JPS609950B2 - 車体の運転台吊下げ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に車体に関し、特にトラクター等の車体の
安全わく台に居室を形成する運転台の装着法に関する。

安全わく台は車が転覆した場合に運転台の居住者を保護
する機能を有する。建設、工業や農業用に使用されるト
ラクターでは、トラクターが転覆の場合にこれに添乗せ
る運転手やその他の人を守るために安全わく台を設ける
のが一般である。

既して乗客運転台の囲い板は安全わく台構造に取付けた
パネルで形成される。通常パネルは安全わく台の外側に
取付けられ、これに支持される。この型式の車に関し重
要な問題は運転台や車体の他の部分の震動の問題があり
、これに付随する欠点は高度の騒音を発生することであ
る。この問題を解決する試みによって運転台を車体から
適当に隔離する方法が考えられたが、運転台の底部を他
から侵入する汚物や音から遮断する問題が提起されてそ
の底部を形成する車台から運転台を隔離する必要が生じ
た。弾性材が単に圧縮負荷のみを受ける麓性‘こ富む弾
力支持部材若し〈は取付け装置に安全わく台を支持する
ことによって運転台を隔離する方法が極めて一般的であ
る。

安全わく台に対する弾性的な装着法は車体に対するわく
台の結合強固性を失わしめる。さらに運転台の内部に安
全わく台を組込むことはわく台と運転台の何れた一方に
改変を生じた場合に必ずこれら両者の再設計の必要を生
じる。本発明によるともトラクター等の車体は居室用の
安全わく台を備える。

安全わく台は車体の両側に長手方向に則ち前後方向に間
層された一対の前後の直立脚部材を備える。居住部屋は
安全わく台の内部でその脚部材に支持される運転台によ
って囲まれている。従って運転台は完全な単一体として
安全わく台に装着することができる。運転台は、これを
弾性的に支持するため各脚部材と運転合間に取付けた少
くとも１層の弾性材をその各々が含む、一般に運転台お
よび運転手の重心を含む共通平面内に配置した弾性支持
部材によって、脚部材に取付けられる。弾性材の層は運
転台から勢断状にのみ負荷を受ける。第２の実施例では
、支持手段は運転台および安全わく台にそれぞれ結合し
た一対の取付け部材と運転台を支持する弾性部材とを備
えている。弾性部材は「 この部村から運転台を支持す
る場合に圧縮且つ数断状に負荷を受け取付け部材の１つ
は安全わく台の相応脚から片持ち梁式に支持される如き
状態で、取付け部材と相互に結合する。安全わく台に関
して運転台を内部的に支持する場合〜運転台から装着台
を隔離する問題とこれに付随する密閉問題とは、運転台
の底部が安全わく台に関し内部的に支持される場合に運
転台と統合して形成されるので心配はない。同時に安全
わく台は車体に剛固に取付けられており、弾性手段がわ
く台と車体間よりも寧ろわく台と運転合間に配３層され
ることによって所要量のエネルギーを吸収するため安全
わく台の過大な折曲の問題も解消し、従って安全わく台
の弾性支持体をも不要としている。底部に完全に密閉し
た囲い板により汚物や騒音の侵入は少くなっている。
４さらに運転台の寸法またはわく台の寸法
は一方に所要の改変を加えずに改変することが可能であ
る。これは寸法差による欠点が、取付け部材と弾性部材
によって消散せしめられているからである。本構造の利
点は、安全わく台の弾性的な装着がわく台を基台として
配置されることになっているので、取付け部材を配置す
る場合に順応性のある方法が探れる点にある。

取付け部材は運転台とわく台の脚に共通した長手方向に
亘って調節できるので〜運転台の重心に共演した平面に
全部材を配置することが可能である。取付け部村の上記
装着法は弾力的に装着した安全わく台に屡々関連する揺
動動作を除去している。第竃図において、参照番号２は
、車体母と、前輪６と「後輪８と〜参照番号１０で全体
的に図示した運転台若しくは居室とを備えたトラクター
を全体的に示すものである。

運転台ＩＱの安全わく台は、参照番号１２とｉ４で示し
た大体において逆Ｕ形の形態を呈する一対の圧延成形さ
れたバー若しくはわく台部材を含んでいる。

前方わく台部材母２は底端が水平わく台部材亀８（第１
図）上に支持される直立脚部材１６を備える。前方わく
台部材１２は又脚部材１６の上端間に延在する上方ベー
ス部材２８（第２図）を備える。

同様に後方わく台部材１４は下端が車両の水平わく台部
村１８若しくは車両わく台の他の剛直部分に支持される
直立脚部材２２を備える。後方わく台部材１４はベース
部材２Ｑと同一の上方ベース部材２４をも備える。フー
ド若しくは屋根部材２６はわく台部材１２と亀４それぞ
れのベース部村２０と２４上に支持される。第３図と第
６図に示す如く、わく台部材１２と１４は中空であり断
面は実質的に正方形若しくは長方形に形成される。居室
は安全わく台部材１２と１４の脚部材１６と２２上に支
持された運転台によって取囲まれている。運転台の囲い
板は側壁２８（第】図と第３図）と前壁３４と後壁３６
（第３図と第６図）を含んでいる。側壁の少くとも一方
はドァを備え．このドアは第１図と第３図では参照番号
３０で示される。ドア３０は蝶番３２で側壁２８に取付
けられ、通常型式のハンドルおよび掛金組立体４０（第
１図）を備える。閉じた位置でドア３川まドア３０の開
放口を取囲む側壁２８の縁端に取付けた弾性目詰め４２
（第３図）と係合する。コーナーパネル４４は、側壁２
８を前壁３４（第３図）に結合し、番号４５で全体的に
示した礎性支持組立体を受けるためのくぼみ４３と共に
形成されている。その弾性支持組立体４５は安全わく台
上で運転台の一隔を支持し、また支持組立体４５は運転
台および運転手の重心に共通した平面若しくはその近く
に支持組立体を配置せしめる高さで安全わく台の脚部材
１６，２２と運転台の間に延在する。コーナーパネル４
４は、板４６によりくぼみ４３に於て補強されており、
閉口部４７は板４６とコーナーパネル４４を通って延在
し支持組立体４５を受接する。第３図に示す如く、前方
安全わく台支持ブラケット４８は「脚１６に溶接された
板５０とこの板５０から或る角度で伸びる板５２とを備
え、支持組立体４５は以下に詳細に説明する如くブラケ
ット４８を介して安全わく台の脚１６に取付けられる。

支持組立体４５は運転台と安全わく台にそれぞれ結合せ
る一対の取付け部材５４と５６を備え、運転台を支持す
る弾性部材５８をも含む。

運転台取付け部材５４は、坂部材から軸方向に突出せる
切れ目のない円筒壁部分６０を備え、その坂部分は円筒
壁部分６０（第５図）の直径方向両端から突出せる耳た
ふく部６２を有する。耳たぶ部６２にはその耳たぶ部を
コーナーパネル４４と板４６に取付ける留め金具を隊合
せしめる閉口部が形成されている。弾性部材５８は取付
け部村５４に接着され、円筒壁部分６０１こよって取囲
まれ、円筒壁部分６０と取付け部材５６間に弾性部材５
８の一部分がはいっている。弾性部材５８は取付け部材
５４の長手方向両端面と鞄線とが交差する点から円筒壁
部分６０の両端面を越えて鞠方向に突出している。弾性
部材５８は円筒形の形態を呈し、円筒壁部分６０と同軸
の水平軸方向開口部が形成される。円筒形のスリーブ６
６がその閉口部に装着され、安全わく台取付け部材５６
のシャンク部分はスリーブ６６に受接される。しかし他
の形式も利用できる。

安全わく台の取付け部材５６はヘッド部分６８と対向す
るシャンク部分の端部にねじ込まれたナット７０とヘッ
ド部分６８を備える。

金属ワッシャ７２はヘッド部分６８によって安全わく台
に対向する弾性部材５８の端部に締付けられる。フラン
ジ７４は第３図と第５図に示す如く、弾性部材５８と安
全わく台のブラケット４８との間にシートを提供する。
ワツシャ７２、フランジ７４と円筒壁６０の間（第５図
では番号７６と７６で示される）の弾性部村５８の素材
は運転台の下向きの力によって鱗断状に装荷される。

円筒壁６０で取囲まれた弾性部村５８の部分（第５図で
は番号７８で示される）は運転台の下向きの力によって
圧縮状に装荷される。鱒断状の弾力部分７６は低周波の
震動隔離作用を提供するがｔ圧縮状の弾力部分７８は灘
断状の部分よりも重い負荷を安全に坦持し、運転台のシ
ョックによる位置ずれを最少限に喰止める。さらに支持
組立体４５のコンポネントの構造と配置は、支持組立体
にかけられる動的な力の方向とは無関係にすべての平面
で震動隔離特性が同一である様になっている。例えば第
３図で、若し或る力が水平で取付け部材５６の長手方向
軸線に垂直な面に想定されるとすると、第５図の垂直方
向に対する上述したと同じ解析が、上述の力に対して第
３図にも適用される。第３図の取付け部材５６の長手方
向軸線に沿った第３平面の力は、ワッシャＴ２とフラン
ジ７４の両者に向かう円筒部分６０の突出領域に沿って
は圧縮状に、上記領域の残部については梨断状を呈する
弾性部材５８によって吸収される。第６図は支持組立体
４５が運転台の後部の安全わく台上に支持されるその方
法を示す。

くぼみ８０が運転台のコーナーに近接して形成される。
閉口部８４が支持組立体４５を受接するため後壁３６に
形成される。取付け部材５４は留め金８２によって後壁
３６に取付けられるが、取付け部材５６は安全わく台の
脚部材２２に溶接された後方安全わく台のブラケツト８
４に取付けられる。第７図、第８図および第９図では、
別の実施例が図示され、各支持組立体１４４は一対の外
側板部材１４８と１５０と、媒介板部材１５２とを備え
、弾力層１４６は外側板１４８と１５０の各々と媒介板
１５２との間に結合せしめられる。従って媒介板１６２
は外側板１４８と１５０間で弾力的に浮動する。外側板
１４８の１つは第７図の近接運転台の側壁２８に取付け
られ、他の外側板１５０は第７図の脚部材１６に取付け
られる。板１５４は脚部材１６と２２の内面に溶接され
、支持組立体１４４の外側板１５０は板１５４に熔接さ
れ又は取付けられる。外側板１４８６ま装着板貴畠Ｓ‘
こ溶接され又は取付けられ「装着板１５奪‘まつぎにボ
ルト組立体亀６０と１６２（第８図）によってパネル４
３に取付けられる。

板１５６はボルト１６８と；６２のシャンク部分を受援
する関口部を備え、スべ−サ畳６４と１６６は側壁２８
を形成する２枚のパネル３１と３３の内面上に設けたワ
ッシャ亀６８と量７０との間に受着せしめられる。さら
にワツシャ１７１‘ま弾性支持組立体官４４によって運
転台を安全わく台に取付けるため従来からの方法で留め
金組立体のナット亀７２間に受着せしめられる。第７図
ｔ第８図及び第９図から明らかな如く予め組立てた運転
台を「装着液１５６１こボルトで締めつけることによっ
て前後の安全わく台部材軍２と１４の脚部材１６と２２
の内面に単一体として取付けることができる。

この装着板１５私まつぎに弾性支持組立体１４４蔓こ取
付けられる。この結果、運転台は「高度の震動止めと騒
音抑制を果すため弾力層１４８が雛断状にのみ装着され
る様な方法で弾性支持組立体蔓４４に全体が支持される
。さらに両実施例の弾性装着法は運転台にあたえるショ
ックを少くし〜かくして運転台の接合と結合の寿命を長
くする。安全わく台の寸法に運転台の寸法を出来るだけ
近づける必要は、両棲造を適合する支持組立体４５と量
４４を適用することによって除かれる。さらに支持組立
体４５と亀４４は安全わく台もしくは運転台の寸法を変
えなくともトこれら台の適度な寸法の変更に適合させる
ことが可能になった。支持組立体４５と１４４の配置は
運転台とわく台双方の表面領域が大きくなるので設計に
融通性ができ、運転台とわく台とはわく台の脚部材亀６
と２２の全長に亘つて取付け範囲を広くとることができ
るようになった。

支持組立体４５と１４４を調節して運転台及び運転手の
重心にこれら組立体を配置せしめることができｔその重
心と支持点間の距離を短縮して過大な震動や動揺を除去
することができた。震動や騒音は重心と支持点間の距離
の二乗に正比例する慣性モーメントに関連をもて）Ｑ最
後に支持組立体亀６と富４４の使用によって安全わく台
を車両に固着せしめることができた。

本発明の特殊な形態が添付図面で示され、上述明細書で
記述したが「本発明は図示の機構のみに限定されるもの
でないことは理解されるべきである。これに対し「本発
明の範囲と精神に含まれるすべての構造や配魔に関する
改変は本技術に精通せる当業者には明らかとなろう。図
面の簡単な説顔 第１図は本発明による安全わく台およびそれに支持され
た運転台を備えた車体を有するトラクターの正面図であ
る。

第２図は第富図の２〜２線から見た第１図の車両の運転
台の前面図である。第３図は第２図の３〜３線から見た
詳細断面図である。第４図は第３図の４〜４線から見た
断面図である。第５図は第３図のＳ〜５緩から見た断面
図である。第６図は第富図の韓〜６線から見た詳細断面
図である。第７図は本発明の別の実施例の第３図と同様
な詳細断面図である。第８図は第７図の鰭〜富線から見
た断面図である。第９図は第７図の実施例の第６図と同
様な断面図である。２……トラクター〜 ＆……車体「
６……前輪、８…・・・後輪、１０……運転台、母２
……前方わく台部材ｔ 亀４…・・・後方わく台部材「
１６・…・４脚部材「 ２８……ベース部材ｔ ２４
……ベース部材「２８……側壁、３げ…”ドア。

２多〆 Ｚ多２ 方多Ｊ 方多ぞ 方多ぶ Ｚ多６ Ｚ琴？ Ｚ琴８ Ｚ多９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 完全に囲まれた運転台を車体から隔離させるための
   車体の運転台吊下げ装置であって、前記運転台の周りに
   安全わく台を圭成するように結合された多数の直立脚部
   材と、前記運転台の頂部と底部との間に囲いを形成する
   側壁、前壁および後壁と、前記脚部材と前記安全わく台
   の内部に位置する前記運転台の側壁、前壁または後壁と
   の間の唯一の相互結合のための多数の弾性支持組立体と
   を有し、前記弾性支持組立体は、前記脚部材の一つに剛
   固に固定され且つその脚部材から前記運転台の側壁、前
   壁または後壁に向って突出している脚部材側取付え部材
   と、前記運転台に剛固に固定された運転台側の取付け部
   材と、前記の二つの取付け部材を相互結合する弾性部材
   とを有し、前記弾性部材は前記二つの取付け部材のうち
   の一方の取付け部材に支持されており、前記一方の取付
   部材は前記弾性部材に固定的に取付けられた円筒形スリ
   ーブを含んでおり、前記脚部材は車体上の前記安全わく
   台の内部に前記運転台を吊下げるようにその車体に剛固
   に取付けられていることを特徴とする車体の運転台吊下
   げ装置。