CN201925406U - 汽车变速器支承软垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器支承软垫，本实用新型由安装板、上支板、硫化橡胶、下支板和套管组成，套管将安装板、上支板和下支板连为一体，在上支板和下支板之间填充有硫化橡胶，变速器安装支架通过定位销安装在安装板的上面，安装螺栓从上至下穿过变速器安装支架和套管后用螺母将变速器安装支架固定在汽车变速器支承软垫的上面，汽车变速器支承软垫通过下支板上的两个连接螺栓和螺母固定在车架上。套管起到导向、限位作用来限制变速器安装支架晃动，硫化橡胶起到限位缓冲作用，并减少噪声。本实用新型在各个方向的静刚度特性及动刚度特性对各个方向均起到了良好的减振作用。本实用新型具有减振降噪效果良好、加工容易、安装方便的优点。

Description

汽车变速器支承软垫

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种对动力总成进行调焦解藕后设计的汽车变速器支承软垫。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，消费者对汽车的认识也越来越深，对汽车产品的性能要求也随之越来越高。汽车的NVH特性（即噪声、振动和声振粗糙度）越来越受到消费者的关注。引起汽车振动的振源主要有两个：一是汽车行驶时的路面随机激励；二是发动机工作时的振动激励。一般来讲，路面不平度激励对驾驶员的手、脚以及乘员的舒适性影响较大，但是随着道路条件的改善和悬架系统设计的完善，这方面的影响在一定程度上得到了缓解；另一方面，现代汽车的设计强调轻量化，采用了新型高强度轻质材料以图降低整车质量，而发动机的质量却难以降低。这样，发动机的质量在整车质量中所占比重有所上升。然而，发动机却多采用平衡性较差的四缸四冲程发动机；车身多采用整体式的薄壁结构车身，这样的车身弹性增加，振动趋势上升，发动机对车身的振动激励相对增加。以上诸多因素使得如何布置悬置以图获得较佳的减振降噪效果的动力总成悬置系统成为各大汽车厂开发整车考虑的重点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减振降噪效果良好、加工容易、安装方便的汽车变速器支承软垫。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车变速器支承软垫，特征是：由安装板、上支板、硫化橡胶、下支板和套管组成，上支板由连为一体的左上侧板、中上横板和右上侧板组成，倒“八”字形的左上侧板和右上侧板分别固定在中上横板的左右两端，与中上横板平行的安装板水平固定在左上侧板的中部和右上侧板的中部之间，在中上横板上固定有用来将变速器安装支架定位在安装板的上面、杆端朝上的定位销，位于上支板下方的下支板由连为一体的左下侧板、中下横板和右下侧板组成，倒“八”字形的左下侧板和右下侧板分别固定在中下横板的左右两端，在中下横板的左右两端各固定有一个杆端朝下的连接螺栓，在安装板的中间和下支板的中间固定有上下贯通的套管，套管将安装板、上支板和下支板连为一体，在左上侧板和左下侧板之间、右上侧板和右下侧板之间、中下横板的上面均固定有硫化橡胶。

左上侧板和右上侧板与中上横板的夹角、左下侧板和右下侧板与中下横板的夹角均为33°。

本实用新型由安装板、上支板、硫化橡胶、下支板和套管组成，套管将安装板、上支板和下支板连为一体，在上支板和下支板之间填充有硫化橡胶，变速器安装支架通过定位销安装在安装板的上面，安装螺栓从上至下穿过变速器安装支架和套管后用螺母将变速器安装支架固定在汽车变速器支承软垫的上面，汽车变速器支承软垫通过下支板上的两个连接螺栓和螺母固定在车架上。套管起到导向、限位作用来限制变速器安装支架晃动，硫化橡胶起到限位缓冲作用，并减少噪声。左上侧板和右上侧板与中上横板的夹角、左下侧板和右下侧板与中下横板的夹角均为33°，该角度是经过解藕调焦计算得来的，保证汽车变速器支承软垫的弹性中心接近质量中心。本实用新型在各个方向的静刚度特性及动刚度特性对各个方向均起到了良好的减振作用。本实用新型的结构可根据不同车型的调焦结果进行调整：可通过调整上下支板的角度以实现硫化橡胶的角度调整，以调整软垫的弹性中心；可通过调整硫化橡胶动、静刚度特性以满足不同动力总成对各方向静、动刚度的需要。因此，本实用新型具有减振降噪效果良好、加工容易、安装方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的剖视示意图；

图2为本实用新型的立体示意图；

图3为本实用新型安装前的示意图；

图4为本实用新型安装后的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车变速器支承软垫，由上支板1、硫化橡胶2、下支板3、套管5和安装板6组成，上支板1由连为一体的左上侧板8、中上横板9和右上侧板10组成，倒“八”字形的左上侧板8和右上侧板10分别固定在中上横板9的左右两端，与中上横板9平行的安装板6水平固定在左上侧板8的中部和右上侧板10的中部之间，在中上横板9上固定有用来将变速器安装支架定位在安装板6的上面、杆端朝上的定位销7，位于上支板1下方的下支板3由连为一体的左下侧板11、中下横板12和右下侧板13组成，倒“八”字形的左下侧板11和右下侧板13分别固定在中下横板12的左右两端，在中下横板12的左右两端各固定有一个杆端朝下的连接螺栓4，在安装板6的中间和下支板3的中间固定有上下贯通的套管5，套管5将安装板6、上支板1和下支板3连为一体，在左上侧板8和左下侧板11之间、右上侧板10和右下侧板13之间、中下横板12的上面均固定有硫化橡胶2。

左上侧板8和右上侧板10与中上横板9的夹角、左下侧板和右下侧板与中下横板的夹角均为33°。

工作原理：四缸四冲程发动机产生的振动传递给变速器安装支架，再由变速器安装支架向下传递到安装板6上，安装板6再横向传递给上支板1的左上侧板8和右上侧板10，压迫左上侧板8和右上侧板10向下传递给硫化橡胶2，通过弹性良好的硫化橡胶2的限位缓冲作用，将振动进行吸收、化解，从而使振动最大程度地减弱、消失，并减少噪声，振动自然也很难传递给车架，汽车变速器支承软垫就取得了较佳的减振降噪效果。

Claims (2)

1.一种汽车变速器支承软垫，其特征在于：由安装板、上支板、硫化橡胶、下支板和套管组成，上支板由连为一体的左上侧板、中上横板和右上侧板组成，倒“八”字形的左上侧板和右上侧板分别固定在中上横板的左右两端，与中上横板平行的安装板水平固定在左上侧板的中部和右上侧板的中部之间，在中上横板上固定有用来将变速器安装支架定位在安装板的上面、杆端朝上的定位销，位于上支板下方的下支板由连为一体的左下侧板、中下横板和右下侧板组成，倒“八”字形的左下侧板和右下侧板分别固定在中下横板的左右两端，在中下横板的左右两端各固定有一个杆端朝下的连接螺栓，在安装板的中间和下支板的中间固定有上下贯通的套管，套管将安装板、上支板和下支板连为一体，在左上侧板和左下侧板之间、右上侧板和右下侧板之间、中下横板的上面均固定有硫化橡胶。

2.根据权利要求1的汽车变速器支承软垫，其特征在于：左上侧板和右上侧板与中上横板的夹角、左下侧板和右下侧板与中下横板的夹角均为33°。

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