JPS6136453Y2

JPS6136453Y2 -

Info

Publication number: JPS6136453Y2
Application number: JP5305381U
Authority: JP
Priority date: 1981-04-15
Filing date: 1981-04-15
Publication date: 1986-10-22
Also published as: JPS57165571U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、主としてフロントのタイヤハウス
部分の車体構造に関するもので、特に自動車の前
面突時における対策を目的とするものである。

一般に自動車の前面衝突時には、フロントのタ
イヤハウスとダツシユパネルとの間が潰れて大き
く変形し、その結果、車室の居住空間を圧迫する
という事態が発生する。このため従来、フードレ
ツジの板厚を増したりタイヤハウスとダツシユパ
ネルとの間に大型のレインフオースを取付けて、
潰れによる大変形を防止している。しかしなが
ら、従来、これらの対策では、レインフオースが
増加したりするので、車体重量が増加して、自動
車の走行性能、燃料消費性能等の低下ばかりか、
製造コストの増大という不都合が生じていた。な
お、この種の従来技術としては、特開昭54−
53417号公報がある。そこで、この考案の目的と
するところは、上面部が厚肉の別材で分割形成さ
れるタイヤハウスをフードレツジに設ける一方、
該タイヤハウスの後方を居室とエンジンルームと
の仕切パネルまで延設して、結合させることによ
り、タイヤハウスと仕切パネルとの間の剛性を高
めて、前面衝突時における居住空間への影響を最
小限にし、併せて、軽量かつ原価低廉な車体構造
を提供するにある。

以下図面にもとづいて、この考案の構成、作用
を説明する。第２図は、この考案の一実施例であ
り、図において、１は、エンジンルームの側壁を
構成するフードレツジを示し、該フードレツジ１
には、サスペンシヨンを取付け収納するストラツ
トハウジングを兼ねるタイヤハウス２が膨出形成
されており、又該フードレツジ１の上端部にはフ
ードレツジレインフオース４とガセツトフードレ
ツジ５が、下端部にはサイドメンバー６がそれぞ
れ熔接されて断面箱形を形成している。

そして、前記タイヤハウス２は、前壁およびダ
ツシユ面まで延びる側壁からなるタイヤハウス基
部２ａと厚肉別材で形成され前記タイヤハウス２
の上壁面となる上面部３とに分割構成されてい
る。前記タイヤハウス基部２ａの側壁の居室側端
部は、居室とエンジンルームとを仕切るためのパ
ネルの一部であるダツシユパネルロア１０に固着
されている。

上面部３は、車輪からの入力を支持するのに十
分な剛性をもつ厚さの一枚板（好ましくは1.6mm
〜2.6mm厚）で成形され、サスペンシヨンのコイ
ルスプリング、シヨツクアブソーバ等をマウント
するために水平面をなすサスペンシヨンホールド
部３ａを構成しており、更に該サスペンシヨンホ
ールド部３ａから仕切パネルに連なる断面略Ｌ字
形の連結部３ｂが形成されている。そして、この
ように構成される上面部３及び連結部３ｂは、車
両長手方向、前端縁および車幅方向、エンジンル
ーム側端縁が折曲されて、前記タイヤハウス基部
２ａの前壁および側壁の上端部に熔接結合される
一方、車幅方向でエンジンルーム外側の端縁側に
おける前記サスペンシヨンホールド部３ａ付辺に
あつては、ガセツトフードレツジ５に重合熔接さ
れ、前記連結部３ｂ辺にあつては、ガセツトフー
ドレツジ５とカウルサイド７とによつて挾まれ熔
接結合されており、他方、居室側の端縁は、仕切
パネルとしてのダツシユアツパパネル９とダツシ
ユロアパネル１０の結合部に熔接結合されてい
る。また、前記タイヤハウスの上面部３より仕切
パネルへ連なる連結部３ｂは、本体部３b₁が仕切
パネルへ連なる傾斜面を有しており、更に内側部
３b₃がフードレツジ１のタイヤハウス基部２ａの
エンジンルーム側側壁と共に大略直線状に仕切パ
ネル側に延びている。そして、この本体部３b₁、
内側部３b₃及び上方に立ち上り且つガセツトフー
ドレツジ５とカウルサイド７に重合接合された外
側部３b₂から連結部３ｂが構成されている。とこ
ろで、前記のように断面略Ｌ字形をなす連結部３
ｂの立ち上り部分は、第３図に示すようにカウル
サイド７とガセツトフードレツジ５とにより挾着
固定されて、タイヤハウス２の側壁を形成する一
方、衝突時におけるフードの居室側への突込みを
防止するためのフードストツパ１１の取付部８と
なり、ボルト等によりフードストツパ１１が取付
けられるものである。

以上のような構成を有するタイヤハウスは、単
にスプリング、シヨツクアブソーバ等の取付部と
してのみならず、衝突時における反力部材として
の機能と、フードストツパ取付部としての機能を
併せ有している。

また、上述したように、タイヤハウス２の連結
部３ｂの本体部３b₁が斜面で、しかも内側部３b₃
がタイヤハウス基部２ａの側壁と共に略直線状に
仕切パネル側に延びているため、衝突時にその荷
重がフードレツジ１に作用したとき、連結部３ｂ
がその衝撃による座屈（曲げ）に対して強固に抵
抗するので、タイヤハウス２と仕切パネルとの間
が変形するのを著しく抑制できる。更に、フード
の突つ込み防止のためのフードストツパ１１が重
合部という支持剛性の高い部分に固定されるた
め、確実にフードの仕切パネル側への突つ込みを
防止することができる。

以上説明するようにこの考案は、フードレツジ
に上面部が厚肉の別材で分割構成となるタイヤハ
ウスを膨出形成して、該タイヤハウスを居室の仕
切パネルまで連設した構成としたため、所期の目
的を達成して次のような効果を得ることができ
る。

(イ) タイヤハウス部の上面部を厚肉の別材で形成
され、かつ、仕切パネルおよびカウルサイドと
直接結合している、すなわち厚肉部分が前後に
延びているため、衝突荷重がフードレツジに作
用したとき該荷重に強力に対抗して変形を抑制
し、居住空間への圧迫を防止できる一方、厚肉
部分は、タイヤハウスの上面部に限られるか
ら、車体重量を不必要に増加させる虞れもな
い。また、格別のレインフオースの取付や、フ
ードレツジの板厚を増すことなどが不要とな
り、部品点数、工程数の減少によるコストダウ
ンが可能となる。

(ロ) タイヤハウスの上面部における連結部の立ち
上り部分とカウルサイドとの結合部は、さらに
ガセツトフードレツジが重なる構造となり、フ
ードストツパを取付けるために、必要十分な支
持剛性を有することになるから、好適なフード
ストツパ取付部を得ることができる。（因みに
従来は、補強板を裏側からあてたりしていた
が、これが不要になるが、仮に必要とされて
も、極く小形のもので良好な支持剛性が得られ
る。）

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の車体におけるストラツトハ
ウジング部位置を示す説明図、第２図は、この考
案に係る車体構造の要部拡大斜視図、第３図は、
第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は、第２
図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は、第２図に
おけるＣ−Ｃ線断面図である。１……フードレツジ、２……タイヤハウス、３
……上面部、８……フードストツパ取付部、１１
……フードストツパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フードレツジに、エンジンルームと居室とを仕
切る仕切パネルへ連なるタイヤハウスを膨出形成
した車体構造において、前記フードレツジの上部
にフードレツジレインフオースを接合すると共
に、このフードレツジレインフオースとタイヤハ
ウスのまわりのフードレツジとの間にガセツトフ
ードレツジを接合し、タイヤハウス基部のエンジ
ンルーム側の側壁を大略直線状に前記仕切パネル
まで延設し、タイヤハウスの上面部より仕切パネ
ルへ連なる連結部を、サスペンシヨンホールド部
を構成する前記上面部から仕切パネルへ連なり下
側に向つて傾斜する傾斜面を有した本体部と、傾
斜面の外側に位置し上方に立ち上がり且つ前記ガ
セツトフードレツジ及びカウルサイドに重合接合
された外側部と、前記タイヤハウス基部のエンジ
ンルーム側の側壁に接合された内側部から構成
し、且つ該連結部の外側部の重合接合部分に、衝
突時にフードの居室側への突つ込みを防止するた
めのフードストツパを固定し、前記タイヤハウス
の上面部及び連結部を厚肉の別材で分割形成した
ことを特徴とする車体構造。