JPS61129373A - キヤビン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はトラクタ等のキャビン支持装置に関する。

く従来の技術〉 従来、トラクタのキャビンｔ−文持する構造として、車
体に支持ブラケットを設け、該支持ブラケットに平板状
の弾性ゴム全弁してキャビン金取付けていた。そして弾
性ゴムの弾性金利用して、車体の振動全吸収するよう溝
底されていた。例えば実願昭５７−１７１７５６号に示
されるものがある０〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記構造のものにおいては、キャビンの
荷重や振動等により圧縮変形を受けて、外側方に大きく
広がるため、亀裂等の損傷が生じ易く、耐久性に難があ
った。そこで、第５図に示される如く、車体側に固定さ
れる弾性ゴム＋１０１を上方に膨出する形状とし、キャ
ビン側に固定されるカバー体（１０２）　ｔ−弾性ゴム
（１０１）上部ＶＣ嵌合するわん状に形成し、弾性ゴム
（１０１）上部をカバー体（１０２）で覆うと共にボル
ト（１０３）締結する構成と丁れば、弾性ゴム（１０１
３の外側方への変形が規制さｎ、亀裂等の損傷が防止で
きる。しかしながら、カバー体（１ｏ２）で覆われた部
分の弾性変形が規制されるため弾性ゴムｒ１０１）ｔ”
支持する支持固定板（１０４）とカバー体（１０２）と
の小なる間隙部分での弾性変形によって振動音吸収しな
ければならず、振動吸収性が悪くなる欠点がある。そこ
で、本発明は、上記問題点に鑑み、損傷防止金図ると共
に、良好な振動吸収性を得ることを目的とする。

く問題点全解決するための手段〉 その技術的手段は、車体（４）側に防振支持装置（Ｉ場
を介してキャビンａ旬ヲ支持するキャビン支持装置にお
いて、前記支持装置−がＪ車体（１９）が、車体（４）
側あ゛るいはキャビン（Ｉ６；側のいずれか一方ＶＣ８
定される防振支持本体（２４）と、他方に固定されるカ
バー体（ハ）とからなり、前記防振支持本体ｒ２１９）
が、車体（４）は支持固定板−と、該支持固定板−の一
例に膨出状に固着さｎた弾性体器と、弾性体路及び支持
固定板ｎｔ−飯通状とじて装着された筒カラー休四とを
備え、前記カバー体Ｉ２Ｂは支持固定根性と間隙を有し
て弾性体器の他側を覆うべくわん状に形成さｎ、カバー
体Ｇ内８面と弾性体ツ外局面とに間隙を形成すべく、弾
性体器の他側外８面がわん曲回状に形成され、防振支持
本体α４０筒力ラ一体四及びカバー体（２５１ｔ−掃通
するボルト關により防振支持本体（至）とカバー体製と
が締結され次点にある。

く実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、ｔ
Ｊ！１１図乃至Ｗ！１４図において、Ｉｌ＋はキャビン
付トラクタで、該トラクタ（１）はエンジンｆ２）、ミ
ッションケース（３１等全音結して車体（１９）が、車
体（４）ｔ−構成している。（５）は後輪、（６）け左
官一対の７エングであり、該７エンダ（６１け後輪（５
１をその内側から覆りと共に、該フェンダ（６１間に運
転席（７１が設けられている。前記エンジン【２）はボ
ンネット（８１で覆わｎ、該ボンネット（８１の後端部
に計器パネル部（９）が投けらｎ％該計器パネル部（９
）に−ステアリングハンドル（１０）が設けられている
。（１１）は７０アシートである。またミッションケー
ス（３）側面及び後車軸ケース０２１には夫々キャビン
支持ブラケット（１３（１１９）が、車体（４）が設け
られている。

（！５１はキャビンで、計器パネル部（９）、ステアリ
ングハンドル（ｌＯ）、運転帝（７１等を覆うように前
記支持ブラケットＱ３　（１１９）が、車体（４）Ｖｃ
防振支持装置川用介して搭載されている。このキャビン
Ｘ１６）は密閉式で、左方フェンダ（６）とボンネット
（８１との間に左方乗降口ｔ＋６！が形成され、この乗
降０錘の後部にヒンジαη全介してドアｔ１８１が開閉
自在に枢支されている。

前記支持ブラケットｔｌ：ｌはミッションケース（１３
１（Ｉｌ１面にボｒレトｍ締結される固定板（２１１と
、該固定板（２１１より側方向に突出伏に溶１ｔされた
前後一対の支持板間と、両支持板間間に架設され九取付
板間とから構成されている。

＃記防振支持装置■は取付板ｔ２［：固定された防振支
持本体（２４）と、キャビン（１５１に固定されたカバ
体製（２５）とからなり、前記防振支持本体（２１９）
が、車体（４）Ｉ／′ｉ平面視矩形で、中央に凹部のを
備えた支持固定板ｎと、該支持固定板２７１の上面側に
上方膨出状に固着されたゴムや樹脂等の弾性体２１１１
　、！＝、弾性体器及び支持固定板額の中央を上下方向
我通伏として弾性体２８に固着された筒カラー休四とか
ら！ＲＫされている。

尚、簡カラ一体器外周面と支持固定板額とは僅かに間隙
を有している。

前記カバー体（２５１はわん状に形成されており、キャ
ビン（１５１の下部７レーム渕外側に固着されたブラケ
ット体３υに溶看され、弾性体器の上部を覆うようａ成
されている。そしてカバー体（至）下面と支持固定板−
とは適宜、間隙が形成されている。さらに弾性体器の上
部外周面は、カバー体ルの内周面と間隙を形成すべく、
わん曲回状に形成されている。

そして、支持固定根性が取付板θ上にポル＋−’３２１
締結されており、弾性体２８上部を覆りベく、カバー体
製が載置され、防振支持本体（至）の筒カラー休四及び
カバー体（２５１ｔ−押通するボルト３３１Ｖｃより、
防振支持本体（２４とカバー体製とが互いに締結されて
いる。例はゴムリング体、１電は座金である。

また、取付板ムの内側が上方に折曲され、適宜長さ上方
に立上がる立上がり部！３６１ｔ−構成し、太きな外力
がキャビンｔ１６１に作用し、弾性体器が強く圧縮変形
された際、立上がり部’３６１上面と下部７レ一ム■下
面とが当接するよう構成されている。この際、カバー体
Ｇ下面と支持固定板ｎ上面とは僅かに間隙を残している
。尚、立上がり部署を別途、溶着する構成としてもよい
。

本発明の実施例は以上のように構成されており、カバー
体翻内周面と弾性体回外周面とが間隙を有しているため
、弾性体２８が圧縮変形されて、カバー体ω内周面全体
に密着状となるまでは、例えば第５図に示される如く変
形するまでは、柔らかく作用し、また前記密着状となっ
た場合においても、カバー体製下面と支持固定板幼との
間隙において、弾性変形するため、良好な振動吸収性が
発揮できる。また弾性体器の外側方への過度の変形゛け
カバー体１２５ＶＣよって有効に規！ＩＪされるので、
亀裂等の損傷が防止でき、耐久性が向上できる。さらに
、キャビンｌ１５１１Ｃ強力な外力が作用し次場合に、
弾性体器は大きく圧縮変形全党けるが、キャビン詞の下
部フレーム田と立上がり部’３６１とが当接するため弾
性体器の過度の変形が防止でき、このことからも損傷防
止が図れる。また、キャビンｔ１５１の下部フレーム嶽
と立上がり部例との当接部分が防振支持装置用の内側と
しているため、支持ブラケットαＪの固定板ワυをミッ
ションケース１３；に固定しているポル＋−Ｗに作用す
るモーメント荷重が小となり、ボルト四の切損等の損傷
が防止できる。

尚、後部の支持ブラケット（Ｉ１９）が、車体（４）に
収付けられる防振支持装置μ罎も同′□様溝底の防振支
持本体（至）とカバー体製とから構成されている。

上記実施例において、防振支持本体１２１９）が、車体
（４）ｔ′車体（１９）が、車体（４）側、カーパ一体
Ｉ２５１をキャビン（１６）側Ｖ′ｃ取付けたもの金示
しているが、防振支持本体ｈｔキャビン（１５１側、カ
バー休Ｉ２５１ｔ−車体（１９）が、車体（４）側に収
付ける構成としてもよい。

〈発明の効果〉 本発明によれば、カバー体内開面と一性体外周面とが間
隙金有しているため、良好な振動吸収性が発揮できる。

ま−た弾性体の外側方への過度の変形はカバー体によっ
て有効に規制されるので、弾性体の損傷防止が図れ、耐
久性が向上できるという利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

男１図は本発明の実施例金示す要部断面図、第２図は同
全体側面図、第６図は第２図ａｔ　−ｍ線断面天視図、
第４図は同作動説明図、Ｗ！Ｉ５図は比較例としての断
面図である。 （４）・・・車体、（１５）・・・キャビン、■・・・
防振支持装置、蜘・・・防振支持本体、ル・・・カバー
体、ｎ・・・支持固定板、２＆・・・弾性体、・四・・
・筒カラ一体、ω・・・ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体（４）側に防振支持装置（１９）を介してキャ
   ビン（１５）を支持するキャビン支持装置において、前
   記支持装置（１９）が、車体（４）側あるいはキャビン
   （１５）側のいずれか一方に固定される防振支持本体（
   ２４）と、他方に固定されるカバー体（２５）とからな
   り、前記防振支持本体（２４）は支持固定板（２７）と
   、該支持固定板（２７）の一側に膨出状に固着された弾
   性体（２８）と、弾性体（２８）及び支持固定板（２７
   ）を嵌通状として装着された筒カラー体（２９）とを備
   え、前記カバー体（２５）は支持固定板（２７）と間隙
   を有して弾性体（２８）の他側を覆うべくわん状に形成
   され、カバー体（２５）内周面と弾性体（２８）外周面
   とに間隙を形成すべく、弾性体（２８）の他側外周面が
   わん曲凹状に形成され、防振支持本体（２４）の筒カラ
   ー体（２９）及びカバー体（２５）を挿通するボルト（
   ３３）により防振支持本体（２４）とカバー体（２５）
   とが締結されたことを特徴とするキャビン支持装置。