JPS6144885Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144885Y2 JPS6144885Y2 JP16051682U JP16051682U JPS6144885Y2 JP S6144885 Y2 JPS6144885 Y2 JP S6144885Y2 JP 16051682 U JP16051682 U JP 16051682U JP 16051682 U JP16051682 U JP 16051682U JP S6144885 Y2 JPS6144885 Y2 JP S6144885Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- shock absorber
- support bracket
- attached
- body support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 20
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 20
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車などの車体の車軸懸架装置に付
設されるシヨツクアブソーバの取付構造に関す
る。
設されるシヨツクアブソーバの取付構造に関す
る。
従来のシヨツクアブソーバの取付構造は、実開
昭56−102212号公報に１例が開示されるように、
サイドフレームに取付けたシヨツクアブソーバ取
付ブラケツトにシヨツクアブソーバの上端を取付
けた構成となつている。そして、ボデーを弾性支
持するボデーサポートブラケツトを、前記シヨツ
クアブソーバ取付ブラケツトとは別個に設け、こ
れをサイドフレームの別箇所に取付けている。
昭56−102212号公報に１例が開示されるように、
サイドフレームに取付けたシヨツクアブソーバ取
付ブラケツトにシヨツクアブソーバの上端を取付
けた構成となつている。そして、ボデーを弾性支
持するボデーサポートブラケツトを、前記シヨツ
クアブソーバ取付ブラケツトとは別個に設け、こ
れをサイドフレームの別箇所に取付けている。
本考案は上記従来例におけるシヨツクアブソー
バ取付ブラケツトとボデーサポートブラケツトと
を１個のブラケツトで兼用させ、部品数減少によ
る構造の簡単化を図ると共に、ブラケツトの取付
けに必要なスペースを減少させることに成功した
ものである。
バ取付ブラケツトとボデーサポートブラケツトと
を１個のブラケツトで兼用させ、部品数減少によ
る構造の簡単化を図ると共に、ブラケツトの取付
けに必要なスペースを減少させることに成功した
ものである。
以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。
説明する。
１は車軸懸架装置で、リーフスプリング２、Ｕ
ボルト３、支持プレート４、シヤツクル５、フロ
ントブラケツト６、リヤブラケツト７などからな
る。前記Ｕボルト３及び支持プレート４によつ
て、リーフスプリング２の中央に車軸８が支持さ
れている。又この車軸懸架装置１はフロントブラ
ケツト６及びリヤブラケツト７を介して、サイド
フレーム９に取付けられている。
ボルト３、支持プレート４、シヤツクル５、フロ
ントブラケツト６、リヤブラケツト７などからな
る。前記Ｕボルト３及び支持プレート４によつ
て、リーフスプリング２の中央に車軸８が支持さ
れている。又この車軸懸架装置１はフロントブラ
ケツト６及びリヤブラケツト７を介して、サイド
フレーム９に取付けられている。
このサイドフレーム９には、緩衝部材１０，１
０を介してボデー１１を弾性支持するボデーサポ
ートブラケツト１２を溶接によつて取付けてい
る。ボデーサポートブラケツト１２は第２図及び
第３図に示す如く、断面略状の外枠板１３と、
この内部に溶接した断面略状の支持板１４とか
らなり、外枠板１３の両側部１５，１５の下部に
おいてサイドフレーム９に溶接によつて固定され
ている。
０を介してボデー１１を弾性支持するボデーサポ
ートブラケツト１２を溶接によつて取付けてい
る。ボデーサポートブラケツト１２は第２図及び
第３図に示す如く、断面略状の外枠板１３と、
この内部に溶接した断面略状の支持板１４とか
らなり、外枠板１３の両側部１５，１５の下部に
おいてサイドフレーム９に溶接によつて固定され
ている。
車輌のボデー１１の前記ボデーサポートブラケ
ツト１２に対向する部位にはボデー側ブラケツト
１６を溶接している。前記ボデー１１、ボデー側
ブラケツト１６及び前記ボデーサポートブラケツ
ト１２の天板部１７には、ボルト１８を挿通し、
これに螺合するナツト１９を締付けることによつ
てボデーサポートブラケツト１２をボデー１１に
連結している。前記ボデー側ブラケツト１６と前
記天板部１７との間、並びに天板部１７と前記ナ
ツト１９との間には夫々ボデーマウントゴム（緩
衝部材）１０，１０を介在させることにより（こ
れらは前記ボルト１８によつて挿通されてい
る。）、ボデー１１をボデーサポートブラケツト１
２によつて弾性支持せしめている。尚、２０は座
金、２１はスプリングワツシヤ、３０はスペーサ
である。
ツト１２に対向する部位にはボデー側ブラケツト
１６を溶接している。前記ボデー１１、ボデー側
ブラケツト１６及び前記ボデーサポートブラケツ
ト１２の天板部１７には、ボルト１８を挿通し、
これに螺合するナツト１９を締付けることによつ
てボデーサポートブラケツト１２をボデー１１に
連結している。前記ボデー側ブラケツト１６と前
記天板部１７との間、並びに天板部１７と前記ナ
ツト１９との間には夫々ボデーマウントゴム（緩
衝部材）１０，１０を介在させることにより（こ
れらは前記ボルト１８によつて挿通されてい
る。）、ボデー１１をボデーサポートブラケツト１
２によつて弾性支持せしめている。尚、２０は座
金、２１はスプリングワツシヤ、３０はスペーサ
である。
前記車軸懸架装置１と前記ボデーサポートブラ
ケツト１２との間には、これらによつて両端が取
付けられるシヨツクアブソーバ２２を配設してい
る。シヨツクアブソーバ２２の上端（螺軸部）２
３は、ボデーサポートブラケツト１２の支持板１
４に遊挿され、これに螺合したナツト２４及び支
持板１４を挾む上下１対の緩衝ゴム２５，２５に
よつてボデーサポートブラケツト１２に取付けら
れている。尚、２６，２６，２６は皿形座金であ
る。他方シヨツクアブソーバ２２の下端２７にラ
バプツシユ２８及びボルト２９によつて前記支持
プレート４延いては車軸懸架装置１に取付けられ
る。
ケツト１２との間には、これらによつて両端が取
付けられるシヨツクアブソーバ２２を配設してい
る。シヨツクアブソーバ２２の上端（螺軸部）２
３は、ボデーサポートブラケツト１２の支持板１
４に遊挿され、これに螺合したナツト２４及び支
持板１４を挾む上下１対の緩衝ゴム２５，２５に
よつてボデーサポートブラケツト１２に取付けら
れている。尚、２６，２６，２６は皿形座金であ
る。他方シヨツクアブソーバ２２の下端２７にラ
バプツシユ２８及びボルト２９によつて前記支持
プレート４延いては車軸懸架装置１に取付けられ
る。
本実施例は上述のように、ボデーサポートブラ
ケツト１２を断面略状の外枠板１３と、断面略
状の支持板１４とを溶接して構成し、クローズ
ド構造としているので、強固な構造とすることが
できるという長所があるが、ボデーサポートブラ
ケツト１２の形状はこれに限定されることはな
い。又本実施例においては、ボデーサポートブラ
ケツト１２の外枠板１３によつて前記緩衝ゴム２
５，２５を覆うことができ、泥はねからこれを保
護することができるという利点がある。
ケツト１２を断面略状の外枠板１３と、断面略
状の支持板１４とを溶接して構成し、クローズ
ド構造としているので、強固な構造とすることが
できるという長所があるが、ボデーサポートブラ
ケツト１２の形状はこれに限定されることはな
い。又本実施例においては、ボデーサポートブラ
ケツト１２の外枠板１３によつて前記緩衝ゴム２
５，２５を覆うことができ、泥はねからこれを保
護することができるという利点がある。
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例において
は、車軸懸架装置１としてリーフスプリング型式
のものを採用しているが、コイルスプリング型式
のものを採用することも可能である。
成することができる。例えば上記実施例において
は、車軸懸架装置１としてリーフスプリング型式
のものを採用しているが、コイルスプリング型式
のものを採用することも可能である。
本考案は上述の如く、緩衝部材１０，１０を介
してボデー１１を弾性支持するボデーサポートブ
ラケツト１２をサイドフレーム９に取付け、且つ
車軸懸架装置１に一端が取付けられるシヨツクア
ブソーバ２２の他端を前記ボデーサポートブラケ
ツト１２に取付けて、シヨツクアブソーバの取付
構造を構成したことを特徴とするので、次のよう
な効果を奏することができる。
してボデー１１を弾性支持するボデーサポートブ
ラケツト１２をサイドフレーム９に取付け、且つ
車軸懸架装置１に一端が取付けられるシヨツクア
ブソーバ２２の他端を前記ボデーサポートブラケ
ツト１２に取付けて、シヨツクアブソーバの取付
構造を構成したことを特徴とするので、次のよう
な効果を奏することができる。
本考案のボデーサポートブラケツトはボデー
を支持する本来の機能と共に、シヨツクアブソ
ーバの一端を支持する機能をも併せ持つので、
シヨツクアブソーバの一端を支持するための別
個のブラケツトが不要となる。このため部品数
を減少させ、構造の簡単化を図ることができ
る。
を支持する本来の機能と共に、シヨツクアブソ
ーバの一端を支持する機能をも併せ持つので、
シヨツクアブソーバの一端を支持するための別
個のブラケツトが不要となる。このため部品数
を減少させ、構造の簡単化を図ることができ
る。
従来例においてはボデー支持用のブラケツト
とシヨツクアブソーバ支持用のブラケツトとを
収容するスペースが必要であつたが、本考案に
よればこのスペースを半減させることができ
る。
とシヨツクアブソーバ支持用のブラケツトとを
収容するスペースが必要であつたが、本考案に
よればこのスペースを半減させることができ
る。
シヨツクアブソーバからの入力は、ボデーサ
ポートブラケツトにおいてサイドフレーム側と
ボデー側とに分散されるため、ボデーサポート
ブラケツトをサイドフレームに取付けた結合部
（一般には溶接部分となつている。）に作用する
力が減少する。従つてボデーサポートブラケツ
トとサイドフレームとの結合部の設計は有利に
なる。
ポートブラケツトにおいてサイドフレーム側と
ボデー側とに分散されるため、ボデーサポート
ブラケツトをサイドフレームに取付けた結合部
（一般には溶接部分となつている。）に作用する
力が減少する。従つてボデーサポートブラケツ
トとサイドフレームとの結合部の設計は有利に
なる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はその正
面図、第２図はその要部の一部縦断正面図、第３
図はその要部の一部縦断側面図である。 １……車軸懸架装置、９……サイドフレーム、
１０……緩衝部材、１１……ボデー、１２……ボ
デーサポートブラケツト、２２……シヨツクアブ
ソーバ。
面図、第２図はその要部の一部縦断正面図、第３
図はその要部の一部縦断側面図である。 １……車軸懸架装置、９……サイドフレーム、
１０……緩衝部材、１１……ボデー、１２……ボ
デーサポートブラケツト、２２……シヨツクアブ
ソーバ。
Claims (1)
- 緩衝部材を介してボデーを弾性支持するボデー
サポートブラケツトをサイドフレームに取付け、
且つ車軸懸架装置に一端が取付けられるシヨツク
アブソーバの他端を前記ボデーサポートブラケツ
トに取付けたことを特徴とするシヨツクアブソー
バの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16051682U JPS5964306U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16051682U JPS5964306U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5964306U JPS5964306U (ja) | 1984-04-27 |
| JPS6144885Y2 true JPS6144885Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=30353030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16051682U Granted JPS5964306U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5964306U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4557636B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-10-06 | 日野自動車株式会社 | 車体フレーム構造 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP16051682U patent/JPS5964306U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5964306U (ja) | 1984-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5192100A (en) | Independent suspension with double isolated suspension unit | |
| JP3432597B2 (ja) | 自動車のリヤシャシー構造 | |
| JP2582469B2 (ja) | サスペンションメンバのマウンティング構造 | |
| JP2712815B2 (ja) | サブフレーム取付構造 | |
| US2997122A (en) | Vehicle body | |
| US4874185A (en) | Vehicle suspension supporting construction | |
| JPS6144885Y2 (ja) | ||
| JP3405042B2 (ja) | エンジン支持部材の取付構造 | |
| JP3865168B2 (ja) | ストラット取付構造 | |
| JP3701736B2 (ja) | 小型車両の後輪懸架装置 | |
| JP3240859B2 (ja) | ショックアブソーバの取付け構造 | |
| JPS61278408A (ja) | 独立懸架式リヤサスペンシヨン | |
| JPH058164Y2 (ja) | ||
| JPS62251218A (ja) | 自動車用サスペンシヨン支持装置 | |
| JPH09254623A (ja) | リアサスペンション構造 | |
| JPS61129373A (ja) | キヤビン支持装置 | |
| JPS6341203Y2 (ja) | ||
| JP3998086B2 (ja) | 車両の変速機の支持構造 | |
| JPH067932Y2 (ja) | サスペンシヨンの取付構造 | |
| JPH0547033Y2 (ja) | ||
| JPH0238125A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JPH0534244Y2 (ja) | ||
| JPH0327915Y2 (ja) | ||
| JPH0525997Y2 (ja) | ||
| JPS6338084Y2 (ja) |