、底板１７Ｃの傾斜によって左ウエイト部１１に導かれ、左ウエイト部１１に沿ってカウンタウエイト１０の下端１０Ａへと排出される。

右張出し部材１８は、右ウエイト部１２の上側から前方に張出している。即ち、右張出し部材１８の後端１８Ａは、右ウエイト部１２のブラケット取付面１２Ｄにボルト２０を用いて取付けられ、右張出し部材１８の前端１８Ｂは、ブラケット取付面１２Ｄから前方に張出している。

右張出し部材１８は、前，後方向に延びる底板１８Ｃと、底板１８Ｃの左端から上方に折曲げられた左側板１８Ｄと、底板１８Ｃの右端から上方に折曲げられた右側板１８Ｅとにより構成されている。左側板１８Ｄと右側板１８Ｅとは、一定の間隔をもって対面している。従って、右張出し部材１８は、上側が開口した有底の樋状体として形成されている。右張出し部材１８の底板１８Ｃは、前端１８Ｂ側（連結部材１９側）が高く、後端１８Ａ側（カウンタウエイト１０側）が低くなっている。即ち、底板１８Ｃは、後方に向けて下り勾配となる傾斜底面を形成している。これにより、雨水等が右張出し部材１８内に落下した場合には、この雨水等は、底板１８Ｃの傾斜によって右ウエイト部１２に導かれ、右ウエイト部１２に沿ってカウンタウエイト１０の下端１０Ａへと排出される。

連結部材１９は、左張出し部材１７の前端１７Ｂと右張出し部材１８の前端１８Ｂとの間を連結し、左，右方向に延びている。即ち、連結部材１９の左端１９Ａは、左張出し部材１７の前端１７Ｂに連結され、連結部材１９の右端１９Ｂは、右張出し部材１８の前端１８Ｂに連結されている。これにより、カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０側（後側）が開いた平面視がＵ字型となる枠体として形成されている。

連結部材１９は、左，右方向に延びる底板１９Ｃと、底板１９Ｃの前端から上方に折曲げられた前側板１９Ｄと、底板１９Ｃの後端から上方に折曲げられた後側板１９Ｅとにより構成されている。前側板１９Ｄと後側板１９Ｅとは一定の間隔をもって対面している。これにより、連結部材１９は、上側が開口した有底の樋状体として形成されている。後側板１９Ｅの左，右方向の中央部には、後側板１９Ｅから後方に向けてブラケット側ばね支持板１９Ｆが突設されている。このブラケット側ばね支持板１９Ｆは、後述するばね部材３２の一端３２Ａが取付けられるものである（図８参照）。

ここで、連結部材１９の前側板１９Ｄの上端は、左張出し部材１７の左側板１７Ｄおよび右張出し部材１８の右側板１８Ｅの上端と同一平面上に配置されている。これら前側板１９Ｄ、左側板１７Ｄ、右側板１８Ｅの上端には、平面視でＵ字型に屈曲した前側シール材２１が取付けられている。また、連結部材１９の後側板１９Ｅの上端は、左張出し部材１７の右側板１７Ｅおよび右張出し部材１８の左側板１８Ｄの上端と同一平面上に配置されている。これら後側板１９Ｅ、右側板１７Ｅ、左側板１８Ｄの上端には、平面視でＵ字型に屈曲した後側シール材２２が取付けられている。これら前側シール材２１および後側シール材２２は、原動機カバー２８が閉位置を保持しているときに、上面板２９の内側面に当接し、上面板２９とカバー取付ブラケット１６との間を液密にシールするものである。

左張出し部材１７の後端１７Ａは、左ウエイト部１１のブラケット取付面１１Ｄに取付けられ、右張出し部材１８の後端１８Ａは、右ウエイト部１２のブラケット取付面１２Ｄに取付けられている。これにより、カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０の前方に張出して取付けられている。この状態で、左張出し部材１７の前端１７Ｂと右張出し部材１８の前端１８Ｂとの間を連結する連結部材１９は、カウンタウエイト１０の前側に配置されたエンジン８の上方に配置される。

ここで、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９は、エンジン８の上部位置に設けられた給油口８Ａよりも前側（キャブ７側）となる位置で、左張出し部材１７と右張出し部材１８との間を連結している。これにより、エンジン８の給油口８Ａに潤滑油を供給する作業が連結部材１９によって妨げられることがない。しかも、カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０側が開いたＵ字型に形成され、カウンタウエイト１０の上側から前方に張出している。このため、カウンタウエイト１０の点検開口１５の上方には、大きな作業スペースが形成される。

カバー取付ブラケット１６の連結部材１９には、後述のヒンジ３１を介して原動機カバー２８が上，下方向に回動可能に取付けられる。このとき、図４に示すように、カバー取付ブラケット１６は、外装カバー９の上面カバー９Ｃと原動機カバー２８との境界部２３を下方から覆う位置に配置されている。これにより、雨水等が、上面カバー９Ｃと原動機カバー２８との境界部２３に形成された隙間に浸入したとしても、この雨水等は、樋状をなすカバー取付ブラケット１６内に収容される。カバー取付ブラケット１６内に収容された雨水等は、傾斜底面となった左，右の張出し部材１７，１８の底板１７Ｃ，１８Ｃに沿ってカウンタウエイト１０側へと排出される。このように、カバー取付ブラケット１６は、点検開口１５の前側で原動機カバー２８を開，閉可能に支持する機能と、原動機カバー２８から落下した雨水等をカウンタウエイト１０側に排出する機能とを有している。

左水抜き孔２４は、連結部材１９を構成する底板１９Ｃの左端１９Ａ側に設けられ、底板１９Ｃを上，下方向に貫通している。右水抜き孔２５は、底板１９Ｃの右端１９Ｂ側に設けられ、底板１９Ｃを上，下方向に貫通している。ここで、油圧ショベル１の車体が、前側（フロント装置４側）が低くなるように傾斜した姿勢（前傾姿勢）となることがある。油圧ショベル１の車体が前傾姿勢となったときには、カバー取付ブラケット１６内に落下した雨水等が連結部材１９内に滞留するようになる。左，右の水抜き孔２４，２５は、連結部材１９内に滞留した雨水等を水抜きするためのものである。

パイプ体としての排水パイプ２６は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９に形成された右水抜き孔２５とカウンタウエイト１０との間に設けられている。排水パイプ２６は、右水抜き孔２５を通じて連結部材１９から排出された雨水等を、カウンタウエイト１０へと導くものである。図７に示すように、排水パイプ２６は、Ｌ字型に折曲げられた金属製のパイプによって形成されている。排水パイプ２６の一端２６Ａは、連結部材１９を構成する底板１９Ｃの下面に溶接等の手段を用いて固着され、右水抜き孔２５に接続されている。

一方、排水パイプ２６の他端２６Ｂには平板状のフランジ板２６Ｃが固着されている。フランジ板２６Ｃは、ボルト２６Ｄを用いて右ウエイト部１２の内側面１２Ｅに取付けられている。ここで、右ウエイト部１２の内側面１２Ｅには、上，下方向に延びる排水溝１３が形成されている。排水パイプ２６の他端２６Ｂは、一端２６Ａよりも低い位置で排水溝１３の上端側に接続されている。

補助排水パイプ２７は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９に形成された左水抜き孔２４と排水パイプ２６との間に設けられている。補助排水パイプ２７は、左水抜き孔２４を通じて連結部材１９から排出された雨水等を排水パイプ２６へと導くものである。補助排水パイプ２７は、例えば排水パイプ２６よりも小径な金属製のパイプによって直線状に形成されている。補助排水パイプ２７の一端２７Ａは、連結部材１９を構成する底板１９Ｃの下面に溶接等の手段を用いて固着され、左水抜き孔２４に接続されている。一方、補助排水パイプ２７の他端２７Ｂは、排水パイプ２６の途中部位に接続されている。

従って、油圧ショベル１の車体が前傾姿勢となり、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９内に雨水等が滞留した場合には、雨水等は、左水抜き孔２４および右水抜き孔２５を通じて連結部材１９から排出される。右水抜き孔２５から排出された雨水等は、排水パイプ２６に流入し、左水抜き孔２４から排出された雨水等は、補助排水パイプ２７を通じて排水パイプ２６に流入する。排水パイプ２６に流入した雨水等は、排水パイプ２６の他端２６Ｂを通じてカウンタウエイト１０（右ウエイト部１２）の排水溝１３に導かれ、排水溝１３に沿ってカウンタウエイト１０の下端１０Ａへと排出される。

ここで、排水パイプ２６は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９を下方から支える強度部材を兼ねている。これにより、カウンタウエイト１０の前方に張出したカバー取付ブラケット１６のカウンタウエイト１０に対する取付強度を高めることができる。従って、原動機カバー２８は、カバー取付ブラケット１６によって安定して支持される。

次に、本実施の形態に適用される原動機カバー２８について説明する。

原動機カバー２８は、カバー取付ブラケット１６に取付けられ、カウンタウエイト１０の点検開口１５を開，閉可能に覆っている。即ち、原動機カバー２８は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９に後述のヒンジ３１を介して取付けられている。原動機カバー２８は、点検開口１５を開く開位置（図３の位置）と、点検開口１５を閉じる閉位置（図２の位置）との間で上，下方向に回動（移動）する。ここで、原動機カバー２８は、点検開口１５を上方から覆う上面板２９と、点検開口１５を後方から覆う後面板３０とを有している。

原動機カバー２８の上面板２９は、外装カバー９の左上面カバー９Ｄと右上面カバー９Ｅとの間を左，右方向に延びる平板状に形成されている。上面板２９は、原動機カバー２８を閉位置としたときに、左上面カバー９Ｄ、右上面カバー９Ｅ、左ウエイト部１１の上端面１１Ｃ、右ウエイト部１２の上端面１２Ｃと同一平面を形成する。

図８に示すように、上面板２９のうちエンジン８と対面する内側面には、前，後方向に延びる補強板２９Ａが設けられている。補強板２９Ａの長さ方向の途中部位には、カバー側ばね支持板２９Ｂが突設されている。このカバー側ばね支持板２９Ｂには、後述するばね部材３２の他端３２Ｂが取付けられている。

原動機カバー２８の後面板３０は、上面板２９の後端２９Ｃから下方に延びている。後面板３０は、左，右のウエイト部１１，１２の後面１１Ａ，１２Ａおよび下ウエイト部１４の後面１４Ｃと同様の湾曲形状を有している。これにより、後面板３０は、原動機カバー２８を閉位置としたときに、左，右のウエイト部１１，１２の後面１１Ａ，１２Ａおよび下ウエイト部１４の後面１４Ｃに滑らかに連続する。

回動部材としてのヒンジ３１は、原動機カバー２８の上面板２９の前端２９Ｄと連結部材１９の底板１９Ｃとの間に左，右方向に離間して２個設けられている。即ち、上面板２９の前端２９Ｄの左，右両側は、それぞれヒンジ３１を介して連結部材１９に支持されている。これにより、原動機カバー２８は、ヒンジ３１を中心として点検開口１５を開く開位置（図３の位置）と、点検開口１５を閉じる閉位置（図２の位置）との間で上，下方向に回動することができる。

このように、原動機カバー２８は、カウンタウエイト１０の前方に張出したカバー取付ブラケット１６の連結部材１９に、ヒンジ３１を介して回動可能に支持されている。このため、カウンタウエイト１０は、例えば従来技術によるカウンタウエイトのように、左，右のウエイト部の上端から前方に張出す左，右の取付部を設ける必要がない。従って、カウンタウエイト１０の重心は後側に保たれている。

ばね部材３２は、カバー取付ブラケット１６と原動機カバー２８との間に設けられている。図８に示すように、ばね部材３２は、例えばガススプリングによって構成されている。ばね部材３２の一端３２Ａは、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９に設けられたブラケット側ばね支持板１９Ｆに取付けられている。ばね部材３２の他端３２Ｂは、原動機カバー２８の上面板２９に設けられたカバー側ばね支持板２９Ｂに取付けられている。ばね部材３２は、ヒンジ３１を中心とした原動機カバー２８の開，閉動作に伴って伸縮し、原動機カバー２８の動作をアシストする。

ストッパ３３は、カバー取付ブラケット１６と原動機カバー２８との間に設けられている。ストッパ３３は、カバー取付ブラケット１６の左張出し部材１７に設けられたガイド板３４と、ガイド板３４と原動機カバー２８との間に設けられた棒状体３５とによって構成されている。原動機カバー２８は、ばね部材３２のアシストによって開位置に移動した後、ストッパ３３によって開位置に保持される。

ストッパ３３のガイド板３４は、左張出し部材１７の右側板１７Ｅと対面しつつ前，後方向に延びている。ガイド板３４は、長さ方向の両側が右側板１７Ｅに向けて屈曲したＵ字型に形成されている。ガイド板３４の長さ方向の両端は、溶接等の手段を用いて右側板１７Ｅに固着されている。ガイド板３４には、後方に向けて斜め上向きに傾斜しつつ前，後方向に延びる直線状のガイド孔３４Ａが形成されている。ガイド孔３４Ａは、棒状体３５が摺動可能に係合するものである。ガイド孔３４Ａの前端は閉位置係合部３４Ｂとなり、ガイド孔３４Ａの後端は開位置係合部３４Ｃとなっている。

ストッパ３３の棒状体３５は、原動機カバー２８とガイド板３４のガイド孔３４Ａとの間に設けられている。棒状体３５の一端（図示せず）は、原動機カバー２８のうちエンジン８と対面する内側面に前，後方向に回動可能に取付けられている。棒状体３５の他端３５Ａは、前，後方向に移動可能な自由端となってガイド孔３４Ａ内に摺動可能に係合している。棒状体３５の他端３５Ａは、原動機カバー２８の開，閉動作に伴ってガイド孔３４Ａ内を摺動する。原動機カバー２８が閉位置に移動したときには、棒状体３５の他端３５Ａは、ガイド孔３４Ａの閉位置係合部３４Ｂに係合する。一方、原動機カバー２８が開位置に移動したときには、棒状体３５の他端３５Ａは、ガイド孔３４Ａの開位置係合部３４Ｃに係合する（図８参照）。これにより、開位置に移動した原動機カバー２８を棒状体３５によって支え、原動機カバー２８を開位置に保持することができる。

施錠機構３６は、カウンタウエイト１０と原動機カバー２８の後面板３０との間に設けられている。即ち、施錠機構３６は、下ウエイト部１４の上端面１４Ｅに立設された逆Ｕ字型のフック部材３６Ａと、後面板３０の下端３０Ａ側に設けられたキャッチ部材３６Ｂとにより構成されている。キャッチ部材３６Ｂのうちフック部材３６Ａに対応する部位には、フック部材３６Ａに対して係合、離脱可能な係合爪（図示せず）が設けられている。原動機カバー２８は、キャッチ部材３６Ｂの係合爪がフック部材３６Ａに係合することにより、閉位置に保持される。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、フロント装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。

ここで、油圧ショベル１に搭載されたエンジン８等に対する点検作業について説明する。点検作業を行う場合には、作業者が、原動機カバー２８に設けられた施錠機構３６を操作し、キャッチ部材３６Ｂとフック部材３６Ａとの係合を解除する。この状態で、作業者は原動機カバー２８の下端を上方に持上げる。これにより、原動機カバー２８は、ヒンジ３１を中心として上方に回動（開動作）する。このとき、カバー取付ブラケット１６と原動機カバー２８との間に設けられたばね部材３２が伸長し、ヒンジ３１を中心とした原動機カバー２８の開動作がアシストされる。

これにより、作業者は、原動機カバー２８を容易に閉位置から開位置へと移動させることができ、カウンタウエイト１０の点検開口１５を迅速に開放することができる。原動機カバー２８が開位置に移動したときには、図８に示すように、ストッパ３３を構成する棒状体３５の他端３５Ａが、ガイド板３４に形成されたガイド孔３４Ａの開位置係合部３４Ｃに係合する。従って、開位置に移動した原動機カバー２８を、棒状体３５によって支えた状態で開位置に保持しておくことができる。

原動機カバー２８が開位置に保持された状態で、作業者は、カウンタウエイト１０の点検開口１５を通じて、エンジン８等に対する点検作業を行う。この場合、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９は、エンジン８の上部位置に設けられた給油口８Ａよりも前側（キャブ７側）に配置されている。このため、エンジン８の給油口８Ａに潤滑油を供給する作業が、カバー取付ブラケット１６によって妨げられることがない。従って、給油作業の作業性を高めることができる。

ここで、カバー取付ブラケット１６は、カウンタウエイト１０を構成する左，右のウエイト部１１，１２の上側から前方に張出している。原動機カバー２８は、カウンタウエイト１０の点検開口１５の前方に配置された連結部材１９に、ヒンジ３１を介して回動可能に支持されている。このため、左，右のウエイト部１１，１２間に形成された点検開口１５の上側には、大きな作業スペースが確保される。この結果、点検開口１５を通じてエンジン８等の点検作業を行うときの作業性を高めることができる。

また、原動機カバー２８は、カウンタウエイト１０の前方に張出したカバー取付ブラケット１６に支持されている。このため、カウンタウエイト１０は、従来技術によるカウンタウエイトのように、左，右のウエイト部の上端から前方に張出す左，右の取付部を設ける必要がない。この結果、本実施の形態による油圧ショベル１は、カウンタウエイト１０の重心が前側に移動することがない。この結果、カウンタウエイト１０の重心を後側に保つことができ、車体の安定性を確保することができる。

一方、カバー取付ブラケット１６は、外装カバー９の上面カバー９Ｃと原動機カバー２８との境界部２３を下方から覆う位置に設けられている。このカバー取付ブラケット１６を構成する左張出し部材１７、右張出し部材１８、連結部材１９は、それぞれ上側が開口した有底の樋状体により形成されている。このため、雨水等が、閉位置となった原動機カバー２８と上面カバー９Ｃとの境界部２３に形成された隙間に浸入したとしても、この雨水等は、カバー取付ブラケット１６内に収容される。一方、原動機カバー２８が閉位置から開位置に移動するときに、原動機カバー２８から雨水等が落下したとしても、この雨水等はカバー取付ブラケット１６内に収容される。カバー取付ブラケット１６内に収容された雨水等は、傾斜底面となった左，右の張出し部材１７，１８の底板１７Ｃ，１８Ｃに沿ってカウンタウエイト１０側へと排出することができる。

さらに、カバー取付ブラケット１６を構成する左張出し部材１７の左側板１７Ｄ、右張出し部材１８の右側板１８Ｅ、連結部材１９の前側板１９Ｄの上端には、前側シール材２１が取付けられている。左張出し部材１７の右側板１７Ｅ、右張出し部材１８の左側板１８Ｄ、連結部材１９の後側板１９Ｅの上端には、後側シール材２２が取付けられている。これら前側シール材２１および後側シール材２２は、原動機カバー２８が閉位置を保持しているときに、上面板２９の内側面に当接する。これにより、上面板２９とカバー取付ブラケット１６との間は、前側シール材２１および後側シール材２２によって液密にシールされる。この結果、雨水、洗浄水等が、油圧ショベル１の稼働時にカバー取付ブラケット１６の外部に飛び出し、エンジン８等の搭載機器やセンサ類に付着するのを抑えることができる。

一方、油圧ショベル１の車体が前傾姿勢となると、カバー取付ブラケット１６を構成する左，右の張出し部材１７，１８の前端１７Ｂ，１８Ｂの高さ位置が、後端１７Ａ，１８Ａの高さ位置よりも低くなる。従って、カバー取付ブラケット１６内に落下した雨水等は、連結部材１９内に滞留する。この場合には、連結部材１９内の雨水等は、左水抜き孔２４および右水抜き孔２５を通じて連結部材１９の外部に排出される。右水抜き孔２５から排出された雨水等は、排水パイプ２６に流入し、左水抜き孔２４から排出された雨水等は、補助排水パイプ２７を通じて排水パイプ２６に流入する。排水パイプ２６に流入した雨水等は、排水パイプ２６の他端２６Ｂを通じてカウンタウエイト１０の排水溝１３に導かれ、排水溝１３に沿ってカウンタウエイト１０の下端１０Ａへと排出される。この結果、排水パイプ２６からカウンタウエイト１０に導かれた雨水等を、排水溝１３に沿って１箇所から排出することができる。この結果、雨水等がカウンタウエイト１０に沿って排出される範囲を狭めることができる。

しかも、金属性のパイプを用いて形成された排水パイプ２６は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９を下方から支える強度部材を兼ねている。この結果、カウンタウエイト１０の前方に張出したカバー取付ブラケット１６の取付強度を高めることができる。この結果、カバー取付ブラケット１６は、原動機カバー２８を安定して支持することができる。

かくして、実施の形態によれば、カウンタウエイト１０を構成する左ウエイト部１１と右ウエイト部１２の上側には、左ウエイト部１１と右ウエイト部１２との間を連結するカバー取付ブラケット１６が設けられている。カバー取付ブラケット１６は、左ウエイト部１１の上側から前方に張出す左張出し部材１７と、右ウエイト部１２の上側から前方に張出す右張出し部材１８と、左張出し部材１７の前側と右張出し部材１８の前側とに連結されて左，右方向に延びる連結部材１９とにより枠体として形成されている。カバー取付ブラケット１６の連結部材１９には、カウンタウエイト１０の点検開口１５を開，閉可能に覆う原動機カバー２８が回動部材を介して取付けられている。

このため、例えばカウンタウエイトの一部を前方に張出させて原動機カバーを取付ける必要がない。従って、カウンタウエイト１０の重心が前方に移動するのを抑え、重心を後側に保つことができるので、油圧ショベル１の車体の安定性を確保することができる。また、カバー取付ブラケット１６は、左，右のウエイト部１１，１２から前方に張出す左，右の張出し部材１７，１８と、左，右の張出し部材１７，１８の前側を連結する連結部材１９とにより枠体として形成されている。従って、カウンタウエイト１０の点検開口１５の上側に大きな作業スペースを確保することができる。この結果、点検開口１５を通じてエンジン８等の点検作業を行うときの作業性を高めることができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６は、左張出し部材１７、右張出し部材１８および連結部材１９によりカウンタウエイト１０側が開いたＵ字型の枠体として形成されている。従って、カウンタウエイト１０の左，右のウエイト部１１，１２に左，右の張出し部材１７，１８を取付けることにより、連結部材１９を点検開口１５の前方に配置することができる。この結果、点検開口１５の上方に大きな作業スペースを確保することができる。

実施の形態によれば、原動機カバー２８は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９にヒンジ３１を介して取付けられ、ヒンジ３１を中心として点検開口１５を開く開位置と点検開口１５を閉じる閉位置との間で移動する。従って、ヒンジ３１を中心として原動機カバー２８を開位置と閉位置との間で移動させるだけで、容易に点検開口１５を開，閉することができ、エンジン８等に対する点検作業の作業性を高めることができる。

実施の形態によれば、エンジン８の上部位置には潤滑油を供給するための給油口８Ａが設けられ、カバー取付ブラケット１６を構成する連結部材１９は、エンジン８の給油口８Ａよりも前側となる位置で左張出し部材１７と右張出し部材１８との間を連結している。これにより、エンジン８の給油口８Ａに潤滑油を給油する作業が、連結部材１９によって妨げられることがなく、給油作業の作業性を高めることができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６と原動機カバー２８との間には、原動機カバー２８が点検開口１５を閉じる閉位置から点検開口１５を開く開位置へと移動するときに原動機カバー２８をアシストするばね部材３２と、ばね部材３２のアシストにより原動機カバー２８が開いたときに原動機カバー２８を開位置に保持するストッパ３３とが設けられている。これにより、原動機カバー２８を、容易に閉位置から開位置へと移動させることができ、カウンタウエイト１０の点検開口１５を迅速に開放することができる。また、原動機カバー２８を、ストッパ３３によって開位置に保持しておくことができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６の左張出し部材１７、右張出し部材１８および連結部材１９は、それぞれ上側が開口した有底の樋状体により形成されている。これにより、雨水、洗浄水等をカバー取付ブラケット１６内に収容することができる。

実施の形態によれば、車体には、エンジン８を含む搭載機器を原動機カバー２８と共に覆う外装カバー９が設けられ、カバー取付ブラケット１６は、外装カバー９の上面カバー９Ｃと原動機カバー２８との境界部２３を下方から覆う位置に設けられている。これにより、上面カバー９Ｃと原動機カバー２８との境界部２３に形成された隙間に浸入した雨水、原動機カバー２８が閉位置から開位置に移動するときに原動機カバー２８から落下した雨水等を、カバー取付ブラケット１６内に収容することができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６の左張出し部材１７および右張出し部材１８は、連結部材１９側が高くカウンタウエイト１０側が低くなる下り勾配となった底板（傾斜底面）１７Ｃ，１８Ｃを有している。これにより、カバー取付ブラケット１６内に収容された雨水等を、左，右の張出し部材１７，１８の底板１７Ｃ，１８Ｃに沿ってカウンタウエイト１０側に排出することができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９には、カバー取付ブラケット１６に溜まった水の水抜きを行う左，右の水抜き孔２４，２５が設けられている。これにより、車体が前傾姿勢となってカバー取付ブラケット１６の連結部材１９内に雨水等が滞留したとしても、連結部材１９内の雨水等を、左水抜き孔２４および右水抜き孔２５を通じて連結部材１９の外部に排出することができる。

実施の形態によれば、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９の右水抜き孔２５とカウンタウエイト１０との間には中空な排水パイプ２６が設けられている。これにより、連結部材１９内の雨水等を、右水抜き孔２５から排水パイプ２６を介してカウンタウエイト１０側に排出することができる。

実施の形態によれば、排水パイプ２６は、その一端２６Ａがカバー取付ブラケット１６の右水抜き孔２５に接続されると共に、他端２６Ｂがカウンタウエイト１０のうちエンジン８と対面する内側面１２Ｅに接続されている。一方、カウンタウエイト１０の内側面１２Ｅには、排水パイプ２６の他端２６Ｂが接続された部位から下方向に切欠かれた排水溝１３が設けられている。これにより、排水パイプ２６からカウンタウエイト１０の内側面１２Ｅに導かれた雨水等を、排水溝１３に沿ってカウンタウエイト１０の下端１０Ａへと排出することができる。

実施の形態によれば、排水パイプ２６は、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９を下方から支える強度部材を兼ねている。これにより、カウンタウエイト１０の前方に張出したカバー取付ブラケット１６の強度を高めることができ、カバー取付ブラケット１６によって原動機カバー２８を安定して支持することができる。

なお、実施の形態では、カバー取付ブラケット１６の連結部材１９に、左水抜き孔２４と右水抜き孔２５とからなる２個の水抜き孔を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個または３個以上の水抜き孔を設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、連結部材１９に設けた左水抜き孔２４に補助排水パイプ２７の一端２７Ａを接続し、補助排水パイプ２７の他端２７Ｂを排水パイプ２６の途中部位に接続した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば排水パイプ２６と同様に形成された他の排水パイプを用意し、この他の排水パイプを、連結部材１９の左水抜き孔２４とカウンタウエイト１０との間に設ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、クローラ式の油圧ショベル１に適用した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ フロント装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
８ エンジン（原動機）
８Ａ 給油口
９ 外装カバー
９Ａ 左側面カバー
９Ｂ 右側面カバー
９Ｃ 上面カバー
１０ カウンタウエイト
１１ 左ウエイト部
１２ 右ウエイト部
１２Ｅ 内側面
１３ 排水溝
１４ 下ウエイト部
１５ 点検開口
１６ カバー取付ブラケット
１７ 左張出し部材
１７Ｃ，１８Ｃ 底板（傾斜底面）
１８ 右張出し部材
１９ 連結部材
２３ 境界部
２４ 左水抜き孔（水抜き孔）
２５ 右水抜き孔（水抜き孔）
２６ 排水パイプ（パイプ体）
２８ 原動機カバー
３１ ヒンジ（回動部材）
３２ ばね部材
３３ ストッパ

Claims (12)

1. 自走可能な車体を構成する車体フレームと、
   前記車体フレームの前側に設けられたフロント装置とからなり、
   前記車体フレームには、
   前記フロント装置との重量バランスをとるために前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
   前記カウンタウエイトの前側に搭載された原動機とを備え、
   前記カウンタウエイトは、
   左，右方向の左側に位置し前記車体フレームから上方に立上がった左ウエイト部と、
   左，右方向の右側に位置し前記車体フレームから上方に立上がった右ウエイト部と、
   前記左ウエイト部および前記右ウエイト部の下側を連結した下ウエイト部と、前記左ウエイト部、前記右ウエイト部および前記下ウエイト部によって囲まれた前記原動機を点検するための点検開口とにより構成された建設機械において、
   前記カウンタウエイトを構成する前記左ウエイト部と前記右ウエイト部の上側には、前記左ウエイト部と前記右ウエイト部との間を連結するカバー取付ブラケットが設けられ、
   前記カバー取付ブラケットは、前記左ウエイト部の上側から前方に張出す左張出し部材と、前記右ウエイト部の上側から前方に張出す右張出し部材と、前記左張出し部材の前側と前記右張出し部材の前側とに連結されて左，右方向に延びる連結部材とにより枠体として形成され、
   前記カバー取付ブラケットの前記連結部材には、前記カウンタウエイトの前記点検開口を開，閉可能に覆う原動機カバーが回動部材を介して取付けられていることを特徴とする建設機械。
2. 前記カバー取付ブラケットは、前記左張出し部材、前記右張出し部材および前記連結部材により前記カウンタウエイト側が開いたＵ字型の枠体として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記回動部材は、前記連結部材に取付けられたヒンジであり、
   前記原動機カバーは前記ヒンジを中心として前記点検開口を開く開位置と前記点検開口を閉じる閉位置との間で移動することを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記原動機の上部位置には潤滑油を供給するための給油口が設けられ、
   前記カバー取付ブラケットを構成する前記連結部材は、前記原動機の前記給油口よりも前側となる位置で前記左張出し部材と前記右張出し部材との間を連結していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. 前記カバー取付ブラケットと前記原動機カバーとの間には、前記原動機カバーが前記点検開口を閉じる閉位置から前記点検開口を開く開位置へと移動するときに前記原動機カバーをアシストするばね部材と、前記ばね部材のアシストにより前記原動機カバーが開いたときに前記原動機カバーを前記開位置に保持するストッパとが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
6. 前記カバー取付ブラケットの前記左張出し部材、前記右張出し部材および前記連結部材は、それぞれ上側が開口した有底の樋状体により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
7. 前記車体には、前記原動機を含む搭載機器を前記原動機カバーと共に覆う外装カバーが設けられ、
   前記外装カバーは、前記搭載機器を左側方から覆う左側面カバーと、前記搭載機器を右側方から覆う右側面カバーと、前記原動機カバーを取囲むように配置され前記搭載機器を上方から覆う上面カバーとを備える構成とし、
   前記カバー取付ブラケットは、前記原動機カバーと前記上面カバーとの境界部を下方から覆う位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
8. 前記車体には、前記原動機を含む搭載機器を前記原動機カバーと共に覆う外装カバーが設けられ、
   前記外装カバーは、前記搭載機器を左側方から覆う左側面カバーと、前記搭載機器を右側方から覆う右側面カバーと、前記原動機カバーを取囲むように配置され前記搭載機器を上方から覆う上面カバーとを備え、
   前記カバー取付ブラケットは、前記原動機カバーと前記上面カバーとの境界部を下方から覆う位置に設けられ、
   前記カバー取付ブラケットの前記左張出し部材、前記右張出し部材および前記連結部材は、それぞれ上側が開口した有底の樋状体により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
9. 前記カバー取付ブラケットの前記左張出し部材および前記右張出し部材は、前記連結部材側が高く前記カウンタウエイト側が低くなる下り勾配となった傾斜底面を有していることを特徴とする請求項６に記載の建設機械。
10. 前記カバー取付ブラケットの前記連結部材には、前記カバー取付ブラケットに溜まった水の水抜きを行う水抜き孔が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の建設機械。
11. 前記カバー取付ブラケットの前記連結部材の前記水抜き孔と前記カウンタウエイトとの間には中空なパイプ体が設けられ、前記連結部材に溜まった水は前記水抜き孔から前記パイプ体を介して外部に排出されることを特徴とする請求項１０に記載の建設機械。
12. 前記パイプ体は、その一端が前記カバー取付ブラケットの前記水抜き孔に接続されると共に他端が前記カウンタウエイトのうち前記原動機と対面する内側面に接続され、
    前記カウンタウエイトの内側面には、前記パイプ体の他端が接続された部位から下方向に切欠かれた排水溝が設けられ、
    前記パイプ体に流入した水を前記排水溝を介して前記カウンタウエイトの下方へと導く構成としたことを特徴とする請求項１１に記載の建設機械。

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