JP3998086B2 - 車両の変速機の支持構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシャシフレームの一対のサイドメンバ間に変速機を支持する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３で示すように、車両のシャシフレームのうち車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ１間に架設したリーフスプリング２に変速機３を、その上面に固設されているブラケット８介して２本のボルト９ａ，９ｂによって締結支持し、一対のサイドメンバ１間に変速機３を支持してサイドメンバ上面への他部品の架装性向上とサスペンションのバウンド及びリバウンドによる変位を抑制するようにした車両の変速機の支持構造は、例えば、特開平９−１８８４９号で開示されている。尚、図３において符号６はスペーサを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造では、リーフスプリング２への変速機３の支持は２本のボルト９ａ，９ｂによる２点支持である。この２点支持による２点軸間によって、エンジンの始動時や回転変動等によりパワーラインが捩じれたときに図４で示すように、リーフスプリング２が大きく変形する。このリーフスプリング２の大きな変形量によってボルト９ａ，９ｂへ応力集中して大きな負荷が作用する恐れがあった。
【０００４】
本発明の目的は、一対のサイドメンバ間に変速機を支持するボルトへの応力集中を低減した車両の変速機の支持構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、車両のシャシフレームのうち車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間に架設したリーフスプリングと、上下両面を弾性体で挾んだマウントブラケットを上面に固設した変速機とからなり、前記左右一対のサイドメンバ間の略中央部位における前記リーフスプリングと前記マウントブラケットとを１本のボルトによって締結して前記変速機を前記リーフスプリングに１点支持したことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は車両のシャシフレームのうち車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ、２は前記左右一対のサイドメンバ１間に架設したリーフスプリングである。
【０００７】
図１及び図２において、３は前記リーフスプリング２に支持された変速機である。この変速機３の上面には、上下両面をラバー等の弾性体５で挾んだＺ形のマウントブラケット４が固設されている。
【０００８】
前記左右一対のサイドメンバ１間の略中央部位における前記リーフスプリング２と前記マウントブラケット４とをスペーサ６を介在して１本のボルト７によって締結し、前記変速機３を１点支持したものである。
【０００９】
本発明は上記の通りの構造であるから、変速機３はリーフスプリング２の中心位置において１本のボルト７と弾性体５を備えたマウントブラケット４とによる１点支持であるため、エンジン振動や悪路走行時の振動をボルト７を中心とする３６０°の全範囲において吸収する。
【００１０】
また、前記リーフスプリング２の中心位置において１本のボルト７による１点支持によって、エンジンの始動時や回転変動等によりパワーラインが捩じれてもリーフスプリング２の変形量は小さいため、ボルト７への応力集中を低減することができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、車両のシャシフレームの一対のサイドメンバ間のリーフスプリングの中心位置に弾性体を備えたマウントブラケットを介して１本のボルトにより変速機を支持した構造であるから、エンジン振動や悪路走行時の振動をボルトを中心とする３６０°の全範囲において吸収すると共に、エンジンの始動時や回転変動等によりパワーラインが捩じれによるリーフスプリングの変形量を小さくし、ボルトへの応力集中を低減して変速機の支持性を向上する利点を有している。また、支持ボルト本数が半減するため、部品点数の削減と組付工数の低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の変速機の支持構造を示す正面図
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図
【図３】従来の車両の変速機の支持構造を示す正面図
【図４】従来の車両の変速機の支持構造の不具合図
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ リーフスプリング
３ 変速機
４ マウントブラケット
５ 弾性体
６ スペーサ
７ ボルト
Claims (1)
- 車両のシャシフレームのうち車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間に架設したリーフスプリングと、上下両面を弾性体で挾んだマウントブラケットを上面に固設した変速機とからなり、前記左右一対のサイドメンバ間の略中央部位における前記リーフスプリングと前記マウントブラケットとを１本のボルトによって締結して前記変速機を前記リーフスプリングに１点支持したことを特徴とする車両の変速機の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30311898A JP3998086B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車両の変速機の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30311898A JP3998086B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車両の変速機の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127777A JP2000127777A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3998086B2 true JP3998086B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=17917106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30311898A Expired - Fee Related JP3998086B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 車両の変速機の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3998086B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7054472B2 (ja) * | 2018-03-02 | 2022-04-14 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のクロスメンバ |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP30311898A patent/JP3998086B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000127777A (ja) | 2000-05-09 |
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