CN201021702Y - 车辆悬架结构 - Google Patents

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CN201021702Y CNU2006201444250U CN200620144425U CN201021702Y CN 201021702 Y CN201021702 Y CN 201021702Y CN U2006201444250 U CNU2006201444250 U CN U2006201444250U CN 200620144425 U CN200620144425 U CN 200620144425U CN 201021702 Y CN201021702 Y CN 201021702Y
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吕爱华
陈楷青
李道林
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Abstract

本实用新型提供一种车辆悬架结构,包括前臂、后臂、分别连接于前臂及后臂的轴销式悬架接头,轴销式悬架接头包括内衬管、外衬管和弹性连接管套;弹性连接管套穿套在内衬管上,外衬管穿套在弹性连接管套上;对应于后臂的后臂弹性连接管套本体中设有车辆上下颠簸时可发生变形的后臂空腔。本实用新型通过在后臂弹性连接管套本体中设置后臂空腔,后臂弹性连接管套在车辆上下颠簸时利用后臂空腔的形状改变和体积变化来吸收能量,使车辆颠簸程度得到缓解,改善车辆的驾乘舒适性。也可以同时在前臂弹性连接管套本体中设置前臂空腔。

Description

车辆悬架结构
【技术领域】
本实用新型涉及一种车辆悬架结构,尤其是一种可有效减缓汽车颠簸震动的车辆悬架结构。
【背景技术】
随着社会经济发展水平的不断提高,最初只是作为商用运输工具和高端奢侈消费品的汽车在近年来已经越来越普遍地进入了寻常百姓的家庭生活,与驾乘舒适性相关的一些部件也已逐渐成为汽车装备改进的重点关注对象。轴销式悬架接头常用于汽车车轮前、后臂与汽车悬架之间的连接,其结构如图1和图2所示,包括内衬管1、外衬管2和橡胶套3,安装在汽车上时,内衬管1通过螺栓连接到副车架上,外衬管2连接在前臂(或后臂)上,橡胶套3卡套在内衬管1和外衬管2之间,起吸能减震作用。通常的结构设计是:在前臂和后臂之中,车身自重和载重重量大部分由后臂及其连接件承担。汽车在行驶过程中经常会发生颠簸,颠簸过程中后臂及其连接件承担的载荷较大。如果在连接于后臂的悬架接头上增加针对车辆上下颠簸的减震设计,将使汽车的驾乘舒适性得到提高。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效减缓汽车颠簸震动的车辆悬架结构。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种车辆悬架结构,包括前臂和后臂,前臂和后臂上都连接有轴销式悬架接头,轴销式悬架接头包括内衬管、外衬管和弹性连接管套;弹性连接管套穿套在内衬管上,外衬管穿套在弹性连接管套上;连接于后臂的后臂弹性连接管套本体中设有车辆上下颠簸时可发生变形的后臂空腔。
这种车辆悬架结构适用于车身自重和载重重量大部分由后臂及其连接件承担的情形。安装在车辆上时,车身自重和载重重量对后臂及后臂弹性连接管套产生的作用力大于对前臂及前臂弹性连接管套产生的作用力。在后臂弹性连接管套本体中设置车辆上下颠簸时可发生变形的后臂空腔,后臂空腔在车辆上下颠簸时发生变形、吸收能量,使车辆的驾乘舒适性得到改善。
作为本实用新型的改进,使后臂空腔沿后臂弹性连接管套轴向方向伸展。后臂空腔在后臂弹性连接管套轴向方向伸展一定的长度可以更加有效地发挥后臂空腔吸收能量的作用,尤其当后臂空腔开口于后臂弹性连接管套两个端面时,后臂空腔分布在后臂弹性连接管套的整个长度尺寸范围内,变形吸收能量的效果更佳且更平稳。
为了强化后臂空腔的吸收能量的效果,可以设置两个或两个以上后臂空腔。
作为本实用新型进一步的改进,设置两个后臂空腔,该两个后臂空腔关于后臂弹性连接管套的轴心线上下对称。这里所说的该两个后臂空腔关于后臂弹性连接管套的轴心线上下对称,是相对于行驶于路面时车辆的重力方向的上下而言,指本实用新型车辆悬架结构安装于车辆上、车辆行驶于路面时,该两个后臂空腔中一个位于后臂弹性连接管套的轴心线的上方、另一个位于后臂弹性连接管套的轴心线的下方,该两个后臂空腔都可以起到吸收能量的作用。
优选的后臂空腔开口于后臂弹性连接管套的一个或两个端面,后臂空腔通过开口与外部空间连通。开口的后臂空腔为后臂弹性连接管套的制造带来了便利;而且,车辆上下颠簸时,后臂空腔会受到挤压而体积减小,后臂空腔内的空气被挤出,后臂空腔复位时体积增大,空气被吸入后臂空腔,后臂空腔内空气的压力变化较小,不会对后臂空腔变形吸能产生较大阻力,有助于后臂弹性连接管套变形吸能效应的发挥,还可延长后臂弹性连接管套的使用寿命。
后臂空腔可以为封闭式腔体。
为了进一步改善车辆的驾乘舒适性,可以在对应于前臂的前臂弹性连接管套本体中设置车辆上下颠簸时可发生变形的前臂空腔。
可以设置两个前臂空腔,该两个前臂空腔关于前臂弹性连接管套的轴心线上下对称;沿垂直于后臂弹性连接管套的轴心线的方向,各后臂空腔的截面形状为方形或圆形;沿垂直于前臂弹性连接管套的轴心线的方向,各前臂空腔的截面形状为方形或圆形。这里所说的该两个前臂空腔关于前臂弹性连接管套的轴心线上下对称,是相对于行驶于路面时车辆的重力方向的上下而言,指本实用新型车辆悬架结构安装于车辆上、车辆行驶于路面时,该两个前臂空腔中一个位于前臂弹性连接管套的轴心线的上方、另一个位于前臂弹性连接管套的轴心线的下方,该两个前臂空腔都可以起到吸收能量的作用。
后臂空腔也可以为开设于后臂弹性连接管套外表面的环形槽体。
前臂空腔也可以为开设于前臂弹性连接管套外表面的环形槽体。
本实用新型通过在后臂弹性连接管套本体中设置后臂空腔,后臂弹性连接管套在车辆上下颠簸时利用后臂空腔的形状改变和体积变化来吸收能量,使车辆颠簸程度得到缓解,改善车辆的驾乘舒适性。也可以同时在前臂弹性连接管套本体中设置前臂空腔。
【附图说明】
为了便于说明,本实用新型使用下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1是现有技术轴销式悬架接头的俯视示意图。
图2是图1的A-A剖视示意图。
图3是本实用新型一种实施方式中的后臂结合后臂悬架接头的主视示意图。
图4是图3所示实施方式中的前臂结合前臂悬架接头的主视示意图。
图5是本实用新型第二种实施方式中的悬架接头的剖视示意图。
图6是图5的B-B剖视示意图。
【具体实施方式】
图3-图6示出了本实用新型的三种实施方式。图3、图4和图5中纸面自上向下的方向为该悬架结构安装于车辆上、车辆行驶于路面时自车身垂直向下指向地面的方向。
实施例1
图3和图4示出了本实用新型的第一种实施方式。该悬架结构包括后臂8、后臂悬架接头、前臂13、前臂悬架接头。
如图3所示,后臂悬架接头包括后臂内衬管4、后臂外衬管5和后臂弹性连接管套6。安装时,后臂内衬管4通过螺栓连接到副车架上,后臂外衬管5连接在后臂8上,后臂弹性连接管套6卡套在内衬管4和外衬管5之间。后臂弹性连接管套6上设有关于后臂弹性连接管套6的轴心线上下对称的两个后臂空腔7,该两个后臂空腔7沿后臂弹性连接管套6的轴向方向伸展并开口于后臂弹性连接管套6的两个端面,该两个后臂空腔7沿垂直于后臂弹性连接管套6的轴心线方向的截面形状为长方形。
如图4所示,前臂悬架接头包括前臂内衬管9、前臂外衬管10和前臂弹性连接管套11。安装时,前臂内衬管9通过螺栓连接到副车架上,前臂外衬管10连接在前臂13上,前臂弹性连接管套11卡套在内衬管9和外衬管10之间。前臂弹性连接管套11上设有关于前臂弹性连接管套11的轴心线上下对称的两个前臂空腔12,该两个前臂空腔12沿前臂弹性连接管套11的轴向方向伸展并开口于前臂弹性连接管套11的两个端面,该两个前臂空腔12沿垂直于前臂弹性连接管套11的轴心线方向的截面形状为圆形。
采用这样的悬架结构,车辆上下颠簸时,后臂空腔7和前臂空腔12发生变形,后臂空腔7和前臂空腔12的形状改变和体积变化可以吸收能量,使车辆颠簸程度得到缓解,改善车辆的驾乘舒适性。
与后臂和前臂连接的悬架接头可以都采用图3所示的悬架接头。
与后臂和前臂连接的悬架接头也可以都采用图4所示的悬架接头。
实施例2
图5和图6示出了本实用新型第二种实施方式中的悬架接头,该悬架接头既可以用于与前臂连接,又可以用于与后臂连接。
该悬架接头包括内衬管18、外衬管19和弹性连接管套20。安装时,内衬管18通过螺栓连接到副车架上,外衬管19连接在前臂(或后臂)上,弹性连接管套20卡套在内衬管18和外衬管19之间。弹性连接管套20上设有关于弹性连接管套20的轴心线上下对称的两个空腔21,该两个空腔21为开设于弹性连接管套20外表面的环形槽体,该两个空腔21沿垂直于弹性连接管套20的轴心线方向的截面形状为圆形。
采用这样的悬架结构,车辆上下颠簸时,空腔21发生变形,空腔21的形状改变和体积变化可以吸收能量,使车辆颠簸程度得到缓解,改善车辆的驾乘舒适性。

Claims (10)

1.一种车辆悬架结构,包括前臂和后臂,所述前臂和后臂上都连接有轴销式悬架接头,所述轴销式悬架接头包括内衬管、外衬管和弹性连接管套;所述弹性连接管套穿套在所述内衬管上,所述外衬管穿套在所述弹性连接管套上;特征在于:连接于所述后臂的后臂弹性连接管套本体中设有车辆上下颠簸时可发生变形的后臂空腔。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架结构,其特征在于:所述后臂空腔沿所述后臂弹性连接管套轴向方向伸展。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架结构,其特征在于:包括两个或两个以上所述后臂空腔。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架结构,其特征在于:包括两个所述后臂空腔,该两个所述后臂空腔关于所述后臂弹性连接管套的轴心线上下对称。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆悬架结构,其特征在于:所述后臂空腔开口于所述后臂弹性连接管套的一个或两个端面。
6.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆悬架结构,其特征在于:所述后臂空腔为封闭式腔体。
7.根据权利要求5所述的车辆悬架结构,其特征在于:对应于所述前臂的前臂弹性连接管套本体中设有车辆上下颠簸时可发生变形的前臂空腔。
8.根据权利要求7所述的车辆悬架结构,其特征在于:包括两个所述前臂空腔,该两个所述前臂空腔关于所述前臂弹性连接管套的轴心线上下对称;沿垂直于所述后臂弹性连接管套的轴心线的方向,各所述后臂空腔的截面形状为方形或圆形;沿垂直于所述前臂弹性连接管套的轴心线的方向,各所述前臂空腔的截面形状为方形或圆形。
9.根据权利要求1、2、3或4所述的车辆悬架结构,其特征在于:所述后臂空腔为开设于所述后臂弹性连接管套外表面的环形槽体。
10.根据权利要求9所述的车辆悬架结构,其特征在于:对应于所述前臂的前臂弹性连接管套本体中设有车辆上下颠簸时可发生变形的前臂空腔;所述前臂空腔为开设于所述前臂弹性连接管套外表面的环形槽体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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Contract record no.: 2008440000079

Denomination of utility model: A kind of Pendant Structure Of Vehicle of being used to container that contains

Granted publication date: 20080213

License type: General permission

Record date: 20080513

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Name of requester: BIYADI AUTOMOBILE CO., LTD., SHENZHEN CITY

Effective date: 20080513

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