JPH08291845A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振ゴムにかかる力の方向が変化したり、傾
いた地面に設置した場合でも常に一定以上の防振効果を
得る。 【構成】 エンジン支持板２に凹設された凹球面受座３
と、その凹球面受座３に対向する、エンジン基台４の位
置に凹設された凹球面受座５と、両凹球面受座３，５に
収容された球形の防振ゴム６とから構成され、凹球面受
座３、凹球面受座５を構成する受座側球面の中心点は球
形防振ゴム６の中心点１０と一致している。エンジンの
重心位置Ｗ１が重心位置Ｗ２，Ｗ３に変動した場合を例
にして考えると、球形防振ゴム６は振動方向によらず厚
さは一定であり、球形防振ゴム６の弾性係数は変わらな
いので、常に安定した防振効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は防振装置に関し、より詳
しくは、エンジンのような振動体の振動を抑制する防振
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンあるいはエンジンを
用いた作業機においては、図１５に示すような防振装置
を採用するのが一般的である。即ち、エンジン３２の前
後左右位置において、エンジン３２の重心領域に向けて
防振装置５７を所定角度θ傾けて配設することにより、
エンジン３２の縦揺れ（ピッチング）、およびクランク
軸回りの横揺れ（ローリング）を抑制するものである。

【０００３】防振装置５７は図１６に示すように円筒形
あるいは直方体の防振ゴム５９の両側に取付用ボルト付
きの鋼板６０，６１を焼き付けたものが使用され、上側
鋼板６０をエンジン下部のエンジン支持板２に取り付
け、下側鋼板６１をエンジン基台４に取り付けることに
より構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振装置５７は図１６のように円筒形あるいは直方体の
防振ゴム５９で構成されているので、防振ゴム５９の引
っ張り圧縮方向６２とせん断方向６３の弾性定数は大き
く異なっている（通常、数倍〜１０倍程度）。したがっ
て、エンジン運転時にトルク変動などにより、防振ゴム
５９に対して力のかかる方向が刻々と変化すると、その
変化する力の方向に対する防振ゴム５９の弾性係数も変
化してしまい、防振効果が変動することになる。

【０００５】さらに説明する。従来の構成では上記力の
かかる方向の変化に対して、図１７に示すようにエンジ
ンの静止時の重心位置Ｗ１を基準にして、最も効果的に
振動を抑制するように防振装置５７の取付位置、傾斜角
度θを設定するようにしている。なお、図１７において
は簡便のためエンジンの重力位置を点として示してい
る。しかし、例えば、図１８に示すようにΔｔ秒後にエ
ンジンの重心位置がＷ２のように水平方向に移動した場
合には防振ゴム５９に係る力の方向は、設定時の力の方
向と異なり、せん断方向６３の力成分を有することにな
る。また、図１９に示すようにエンジンの重心位置がＷ
３のように上下方向に移動した場合も、設定時の力の方
向と異なり、せん断方向６３の力成分を有することにな
る。

【０００６】このようにエンジン運転時に防振ゴム５９
にかかる力の方向が変化すると、支持している防振ゴム
５９の弾性係数がその方向変化に伴って変わることにな
るので、トルク変動などを伴うエンジンの運転中におい
て一定の防振効果を得ることが難しくなる。また、エン
ジン作業機の設置場所が傾斜している場合には、水平な
状態で設定した防振装置５７の最適傾斜角度θは、傾斜
時の実際の重心位置に対応したものとはならないため、
期待した防振効果を得ることができなくなってしまう問
題も発生する。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、防振ゴムにかかる力の方向が変化したり、傾い
た地面に設置した場合でも常に一定以上の防振効果を発
揮できる防振装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの、請求項１の防振装置は、対向するゴム受座の間に
防振ゴムを介在させ、防振ゴムのゴム受座に対する接触
面をいずれも球面で形成し、両球面の中心点を一致させ
たことを特徴とする。なお、両ゴム受座の支持面の形態
としては、凹球面、直角円錐面、立方体切欠面などが例
示できる。

【０００９】請求項２の防振装置は、エンジンの振動を
抑制するために使用し、対向するゴム受座の間に防振ゴ
ムを介在させ、防振ゴムのゴム受座に対する接触面をい
ずれも円筒面で形成し、両円筒面の中心軸を一致させ、
両円筒面の中心軸をエンジンのクランク軸と平行な向き
に設定したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の防振装置においては、ゴム受座の一
方を対象物に固定するとともに、ゴム受座の他方を基台
に固定して、防振ゴムを両ゴム受座に介在させる。この
状態で対象物が振動すると、対象物の振動力は対象物側
のゴム受座から防振ゴムを経て、基台側の受座にかか
る。ここで、対象物の重心が振動により移動し、力のか
かる方法が変化しても防振ゴムは球面で構成されている
ので、どの方向からも防振ゴムの厚さは等しくなり、防
振ゴムの弾性係数が前記重心の移動によって大きく変化
することがない。したがって、対象物が振動により移動
して力のかかる方法が変化しても、従来の防振装置に比
べて対象物が受ける防振ゴムの弾性力は大きく変化する
ことがなく、安定した防振効果を得ることができる。

【００１１】請求項２の防振装置においては、ゴム受座
の一方をエンジンの支持板に固定するとともに、ゴム受
座の他方をエンジン基台に固定して、防振ゴムを両ゴム
受座に介在させる。この状態でエンジンが振動すると、
エンジンの振動力はエンジン支持板に固定されたゴム受
座から防振ゴムを経て、エンジン基台側のゴム受座にか
かる。ここで、防振ゴムのゴム受座に対する接触面をい
ずれも円筒面で形成し、両円筒面の中心軸を一致させ、
両円筒面の中心軸をエンジンのクランク軸と平行な向き
に設定することにより、エンジンのローリングにおける
力の方向に対して、円筒形防振ゴムの厚さは等しくなり
弾性係数は大きく異なることがないので、ローリングに
対して安定した防振効果を得ることができる。

【００１２】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）防振ゴムにかかる力の方向が変化したり、傾いた
地面に設置した場合でも揺れの方向によって防振ゴムの
弾性力がほとんど変化しないので、従来の防振装置に比
べて、安定した防振効果を発揮できる。 （ロ）対向するゴム受座間に防振ゴムを挟むだけで構成
できるので、従来の防振装置のように防振ゴムのボルト
締めなどの作業が不要になり、組み付け作業が簡単化で
きる。

【００１３】請求項２の発明によれば、上記（ロ）の効
果とともに、防振ゴムにかかる力の方向が変化したり、
傾いた地面に設置した場合でもローリングの振動方向に
よって防振ゴムの弾性力がほとんど変化しないので、従
来の防振装置に比べて、安定した防振効果を発揮できる
という特有の効果を奏する。

【００１４】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１は本発明に係る防振装置の第１実施例を
示す縦断面図である。この防振装置は、エンジン支持板
２に凹設された凹球面受座３と、その凹球面受座３に対
向する、エンジン基台４の位置に凹設された凹球面受座
５と、両凹球面受座３，５に収容された球形の防振ゴム
６とから構成された防振単位７を４つ（図１においては
そのうち２つを示している）有している。凹球面受座
３，凹球面受座５の球形は球形防振ゴム６の球形に比べ
て若干大きく、球形防振ゴム６を収容できるようになっ
ている。球形防振ゴム６はほぼ完全な球で構成されてい
るので、凹球面受座３側の防振ゴム６の接触面８、凹球
面受座５側の防振ゴム６の接触面９はともに球面となっ
ており、球形防振ゴム６の両球面８，９の中心点１０は
一致している。

【００１５】上記防振単位７は、エンジンの前後左右位
置において、エンジンの振動を抑制するのに効果的な配
置が適宜選定される。凹球面受座３、凹球面受座５を構
成する受座側球面の中心点は球形防振ゴム６の中心点１
０と一致している。また、凹球面受座３、凹球面受座５
はそれぞれ球形防振ゴム６の半球よりも小さい範囲にお
ける球面部分を使用して受座を形成している。したがっ
てエンジン支持板２とエンジン基台４の間には隙間１３
が形成され、その隙間１３の長さはエンジンの振動によ
りエンジン支持板２の下壁がエンジン基台４の上壁に当
接しない範囲に設定される。

【００１６】上記構成の防振装置の作用について説明す
る。エンジンの運転中は周期的な重心の移動、トルク変
動などによって、エンジン支持板２にかかる力の方向が
変化する。図１においては、静止時重心位置Ｗ１と、エ
ンジンの振動により瞬間的な重心が水平方向に移動して
重心位置Ｗ２となった場合と、垂直方向に移動して重心
位置Ｗ３になった場合とをそれぞれ示している。

【００１７】重心位置がＷ２に変化した場合において、
エンジンの重力Ｗｇを重心位置Ｗ２と左側球形防振ゴム
６の中心位置を通る方向１４と、重心位置Ｗ２と右側球
形防振ゴム６の中心位置を通る方向１５とに分解して考
える。分力Ｗ２ｅの左側防振ゴム６上の作用点をＰ２ｅ
とすると、この点Ｐ２ｅにおいて凹球面受座３は、防振
ゴム６の反作用力Ｆ２ｅを受けることになる。また、球
形防振ゴム６は球形状なので、エンジン基台４の凹球面
受座５の作用点は、球形防振ゴム６の中心点１０に対し
て作用点Ｐ２ｅと点対称な凹球面受座５上の点Ｐ２ｂと
なる。

【００１８】したがって、重心位置Ｗ１と重心位置Ｗ２
の場合を比較すると、実質的に機能する球形防振ゴム６
の厚さは共に球形防振ゴム６の直径となるとともに、球
形防振ゴム６は従来の防振ゴムのように方向によって弾
性係数が変わらないので、重心位置の変動によって弾性
力が大きく異なって防振効果が低下するという問題を解
決できる。

【００１９】同様に、重心位置がＷ３に変化した場合で
も、分力Ｗ３ｅの作用点Ｐ３ｅと、凹球面受座５の作用
点Ｐ３ｂとは球形防振ゴム６の直径位置にあるので、防
振ゴムの厚さ、弾性係数は変わらない。このように、重
点位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３のいずれの場合においても、力
の作用点が順次、防振ゴム６の球面に沿って変化し、そ
れぞれの場合において防振ゴム６の直径幅を使用するこ
とになるので、重心変動に応じた防振機能を発揮するこ
とができる。なお、図２において右側の球形防振ゴム６
においても同様であり、また、紙面と直交する方向の重
心移動についても、同様に安定した防振機能を発揮でき
ることは容易に理解できる。

【００２０】また、本実施例においては、球形防振ゴム
６と凹球面受座３との間、球形防振ゴム６と凹球面受座
５との当接面は接着されず、単にエンジンの自重により
載置される構成を基本形とする。但し、エンジン運搬
時、エンジン転倒時などにエンジンが配設位置から大き
く移動しないように、ストッパ手段１６を備えておくこ
とが好ましい。

【００２１】

【実施例２】図２〜図４はそれぞれ本発明に係る防振装
置の第２実施例を示す縦断面図である。この第２実施例
が前記第１実施例に比べて特徴的な点は、第１実施例に
おける，凹球面受座３に代えて円錐形凹部１７を形成
し、凹球面受座５に代えて円錐形凹部１８を形成した点
である。なお、各円錐形凹部１７，１８はそれぞれ水平
面に対して約４５度の角度をなす傾周面１９を有してい
る。

【００２２】即ち、球形防振ゴム６の半径ｒよりも大き
く、直径Ｄよりも小さい傾周面１９を有する、頂点が直
角の円錐形凹部を、エンジンのエンジン支持板２の４隅
と、エンジン基台４の４隅にそれぞれ形成し、それら上
下の円錐形凹部１８，１９内に球形防振ゴム６を収容す
る。なお、エンジン支持板２がエンジンの振動によって
上下左右に揺れた場合に、エンジン支持板２がエンジン
基台４に接触しないように隙間１３を設定している。

【００２３】図２は重心位置Ｗ１における重力Ｗｇにお
いて左側防振ゴム６の分力Ｗ１ｅの力のかかり方を示し
た図である。球形防振ゴム６は図２に示す断面で考える
と、円錐形凹部１７に点Ｐｉ，Ｐｊの２点（実際は円状
に接触することになる）で接触し、円錐形凹部１８に点
Ｐｋ，Ｐｍの２点で接触し、他の円錐形凹部１７，１８
の位置では接触しないので、これらの点が力の作用点に
なる。重力Ｗｇの分力Ｗ１ｅを円錐形凹部１７，１８の
直交する傾周面１９方向の分力Ｆａ，Ｆｂに分解して考
えると、点Ｐｊ，点Ｐｋに分力Ｆａとほぼ同じ大きさの
力が加わり、点Ｐｉおよび点Ｐｍに分力Ｆｂとほぼ同じ
大きさの力が加わることが理解できる。

【００２４】図３に示す重心位置Ｗ２，図４に示す重点
位置Ｗ３においても同様に直交する２つの傾周面方向に
分解して考えると、エンジン支持板２にかかる球形防振
ゴム６の弾性力は円錐形凹部１７の点Ｐｉ，Ｐｊの２点
において作用することになる。つまり、この実施例の構
成によれば、重心の移動が生じても、球形防振ゴム６の
弾性力は、傾周面１９に直交する力の方向に分解されて
作用するとともに、その分解方向において球形防振ゴム
６の直径Ｄの全てを利用することになる。したがって、
図２〜図４に示す重心の変動が生じても従来のように弾
性係数が方向によって異なることがないため、エンジン
の振動を安定して抑制することができる。

【００２５】

【実施例３】図５〜図７は本発明に係る防振装置の第３
実施例を示す縦断面図、図８は本実施例に係る防振装置
の概略平面図である。この第３実施例が前記第１実施例
と比べて特徴的な点は、エンジン支持板２の端部分を立
方体状に切欠いて直角切欠部２１を形成し、その直角切
欠部２１を球形防振ゴム６のエンジン支持板側受座とす
るとともに、エンジン基台４の端部位置に直角の隅を有
する水平断面Ｌ字状の支持壁２２を立設し、エンジン基
台４の上壁４ａと支持壁２２の側壁２２ａ，２２ａとで
直角隅部２３を形成し、球形防振ゴム６を直角切欠部２
１と直角隅部２３との間に挟み込むようにした点にあ
る。

【００２６】直角隅部２３の支持壁２２の高さｈ１、直
角切欠部２１の垂直壁２４，２４の長さｄ１、直角切欠
部２１の水平壁２５の長さｄ２は、それぞれ球形防振ゴ
ム６の半径ｒよりも大きく設定されている。この第３実
施例では、球形防振ゴム６は直角切欠部２１の水平壁２
５上の点Ｐｑと、垂直壁２４上の点Ｐｒにおいてそれぞ
れ接触するともに、直角隅部２３の支持壁２２の側壁２
２ａ上の点Ｐｓと、エンジン基台上壁４ａの点Ｐｔにお
いて接触する。球形防振ゴム６は上記点Ｐｑ，Ｐｒ，Ｐ
ｓ，Ｐｔ以外の位置においては接触しないので、これら
の点が力の作用点になる。重力Ｗｇの分力Ｗ１ｅを水平
方向、垂直方向の分力Ｆｃ，Ｆｄに分解して考えると、
点Ｐｑ，点Ｐｔに分力Ｆｄとほぼ同じ大きさの力が加わ
り、点Ｐｒよび点Ｐｓに分力Ｆｃとほぼ同じ大きさの力
が加わることが理解できる。

【００２７】図６に示す重心位置Ｗ２，図７に示す重点
位置Ｗ３においても、エンジン支持板は同様に水平方
向、垂直方向に分解されて球形防振ゴム６からの弾性力
を受けることになる。この実施例においても、力のかか
る水平方向、垂直方向は球形防振ゴム６の直径を全てを
利用しているので、図５〜図７に示す重心の変動が生じ
ても従来のように弾性係数が方向によって異なることが
ないため、安定してエンジンの振動を抑制することがで
きる。

【００２８】

【実施例４】図９〜図１１はそれぞれ本発明に係る防振
装置の第４実施例を示す概念図である。この第４実施例
が前記第１実施例と比べて特徴的な点は、防振ゴムを円
筒形に形成し、その円筒形防振ゴム２８をエンジン支持
板２側のゴム受座とエンジン基台４側のゴム受座間に介
在させた点と、円筒形防振ゴム２８の中心軸２９の方向
をエンジン３２のクランク軸３３と平行な向きに設定し
た点である。

【００２９】なお、防振ゴム２８はほぼ完全な円筒形に
形成されているので、エンジン支持板２側のゴム受座３
０、エンジン基台４側のゴム受座３１に接する、防振ゴ
ム２８の接触面３４，３５は円筒面で構成され、両円筒
面の中心軸２９は一致されていることになる。

【００３０】エンジン３２は前記第１実施例から第３実
施例において説明したように、縦揺れ（ピッチング）と
横揺れ（ローリング）が混在した振動となるが、エンジ
ン３２の構造においてはピッチングにおける振動が無視
できる場合があり、そのような場合は、ローリングを低
減する防振ゴム２８を採用することで、実質的なエンジ
ン３２の振動を抑制することができる。即ち、円筒形防
振ゴム２８は図１０に示すように、中心軸２９（円筒
軸）に直交する面内においては全ての方向の弾性係数が
等しいので、クランク軸３３回りの横揺れであるローリ
ングを押さえることが可能となるのである。

【００３１】図９（Ａ）はゴム受座３０，３１をそれぞ
れ前記円筒形防振ゴム２８と中心軸２９が一致する円筒
状凹部を有する凹円筒形受座３６，３７にした実施例で
あり、ローリングに対して防振効果が高くなるようにエ
ンジン基台４側の凹円筒形受座３７をエンジン基台４に
対して所定角度φだけ傾けた構成としている。図９
（Ｂ）はゴム受座３０，３１を前記第３実施例で説明し
たような直角切欠部と直角隅部で構成した実施例を示
す。但し、図９（Ｂ）の実施例の場合は直角切欠部およ
び直角隅部は円筒形防振ゴム２８を支持できるように、
円筒の中心軸２９方向に延出した構成となっている。

【００３２】なお、図１１に示すように本実施例に係る
防振単位（円筒形防振ゴム２８、円筒形受座）をエンジ
ンの４隅位置にだけ配設する構成も採用することもでき
る。図１１においては簡略のため、円筒形防振ゴム２８
だけを示しているが、実際には、各円筒形防振ゴム２８
に対応して、エンジン支持板、エンジン基台にそれぞれ
凹円筒形受座が設けられている。

【００３３】

【実施例５】図１２は本発明に係る防振装置の第５実施
例を示す概念図である。この第５実施例が前記第４実施
例と比べて特徴的な点は、前記第４実施例の防振ゴムが
円筒形防振ゴム２８であったのに対し、この第５実施例
の防振ゴムが中心点が同一である、半径の異なる２つの
円弧によって形成される扇面３９を軸方向に延出した扇
形防振ゴム４０を使用した点にある。

【００３４】エンジン基台４には半径の小さい円弧面に
一致する凸円弧面を周囲に有する突条受座４１を形成し
て、エンジン支持板に半径の大きい円弧面に一致する凹
部受座４２を形成している。扇形防振ゴム４０の突条受
座４１に対する接触面は半径の小さい凹円筒面４３で構
成し、扇形防振ゴム４０の凹部受座４２に対する接触面
は半径の大きい凸円筒面４４で構成してあり、両円筒面
４３，４４の中心軸２９を一致させ、両円筒面４３，４
４の中心軸２９をエンジンのクランク軸と平行な向きに
設定している。この実施例においても、エンジンのロー
リングに伴う振動において、防振ゴムの厚さをほぼ等し
くできるので安定した防振効果を発揮できる。

【００３５】

【実施例６】図１３（Ａ）〜（Ｆ）はそれぞれ本発明に
係る防振装置の第６実施例を示す概略図である。この第
６実施例の特徴点は、少なくとも一方のゴム受座を、椀
状の受座部４６と、受座部４６を保持する軸部４７とか
ら構成された球継手状受座４８で構成した点にある。図
１３（Ｂ）に示すように軸部４７の下端域には、雄ネジ
部４９が螺刻されており、支持基台５０に形成された雌
ネジ穴５１に軸部４７の雄ネジ部４８を螺合することに
より、簡単にゴム受座を形成することができる。

【００３６】図１３（Ａ）に示す構成例は支持基台５０
側に球継手状受座４８を取り付けるとともに、支持板５
２側に凹球面受座５を凹設し、両受座４８，５に球形防
振ゴム６を介在させた構成となっている。図１３（Ｃ）
は支持基台５０側に凹球面受座５を凹設するとともに、
支持板５２側に球継手状受座４８を取り付けて、球継手
状受座４８，凹球面受座５ともに取り付け角度を水平面
５４に対して所定角度ψだけ傾けた構成となっている。
このように球継手状受座４８，凹球面受座５を対象物の
重心位置に向けて傾けることにより、振動体の振動の抑
制作用を向上させることができる。

【００３７】図１３（Ｄ）は支持基台５０側、支持板５
２側にそれぞれ球継手状受座４８を取り付けた構成とな
っている。図９（Ｅ）は図９（Ａ）に示す構成と異なる
点は、支持板５２側に形成された凹球面受座５が球形防
振ゴム６を覆う範囲を増やした点にある。図９（Ｅ）に
おいては、凹球面受座５が球形防振ゴム６を覆う範囲が
球形防振ゴム６の半径ｒよりも大きく設定されているの
で、凹球面受座５を少なくとも２つに分割し、球形防振
ゴム６を凹球面受座５内に収容した後で、分割された凹
球面受座５をボルトなどで連結することが必要になる。

【００３８】図１３（Ｆ）は支持基台５０側に球継手状
受座４８を取り付けるとともに、支持板５２に前記第３
実施例で説明した直角切欠部２１を形成した構成となっ
ている。この構成では、球形防振ゴム６の弾性力は、直
角切欠部２１に当接する２点において作用するともも
に、その２点における力の合成力と同じ大きさの力で向
きが反対方向の力が球形防振ゴム６の力として受座部４
６にかかることになる。なお図１３（Ｆ）において符号
５３は球形防振ゴム６が直角切欠部２１から外れること
を防止するストッパ壁である。

【００３９】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記実施例では、主にエンジンを対象物として振
動を抑制する、防振装置について説明したが、エンジン
以外のコンプレッサー、モータなどの振動を抑制する場
合にも、本発明の防振装置が適用できることは明らかで
ある。

【００４０】（２）前記第５実施例を除く本発明の実施
例では、完全な球、完全な円筒体で防振ゴムを構成した
例を示したが、図１４（Ａ），（Ｂ）に示すようにゴム
受座に接触しない部分５５の防振ゴムは、完全な球面、
完全な円筒面に形成しなくても、実質的な防振効果はさ
ほど低下しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す縦断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す縦断
面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す縦断
面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す縦断
面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す縦断
面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す縦断
面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す縦断
面図である。

【図８】本実施例に係る防振装置の第３実施例を示す概
略平面図である。

【図９】図９（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明に係る防振
装置の第４実施例を示す概念図である。

【図１０】円筒形防振ゴムに係る力を説明するための図
である。

【図１１】第４実施例の変形例を示す概略斜視図であ
る。

【図１２】本実施例に係る防振装置の第５実施例を示す
概略斜視図である。

【図１３】図１３（Ａ）〜（Ｆ）はそれぞれ本発明に係
る防振装置の第６実施例を説明するための図である。

【図１４】図１４（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明の他の
実施例を説明するための図である。

【図１５】防振装置を説明するための斜視図である。

【図１６】従来の防振装置を説明するための正面図であ
る。

【図１７】従来の防振装置の問題点を説明するための図
である。

【図１８】従来の防振装置の問題点を説明するための図
である。

【図１９】従来の防振装置の問題点を説明するための図
である。

【符号の説明】

３…凹球面受座、５…凹球面受座、６…球形防振ゴム、
８，９…接触面、１０…中心点、２８…円筒形防振ゴ
ム、２９…中心軸、３０…ゴム受座、３１…ゴム受座、
３２…エンジン、３３…クランク軸、３４，３５…接触
面、４０…扇形防振ゴム、４１…突条受座、４２…凹部
受座、４３…凹円筒面、４４…凸円筒面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向するゴム受座(３)(５)の間に防振ゴ
   ム(６)を介在させ、防振ゴム(６)のゴム受座(３)(５)に
   対する接触面(８)(９)をいずれも球面で形成し、両球面
   の中心点(１０)を一致させたことを特徴とする防振装
   置。
2. 【請求項２】 エンジン(３２)の振動を抑制するために
   使用し、対向するゴム受座(３０)(３１)の間に防振ゴム
   (２８)(４０)を介在させ、防振ゴム(２８)(４０)のゴム
   受座(３０)(３１)(４１)(４２)に対する接触面(３４)
   (３５)(４３)(４４)をいずれも円筒面で形成し、両円筒
   面の中心軸(２９)を一致させ、両円筒面の中心軸(２９)
   をエンジン(３２)のクランク軸(３３)と平行な向きに設
   定したことを特徴とする防振装置。