CN202349074U - 一种新型副车架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型副车架衬套，由内管(1)，外管(2)，橡胶结构(3)组成，所述的橡胶结构(3)包括Z向上撞块(31)，Z向下撞块(32)，X向撞块(33)，橡胶主簧(34)，梯形锯齿结构(35)；所述的Z向上撞块(31)位于衬套上端，与外管上平面硫化；所述的Z向下撞块(32)位于衬套下端，与外管下平面硫化；所述的X向撞块(33)对称位于内管(1)与外管(2)之间，与外管(2)的内圈硫化；所述的橡胶主簧(34)对称位于内管(1)与外管(2)之间，并与内管(1)、外管(2)硫化固定，连接内外管结构；所述的梯形锯齿结构(35)位于衬套的外围，并与外管(2)的外圈硫化。本实用新型改善了垂直向下方向的撞块在大载荷工况下的受力状况，增加了撞块的刚度，降低了表面应力集中现象，减少了撞块的磨损，有效地延长了衬套的使用寿命。

Description

一种新型副车架衬套

技术领域

本实用新型属汽车底盘橡胶减振、隔振领域，特别是涉及一种新型副车架衬套。 

背景技术

副车架总成的出现是汽车设计的又一次革新，其提高了底盘系统的舒适性及悬挂刚度，而作为副车架总成与车身的连接点，副车架衬套对车身振动、车室内噪声水平都有较大的影响，其设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。副车架总成的主要振动来源为汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励，其振动通过车轮、轮毂、悬挂摇臂、副车架总成、最后通过副车架衬套传递至车身。 

副车架衬套的主要作用：承受并限制副车架的运动位移，降低副车架传递至车身的振动。Z向作为其主性能方向，对于小振幅振动，利用橡胶主簧剪切方向的线性小刚度隔振；对于大振幅振动，采用Z向撞块限位并起到缓冲作用。在粗糙路面激励下，副车架衬套常承受X/Z向大工况耦合力，运动过程中Z向撞块经常受到斜向挤压，极易造成磨损。 

常规Z向撞块结构按结构有等截面梯形(如图1)，等截面圆弧形(如图2)。等截面梯形(如图1)在撞击接触初期大面积接触，刚度相对较大，有效减小位移，不易产生磨损，但大面积急速撞击易产生异响，故一般不宜使用过大面积的撞块；而等截面圆弧形(如图2)在撞击接触初期刚度较小，不易产生异响，但较大工况力下位移量较大，受挤严重，尤其在X/Z向斜向力的作用向极易磨损。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型副车架衬套，用于解决汽车的舒适性与副车架衬套的耐久之间的矛盾。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种新型副车架衬套，包括内管1，外管2，橡胶结构3，其中橡胶结构3包括Z向上撞块31，Z向下撞块32，X向撞块33，橡胶主簧34，梯形锯齿结构35。其特征是：所述的Z向上撞块31位于衬套上端，与外管上平面硫化；Z向下撞块32位于衬套下端，与外管2下平面硫化；所述的X向撞块33对称位于内管1与外管2之间，与外管2内圈硫化；所述的橡胶主簧34对称位于内外管之间，并与内管1、外管2硫化固定；所述的梯形锯齿结构35位于衬套的外围，并于外 管2外圈硫化。 

所述的内管1通过螺栓与车身连接，所述的外管2外圈橡胶主簧采用过盈配合压入副车架连接孔中。 

所述的内管1和外管2均由铝材料制成；所述的橡胶结构3由橡胶材料制成。 

所述的Z向下撞块32为大波浪形结构，有利于提供副车架衬套的耐久性能。 

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点： 

(1)本实用新型撞块面积增大，消除了汽车在大载荷工况下产生的异响问题； 

(2)波浪形撞块受力均匀，减少了橡胶主簧表面应力，位移量建议，耐久性能得到极大改善； 

(3)衬套三向刚度容易调试，便于装车评价。 

附图说明

图1是现有副车架衬套中等截面梯形撞块结构； 

图2是现有副车架中等截面圆弧形撞块结构； 

图3是本实用新型的剖视图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

实施例1 

本实用新型的实施方式涉及一种新型副车架衬套，如图3所示，包括内管1，外管2，橡胶结构3；橡胶结构3包括Z向上撞块31，Z向下撞块32，X向撞块33，橡胶主簧34，梯形锯齿结构35。Z向上撞块31位于衬套上端，与外管上平面硫化；Z向下撞块32位于衬套下端，与外管下平面硫化；X向撞块33对称位于内外管之间，与外管内圈硫化；橡胶主簧34对称位于内外管之间，并与内外管硫化固定，连接内外管结构；梯形锯齿结构35 位于衬套的外围，并于外管外圈硫化。内管1和外管2均由铝材料制成，橡胶结构3由橡胶材料制成，Z向下撞块32为大波浪形结构。 

在副车架受到向下或斜向下的力的时候，由橡胶主簧34提供的力逐步加大，直至与Z向下撞块32接触，初期波浪形上端小平面接触，不存在等截面梯形撞块结构大平面接触易产生异响的问题；由于受力进一步加大，其后Z向下撞块32受挤压变形，增加了接触平面，Z向刚度明显提高，相对于等截面圆弧形结构明显减少副车架位移量，且撞击过程中撞块表面的应力分布较均匀，提高了撞块的耐久；同时由于其减少副车架位移量，也改善了主簧的疲劳性能。 

Claims (4)

1.一种新型副车架衬套，由内管(1)，外管(2)，橡胶结构(3)组成，其特征是：所述的橡胶结构(3)包括Z向上撞块(31)、Z向下撞块(32)、X向撞块(33)、橡胶主簧(34)与梯形锯齿结构(35)；所述的Z向上撞块(31)位于衬套上端，与外管上平面硫化；所述的Z向下撞块(32)位于衬套下端，与外管下平面硫化；所述的X向撞块(33)对称位于内管(1)与外管(2)之间，与外管(2)内圈硫化；所述的橡胶主簧(34)对称位于内管(1)与外管(2)之间，并与内管(1)、外管(2)硫化固定；所述的梯形锯齿结构(35)位于衬套的外围，并于外管(2)外圈硫化。

2.根据权利要求1所述的新型副车架衬套，其特征是：所述的内管(1)和外管(2)均由铝材料制成。

3.根据权利要求1所述的新型副车架衬套，其特征是：所述的橡胶结构(3)由橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的新型副车架衬套，其特征是：所述的Z向下撞块(2)为大波浪形结构。 

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