JP5455553B2 - エンジン支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、シャーシにエンジンを取り付けるためのエンジン支持装置に関する。

シャーシにエンジンを取り付けるために、特開平４−３２５７２１号公報（特許文献１）及び特開２００９−１０３６号公報（特許文献２）に記載されるようなエンジン支持装置が提案されている。このエンジン支持装置は、エンジンマウント配置の自由度を高めることを目的として、シャーシに対してエンジンを３点で支持する構成が採用されている。

特開平４−３２５７２１号公報 特開２００９−１０３６号公報

シャーシに対してエンジンを３点で支持すると、エンジンマウント配置の自由度が高まる反面、エンジンのロールに対する剛性が低下してしまう。このため、エンジンの回転速度が増減する過渡運転時には、慣性によりエンジンが大きくロールし易くなり、ゴムなどの弾性体からなるエンジンマウントの耐久性及び乗心地が低下するおそれがあった。

そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、エンジンのロールを抑制する部材を追加することで、エンジンマウント配置の自由度を高めつつ、エンジンマウントの耐久性及び乗心地の低下を抑制したエンジン支持装置を提供することを目的とする。

このため、本発明では、エンジンの長手方向の一端を１点で支持する第１のエンジンマウントと、エンジンの長手方向の他端を２点で支持する第２のエンジンマウントと、エンジンの長手方向に直交する直交面上において斜めに延びる弾性体を介して、シャーシとエンジンとを連結する連結部材と、を含んで構成されたエンジン支持装置において、第１のエンジンマウントは、エンジンの長手方向の一端とシャーシの１点とを連結する。ここで、「エンジンの長手方向」とは、エンジンのクランク軸が延びる方向を意味する。

本発明によれば、シャーシに対してエンジンが３点で支持されるため、エンジンマウント配置の自由度を高めることができる。この場合、シャーシに対してエンジンが３点で支持されるため、エンジンのロールに対する剛性が低下してしまう。しかし、連結部材によりシャーシとエンジンとが斜めに連結されているため、エンジンがロールすると弾性体が弾性変形して反力を作用させることから、そのロールをある程度許容しつつ抑制することができる。このため、エンジンのロールに対する剛性を確保することが可能となり、エンジンマウント配置の自由度を高めつつ、エンジンマウントの耐久性及び乗心地の低下を抑制することができる。

本発明を適用したエンジン支持装置の一例を示す斜視図 フロントエンジンマウント周辺の詳細構造を示す斜視図 フロントエンジンマウント周辺の詳細構造を示す斜視図 リヤエンジンマウントの詳細を示す斜視図 連結部材の好ましい配置状態を示す正面図

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明を適用したエンジン支持装置の一例を示す。
開口端が対面しつつ車両前後方向に延びる左右一対の溝形鋼（チャンネル材）からなるサイドメンバ（サイドレール）１０には、そのウェブ及び下方に位置する下フランジの内面に固定されるブラケット２０を介して、左右一対のサイドメンバ１０を車幅方向に連結するエンジンクロスメンバ３０が結合される。エンジンクロスメンバ３０は、部材強度を確保しつつ軽量化を図るため、下方が開口する略コ字形状の横断面を有し、部材延設方向の中央が下方に突出する逆富士山形状をなしている。

エンジンクロスメンバ３０の中央上面には、いわゆる縦置型に搭載されるエンジン４０の長手方向、即ち、クランク軸が延びる方向の一端を１点で支持するフロントエンジンマウント５０（第１のエンジンマウント）が固定される。フロントエンジンマウント５０は、図２及び図３に示すように、エンジン４０の右側面及び左底面に締結される固定部を有する略Ｖ字形のエンジンマウントサポート６０を介して、エンジン４０の長手方向の一端を１点で支持する。なお、フロントエンジンマウント５０の内部には、エンジン４０の振動などを吸収するゴムなどの弾性体が内蔵されている（以下同様）。ここで、エンジンマウントサポート６０は、図示する形状に限らず、エンジン４０の長手方向の一端に締結される固定部を有するものであれば、如何なる形状をなしていてもよい。

また、左右一対のサイドメンバ１０のウェブ内面には、エンジン４０の長手方向の他端を２点で支持する左右一対のリヤエンジンマウント７０（第２のエンジンマウント）が夫々固定される。左右一対のリヤエンジンマウント７０は、図４に示すように、エンジン４０の端面に締結される固定部を有するエンジンマウントサポート８０を介して、エンジン４０の長手方向の他端を２点で支持する。なお、リヤエンジンマウント７０は、図示する形状に限らず、エンジン４０の長手方向の他端に締結される固定部を有するものであれば、如何なる形状をなしていてもよい。

さらに、エンジンクロスメンバ３０の上面には、エンジン４０のロールを抑制することを目的として、図１〜図３に示すように、エンジン４０の長手方向に直交する直交面上において斜めに延びる、例えば、ゴムなどの弾性体９０Ａを介して、エンジンクロスメンバ３０とエンジン４０とを連結する連結部材９０が取り付けられる。連結部材９０は、エンジンクロスメンバ３０に固定される第１のサポート９０Ｂと、エンジン４０に締結される固定部を有する第２のサポート９０Ｃと、第１のサポート９０Ｂ及び第２のサポート９０Ｃとの間に介装される弾性体９０Ａと、を含んで構成される。なお、第１のサポート９０Ｂ，第２のサポート９０Ｃ及び弾性体９０Ａは、ボルト，ワッシャ及びナットを含む締結部材９０Ｄにより一体化される。ここで、連結部材９０は、図示する形状に限らず、弾性体を介してエンジンクロスメンバ３０とエンジン４０とを連結するものであれば、如何なる形状をなしていてもよい。

このようなエンジン支持装置によれば、サイドメンバ１０，ブラケット２０及びエンジンクロスメンバ３０を含んで構成されるフレーム（シャーシ）に対して、エンジン４０が３点で支持されるため、エンジンマウント配置の自由度を高めることができる。この場合、シャーシに対してエンジン４０が３点で支持されるため、エンジン４０のロールに対する剛性が低下してしまう。しかし、連結部材９０によりエンジンクロスメンバ３０とエンジン４０とが斜めに連結されているため、エンジン４０がロールすると弾性体９０Ａが弾性変形して反力を作用させることから、そのロールをある程度許容しつつ抑制することができる。このため、エンジン４０のロールに対する剛性を確保することが可能となり、エンジンマウント配置の自由度を高めつつ、エンジンマウントの耐久性及び乗心地の低下を抑制することができる。なお、弾性体９０Ａのばね定数は、エンジン４０の振動特性などを考慮して適宜決定すればよい。

また、連結部材９０は、エンジン４０の長手方向の一端側、即ち、エンジン４０の端部を１点で支持するフロントエンジンマウント５０側に設けられているため、ロールに対する剛性が低い箇所を重点的に補強することができる。

エンジン４０のロールを効果的に抑制するため、図５に示すように、連結部材９０は、エンジン４０の重心を通ってエンジン４０の長手方向に延びる仮想線に向かって、斜めに延びることが望ましい。

なお、本発明は、縦置型のエンジンに限らず、いわゆる横置型のエンジンにも適用することができる。また、本発明は、フレームを有さないモノコックボディにも適用することができる。この場合、モノコックボディを構成する各種パネルがシャーシに該当する。さらに、本発明は、サイドメンバ１０に対してブラケット２０を介してエンジンクロスメンバ３０が結合されるフレームに限らず、一般的な公知のフレームにも適用することができる。

１０ サイドメンバ
２０ ブラケット
３０ エンジンクロスメンバ
４０ エンジン
５０ フロントエンジンマウント
７０ リヤエンジンマウント
９０ 連結部材
９０Ａ 弾性体

Claims (3)

1. シャーシにエンジンを取り付けるためのエンジン支持装置であって、
   前記エンジンの長手方向の一端を１点で支持する第１のエンジンマウントと、
   前記エンジンの長手方向の他端を２点で支持する第２のエンジンマウントと、
   前記エンジンの長手方向に直交する直交面上において斜めに延びる弾性体を介して、前記シャーシと前記エンジンとを連結する連結部材と、
   を含んで構成され、
   前記第１のエンジンマウントは、前記エンジンの長手方向の一端と前記シャーシの１点とを連結することを特徴とするエンジン支持装置。
2. 前記連結部材は、前記エンジンの長手方向の一端側に設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジン支持装置。
3. 前記連結部材は、前記エンジンの重心を通って当該エンジンの長手方向に延びる仮想線に向かって、斜めに延びることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン支持装置。