JPH02267083A

JPH02267083A - 自動車のフロントボデー補強構造

Info

Publication number: JPH02267083A
Application number: JP8684389A
Authority: JP
Inventors: Mitsuaki Ito; 三明伊藤; Ryoji Maeda; 前田　涼二; Takashi Nakade; 中出　敬士
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-07
Filing date: 1989-04-07
Publication date: 1990-10-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車のフロントホゾ−補強構造に関する。

〈従来の技術〉従来の自動車のフロントボデー補強構造としては、例え
ば第７図又は第８図に示すようなものがある（特開昭６
３−８２８８０号公報参照）。

第７図に示す従来例は、エンジンルームＥの左右両側に
配されたストラットタワーｌが車両衝突時等に内側へ倒
れないよう、左右両ストラットタワー１間に補強部材と
してのストラットパー２を架は渡している。

第８図に示す従来例は、ストラットタワー１が車両衝突
時等に後方へ倒れてエアボックス３を損傷させないよう
、両ストラットタワー１とエアボックス３を形成するカ
ウルトップフロントパネル４との間にＶ状のストラット
パー５を架は渡したものである。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、・車
両衝突時等におけるストラットタワー１の内側或いは後
方への倒れを、ストラットパー２．５により支えるよう
にしていたため、このストラットパー２．５の存在によ
りエンジンルームＥを覆うためのフード（図示せず）を
どうしても高く設定せざるを得す、フード設計を著しく
制限すると共に、エンジンルームＥ内における装備・機
器のレイアウトも前記ストラットパー２．５により制約
を受けていた。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、ストラットパーを採用せずとも、ストラット
タワーの内側或いは後方への倒れを支えることができる
自動車のフロントボデー補強構造を提供せんとするもの
である。

〈課題を解決するための手段〉この発明に係る自動車のフロントボデー補強構造は、上
記の目的を達成するために、開断面のエアボックスを区
画形成するカウルトップフロントパネルとダッシュアッ
パパネルの左右両側における各上方部位と、エンジンル
ーム内に左右一対配されているストラットタワーの上方
部位とを、それぞれ補強パネルにて結合したものである
。

また、別の発明に係る自動車のフロントボデー補強構造
は、閉断面のエアボックスを区画形成するカウルトップ
パネルの上方部位と、エンジンルーム内に左右一対配さ
れているストラットタワーの上方部位とを、それぞれ補
強パネルにて結合したものである。

更に、別の発明に係る自動車のフロントボデー補強構造
は、前記カウルトップフロントパネル又はカウルトップ
パネルの上方部位へ車幅方向にわたり配した強度部材に
て、左右の補強パネルを連結・固定したものである。

く作　用〉開断面のエアボックスの場合、この開断面構造のエアボ
ックスを形成するカウルトップフロントパネルとダッシ
ュアッパパネルとストラットタワーの王者を補強パネル
にて結合するので、ストラットタワーがこの補強パネル
にて支えられ前倒れしに（くなる。

また、閉断面のエアボックスの場合、この閉断面構造の
エアボックスを形成するカウルトップパネルとストラッ
トタワーの両者を補強パネルにて結合するので、ストラ
ットタワーが補強パネルにて支えられ後方へ倒れにくく
なる。

更に、前記開断面用のカウルトップフロントパネル又は
閉断面用のカウルトップパネルの上方部位へ車幅方向に
わたり配した強度部材にて、左右の補強パネルを連結す
るので、ストラットタワーが補強パネル及び強度部材に
て支えられて内側へも倒れにく（なる。

く実　施　例〉以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分については同一の符号を付し
、重複する説明は省略する。

第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す図である。

エンジンルームＥの左右両側には各々ストラットタワー
１が配されている。また、エンジンルームＥの後方には
、エンジンルームＲ側のカウルトップフロントパネル６
と車室内Ｒ側のタラシュアッパパネル７とで開断面のエ
アボックス８が区画形成されている。そして、このエア
ホックス８の車室内Ｒ側を形成するダッシュアッパパネ
ル７はダツシュロアパネル９と接続されるダッシュアッ
パパネル本体ｌＯと、上端（上方部位）１１でウィンド
シールドガラス１２の下端部を保持するダッシュアッパ
クロスパネルＩ３とからなる。

１４は概略断面コ字状のレインフォースで、１６はエア
ー吹出用のダクトを示している。

そして、１７が各々「補強パネル」としてのプレースで
ある。この各プレース１７は左右対象の形状をしており
、上面にはフードステー取付部１８が突設しである。そ
して、このプレース１７の後縁は前記ダッシュアッパク
ロスパネル１３の上端１１へ、外側縁はフードリッジア
ッパ１９の上面へ、前縁はストラットタワー１の上面（
上方部位）２０へ、そして内側へ突出した部分２１はこ
れに相当するカウルトップフロントパネル６の上側フラ
ンジ２２へ、それぞれ接合されている。すなわち、この
プレース１７にて、エアボックス８の左右両側における
、■ダッシュアッパクロスパネル１３、■フードリッジ
アッパー１９、■ストラットタワー１、■カウルトップ
フロントパネル６、の囲者を結合している。従って、車
両衝突時などにおけるストラットタワー１の後方への倒
れは、各々プレース１７にて支えることができる。

また、プレース１７の後縁を前記ダッシュアッパクロス
パネル１３の上端１１へ接合しているので、この」１端
１１におけるウィンドシールドガラス１２の支持剛性も
高まる。更に、エアボックス８周りの剛性が向上するの
で、振動が抑制され走行中における振動音の発生も減少
する。

第４図はこの発明の他の実施例を示す図である。

この実施例におけるエアボックス２３は、カウルトップ
パネル２４とダッシュアッパパネル２５とで区画形成さ
れた閉断面となっている。そして２６がこの実施例に係
る「補強パネル」としてのプレースであり、長方形状の
内側に湾曲部２７を設けた如き形状をしている。そして
、このプレース２６にて、カウルトップパネル２４の左
右両側における上面２８と、フードリッジアッパー１９
と、ストラットタワー１の上面２０とをそれぞれ結合し
た。更に、カウルトップパネル２４の角部２９における
裏側には、左右両側のプレース２６を連結すべく断面り
形状の強度部材３０が車幅方向にわたり接合しである。

従って、プレース２６にてストラットタワー１の後方倒
れを支えるだけでな（、この左右のプレース２６同士が
前記強度部材３０にて連結されることから、ストラット
タワー１の内側への倒れも支えることができる。すなわ
チ、一方のストラットタワーｌがエンジンルームＥの内
側へ向けて倒れようとする力は、互いに連結されたプレ
ース２６及び強度部材３０を介して、カウルトップパネ
ル２４や他方のストラットタワー１へ伝達・分散され、
それらにより支えられることとなる。また、カウルトッ
プパネル２４の裏側に強度部材３０を接合した分、カウ
ルトップパネル２４の強度が向上し、車両衝突時におけ
る車室内の安全性が高まることにもなる。その他の構成
及び作用効果は先の実施例と同様につき重複説明を省略
する。

尚、強度部材に関してはこの実施例に限定されず、他の
実施例として、カウルトップパネル２４の角部２９と相
対する断面形状を有した強度部材３１や（第５図参照）
、断面概略コ状で、カウルトップパネル２４の角部２９
の前方へ接合する強度部材３２（第６図）などを採用す
ることができる。

更に、以上の説明で、プレース１７．２６をフードリッ
ジアッパー１９へも接合したが、接合しなくとも良い。

更に、第１図に示したような開断面のエアボックス８を
形成するカウルトップフロントパネル６にも、左右の各
プレース１７連結用の強度部材を設けることができる。

〈発明の効果〉この発明に係る自動車のフロントボデー補強構造は、以
上説明してきた如き内容のものであって、ストラットバ
ーを採用せずとも、補強パネルにて車両衝突時などにお
けるストラットタワーの後方への倒れを支えることがで
きる。また補強パネルを強度部材で連結することにより
ストラットタワーの内側への倒れも支えることができる
。従って、ストラットバーを採用していた従来のように
エンジンルームを覆うためのフードの設計やエンジンル
ーム内における装備・機器のレイアウトが制約を受ける
ことはない。

また、補強パネルや強度部材を設けることにより、エア
ボックス周りの剛性が向上するので、車両衝突時におけ
る車室内の安全性か高まると共に、走行中における振動
音の発生が減少する。

更に、実施例の如（、ウィンドシールドガラスを保持す
るダッシュアッパパネルの上端に補強パネルを接合する
ことにより、ウィンドシールドガラスの支持剛性が高ま
ることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す開断面構造をしたエ
アボックスの分解斜視図、第２図はエアボックスの右側部分を示す平面図、］　０第３図は第２図中矢示■−■線に沿う断面図、第４図は
この発明の他の実施例を示す閉断面構造をしたエアボッ
クスの右側部分の斜視図、第５図及び第６図は、各々こ
の発明の更に他の実施例を示すエアボックスの断面図、
そして第７図及び第８図は、各々この発明の従来例に係
る自動車のフロントボデー補強構造を示す斜視図である
。１　　・・３．８．２３４．６７．２５　　・・・１７．２６２２　　・・・・２８　　・−・ストラットタワーエアボックスカウルトップフロントパネルダッシュアッパパネル上端（上方部位）プレース（補強パネル）ストラットタワーの上面（上方部位）上側フランジ（上方部位）カウルトップパネルカウルトップパネルの上面（上方部位）３０〜３２強度部材エンジンルーム車室内

Claims

【特許請求の範囲】

（１）開断面のエアボックスを区画形成するカウルトッ
プフロントパネルとダッシュアッパパネルの左右両側に
おける各上方部位と、エンジンルーム内に左右一対配さ
れているストラットタワーの上方部位とを、それぞれ補
強パネルにて結合したことを特徴とする自動車のフロン
トボデー補強構造。
（２）閉断面のエアボックスを区画形成するカウルトッ
プパネルの上方部位と、エンジンルーム内に左右一対配
されているストラットタワーの上方部位とを、それぞれ
補強パネルにて結合したことを特徴とする自動車のフロ
ントボデー補強構造。
（３）カウルトップフロントパネル又はカウルトップパ
ネルの上方部位へ車幅方向にわたり配した強度部材にて
、左右の補強パネルを連結・固定した請求項（１）又は
（２）記載の自動車のフロントボデー補強構造。