JP4196375B2 - カウンタウエイト - Google Patents
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- E02F9/18—Counterweights
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械等に使用されるカウンタウエイトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル等の建設機械は一般にカウンタウエイトが使用される。すなわち、図８に示すように、油圧ショベルは、下部走行体５１と、この下部走行体５１に旋回機構を介して旋回自在に装着される上部旋回体５２とを備え、この上部旋回体５２の後部にカウンタウエイト５３が配置される。また、上部旋回体５２に作業機５４が連設されている。この作業機５４は、その基部が上部旋回体５２に揺動可能に連結されているブーム５５と、このブーム５５の先端に揺動可能に連結されているアーム５６と、このアーム５６の先端に揺動可能に連結されているバケット５７とを備える。
【０００３】
そして、このカウンタウエイト５３としては、鋼板から成る筐体に、多数の重量物が収容されたもの（例えば、特許文献１参照）、また、複数のブロックから骨格を形成し、この骨格に外表面を被覆板にて覆うもの（例えば、特許文献２参照）、さらに、鉄板枠組製等の下段カウンタウエイトと、鉄板を積層した中段カウンタウエイトと、鉄板を積層した上段カウンタウエイトとを備えたもの（例えば、特許文献３参照）等がある。
【０００４】
上記特許文献１に記載のカウンタウエイトは、図９に示すように、鋼板から成る筐体６０と、この筐体６０に収容される複数の重量物（ブロック）６１・・とを有するものである。この場合、筐体６０は、底面板６０ａと、上面板６０ｂと、前面板６０ｃと、後面板６０ｄとから成り、重量物（ブロック）６１・・が収容される中空室が形成され、この中空室が閉状態となっている。また、複数個の重量物６１・・が積み上げられた状態で、その上下の重量物６１に挿通されるボルト部材６２を底面板６０ａに螺着することによって、この筐体６０内に固定される。
【０００５】
また、特許文献２に記載のカウンタウエイトは、図１０に示すように、複数のブロック６３・・を上下方向に積層して骨格６４を形成し、この骨格６４の外表面を被覆板６５にて覆っている。そして、各ブロック６３・・の接合、及び骨格６４と被覆板６５との接合は溶接等にて行われている。また、特許文献３のカウンタウエイトは、中段カウンタウエイトと上段カウンタウエイトとが、上記特許文献２に記載のカウンタウエイトと同様、複数のブロックを上下方向に積層して骨格を形成し、この骨格を被覆板（カバー）にて覆うことによって、構成している。なお、特許文献２に記載のカウンタウエイト用のブロック６３としては、例えば、スラブ材が使用される。なお、不合格スラブ材をカウンタウエイトの重量物に使用する従来例も存在する（例えば、特許文献４参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１９９６３０号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−３０２３７６号公報（第４−５頁、図１）
【特許文献３】
特開２０００−６３０８２号公報（第２−３頁、図１、図２）
【特許文献４】
特開２０００−２２５４５８号公報（第４−５頁、図７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械のカウンタウエイトは車体フレームに取付けられるものであり、この車体フレームのカウンタウエイト取付部と、カウンタウエイトの下面部とを嵌合させて取付けることになる。そのため、嵌合のために、カウンタウエイトの下面部に凹凸部を設けて嵌合部を形成する。このため、上記図９に示すように、その筐体６０の底面板６０ａは平板体から形成されているものでは、内部においてこの凹凸部に対応して凸凹が形成されることになり、安定して重量物６１を収容することができない。さらに、建設機械の上部旋回体には、エンジン等が収容される機械室が形成され、この機械室の後方開口部をカウンタウエイトにて塞ぐことになる。このため、カウンタウエイトの内面（機械室対応面）には、エンジンやエンジンに接続される配管等のために、凹凸部が形成される場合が多い。このようなときにも、上記図９に示すカウンタウエイトでは、対応させることが困難であった。すなわち、筐体６０の形状に合わせて各重量物６１・・の形状を複雑な形状に仕上げる必要があり、製造しにくく、コスト高となっていた。
【０００８】
また、上記図１０のカウンタウエイトでは、骨格の最下位の重量物が、車体フレームに取付けられることになる。このため、この最下位の重量物の下面形状をその車体フレームのカウンタウエイト取付部に対応した形状とする必要がある。しかしながら、この重量物がスラブ材にて構成されているので、このスラブ材を切断によって加工する必要があるが、車体フレーム側のカウンタウエイト取付部に対応した形状に精度良く切断加工することが困難であった。すなわち、この図１０のカウンタウエイトや上記特許文献４に記載のカウンタウエイトのように、重量物をスラブ材にて構成すれば、重量物（ブロック）の形状が複雑になることによって切断歩留まりの低下、及び各重量物の溶接の煩雑さを招くことになり、上記図９のカウンタウエイトと同様にコスト高となる。
【０００９】
このように、特許文献２に記載のカウンタウエイトにおいては、車体フレームへの取付部を精度良く形成することが困難であって、車体フレーム側のカウンタウエイト取付部との形状の整合度合いにより、組上げられたカウンタウエイトに、外観意匠にずれや傾き等が生じて、商品価値を低下させるおそれがあった。
【００１０】
また、上記特許文献３に記載のカウンタウエイトでは、上段カウンタウエイト及び中段カウンタウエイトとは、それぞれ複数枚の鉄板を積層したものであり、コスト高となる。しかも、このように、上段カウンタウエイト及び中段カウンタウエイトを有するものであり、製造組立てが面倒である。
【００１１】
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、車体フレームへの取付部を精度良く形成することができ、この車体フレームへの取付け精度を向上することが可能であると共に、低コスト化を実現できるカウンタウエイトを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１のカウンタウエイトは、車体フレームに取付けるための鋳鉄製の取付部が一体的に形成された鋳鉄製基部１と、スラブ材より成るブロック体を有するスラブ材製ウエイト部２とを有し、上記鋳鉄製基部１上にスラブ材製ウエイト部２を取付けたカウンタウエイトであって、上記鋳鉄製基部１に、その外端縁部が鋳鉄製基部１の円弧状の外表面から外部に露出するように鋼製で円弧状の結合用プレート７を鋳包むことによって取付け、上記スラブ材製ウエイト部２の外表面を鋼製で円弧状に湾曲した被覆板３０にて覆い、上記被覆板３０の下端縁部を、上記結合用プレート７に溶接すると共に、上記被覆板３０の上端縁部を、上記スラブ材製ウエイト部２の上部に溶接したことを特徴としている。
【００１３】
上記請求項１のカウンタウエイトでは、鋳鉄製基部１を車体フレームに取付けるようにしているので、車体フレームへの取付部は、従来のようにスラブ材を使用して切断によって形成する場合とは異なり、低コストにて簡単に精度良く形成することができる。これによって、車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる。また、重量物として、車体フレームに取付ける部位にのみ鋳鉄製のものを使用し、他の部分は主としてスラブ材を使用するので、全体として低コスト化を達成することができる。
また、上記カウンタウエイトでは、スラブ材製ウエイト部２の外表面を被覆板３０にて覆うので、外観品質の向上を達成できる。また、被覆板３０にて覆うことによって、スラブ材製ウエイト部２のブロック体が外部に露出せず、そのため、ブロック体の切断精度はさほどは要求されず、ブロック体を形成する場合の切断加工、組立作業が容易となる。
さらに、上記カウンタウエイトでは、被覆板３０の下端縁部を、上記結合用プレート７を介して鋳鉄製基部１に接合するので、この被覆板３０と鋳鉄製基部１との接合を確実に行うことができる。すなわち、鋳鉄は一般には溶接が困難であるが、鋳鉄製基部１に取付けられた結合用プレート７に被覆板３０を溶接することによって、被覆板３０と鋳鉄製基部１とを確実に接合させることができる。また、被覆板３０の上端縁部を上記ウエイト部２の上部に接合する場合、スラブ材は溶接が可能であるので、上記結合用プレート７等を使用することなく、スラブ材製ウエイト部２と被覆板３０とを簡単に接合することができる。このように、基部１を鋳鉄にしても、スラブ材製ウエイト部２の外表面を覆う被覆板３０を鋳鉄製基部１に対して確実に接合することができ、被覆板３０の装着が安定したものとなる。
【００１６】
請求項２のカウンタウエイトは、上記被覆板３０と結合用プレート７との溶接部及びその近傍にシール材Ｓを注入していることを特徴としている。
【００１７】
上記請求項２のカウンタウエイトでは、外部からの雨水等の内部への浸入を防止することができる。
【００１８】
請求項３のカウンタウエイトは、鋼板等から成る板部材２６でもってこのスラブ材製ウエイト部２の外表面を構成することを特徴としている。
【００１９】
上記請求項３のカウンタウエイトでは、スラブ材製ウエイト部２を形成する場合、スラブ材を切断するものであって、その外表面を高精度に仕上げることが困難である。そのため、鋼板等から成る板部材２６を曲げ加工等を施し、この板部材２６でもってこのスラブ材製ウエイト部１の外表面を構成する。このことによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面を、被覆板３０に対応する形状に精度良く形成することができる。この結果、被覆板３０の内側に板部材２６が配置されることになり、被覆板３０に外部から大きな負荷が加わっても被覆板３０の変形を低減することが可能となり、被覆板３０の強度向上が達成できる。また、板部材２６の重量がカウンタウエイト重量に加わるので安定した作業が可能となる。さらに被覆板３０の装着が容易となる効果が得られる。
【００２０】
上記スラブ材製ウエイト部２は、請求項４のように、スラブ材のブロック体を、上下方向に積層して構成してもよいし、また請求項５のように、スラブ材のブロック体を、横方向に並設して構成してもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、この発明のカウンタウエイトの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１はこのカウンタウエイトの内側から見た斜視図を示し、図２は外側から見た斜視図を示している。このカウンタウエイトは、鋳鉄製基部１と、この鋳鉄製基部１に載置状に取付けられるスラブ材製ウエイト部２とを有するものであって、例えば、油圧ショベル等の建設機械に使用される。
【００２２】
鋳鉄製基部１は、図１〜図３に示すように、その外表面３が円弧状面とされると共に、その内面に凹部４や凸部５が形成された円弧状ブロックからなり、その一端側の上部に切欠部６が形成されている。また、この鋳鉄製基部１には、図４に示すように、結合用プレート７が設けられている。結合用プレート７は、軟鋼等の鋼製のもので、図４と図５（ａ）と図６（ａ）とに示すように、円弧状の帯板体からなり、所定ピッチで貫孔８・・が貫設されている。
【００２３】
この場合、図４に示すように、鋳鉄製基部１の外表面３には凹窪部１０が設けられ、この凹窪部１０の下部側において上記結合用プレート７が配置されている。すなわち、図２に示すように、凹窪部１０は、その下端縁が切欠部６の水平状切欠面６ａと同一高さに設定され、切欠部６の鉛直状切欠面６ｂから、反切欠部側の端縁１１に渡って形成される。そして、図５（ａ）に示すように、結合用プレート７は、その外端縁部９が凹窪部１０の下部側においてこの鋳鉄製基部１から外部に露出するように、鋳鉄製基部１に埋設される。この場合、この基部１は鋳鉄製であるので、この基部１を鋳造する際に、結合用プレート７を、その外端縁部９が外部へ露出するように、鋳包むことによって、鋳鉄製基部１に取付けるようにしている。
【００２４】
また、図３（ｂ）に示すように、鋳鉄製基部１の下面１２には、車体フレームへの取付部としての平面部１３及び凹部１４等が形成されている。そして、平面部１３には、図３（ａ）に示すように、スラブ材製ウエイト部２が載置される上面１５に開口する貫孔１６・・が設けられている。この貫孔１６・・は、スラブ材製ウエイト部２をこの鋳鉄製基部１に取付けるためのものである。さらに、下面１２側の凹部１４には、車体フレームにこの鋳鉄製基部１を取付けるためのねじ孔１７・・が設けられている。すなわち、車体フレームのカウンタウエイト取付部がこの凹部１４に嵌合状となって、カウンタウエイト取付部を介して下方からこのねじ孔１７にボルト部材を螺着することによって、鋳鉄製基部１が車体フレームに取付けられる。なお、上記貫孔１６の下面側開口部には座ぐり１８が形成されている。また、図４に示すように、鋳鉄製基部１の下面１２の外縁に沿って、垂下部１９が形成されている。
【００２５】
次に、スラブ材製ウエイト部２は、図１と図２と図４等に示すように、下部ブロック体２３ａと、上部ブロック体２３ｂと、この下部ブロック体２３ａと上部ブロック体２３ｂとの間に介装される２個の中間ブロック体２３ｃ、２３ｄとをそれぞれ上下方向に積層したもの（すなわち、水平方向に延びる各ブロック体を上下方向に重ねたもの）であって、それぞれ、スラブ材を切断することによって形成している。各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、その外表面２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが円弧状面とされると共に、その内面に凹部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄや凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが形成された円弧状ブロックから成る。また、上部ブロック体２３ｂ及び中間ブロック体２３ｄは、その長さ（円弧長さ）が鋳鉄製基部１の長さ（円弧長さ）よりも長く設定され、下部ブロック体２３ａ及び中間ブロック体２３ｃは、その長さ（円弧長さ）が鋳鉄製基部１よりも短く設定されている。そのため、上部ブロック体２３ｂ及び中間ブロック体２３ｄは、その一方の端部が鋳鉄製基部１の切欠部６の水平状切欠面６ａに対して上方に対面し、その他方の端部が鋳鉄製基部１の反切欠端部よりも突出している。また、下部ブロック体２３ａ及び中間ブロック体２３ｃは、その一方の端部が切欠部６の鉛直状切欠面６ｂに対応し、その他方の端部が鋳鉄製基部１の反切欠端部に対応している。そのため、このカウンタウエイトには窓部２４、２５が形成されることになる。
【００２６】
ところで、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは溶接にて接合一体化される。また、下部ブロック体２３ａにはねじ孔（図示省略）が設けられ、この接合一体化されたブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを、鋳鉄製基部１の上面１５に載置した状態にて、この基部１の下方から、この基部１の貫孔１６・・に挿入されるボルト部材（図示省略）を、この下部ブロック体２３ａのねじ孔に螺着する。これによって、この鋳鉄製基部１と、下部ブロック体２３ａ、すなわちスラブ材製ウエイト部２とを締結することができる。
【００２７】
上記各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、スラブ材を切断することによって形成されるので、その外表面２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを精度良く形成することができない。そこで、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの外表面２０ａ・・（図例では、外表面２０ｃ、２０ｄ）に、図４に示すように、鋼板等から成る板部材２６を曲げ成形し、この板部材２６を装着（例えば溶接）することによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを、この板部材２６の外面でもって構成している。これによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａの曲率半径を、後述する被覆板３０の内面と略同一径に形成することができる。
【００２８】
このように、鋳鉄製基部１と、スラブ材製ウエイト部２とが締結一体化されれば、このスラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを覆う被覆板３０が付設される。被覆板３０は、図１、図２及び図４に示すように、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａに沿う湾曲板からなり、その上端縁部３１が内方へ湾曲している。この場合、上記窓部２４、２５に対応して、この被覆板３０には切欠部３０ａ、３０ｂが形成されている。なお、この被覆板３０としては、鋼板等にて構成することができる。
【００２９】
上記被覆板３０は、その上端縁部３１をスラブ材製ウエイト部２側へ湾曲させて、このカウンタウエイト本体２の上部、つまり、上部ブロック体２３ｂの上部に溶接にて接合すると共に、その下端縁部３３を上記結合用プレート７の外部へ露出している外端縁部９に溶接にて接合する（図５（ａ）参照）。そして、上部ブロック体２３ｂへの接合部や結合用プレート７への接合部及びそれらの近傍には、この図５（ａ）に示すように、コーキング材やパテ等のシール部材Ｓを注入する。これにより、外部からの雨水等の内部への侵入及び、やむを得ず内部に入った水が錆び汁として外部に流出するのを防止している。また、結合用プレート７としては、図５（ａ）では図６（ａ）に示した円弧状の帯板体のものを使用したが、図６（ｂ）（ｃ）のように、結合用プレート７を、貫孔８を有する水平部７ａと、鉛直部７ｂとからなる断面Ｌ字状体から構成してもよい。図６（ｂ）のものを使用する場合には、図５（ｂ）に示すように、水平部７ａを内方側に配置して、これを鋳鉄製基部１に埋設状としている。また、図６（ｃ）のものを使用する場合には、図５（ｃ）に示すように、水平部７ａを外方側に配置して、これを鋳鉄製基部１に埋設状としている。そして、被覆板３０の下端縁部３３を、外部に露出している鉛直部７ｂに溶接にて接合している。この場合も、下端縁部３３の外側に設けられる隙間にシール部材Ｓを注入することになる。
【００３０】
また、上記窓部２４、２５は図示省略の蓋部材にて塞がれる。この場合、蓋部材は蝶番を介して揺動可能にこのカウンタウエイトに装着されるので、各窓部２４、２５の枢支部に、図１に示すように、蝶番を取付けるための取付板３６、３７が付設されている。これによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａは被覆板３０及び蓋部材にて包囲されてカウンタウエイトが形成される。また、このカウンタウエイトの内面は、基部１の内面の凹凸部４、５及本体２の内面の凹凸部２１、２２にて、エンジンやエンジンに接続される機器、配管等との干渉を避けるための凹凸部が形成される。
【００３１】
上記カウンタウエイトによれば、鋳鉄製基部１を車体フレームに取付けるものであるので、車体フレームへの取付部を精度良く形成することができる。これによって、この車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる。また、重量物として、車体フレームに取付ける部位にのみ鋳鉄製のものを使用し、他の部分は主として、スラブ材を使用するので、全体として低コスト化を達成することができる。
【００３２】
また、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを被覆板３０にて覆うので、外観品質の向上を達成できる。また、被覆板３０にて覆うことによって、スラブ材のブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが外部に露出せず、このブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの外観形状を美しく形成する必要がなく、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを形成する場合の切断加工が容易となる。
【００３３】
被覆板３０の下端縁部を上記結合用プレート７を介して鋳鉄製基部１に接合するので、この被覆板３０と鋳鉄製基部１との接合を確実に行うことができる。また、被覆板３０の上端縁部を上記スラブ材製ウエイト部２の上部に接合する場合、溶接が可能であるので、上記結合用プレート７等を使用することなく、スラブ材製ウエイト部２と被覆板３０とを簡単に接合することができる。このように、鋳鉄製基部１を使用しても、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを覆う被覆板３０を鋳鉄製基部１に対して確実に接合することができ、被覆板３０の装着が安定したものとなる。
【００３４】
さらに、鋼板等から成る板部材２６でもって、このスラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを被覆板３０に対応する形状に精度良く形成することができる。この結果、被覆板３０の内側に板部材２６が配置されることになり、被覆板３０に外部から大きな負荷が加わっても被覆板３０の変形を低減することが可能となり、被覆板３０の強度向上が達成できる。また、板部材２６の重量がカウンタウエイト重量に加わるので安定した作業が可能となる。さらに被覆板３０の装着が容易となる効果が得られる。また、ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの切断精度はさほどは要求されず、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを形成する場合の切断加工が容易となる。
【００３５】
次に、図７は他の実施形態を示し、この場合、スラブ材製ウエイト部２を、鉛直方向（横方向）に沿って並設される複数のブロック体４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄにて構成（すなわち、鉛直方向に延びる各ブロック体を横方向に重ねて構成）したものである。この場合、下方の鋳鉄製基部１は、上記図１に示すものと同一であるので、その説明を省略する。また、隣り合うブロック体４０ａ、４０ｂ等は溶接にて接合一体化され、スラブ材製ウエイト部２の下面にはねじ孔が設けられる。すなわち、スラブ材製ウエイト部２を鋳鉄製基部１の上面１５に載置した状態にて、この基部１の下方からこの基部１の貫孔１６・・に挿入されるボルト部材（図示省略）を、スラブ材製ウエイト部２の下面のねじ孔に螺着する。これによって、この鋳鉄製基部１と、スラブ材製ウエイト部２とを締結することができる。
【００３６】
そして、この場合も、スラブ材製ウエイト部２の外側面２ａを被覆板３０にて覆うと共に、スラブ材製ウエイト部２の外側面２ａを鉄板等の板部材２６から構成している。さらに、蓋部材にて塞がれる窓部２４、２５が形成される。なお、カウンタウエイトの内面には、エンジンやエンジンに接続される配管等のための凹凸部が形成される。
【００３７】
従って、この図７に示すカウンタウエイトも、上記図１に示すカウンタウエイトと同様、この車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる等の作用効果を発揮することができる。
【００３８】
以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、スラブ材製ウエイト部２を構成するブロック体２３、４０の数の増減は自由であり、また、各ブロック体２３、４０の形状も、このカウンタウエイトが使用される機械室の収容物（例えば、エンジン等）の形状等に応じて種々変更できる。さらに、スラブ材製ウエイト部２を構成する場合、上下に積層されるブロック体と、横方向に並設されるブロック体とを組み合わせてもよい。また、結合用プレート７として、被覆板３０が溶接可能なものであればよく、鋳包みによらずに他の手段（例えば、ボルト結合等）にて鋳鉄製基部１に装着させてもよい。なお、このカウンタウエイトが使用される機械としては、油圧ショベル以外にも、ホイールローダやブルドーザ等の各種の建設機械であっても、さらには、カウンタウエイトを必要とする各種の農業機械等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のカウンタウエイトの実施形態を示す内側から見た斜視図である。
【図２】上記カウンタウエイトの外側から見た斜視図である。
【図３】上記カウンタウエイトの鋳鉄製基部を示し、（ａ）は上方から見た斜視図であり、（ｂ）は下方から見た斜視図である。
【図４】上記カウンタウエイトの断面図である。
【図５】上記カウンタウエイトの被覆板と結合用プレートとの接合状態を示し、（ａ）は拡大断面図であり、（ｂ）は他の接合状態の拡大断面図であり、（ｃ）は別の接合状態の拡大断面図である。
【図６】上記カウンタウエイトの結合用プレートを示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は他の結合用プレートの斜視図であり、（ｃ）は別の結合用プレートの斜視図である。
【図７】この発明のカウンタウエイトの他の実施形態を示す斜視図である。
【図８】建設機械の全体側面図である。
【図９】従来のカウンタウエイトの斜視図である。
【図１０】従来の他のカウンタウエイトを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１ 鋳鉄製基部
２ スラブ材製ウエイト部
２６ 板部材
３０ 被覆板
３１ 上端縁部
３３ 下端縁部
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械等に使用されるカウンタウエイトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル等の建設機械は一般にカウンタウエイトが使用される。すなわち、図８に示すように、油圧ショベルは、下部走行体５１と、この下部走行体５１に旋回機構を介して旋回自在に装着される上部旋回体５２とを備え、この上部旋回体５２の後部にカウンタウエイト５３が配置される。また、上部旋回体５２に作業機５４が連設されている。この作業機５４は、その基部が上部旋回体５２に揺動可能に連結されているブーム５５と、このブーム５５の先端に揺動可能に連結されているアーム５６と、このアーム５６の先端に揺動可能に連結されているバケット５７とを備える。
【０００３】
そして、このカウンタウエイト５３としては、鋼板から成る筐体に、多数の重量物が収容されたもの（例えば、特許文献１参照）、また、複数のブロックから骨格を形成し、この骨格に外表面を被覆板にて覆うもの（例えば、特許文献２参照）、さらに、鉄板枠組製等の下段カウンタウエイトと、鉄板を積層した中段カウンタウエイトと、鉄板を積層した上段カウンタウエイトとを備えたもの（例えば、特許文献３参照）等がある。
【０００４】
上記特許文献１に記載のカウンタウエイトは、図９に示すように、鋼板から成る筐体６０と、この筐体６０に収容される複数の重量物（ブロック）６１・・とを有するものである。この場合、筐体６０は、底面板６０ａと、上面板６０ｂと、前面板６０ｃと、後面板６０ｄとから成り、重量物（ブロック）６１・・が収容される中空室が形成され、この中空室が閉状態となっている。また、複数個の重量物６１・・が積み上げられた状態で、その上下の重量物６１に挿通されるボルト部材６２を底面板６０ａに螺着することによって、この筐体６０内に固定される。
【０００５】
また、特許文献２に記載のカウンタウエイトは、図１０に示すように、複数のブロック６３・・を上下方向に積層して骨格６４を形成し、この骨格６４の外表面を被覆板６５にて覆っている。そして、各ブロック６３・・の接合、及び骨格６４と被覆板６５との接合は溶接等にて行われている。また、特許文献３のカウンタウエイトは、中段カウンタウエイトと上段カウンタウエイトとが、上記特許文献２に記載のカウンタウエイトと同様、複数のブロックを上下方向に積層して骨格を形成し、この骨格を被覆板（カバー）にて覆うことによって、構成している。なお、特許文献２に記載のカウンタウエイト用のブロック６３としては、例えば、スラブ材が使用される。なお、不合格スラブ材をカウンタウエイトの重量物に使用する従来例も存在する（例えば、特許文献４参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１９９６３０号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−３０２３７６号公報（第４−５頁、図１）
【特許文献３】
特開２０００−６３０８２号公報（第２−３頁、図１、図２）
【特許文献４】
特開２０００−２２５４５８号公報（第４−５頁、図７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械のカウンタウエイトは車体フレームに取付けられるものであり、この車体フレームのカウンタウエイト取付部と、カウンタウエイトの下面部とを嵌合させて取付けることになる。そのため、嵌合のために、カウンタウエイトの下面部に凹凸部を設けて嵌合部を形成する。このため、上記図９に示すように、その筐体６０の底面板６０ａは平板体から形成されているものでは、内部においてこの凹凸部に対応して凸凹が形成されることになり、安定して重量物６１を収容することができない。さらに、建設機械の上部旋回体には、エンジン等が収容される機械室が形成され、この機械室の後方開口部をカウンタウエイトにて塞ぐことになる。このため、カウンタウエイトの内面（機械室対応面）には、エンジンやエンジンに接続される配管等のために、凹凸部が形成される場合が多い。このようなときにも、上記図９に示すカウンタウエイトでは、対応させることが困難であった。すなわち、筐体６０の形状に合わせて各重量物６１・・の形状を複雑な形状に仕上げる必要があり、製造しにくく、コスト高となっていた。
【０００８】
また、上記図１０のカウンタウエイトでは、骨格の最下位の重量物が、車体フレームに取付けられることになる。このため、この最下位の重量物の下面形状をその車体フレームのカウンタウエイト取付部に対応した形状とする必要がある。しかしながら、この重量物がスラブ材にて構成されているので、このスラブ材を切断によって加工する必要があるが、車体フレーム側のカウンタウエイト取付部に対応した形状に精度良く切断加工することが困難であった。すなわち、この図１０のカウンタウエイトや上記特許文献４に記載のカウンタウエイトのように、重量物をスラブ材にて構成すれば、重量物（ブロック）の形状が複雑になることによって切断歩留まりの低下、及び各重量物の溶接の煩雑さを招くことになり、上記図９のカウンタウエイトと同様にコスト高となる。
【０００９】
このように、特許文献２に記載のカウンタウエイトにおいては、車体フレームへの取付部を精度良く形成することが困難であって、車体フレーム側のカウンタウエイト取付部との形状の整合度合いにより、組上げられたカウンタウエイトに、外観意匠にずれや傾き等が生じて、商品価値を低下させるおそれがあった。
【００１０】
また、上記特許文献３に記載のカウンタウエイトでは、上段カウンタウエイト及び中段カウンタウエイトとは、それぞれ複数枚の鉄板を積層したものであり、コスト高となる。しかも、このように、上段カウンタウエイト及び中段カウンタウエイトを有するものであり、製造組立てが面倒である。
【００１１】
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、車体フレームへの取付部を精度良く形成することができ、この車体フレームへの取付け精度を向上することが可能であると共に、低コスト化を実現できるカウンタウエイトを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１のカウンタウエイトは、車体フレームに取付けるための鋳鉄製の取付部が一体的に形成された鋳鉄製基部１と、スラブ材より成るブロック体を有するスラブ材製ウエイト部２とを有し、上記鋳鉄製基部１上にスラブ材製ウエイト部２を取付けたカウンタウエイトであって、上記鋳鉄製基部１に、その外端縁部が鋳鉄製基部１の円弧状の外表面から外部に露出するように鋼製で円弧状の結合用プレート７を鋳包むことによって取付け、上記スラブ材製ウエイト部２の外表面を鋼製で円弧状に湾曲した被覆板３０にて覆い、上記被覆板３０の下端縁部を、上記結合用プレート７に溶接すると共に、上記被覆板３０の上端縁部を、上記スラブ材製ウエイト部２の上部に溶接したことを特徴としている。
【００１３】
上記請求項１のカウンタウエイトでは、鋳鉄製基部１を車体フレームに取付けるようにしているので、車体フレームへの取付部は、従来のようにスラブ材を使用して切断によって形成する場合とは異なり、低コストにて簡単に精度良く形成することができる。これによって、車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる。また、重量物として、車体フレームに取付ける部位にのみ鋳鉄製のものを使用し、他の部分は主としてスラブ材を使用するので、全体として低コスト化を達成することができる。
また、上記カウンタウエイトでは、スラブ材製ウエイト部２の外表面を被覆板３０にて覆うので、外観品質の向上を達成できる。また、被覆板３０にて覆うことによって、スラブ材製ウエイト部２のブロック体が外部に露出せず、そのため、ブロック体の切断精度はさほどは要求されず、ブロック体を形成する場合の切断加工、組立作業が容易となる。
さらに、上記カウンタウエイトでは、被覆板３０の下端縁部を、上記結合用プレート７を介して鋳鉄製基部１に接合するので、この被覆板３０と鋳鉄製基部１との接合を確実に行うことができる。すなわち、鋳鉄は一般には溶接が困難であるが、鋳鉄製基部１に取付けられた結合用プレート７に被覆板３０を溶接することによって、被覆板３０と鋳鉄製基部１とを確実に接合させることができる。また、被覆板３０の上端縁部を上記ウエイト部２の上部に接合する場合、スラブ材は溶接が可能であるので、上記結合用プレート７等を使用することなく、スラブ材製ウエイト部２と被覆板３０とを簡単に接合することができる。このように、基部１を鋳鉄にしても、スラブ材製ウエイト部２の外表面を覆う被覆板３０を鋳鉄製基部１に対して確実に接合することができ、被覆板３０の装着が安定したものとなる。
【００１６】
請求項２のカウンタウエイトは、上記被覆板３０と結合用プレート７との溶接部及びその近傍にシール材Ｓを注入していることを特徴としている。
【００１７】
上記請求項２のカウンタウエイトでは、外部からの雨水等の内部への浸入を防止することができる。
【００１８】
請求項３のカウンタウエイトは、鋼板等から成る板部材２６でもってこのスラブ材製ウエイト部２の外表面を構成することを特徴としている。
【００１９】
上記請求項３のカウンタウエイトでは、スラブ材製ウエイト部２を形成する場合、スラブ材を切断するものであって、その外表面を高精度に仕上げることが困難である。そのため、鋼板等から成る板部材２６を曲げ加工等を施し、この板部材２６でもってこのスラブ材製ウエイト部１の外表面を構成する。このことによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面を、被覆板３０に対応する形状に精度良く形成することができる。この結果、被覆板３０の内側に板部材２６が配置されることになり、被覆板３０に外部から大きな負荷が加わっても被覆板３０の変形を低減することが可能となり、被覆板３０の強度向上が達成できる。また、板部材２６の重量がカウンタウエイト重量に加わるので安定した作業が可能となる。さらに被覆板３０の装着が容易となる効果が得られる。
【００２０】
上記スラブ材製ウエイト部２は、請求項４のように、スラブ材のブロック体を、上下方向に積層して構成してもよいし、また請求項５のように、スラブ材のブロック体を、横方向に並設して構成してもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、この発明のカウンタウエイトの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１はこのカウンタウエイトの内側から見た斜視図を示し、図２は外側から見た斜視図を示している。このカウンタウエイトは、鋳鉄製基部１と、この鋳鉄製基部１に載置状に取付けられるスラブ材製ウエイト部２とを有するものであって、例えば、油圧ショベル等の建設機械に使用される。
【００２２】
鋳鉄製基部１は、図１〜図３に示すように、その外表面３が円弧状面とされると共に、その内面に凹部４や凸部５が形成された円弧状ブロックからなり、その一端側の上部に切欠部６が形成されている。また、この鋳鉄製基部１には、図４に示すように、結合用プレート７が設けられている。結合用プレート７は、軟鋼等の鋼製のもので、図４と図５（ａ）と図６（ａ）とに示すように、円弧状の帯板体からなり、所定ピッチで貫孔８・・が貫設されている。
【００２３】
この場合、図４に示すように、鋳鉄製基部１の外表面３には凹窪部１０が設けられ、この凹窪部１０の下部側において上記結合用プレート７が配置されている。すなわち、図２に示すように、凹窪部１０は、その下端縁が切欠部６の水平状切欠面６ａと同一高さに設定され、切欠部６の鉛直状切欠面６ｂから、反切欠部側の端縁１１に渡って形成される。そして、図５（ａ）に示すように、結合用プレート７は、その外端縁部９が凹窪部１０の下部側においてこの鋳鉄製基部１から外部に露出するように、鋳鉄製基部１に埋設される。この場合、この基部１は鋳鉄製であるので、この基部１を鋳造する際に、結合用プレート７を、その外端縁部９が外部へ露出するように、鋳包むことによって、鋳鉄製基部１に取付けるようにしている。
【００２４】
また、図３（ｂ）に示すように、鋳鉄製基部１の下面１２には、車体フレームへの取付部としての平面部１３及び凹部１４等が形成されている。そして、平面部１３には、図３（ａ）に示すように、スラブ材製ウエイト部２が載置される上面１５に開口する貫孔１６・・が設けられている。この貫孔１６・・は、スラブ材製ウエイト部２をこの鋳鉄製基部１に取付けるためのものである。さらに、下面１２側の凹部１４には、車体フレームにこの鋳鉄製基部１を取付けるためのねじ孔１７・・が設けられている。すなわち、車体フレームのカウンタウエイト取付部がこの凹部１４に嵌合状となって、カウンタウエイト取付部を介して下方からこのねじ孔１７にボルト部材を螺着することによって、鋳鉄製基部１が車体フレームに取付けられる。なお、上記貫孔１６の下面側開口部には座ぐり１８が形成されている。また、図４に示すように、鋳鉄製基部１の下面１２の外縁に沿って、垂下部１９が形成されている。
【００２５】
次に、スラブ材製ウエイト部２は、図１と図２と図４等に示すように、下部ブロック体２３ａと、上部ブロック体２３ｂと、この下部ブロック体２３ａと上部ブロック体２３ｂとの間に介装される２個の中間ブロック体２３ｃ、２３ｄとをそれぞれ上下方向に積層したもの（すなわち、水平方向に延びる各ブロック体を上下方向に重ねたもの）であって、それぞれ、スラブ材を切断することによって形成している。各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、その外表面２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが円弧状面とされると共に、その内面に凹部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄや凸部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが形成された円弧状ブロックから成る。また、上部ブロック体２３ｂ及び中間ブロック体２３ｄは、その長さ（円弧長さ）が鋳鉄製基部１の長さ（円弧長さ）よりも長く設定され、下部ブロック体２３ａ及び中間ブロック体２３ｃは、その長さ（円弧長さ）が鋳鉄製基部１よりも短く設定されている。そのため、上部ブロック体２３ｂ及び中間ブロック体２３ｄは、その一方の端部が鋳鉄製基部１の切欠部６の水平状切欠面６ａに対して上方に対面し、その他方の端部が鋳鉄製基部１の反切欠端部よりも突出している。また、下部ブロック体２３ａ及び中間ブロック体２３ｃは、その一方の端部が切欠部６の鉛直状切欠面６ｂに対応し、その他方の端部が鋳鉄製基部１の反切欠端部に対応している。そのため、このカウンタウエイトには窓部２４、２５が形成されることになる。
【００２６】
ところで、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは溶接にて接合一体化される。また、下部ブロック体２３ａにはねじ孔（図示省略）が設けられ、この接合一体化されたブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを、鋳鉄製基部１の上面１５に載置した状態にて、この基部１の下方から、この基部１の貫孔１６・・に挿入されるボルト部材（図示省略）を、この下部ブロック体２３ａのねじ孔に螺着する。これによって、この鋳鉄製基部１と、下部ブロック体２３ａ、すなわちスラブ材製ウエイト部２とを締結することができる。
【００２７】
上記各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、スラブ材を切断することによって形成されるので、その外表面２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを精度良く形成することができない。そこで、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの外表面２０ａ・・（図例では、外表面２０ｃ、２０ｄ）に、図４に示すように、鋼板等から成る板部材２６を曲げ成形し、この板部材２６を装着（例えば溶接）することによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを、この板部材２６の外面でもって構成している。これによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａの曲率半径を、後述する被覆板３０の内面と略同一径に形成することができる。
【００２８】
このように、鋳鉄製基部１と、スラブ材製ウエイト部２とが締結一体化されれば、このスラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを覆う被覆板３０が付設される。被覆板３０は、図１、図２及び図４に示すように、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａに沿う湾曲板からなり、その上端縁部３１が内方へ湾曲している。この場合、上記窓部２４、２５に対応して、この被覆板３０には切欠部３０ａ、３０ｂが形成されている。なお、この被覆板３０としては、鋼板等にて構成することができる。
【００２９】
上記被覆板３０は、その上端縁部３１をスラブ材製ウエイト部２側へ湾曲させて、このカウンタウエイト本体２の上部、つまり、上部ブロック体２３ｂの上部に溶接にて接合すると共に、その下端縁部３３を上記結合用プレート７の外部へ露出している外端縁部９に溶接にて接合する（図５（ａ）参照）。そして、上部ブロック体２３ｂへの接合部や結合用プレート７への接合部及びそれらの近傍には、この図５（ａ）に示すように、コーキング材やパテ等のシール部材Ｓを注入する。これにより、外部からの雨水等の内部への侵入及び、やむを得ず内部に入った水が錆び汁として外部に流出するのを防止している。また、結合用プレート７としては、図５（ａ）では図６（ａ）に示した円弧状の帯板体のものを使用したが、図６（ｂ）（ｃ）のように、結合用プレート７を、貫孔８を有する水平部７ａと、鉛直部７ｂとからなる断面Ｌ字状体から構成してもよい。図６（ｂ）のものを使用する場合には、図５（ｂ）に示すように、水平部７ａを内方側に配置して、これを鋳鉄製基部１に埋設状としている。また、図６（ｃ）のものを使用する場合には、図５（ｃ）に示すように、水平部７ａを外方側に配置して、これを鋳鉄製基部１に埋設状としている。そして、被覆板３０の下端縁部３３を、外部に露出している鉛直部７ｂに溶接にて接合している。この場合も、下端縁部３３の外側に設けられる隙間にシール部材Ｓを注入することになる。
【００３０】
また、上記窓部２４、２５は図示省略の蓋部材にて塞がれる。この場合、蓋部材は蝶番を介して揺動可能にこのカウンタウエイトに装着されるので、各窓部２４、２５の枢支部に、図１に示すように、蝶番を取付けるための取付板３６、３７が付設されている。これによって、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａは被覆板３０及び蓋部材にて包囲されてカウンタウエイトが形成される。また、このカウンタウエイトの内面は、基部１の内面の凹凸部４、５及本体２の内面の凹凸部２１、２２にて、エンジンやエンジンに接続される機器、配管等との干渉を避けるための凹凸部が形成される。
【００３１】
上記カウンタウエイトによれば、鋳鉄製基部１を車体フレームに取付けるものであるので、車体フレームへの取付部を精度良く形成することができる。これによって、この車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる。また、重量物として、車体フレームに取付ける部位にのみ鋳鉄製のものを使用し、他の部分は主として、スラブ材を使用するので、全体として低コスト化を達成することができる。
【００３２】
また、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを被覆板３０にて覆うので、外観品質の向上を達成できる。また、被覆板３０にて覆うことによって、スラブ材のブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが外部に露出せず、このブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの外観形状を美しく形成する必要がなく、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを形成する場合の切断加工が容易となる。
【００３３】
被覆板３０の下端縁部を上記結合用プレート７を介して鋳鉄製基部１に接合するので、この被覆板３０と鋳鉄製基部１との接合を確実に行うことができる。また、被覆板３０の上端縁部を上記スラブ材製ウエイト部２の上部に接合する場合、溶接が可能であるので、上記結合用プレート７等を使用することなく、スラブ材製ウエイト部２と被覆板３０とを簡単に接合することができる。このように、鋳鉄製基部１を使用しても、スラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを覆う被覆板３０を鋳鉄製基部１に対して確実に接合することができ、被覆板３０の装着が安定したものとなる。
【００３４】
さらに、鋼板等から成る板部材２６でもって、このスラブ材製ウエイト部２の外表面２ａを被覆板３０に対応する形状に精度良く形成することができる。この結果、被覆板３０の内側に板部材２６が配置されることになり、被覆板３０に外部から大きな負荷が加わっても被覆板３０の変形を低減することが可能となり、被覆板３０の強度向上が達成できる。また、板部材２６の重量がカウンタウエイト重量に加わるので安定した作業が可能となる。さらに被覆板３０の装着が容易となる効果が得られる。また、ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄの切断精度はさほどは要求されず、各ブロック体２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを形成する場合の切断加工が容易となる。
【００３５】
次に、図７は他の実施形態を示し、この場合、スラブ材製ウエイト部２を、鉛直方向（横方向）に沿って並設される複数のブロック体４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄにて構成（すなわち、鉛直方向に延びる各ブロック体を横方向に重ねて構成）したものである。この場合、下方の鋳鉄製基部１は、上記図１に示すものと同一であるので、その説明を省略する。また、隣り合うブロック体４０ａ、４０ｂ等は溶接にて接合一体化され、スラブ材製ウエイト部２の下面にはねじ孔が設けられる。すなわち、スラブ材製ウエイト部２を鋳鉄製基部１の上面１５に載置した状態にて、この基部１の下方からこの基部１の貫孔１６・・に挿入されるボルト部材（図示省略）を、スラブ材製ウエイト部２の下面のねじ孔に螺着する。これによって、この鋳鉄製基部１と、スラブ材製ウエイト部２とを締結することができる。
【００３６】
そして、この場合も、スラブ材製ウエイト部２の外側面２ａを被覆板３０にて覆うと共に、スラブ材製ウエイト部２の外側面２ａを鉄板等の板部材２６から構成している。さらに、蓋部材にて塞がれる窓部２４、２５が形成される。なお、カウンタウエイトの内面には、エンジンやエンジンに接続される配管等のための凹凸部が形成される。
【００３７】
従って、この図７に示すカウンタウエイトも、上記図１に示すカウンタウエイトと同様、この車体フレームへの取付け精度が向上して、組立て後のカウンタウエイトは、外観意匠のずれや傾き等が生じにくいことになる等の作用効果を発揮することができる。
【００３８】
以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、スラブ材製ウエイト部２を構成するブロック体２３、４０の数の増減は自由であり、また、各ブロック体２３、４０の形状も、このカウンタウエイトが使用される機械室の収容物（例えば、エンジン等）の形状等に応じて種々変更できる。さらに、スラブ材製ウエイト部２を構成する場合、上下に積層されるブロック体と、横方向に並設されるブロック体とを組み合わせてもよい。また、結合用プレート７として、被覆板３０が溶接可能なものであればよく、鋳包みによらずに他の手段（例えば、ボルト結合等）にて鋳鉄製基部１に装着させてもよい。なお、このカウンタウエイトが使用される機械としては、油圧ショベル以外にも、ホイールローダやブルドーザ等の各種の建設機械であっても、さらには、カウンタウエイトを必要とする各種の農業機械等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のカウンタウエイトの実施形態を示す内側から見た斜視図である。
【図２】上記カウンタウエイトの外側から見た斜視図である。
【図３】上記カウンタウエイトの鋳鉄製基部を示し、（ａ）は上方から見た斜視図であり、（ｂ）は下方から見た斜視図である。
【図４】上記カウンタウエイトの断面図である。
【図５】上記カウンタウエイトの被覆板と結合用プレートとの接合状態を示し、（ａ）は拡大断面図であり、（ｂ）は他の接合状態の拡大断面図であり、（ｃ）は別の接合状態の拡大断面図である。
【図６】上記カウンタウエイトの結合用プレートを示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は他の結合用プレートの斜視図であり、（ｃ）は別の結合用プレートの斜視図である。
【図７】この発明のカウンタウエイトの他の実施形態を示す斜視図である。
【図８】建設機械の全体側面図である。
【図９】従来のカウンタウエイトの斜視図である。
【図１０】従来の他のカウンタウエイトを示し、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１ 鋳鉄製基部
２ スラブ材製ウエイト部
２６ 板部材
３０ 被覆板
３１ 上端縁部
３３ 下端縁部
Claims (5)
- 車体フレームに取付けるための鋳鉄製の取付部が一体的に形成された鋳鉄製基部と、スラブ材より成るブロック体を有するスラブ材製ウエイト部とを有し、上記鋳鉄製基部上にスラブ材製ウエイト部を取付けたカウンタウエイトであって、上記鋳鉄製基部に、その外端縁部が鋳鉄製基部の円弧状の外表面から外部に露出するように鋼製で円弧状の結合用プレートを鋳包むことによって取付け、上記スラブ材製ウエイト部の外表面を鋼製で円弧状に湾曲した被覆板にて覆い、上記被覆板の下端縁部を、上記結合用プレートに溶接すると共に、上記被覆板の上端縁部を、上記スラブ材製ウエイト部の上部に溶接したことを特徴とするカウンタウエイト。
- 上記被覆板と結合用プレートとの溶接部及びその近傍にシール材を注入していることを特徴とする請求項１のカウンタウエイト。
- 鋼板等から成る板部材でもって上記スラブ材製ウエイト部の外表面を構成することを特徴とする請求項１または請求項２のカウンタウエイト。
- 上記スラブ材のブロック体は、上下方向に積層されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかのカウンタウエイト。
- 上記スラブ材のブロック体は、横方向に並設されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかのカウンタウエイト。
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