JPH0510273B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はホイールハウス構造に関する。

従来の技術 自動車のフロントホイールハウス等のホイール
ハウスにあつてはフロントサスペンシヨン等から
の外部入力に対抗するために各種の構造が採用さ
れている。

この一例を第４，６図によつて説明すると１は
フードリツジパネル２に形成されたホイールハウ
スを示し、このホイールハウス１はホイールハウ
ス１の上面を構成するアツパハウジング３の内側
下縁にロアハウジング４を接合し、上記アツパハ
ウジング３の外側縁を閉断面構造のフードリツジ
レインフオース５に接合する一方、ロアハウジン
グ４の下縁をクロージングプレート６により閉断
面構造に形成されたサイドメンバ７の該クロージ
ングプレート６に接合してある。

また、第５図に示すようにシヨツクアブソーバ
の支持部にあつては、上記アツパハウジング３に
開口部８を形成し、この開口部８周縁にシヨツク
アブソーバのアツパマウントレインフオース９を
裏側から接合すると共にサイドメンバ７の内側面
からロアハウジング４の上端部に渡る部分に上記
アツパマウントレインフオース９の下縁に接合さ
れる補強材１０を接合してある。尚、上記ロアハ
ウジング４の一般面は車外側にオフセツト形成し
てあり、このロアハウジング４の上端部からサイ
ドメンバ７の内側面に渡る部分に他の補強材１１
を接合してある。尚FRは車体前部を示す。

そして、上記補強材１０の後縁部１０ａは延出
して上記アツパハウジング３とロアハウジング４
とのコーナ部分に閉断面部を形成するように接合
し、この補強材１０とアツパハウジング３とにサ
スペンシヨンのアツパリンク１２の基端部１２ａ
をナツト１３により締結してある（この類似構造
は、例えば自動車技術VOL37No.１ 1983第108頁
に示されている）。

発明が解決しよとする問題点 上記補強材１０，１１によりアツパリンク１２
及び図外のシヨツクアブソーバからの入力荷重に
対して部分的に対抗できる構造とはなつている
が、アツパリンク１２周辺においては、アツパハ
ウジング３、ロアハウジング４の一般部における
剛性が低くなつてしまい、サイドメンバ７やフー
ドリツジレインフオース５に効率良く荷重分担す
ることができず、防振性、耐久性の面で問題があ
ると共に部品点数が増加してしまうという点が指
摘されている。

そこで、この発明はサスペンシヨン等からの入
力荷重を閉断面に夫々形成されたフードリツジレ
インフオース及びサイドメンバに効率良く荷重分
担でき防振性、耐久性に優れたホイールハウス構
造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ホイールハウスに、閉断面に夫々形成されたフ
ードリツジレインフオースからサイドメンバに直
接連なる閉断面構造部を形成すると共に前記ホイ
ールハウスに形成されたストラツトハウジングに
前記閉断面構造部を連結した。

作 用 サスペンシヨン等から入力される荷重をフード
リツジレインフオース及びサイドメンバに有効に
荷重分担させ、かつストラツトハウジングの上部
が車両内方に向かつて撓むのを阻止する。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。

第１，２図において、１はフードリツジパネル
２に形成されたホイールハウスを示し、このホイ
ールハウス１にはストラツトハウジングＳを設け
てある。

上記ホイールハウス１の上縁は、閉断面構造に
形成されたフードリツジレインフオース５の下縁
に接合してあり、一方ホイールハウス１の下部
は、ハツト型断面形状のサイドメンバ７を接合し
て閉断面構造に形成してある。

そして、上記ストラツトハウジングＳの後方に
は、上記フードリツジレインフオース５からホイ
ールハウス１上面を経てサイドメンバ７に渡る部
位に、ハツト型断面形状の補強材１４を、この補
強材１４の周縁に設けらてたフランジ部ｆにより
接合してある。したがつて、この補強材１４によ
りホイールハウス１との間に、フードリツジレイ
ンフオース５の閉断面構造部５０とサイドメンバ
７の閉断面構造部７０を連続させる閉断面構造部
１４０が形成され、この閉断面構造部１４０を形
成するホイールハウス１と補強材１４とにサスペ
ンシヨン（例えばダブルウイツシユボーンタイ
プ）のアツパリンク１２の基端部１２ａをナツト
１３により締結してある。

ここで、上記補強材１４には第２図に示すよう
にストラツトハウジングＳの開口部周縁に至る部
分に取り付けられる延出部１４Ａが形成されてい
る。

以上の実施例構造によれば、アツパリンク１２
およびシヨツクアブソーバから入力される荷重に
対して上記補強材１４により形成された閉断面構
造部１４０で十分に対抗することができると共に
入力荷重をフードリツジレインフオース５とサイ
ドメンバ７との各閉断面構造部５０，７０に効率
良く荷重分担させることができるため、耐久性、
防止性を向上させることができる。したがつてア
ンチスキツド用等の比較的に重い補器数が取付け
られるようなタイプの車両に対しても十分に適用
できる。

また、車両全面衝撃時等にサイドメンバ７に対
して過大な荷重がかかりサイドメンバ７が折れ曲
がる方向に変形しようとした場合でも、上記補強
材１４の閉断面構造部１４０を介してフードリツ
ジレインフオース５の閉断面構造部５０に荷重分
担させることができるため、サイドメンバ７の折
曲りを防止することができる。

そして、部品点数が少なく構造が簡単であるの
で、低コストで対応できる。

また、サスペンシヨンのアツパリンク１２等か
ら入力される荷重がストラツトハウジングＳに作
用しても、閉断面構造部１４０が補強材１４の延
出部１４Ａを介してストラツトハウジングＳを支
持しているので、ストラツトハウジングＳの上部
が車両内方に向かつて撓むのを防止できる。

次に、第３図に示す実施例は、補強材１４によ
り形成される閉断面構造部１４０をストラツトハ
ウジングＳを横切つて配設したものである。

この実施例においても、ストラツトハウジング
Ｓの下縁に接合されたサイドメンバ７とストラツ
トハウジングＳの外側縁に接合されたフードリツ
ジレインフオース５との各々の閉断面構造部７
０，５０を補強材１４とストラツトハウジングＳ
とで形成された閉断面構造部１４０で連続させる
ことにより耐久性、防止性を高めることができ
る。

尚、第３図中９はシヨツクアブソーバのアツパ
マウントレインフオースを示し、下縁がストラツ
トハウジングＳの開口部８周縁に接合され、上面
は補強材１４の開口部１４ａ周縁に接合されてい
る。

尚、この発明は上記実施例に限られるものでは
なく、例えば、第２図に示す実施例において補強
材１４の前側部をストラツトハウジングＳに接合
するようにしても良い。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、サ
スペンシヨン等から入力される荷重をフードリツ
ジレインフオースおよびサイドメンバに有効に荷
重分担させることができるため、耐久性、防振性
を向上させることができるという実用上多大な効
果を有する。

また、車両衝突時等にサイドメンバに対して過
大な入力荷重が作用して、これにより、サイドメ
ンバが折曲する方向に変形しようとしても、この
入力荷重をフードリツジレインフオースに分担さ
せることができ、衝突時における車体の変形を最
小限に喰い止めることができる。

そして、ホイールハウスに形成されたストラツ
トハウジングに閉断面構想部を連結したため、サ
スペンシヨン等から入力される荷重がストラツト
ハウジングに作用しても、閉断面構造部がストラ
ツトハウジングを支持しているので、ストラツト
ハウジングの上部が車両内方に向かつて撓むのを
防止できる。

加えて、構造が簡単で部分点数が少ないため、
組付け精度の確保が行ない易い等作業コストも低
減することができ、全体としてコストダウンを図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図
は第２図の−線に沿う断面図、第２図は斜視
図、第３図は他の実施例の断面図、第４，５図は
各々従来技術の第６図−線と−線に沿う
断面図、第６図は従来技術の斜視図である。 １……ホイールハウス、５……フードリツジレ
インフオース、７……サイドメンバ、１４０……
閉断面構造部、Ｓ……ストラツトハウジング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ホイールハウスに、閉断面に夫々形成された
   フードリツジレインフオースからサイドメンバに
   直接連なる閉断面構造部を形成すると共に前記ホ
   イールハウスに形成されたストラツトハウジング
   に前記閉断面構造部を連結したことを特徴とする
   ホイールハウス構造。