CN106347465A - 一种铝合金前悬架安装板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铝合金前悬架安装板结构，包括车身、安装支架、前副车架、单螺栓连接端、螺栓、三螺栓连接端、缓冲层、孔洞、橡胶衬套和螺母，通过设置安装支架连接副车架与车身，车身与副车架安装板不需要冲压出安装平面，直接打安装孔分别与安装支架紧固，且连接位置可以自己设计，因此占用空间小，紧固点的位置相对较灵活；安装板材料为铸造铝合金，本身强度较高，无需加强可以达到需要的强度，且密度较小，成本较低，整车质量得到减轻；副车架和车身与安装支架的连接处均增加橡胶衬套设置，能够减缓副车架带给车身的震动，提高了乘坐的舒适性；在安装支架外增加一层缓冲层，不仅可以减轻震动，还能够减小震动噪音。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装板，具体涉及一种铝合金前悬架安装板结构。
背景技术
目前常见的后悬架系统后悬架与车身安装点均为钣金件焊接然后与车身螺栓紧固，为了达到足够的安装强度，需在安装点周边焊接加强版以达到足够的强度。
但是，此种结构的副车架存在以下缺点：
1、安装平面需要冲压以达到安装固定的目的，冲压安装平面需要足够的面积才能冲压出足够的高度还有拔模斜度，而且冲压点距离冲压板边界不能太近，太近容易开裂，因此占用空间大。
2、需在安装点周边焊接加强版中间焊接钢套以达到足够的安装强度。
3、冲压，焊接加强版、钢套等成本相对较高，而且增加整车质量。
发明内容
本发明提供一种铝合金前悬架安装板结构，解决了传统的副车架与车身接连接时需要冲压平面，且操作难度大，占用空间大，同时需要在安装点附近焊接钢套以提高安装强度，从而又会造成整车质量提高，成本提高的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种铝合金前悬架安装板结构，包括车身、安装支架、前副车架、单螺栓连接端、螺栓、三螺栓连接端、缓冲层、孔洞、橡胶衬套和螺母，所述安装支架上设有所述单螺栓连接端和所述三螺栓连接端，所述单螺栓连接端连接所述车身，所述三螺栓连接端连接所述前副车架。
作为本发明的一种优选技术方案，所述单螺栓连接端上设有一个螺孔，所述三螺栓连接端上设有三个螺孔，所述单螺栓连接端和所述三螺栓连接端上的螺孔内均包裹有所述橡胶衬套，所述螺栓贯穿整个所述橡胶衬套与所述螺母螺纹连接，且所述单螺栓连接端和所述三螺栓连接端分别通过所述螺栓和所述螺母与所述车身和所述前副车架固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述安装支架外包裹有一层所述缓冲层，所述缓冲层为橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫内含有若干个橡胶弹簧，且橡胶缓冲垫通过胶水与所述安装支架固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述安装支架和所述缓冲层上均设有若干个所述孔洞，且所述安装支架和所述缓冲层上的所述孔洞设置的位置相同，所述安装支架和所述缓冲层外喷有一层漆。
作为本发明的一种优选技术方案，所述安装支架的材料为铸造铝合金，所述车身和所述前副车架上均设有多个安装孔。
本发明所达到的有益效果是：通过设置安装支架连接副车架与车身，车身与副车架安装板不需要冲压出安装平面，直接打安装孔分别与安装支架紧固，由于安装支架连接位置可以自己设计，因此本身占用空间小，紧固点的位置相对较灵活；安装板材料为铸造铝合金，本身强度较高，无需加强可以达到需要的强度；安装板铸造铝合金直接机械加工，密度较小，所以相对成本较低，减轻整车质量；副车架和车身与安装支架的连接处均增加橡胶衬套设置，能够减缓副车架带给车身的震动，提高了乘坐的舒适性；在安装支架外增加一层缓冲层，不仅可以减少副车架带给车身的震动，还能够减小震动噪音。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明一种铝合金前悬架安装板结构的整体结构示意图；
图2是本发明的三螺栓连接端的整体结构示意图；
图中：1、车身；2、安装支架；3、前副车架；4、单螺栓连接端；5、螺栓；6、三螺栓连接端；7、缓冲层；8、孔洞；9、橡胶衬套；10、螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1-2所示，本发明一种铝合金前悬架安装板结构，包括车身1、安装支架2、前副车架3、单螺栓连接端4、螺栓5、三螺栓连接端6、缓冲层7、孔洞8、橡胶衬套9和螺母10，安装支架2上设有单螺栓连接端4和三螺栓连接端6，单螺栓连接端4连接车身1，三螺栓连接端6连接前副车架3。
单螺栓连接端4上设有一个螺孔，三螺栓连接端6上设有三个螺孔，单螺栓连接端4和三螺栓连接端6上的螺孔内均包裹有橡胶衬套9，螺栓5贯穿整个橡胶衬套9与螺母10螺纹连接，且单螺栓连接端4和三螺栓连接端6分别通过螺栓5和螺母10与车身1和前副车架3固定连接，前副车架3和车身1与安装支架2的连接处均增加橡胶衬套9设置，能够减缓前副车架3带给车身1的震动，提高了乘坐的舒适性。
安装支架2外包裹有一层缓冲层7，缓冲层7为橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫内含有若干个橡胶弹簧，且橡胶缓冲垫通过胶水与安装支架2固定连接，橡胶缓冲垫的设置可以减轻汽车在行驶时带给车身的震动，同时橡胶弹簧还可以减少因震动带来的噪音污染。
安装支架2和缓冲层7上均设有若干个孔洞8，且安装支架2和缓冲层7上的孔洞8设置的位置相同，安装支架2和缓冲层7外喷有一层漆，孔洞8的设置便于将震动通过孔洞8传送到空气中，从而减少带给车身的震动。喷漆便于增加美观性，同时保护安装支架2和缓冲层7。
安装支架2的材料为铸造铝合金，车身1和前副车架3上均设有多个安装孔，由于安装支架2连接位置可以自己设计，因此本身占用空间小，紧固点的位置相对较灵活。安装支架2材料为铸造铝合金，本身强度较高，无需加强可以达到需要的强度，且密度较小，所以相对成本较低，同时减轻了整车质量。
具体的，使用时，先将安装支架2的单螺栓连接端4和三螺栓连接端6分别利用螺栓5和螺母10与车身1和前副车架3连接起来，汽车在行驶时产生的震动，通过前副车架3传送到安装支架2中，三螺栓连接端6与前副车架3连接的螺孔内的橡胶衬套9能够缓冲一部分震动，减轻前副车架3带给安装支架2的震动，安装支架2上设置的多个孔洞8和外层包裹的缓冲层7又会将震动消除掉一部分，且缓冲层7可以降低因震动带来的噪音污染，然后单螺栓连接端4上的螺孔内的橡胶衬套9又可以降低安装支架2带给车身1的震动，通过对震动一级一级的消除，可以消除很大一部分的震动，从而增加车内人员乘坐的舒适性。
该种铝合金前悬架安装板结构，通过设置安装支架2连接前副车架3与车身1，车身1与前副车架3安装板不需要冲压出安装平面，直接打安装孔分别与安装支架2紧固，由于安装支架2连接位置可以自己设计，因此本身占用空间小，紧固点的位置相对较灵活；安装支架2材料为铸造铝合金，本身强度较高，无需加强可以达到需要的强度；安装支架2铸造铝合金直接机械加工，密度较小，所以相对成本较低，减轻整车质量；前副车架3和车身1与安装支架2的连接处均增加橡胶衬套9设置，能够减缓前副车架3带给车身1的震动，提高了乘坐的舒适性；在安装支架2外增加一层缓冲层7，不仅可以减少前副车架3带给车身1的震动，还能够减小震动噪音。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铝合金前悬架安装板结构，包括车身(1)、安装支架(2)、前副车架(3)、单螺栓连接端(4)、螺栓(5)、三螺栓连接端(6)、缓冲层(7)、孔洞(8)、橡胶衬套(9)和螺母(10)，其特征在于，所述安装支架(2)上设有所述单螺栓连接端(4)和所述三螺栓连接端(6)，所述单螺栓连接端(4)连接所述车身(1)，所述三螺栓连接端(6)连接所述前副车架(3)。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金前悬架安装板结构，其特征在于，所述单螺栓连接端(4)上设有一个螺孔，所述三螺栓连接端(6)上设有三个螺孔，所述单螺栓连接端(4)和所述三螺栓连接端(6)上的螺孔内均包裹有所述橡胶衬套(9)，所述螺栓(5)贯穿整个所述橡胶衬套(9)与所述螺母(10)螺纹连接，且所述单螺栓连接端(4)和所述三螺栓连接端(6)分别通过所述螺栓(5)和所述螺母(10)与所述车身(1)和所述前副车架(3)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金前悬架安装板结构，其特征在于，所述安装支架(2)外包裹有一层所述缓冲层(7)，所述缓冲层(7)为橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫内含有若干个橡胶弹簧，且橡胶缓冲垫通过胶水与所述安装支架(2)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金前悬架安装板结构，其特征在于，所述安装支架(2)和所述缓冲层(7)上均设有若干个所述孔洞(8)，且所述安装支架(2)和所述缓冲层(7)上的所述孔洞(8)设置的位置相同，所述安装支架(2)和所述缓冲层(7)外喷有一层漆。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金前悬架安装板结构，其特征在于，所述安装支架(2)的材料为铸造铝合金，所述车身(1)和所述前副车架(3)上均设有多个安装孔。
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