JPH10147210A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JPH10147210A JPH10147210A JP30502296A JP30502296A JPH10147210A JP H10147210 A JPH10147210 A JP H10147210A JP 30502296 A JP30502296 A JP 30502296A JP 30502296 A JP30502296 A JP 30502296A JP H10147210 A JPH10147210 A JP H10147210A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤシートベルトアンカの取付剛性の向上と
車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性の向上を図る。 【解決手段】 リヤフロアパネル４のフロント部４ａと
リヤ部４ｂとの境の立上がり壁４ｃの後側に略Ｌ字形断
面のレインフォース６を接合配置して左右のリヤサイド
メンバ１に亘る車幅方向の閉断面部９を構成し、該閉断
面部９内に膨出成形したビード部１０と立上がり壁４ｃ
との重合部分にリヤシートベルト１２のベルトアンカ１
３を締結固定することにより、ベルトアンカ１３の固定
部分の面剛性を高められると共に該固定部分に入力する
乗員拘束力を閉断面部９からリヤサイドメンバ１へ分散
負担させることができて、ベルトアンカ１３の取付剛性
を高められると共に、閉断面部９がリヤクロスメンバと
して機能して車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性が高め
られる。
車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性の向上を図る。 【解決手段】 リヤフロアパネル４のフロント部４ａと
リヤ部４ｂとの境の立上がり壁４ｃの後側に略Ｌ字形断
面のレインフォース６を接合配置して左右のリヤサイド
メンバ１に亘る車幅方向の閉断面部９を構成し、該閉断
面部９内に膨出成形したビード部１０と立上がり壁４ｃ
との重合部分にリヤシートベルト１２のベルトアンカ１
３を締結固定することにより、ベルトアンカ１３の固定
部分の面剛性を高められると共に該固定部分に入力する
乗員拘束力を閉断面部９からリヤサイドメンバ１へ分散
負担させることができて、ベルトアンカ１３の取付剛性
を高められると共に、閉断面部９がリヤクロスメンバと
して機能して車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性が高め
られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体後部構
造、とりわけ、リヤフロアパネルのリヤシートベルトア
ンカ固定部周りの構造に関する。
造、とりわけ、リヤフロアパネルのリヤシートベルトア
ンカ固定部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の車体後部構造としては、
例えば特開平６−１２６７号公報に示されているよう
に、リヤフロアパネルのシートベルトアンカ取付部位の
下面に平板状のレインフォースを重合して接合配置し、
このレインフォースを重合した部分にリヤシートベルト
のベルトアンカを取付けるようにしたものが知られてい
る。
例えば特開平６−１２６７号公報に示されているよう
に、リヤフロアパネルのシートベルトアンカ取付部位の
下面に平板状のレインフォースを重合して接合配置し、
このレインフォースを重合した部分にリヤシートベルト
のベルトアンカを取付けるようにしたものが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】リヤフロアパネルの下
面に平板状のレインフォースを接合して、該リヤフロア
パネルの面剛性を部分的に高めるようにしたものである
から、リヤシートベルトによる乗員拘束力がベルトアン
カ取付部分に作用してもリヤフロアパネルが変形しない
ようにするためには、レインフォースの板厚を厚くする
と共に、ベルトアンカ取付部を中心にその周囲を広範囲
に亘ってレインフォースで補強する必要があって、重量
的におよびコスト的に不利となってしまう。
面に平板状のレインフォースを接合して、該リヤフロア
パネルの面剛性を部分的に高めるようにしたものである
から、リヤシートベルトによる乗員拘束力がベルトアン
カ取付部分に作用してもリヤフロアパネルが変形しない
ようにするためには、レインフォースの板厚を厚くする
と共に、ベルトアンカ取付部を中心にその周囲を広範囲
に亘ってレインフォースで補強する必要があって、重量
的におよびコスト的に不利となってしまう。
【０００４】また前記レインフォースはリヤフロアパネ
ルに部分的に接合配置されて、ベルトアンカ取付部周り
の面剛性を高めようとするものであるから、車体後部の
捩り剛性，車幅方向剛性に寄与するところは小さく、こ
れら剛性を高めるためには別途クロスメンバを設ける必
要がある。
ルに部分的に接合配置されて、ベルトアンカ取付部周り
の面剛性を高めようとするものであるから、車体後部の
捩り剛性，車幅方向剛性に寄与するところは小さく、こ
れら剛性を高めるためには別途クロスメンバを設ける必
要がある。
【０００５】しかも、前述のリヤシートベルトによる乗
員拘束性能を向上させるためには、前記クロスメンバを
極力ベルトアンカ取付部分に近接配置して、リヤシート
ベルトによる乗員拘束力を該クロスメンバに負担させる
ようにする必要があり、リヤフロアの構造が複雑となっ
て益々コスト的に不利となってしまうことは否めない。
員拘束性能を向上させるためには、前記クロスメンバを
極力ベルトアンカ取付部分に近接配置して、リヤシート
ベルトによる乗員拘束力を該クロスメンバに負担させる
ようにする必要があり、リヤフロアの構造が複雑となっ
て益々コスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００６】そこで、本発明はリヤフロアパネルの大幅
な構造変更や部品点数および重量の増加を伴うとなくリ
ヤシートベルトのベルトアンカ取付剛性を高められると
共に、車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性を高めること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
な構造変更や部品点数および重量の増加を伴うとなくリ
ヤシートベルトのベルトアンカ取付剛性を高められると
共に、車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性を高めること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアパネルのリヤシートを搭載するフロント部とそ
の後方に続くリヤ部との境の立上がり壁の後側に、下壁
と後壁とで略Ｌ字形断面に形成されたレインフォースを
接合して左右のリヤサイドメンバに亘る車幅方向の閉断
面部を形成し、該レインフォースの略中央部に前記閉断
面部内側へ前方に向けて膨出成形されて立上がり壁に重
合するビード部を車幅方向に形成し、該ビード部と立上
がり壁との重合部分にリヤシートベルトのベルトアンカ
を締結固定したことを特徴としている。
ヤフロアパネルのリヤシートを搭載するフロント部とそ
の後方に続くリヤ部との境の立上がり壁の後側に、下壁
と後壁とで略Ｌ字形断面に形成されたレインフォースを
接合して左右のリヤサイドメンバに亘る車幅方向の閉断
面部を形成し、該レインフォースの略中央部に前記閉断
面部内側へ前方に向けて膨出成形されて立上がり壁に重
合するビード部を車幅方向に形成し、該ビード部と立上
がり壁との重合部分にリヤシートベルトのベルトアンカ
を締結固定したことを特徴としている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のレ
インフォースの略中央部に下壁と後壁とに跨る斜壁を車
幅方向に形成し、ビード部をこの斜壁中央部分から下壁
前端に亘って形成したことを特徴としている。
インフォースの略中央部に下壁と後壁とに跨る斜壁を車
幅方向に形成し、ビード部をこの斜壁中央部分から下壁
前端に亘って形成したことを特徴としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のレインフォースの下壁は、リヤフロアパネルのフロン
ト部の下面に廻り込んで接合される延設部を備え、該フ
ロント部と延設部との重合部分にリヤシートのマウント
ブラケットを締結固定したことを特徴としている。
のレインフォースの下壁は、リヤフロアパネルのフロン
ト部の下面に廻り込んで接合される延設部を備え、該フ
ロント部と延設部との重合部分にリヤシートのマウント
ブラケットを締結固定したことを特徴としている。
【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のレインフォースの側端部を、リヤサイドメンバの下側
で該リヤホイールハウスインナに突合わせて接合して、
車幅方向の閉断面部の側部をリヤサイドメンバの下側に
併設し、該リヤサイドメンバ下側の閉断面部内でレイン
フォースの下壁面上にサスペンションマウントレインフ
ォースを立設し、リヤサスペンションメンバの端部を該
サスペンションマウントレインフォースとレインフォー
ス下壁とに跨って連結支持したことを特徴としている。
のレインフォースの側端部を、リヤサイドメンバの下側
で該リヤホイールハウスインナに突合わせて接合して、
車幅方向の閉断面部の側部をリヤサイドメンバの下側に
併設し、該リヤサイドメンバ下側の閉断面部内でレイン
フォースの下壁面上にサスペンションマウントレインフ
ォースを立設し、リヤサスペンションメンバの端部を該
サスペンションマウントレインフォースとレインフォー
ス下壁とに跨って連結支持したことを特徴としている。
【００１１】請求項５にあっては、請求項４に記載のリ
ヤサイドメンバの車両センター側の側壁の略下方延長上
に車幅方向の閉断面部を仕切るブレースを接合配置し、
サスペンションマウントレインフォースの側縁部を該ブ
レースとレインフォースの後壁とに接合したことを特徴
としている。
ヤサイドメンバの車両センター側の側壁の略下方延長上
に車幅方向の閉断面部を仕切るブレースを接合配置し、
サスペンションマウントレインフォースの側縁部を該ブ
レースとレインフォースの後壁とに接合したことを特徴
としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、リヤフロアパネルの
フロント部とリヤ部との境の立上がり壁の後側にレイン
フォースによって左右のリヤサイドメンバに亘る車幅方
向の閉断面部を形成してあって、該レインフォースの略
中央部に前記閉断面部内側へ前方に向けて膨出成形され
たビード部と立上がり壁との重合部分にリヤシートベル
トのベルトアンカを締結固定してあるから、ベルトアン
カ締結固定部分の面剛性を高められることは勿論、ベル
トアンカ固定部に入力するリヤシートベルトの乗員拘束
力を、車幅方向の閉断面部と左右のリヤサイドメンバと
に分散負担させることができ、従って、リヤフロアパネ
ルの変形を抑えてリヤシートベルトによる乗員拘束性能
を著しく高めることができる。
フロント部とリヤ部との境の立上がり壁の後側にレイン
フォースによって左右のリヤサイドメンバに亘る車幅方
向の閉断面部を形成してあって、該レインフォースの略
中央部に前記閉断面部内側へ前方に向けて膨出成形され
たビード部と立上がり壁との重合部分にリヤシートベル
トのベルトアンカを締結固定してあるから、ベルトアン
カ締結固定部分の面剛性を高められることは勿論、ベル
トアンカ固定部に入力するリヤシートベルトの乗員拘束
力を、車幅方向の閉断面部と左右のリヤサイドメンバと
に分散負担させることができ、従って、リヤフロアパネ
ルの変形を抑えてリヤシートベルトによる乗員拘束性能
を著しく高めることができる。
【００１３】また、前記車幅方向の閉断面部がリヤクロ
スメンバと等価の車幅方向骨格部材として機能するた
め、車体後部の捩り剛性と車幅方向剛性とを高めること
ができる。
スメンバと等価の車幅方向骨格部材として機能するた
め、車体後部の捩り剛性と車幅方向剛性とを高めること
ができる。
【００１４】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、斜壁がレインフォースの下壁と後壁とに跨る梁部材
として機能してレインフォースの剛性が高められ、しか
も、ビード部がこの斜壁の中央部分から底壁前端に亘っ
て形成されているため、ビード部の剛性が高められて、
リヤシートベルトのベルトアンカ取付剛性を高められて
乗員拘束性能をより一層高めることができる。
て、斜壁がレインフォースの下壁と後壁とに跨る梁部材
として機能してレインフォースの剛性が高められ、しか
も、ビード部がこの斜壁の中央部分から底壁前端に亘っ
て形成されているため、ビード部の剛性が高められて、
リヤシートベルトのベルトアンカ取付剛性を高められて
乗員拘束性能をより一層高めることができる。
【００１５】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、レインフォースの下壁に形成した延設部とリヤ
フロアパネルのフロント部との重合部分にリヤシートの
マウントブラケットを締結固定してあるため、該マウン
トブラケットの締結固定部分の面剛性を高められて、リ
ヤシートの取付け安定性を一段と向上することができ
る。
加えて、レインフォースの下壁に形成した延設部とリヤ
フロアパネルのフロント部との重合部分にリヤシートの
マウントブラケットを締結固定してあるため、該マウン
トブラケットの締結固定部分の面剛性を高められて、リ
ヤシートの取付け安定性を一段と向上することができ
る。
【００１６】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、車幅方向の閉断面部の側部をリヤサイドメンバ
の下側に併設して、該車幅方向の閉断面部を車体後部の
骨格部材であるリヤサイドメンバとリヤホイールハウス
とに直接結合してあるため、車体後部の捩れ剛性および
車幅方向剛性をより一層高めることができる。
加えて、車幅方向の閉断面部の側部をリヤサイドメンバ
の下側に併設して、該車幅方向の閉断面部を車体後部の
骨格部材であるリヤサイドメンバとリヤホイールハウス
とに直接結合してあるため、車体後部の捩れ剛性および
車幅方向剛性をより一層高めることができる。
【００１７】また、リヤサスペンションメンバの端部を
締結固定するサスペンションマウントレインフォースを
このリヤサイドメンバ下側の閉断面部内でレインフォー
スの下壁面上に立設して、リヤサスペンションメンバを
車幅方向の閉断面部とリヤサイドメンバおよびリヤホイ
ールハウスの骨格部材同志が集合した部分に連結支持し
ているため、該リヤサスペンションメンバの支持剛性を
高められて操安性を一段と向上することができる。
締結固定するサスペンションマウントレインフォースを
このリヤサイドメンバ下側の閉断面部内でレインフォー
スの下壁面上に立設して、リヤサスペンションメンバを
車幅方向の閉断面部とリヤサイドメンバおよびリヤホイ
ールハウスの骨格部材同志が集合した部分に連結支持し
ているため、該リヤサスペンションメンバの支持剛性を
高められて操安性を一段と向上することができる。
【００１８】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、ブレースによって車幅方向の閉断面部のリヤサイド
メンバおよびリヤホイールハウスとの結合部分の剛性を
高められて、車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性を更に
高められることは勿論、サスペンションマウントレイン
フォースに作用するサスペンション入力をブレースおよ
びレインフォースの後壁により強度的に有利な剪断方向
で受けることができると共に、該ブレースによってサス
ペンション入力のリヤサイドメンバへの分散効率を高め
られて、リヤサスペンションメンバの支持剛性をより一
層高めることができる。
て、ブレースによって車幅方向の閉断面部のリヤサイド
メンバおよびリヤホイールハウスとの結合部分の剛性を
高められて、車体後部の捩り剛性，車幅方向剛性を更に
高められることは勿論、サスペンションマウントレイン
フォースに作用するサスペンション入力をブレースおよ
びレインフォースの後壁により強度的に有利な剪断方向
で受けることができると共に、該ブレースによってサス
ペンション入力のリヤサイドメンバへの分散効率を高め
られて、リヤサスペンションメンバの支持剛性をより一
層高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２０】図１〜５において、１はリヤフロアサイド
の前後方向骨格部材を構成するリヤサイドメンバで、該
リヤサイドメンバ１は横向き開放のコ字形断面に形成し
てあり、図外の車体リヤサイドのインナパネルとリヤホ
イールハウス２のリヤホイールハウスインナ３とに沿っ
て接合固定してある。
の前後方向骨格部材を構成するリヤサイドメンバで、該
リヤサイドメンバ１は横向き開放のコ字形断面に形成し
てあり、図外の車体リヤサイドのインナパネルとリヤホ
イールハウス２のリヤホイールハウスインナ３とに沿っ
て接合固定してある。
【００２１】４はリヤサイドメンバ１の車両センター側
の側壁１ａに突合わせて該リヤサイドメンバ１の下壁１
ｂと略面一に接合固定したリヤフロアパネルを示し、該
リヤフロアパネル４は立上がり壁４ｃを境にリヤシート
５を搭載するフロント部４ａと、該フロント部４ａより
も一段地上高を高くして後方へ続くリヤ部４ｂとに有段
成形してある。
の側壁１ａに突合わせて該リヤサイドメンバ１の下壁１
ｂと略面一に接合固定したリヤフロアパネルを示し、該
リヤフロアパネル４は立上がり壁４ｃを境にリヤシート
５を搭載するフロント部４ａと、該フロント部４ａより
も一段地上高を高くして後方へ続くリヤ部４ｂとに有段
成形してある。
【００２２】６は前記リヤフロアパネル４の立上がり壁
４ｃの後側で左右のリヤサイドメンバ１に亘って車幅方
向の閉断面部９を形成するレインフォースで、該レイン
フォース６は下壁７と後壁８とで略Ｌ字形断面に形成し
てあり、上下縁のフランジ６ａを立上がり壁４ｃの後面
に接合してある。
４ｃの後側で左右のリヤサイドメンバ１に亘って車幅方
向の閉断面部９を形成するレインフォースで、該レイン
フォース６は下壁７と後壁８とで略Ｌ字形断面に形成し
てあり、上下縁のフランジ６ａを立上がり壁４ｃの後面
に接合してある。
【００２３】前記リヤサイドメンバ１のリヤホイールハ
ウスインナ３と接合する部分は、リヤフロアパネル４の
段付き形状に合わせて曲折成形したキックアップ部１Ａ
として形成してあり、レインフォース６の側端部はのこ
のキックアップ部１Ａの下側で上下縁のフランジ６ａを
リヤサイドメンバ１の下壁１ｂに接合すると共に、側縁
フランジ６ｂをリヤホイールハウスインナ３に突合わせ
て接合して、車幅方向の閉断面部９の側部をリヤサイド
メンバ１の下側に併設してある。
ウスインナ３と接合する部分は、リヤフロアパネル４の
段付き形状に合わせて曲折成形したキックアップ部１Ａ
として形成してあり、レインフォース６の側端部はのこ
のキックアップ部１Ａの下側で上下縁のフランジ６ａを
リヤサイドメンバ１の下壁１ｂに接合すると共に、側縁
フランジ６ｂをリヤホイールハウスインナ３に突合わせ
て接合して、車幅方向の閉断面部９の側部をリヤサイド
メンバ１の下側に併設してある。
【００２４】また、レインフォース６の略中央部下側に
は、閉断面部９の内側へ前方に向けてビード部１０を膨
出成形してあり、このビード部１０を立上がり壁４ｃの
後面に重合して接合し、これらビード部１０とと立上が
り壁４ｃとの重合部分の後面の任意の位置にナットプレ
ート１１を接合配置し、該ナットプレート１１にリヤシ
ートベルト１２のベルトアンカ１３をボルト１４により
締結固定してある。
は、閉断面部９の内側へ前方に向けてビード部１０を膨
出成形してあり、このビード部１０を立上がり壁４ｃの
後面に重合して接合し、これらビード部１０とと立上が
り壁４ｃとの重合部分の後面の任意の位置にナットプレ
ート１１を接合配置し、該ナットプレート１１にリヤシ
ートベルト１２のベルトアンカ１３をボルト１４により
締結固定してある。
【００２５】本実施形態にあっては、前記レインフォー
ス６の略中央部に下壁７と後壁８とに跨る斜壁１５を閉
断面部９の内側に向けてエンボス成形してあって、前述
のビード部１０をこの斜壁１５の中央部分から下壁７の
前端，即ち、下縁側のフランジ６ａに亘って形成してあ
る。
ス６の略中央部に下壁７と後壁８とに跨る斜壁１５を閉
断面部９の内側に向けてエンボス成形してあって、前述
のビード部１０をこの斜壁１５の中央部分から下壁７の
前端，即ち、下縁側のフランジ６ａに亘って形成してあ
る。
【００２６】また、前記レインフォース６の下壁７に
は、フランジ６ａに続いてリヤフロアパネル４のフロン
ト部４ａの下面に廻り込んで接合される延設部１６を形
成してあり、該延設部１６とフロント部４ａとの重合部
分の下面の任意の位置にナットプレート１７を接合配置
し、該ナットプレート１７にリヤシート５の後部のマウ
ントブラケット１８をボルト１８ａにより締結固定して
ある。
は、フランジ６ａに続いてリヤフロアパネル４のフロン
ト部４ａの下面に廻り込んで接合される延設部１６を形
成してあり、該延設部１６とフロント部４ａとの重合部
分の下面の任意の位置にナットプレート１７を接合配置
し、該ナットプレート１７にリヤシート５の後部のマウ
ントブラケット１８をボルト１８ａにより締結固定して
ある。
【００２７】一方、リヤサイドメンバ１の下側に併設し
た車幅方向の閉断面部９の側部内には、レインフォース
６の下壁７面上に略ボックス状のサスペンションマウン
トレインフォース１９を接合配置し、この閉断面部９の
側部の下側で該サスペンションマウントレインフォース
１９の頂壁１９ａとレインフォース６の下壁７を貫通し
て接合固定した支軸２０を介してリヤサスペンションメ
ンバ２１の端部を連結支持してある。
た車幅方向の閉断面部９の側部内には、レインフォース
６の下壁７面上に略ボックス状のサスペンションマウン
トレインフォース１９を接合配置し、この閉断面部９の
側部の下側で該サスペンションマウントレインフォース
１９の頂壁１９ａとレインフォース６の下壁７を貫通し
て接合固定した支軸２０を介してリヤサスペンションメ
ンバ２１の端部を連結支持してある。
【００２８】リヤサイドメンバ１と車幅方向の閉断面９
とが交差する部分には、該リヤサイドメンバ１の車両セ
ンター側の側壁１ａの略下方延長上に該閉断面部９を仕
切る側面３角形状のブレース２２を接合配置してあり、
リヤサスペンションメンバ２１の側縁をそのフランジ１
９ｂを介してこのブレース２２とレインフォース６の後
壁８に接合してある。
とが交差する部分には、該リヤサイドメンバ１の車両セ
ンター側の側壁１ａの略下方延長上に該閉断面部９を仕
切る側面３角形状のブレース２２を接合配置してあり、
リヤサスペンションメンバ２１の側縁をそのフランジ１
９ｂを介してこのブレース２２とレインフォース６の後
壁８に接合してある。
【００２９】以上の実施形態の構造によれば、リヤフロ
アパネル４のフロント部４ａとリヤ部４ｂとの境の立上
がり壁４ｃの後側に、レインフォース６によってフロア
サイドの前後方向骨格部材である左右のリヤサイドメン
バ１に亘る車幅方向の閉断面部９を形成してあって、該
レインフォース６の略中央部に閉断面部９の内側へ前方
にけて膨出成形したビード部１０と前記立上がり壁４ｃ
との重合部分にリヤシートベルト１２のベルトアンカ１
３を締結固定してあるから、このビード部１０によって
ベルトアンカ１３の締結固定部分の面剛性を高められる
ことは勿論、ベルトアンカ固定部に入力するリヤシート
ベルト１２の乗員拘束力を前記閉断面部９と左右のリヤ
サイドメンバ１および該リヤサイドメンバ１を接合した
車体後部の骨格部材の１つであるリヤホイールハウス２
に分散負担させることができ、従って、リヤフロアパネ
ル４の変形を抑えてリヤシートベルト１２による乗員拘
束性能を著しく高めることができる。
アパネル４のフロント部４ａとリヤ部４ｂとの境の立上
がり壁４ｃの後側に、レインフォース６によってフロア
サイドの前後方向骨格部材である左右のリヤサイドメン
バ１に亘る車幅方向の閉断面部９を形成してあって、該
レインフォース６の略中央部に閉断面部９の内側へ前方
にけて膨出成形したビード部１０と前記立上がり壁４ｃ
との重合部分にリヤシートベルト１２のベルトアンカ１
３を締結固定してあるから、このビード部１０によって
ベルトアンカ１３の締結固定部分の面剛性を高められる
ことは勿論、ベルトアンカ固定部に入力するリヤシート
ベルト１２の乗員拘束力を前記閉断面部９と左右のリヤ
サイドメンバ１および該リヤサイドメンバ１を接合した
車体後部の骨格部材の１つであるリヤホイールハウス２
に分散負担させることができ、従って、リヤフロアパネ
ル４の変形を抑えてリヤシートベルト１２による乗員拘
束性能を著しく高めることができる。
【００３０】特に、本実施形態ではレインフォース６の
中央部分に下壁７と後壁８とに跨って補強用の梁部材と
して機能する斜壁１５をエンボス成形して、この斜壁１
５の中央部分から下壁７の前端に亘って前述のビード部
１０を形成してあるから、レインフォース６の剛性が高
められると共にビード部１０の剛性を高めることがで
き、この結果、前記ベルトアンカ１３の取付剛性を高め
られて乗員拘束性能をより一層高めることができるま
た、車幅方向の閉断面部９がリヤクロスメンバと等価の
車幅方向骨格部材として機能するため、車体後部の捩り
剛性と車幅方向剛性とを高めることができる。
中央部分に下壁７と後壁８とに跨って補強用の梁部材と
して機能する斜壁１５をエンボス成形して、この斜壁１
５の中央部分から下壁７の前端に亘って前述のビード部
１０を形成してあるから、レインフォース６の剛性が高
められると共にビード部１０の剛性を高めることがで
き、この結果、前記ベルトアンカ１３の取付剛性を高め
られて乗員拘束性能をより一層高めることができるま
た、車幅方向の閉断面部９がリヤクロスメンバと等価の
車幅方向骨格部材として機能するため、車体後部の捩り
剛性と車幅方向剛性とを高めることができる。
【００３１】とりわけ、この車幅方向の閉断面部９の側
部をリヤサイドメンバ１の下側に併設して、該車幅方向
の閉断面部９をリヤサイドメンバ１とリヤホイールハウ
ス２とに直接結合してあるから、前述の車体後部の捩り
剛性と車幅方向剛性とをより一層高めることができる。
部をリヤサイドメンバ１の下側に併設して、該車幅方向
の閉断面部９をリヤサイドメンバ１とリヤホイールハウ
ス２とに直接結合してあるから、前述の車体後部の捩り
剛性と車幅方向剛性とをより一層高めることができる。
【００３２】一方、前記レインフォース６の下壁７に
は、リヤフロアパネル４のフロント部４ａの下面に廻り
込んで接合される延設部１６を形成してあって、この延
設部１６とフロント部４ａとの重合部分にリヤシート５
の後部マウントブラケット１８を締結固定してあるた
め、該後部マウントブラケット１８の締結固定部分の面
剛性を高められて、リヤシート５の取付け安定性を一段
と向上することができる。
は、リヤフロアパネル４のフロント部４ａの下面に廻り
込んで接合される延設部１６を形成してあって、この延
設部１６とフロント部４ａとの重合部分にリヤシート５
の後部マウントブラケット１８を締結固定してあるた
め、該後部マウントブラケット１８の締結固定部分の面
剛性を高められて、リヤシート５の取付け安定性を一段
と向上することができる。
【００３３】更に、リヤサスペンションメンバ２１の端
部を締結固定するサスペンションマウントレインフォー
ス１９を、前述のリヤサイドメンバ１の下側に併設した
車幅方向の閉断面部９の側部内でレインフォース６の下
壁７面上に立設して、リヤサスペンションメンバ２１を
車幅方向の閉断面部９とリヤサイドメンバ１およびリヤ
ホイールハウス２の骨格部材同志が集合した部分に連結
支持してあるため、該リヤサスペンションメンバ２１の
支持剛性を高められて操安性を一段と向上することがで
きる。
部を締結固定するサスペンションマウントレインフォー
ス１９を、前述のリヤサイドメンバ１の下側に併設した
車幅方向の閉断面部９の側部内でレインフォース６の下
壁７面上に立設して、リヤサスペンションメンバ２１を
車幅方向の閉断面部９とリヤサイドメンバ１およびリヤ
ホイールハウス２の骨格部材同志が集合した部分に連結
支持してあるため、該リヤサスペンションメンバ２１の
支持剛性を高められて操安性を一段と向上することがで
きる。
【００３４】特に、この車幅方向の閉断面部９の側部と
リヤサイドメンバ１とが交差する部分には、リヤサイド
メンバ１の車両センター側の側壁１ａの略下方延長上に
該閉断面部９を仕切るブレース２２を接合配置して、サ
スペンションマウントレインフォース１９の側縁部をこ
のブレース２２とレインフォース６の後壁８とに接合し
てあるから、ブレース２２によってリヤサイドメンバ１
と車幅方向の閉断面部９との結合部分の剛性を高められ
て、車体後部の捩り剛性および車幅方向剛性を更に高め
られることは勿論、サスペンションマウントレインフォ
ース１９に作用するサスペンション入力をブレース２２
およびレインフォース６の後壁８により強度的に有利な
剪断方向で受けることができると共に、該ブレース２２
によってサスペンション入力のリヤサイドメンバ１への
分散効率を高められて、リヤサスペンションメンバ２１
の支持剛性をより一層高められることができる。
リヤサイドメンバ１とが交差する部分には、リヤサイド
メンバ１の車両センター側の側壁１ａの略下方延長上に
該閉断面部９を仕切るブレース２２を接合配置して、サ
スペンションマウントレインフォース１９の側縁部をこ
のブレース２２とレインフォース６の後壁８とに接合し
てあるから、ブレース２２によってリヤサイドメンバ１
と車幅方向の閉断面部９との結合部分の剛性を高められ
て、車体後部の捩り剛性および車幅方向剛性を更に高め
られることは勿論、サスペンションマウントレインフォ
ース１９に作用するサスペンション入力をブレース２２
およびレインフォース６の後壁８により強度的に有利な
剪断方向で受けることができると共に、該ブレース２２
によってサスペンション入力のリヤサイドメンバ１への
分散効率を高められて、リヤサスペンションメンバ２１
の支持剛性をより一層高められることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
１ リヤサイドメンバ １ａ 側壁 ３ リヤホイールハウスインナ ４ リヤフロアパネル ４ａ フロント部 ４ｂ リヤ部 ４ｃ 立上がり壁 ５ リヤシート ６ レインフォース ７ 下壁 ８ 後壁 ９ 車幅方向の閉断面部 １０ ビード部 １２ リヤシートベルト １３ ベルトアンカ １５ 斜壁 １６ 延設部 １８ マウントブラケット １９ サスペンションレインフォース ２１ リヤサスペンションメンバ ２２ ブレース
Claims (5)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルのリヤシートを搭載す
るフロント部とその後方に続くリヤ部との境の立上がり
壁の後側に、下壁と後壁とで略Ｌ字形断面に形成された
レインフォースを接合して左右のリヤサイドメンバに亘
る車幅方向の閉断面部を形成し、該レインフォースの略
中央部に前記閉断面部内側へ前方に向けて膨出成形され
て立上がり壁に重合するビード部を車幅方向に形成し、
該ビード部と立上がり壁との重合部分にリヤシートベル
トのベルトアンカを締結固定したことを特徴とする自動
車の車体後部構造。 - 【請求項２】 レインフォースの略中央部に下壁と後壁
とに跨る斜壁を車幅方向に形成し、ビード部をこの斜壁
中央部分から下壁前端に亘って形成したことを特徴とす
る請求項１記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 レインフォースの下壁はリヤフロアパネ
ルのフロント部の下面に廻り込んで接合される延設部を
備え、該フロント部と延設部との重合部分にリヤシート
のマウントブラケットを締結固定したことを特徴とする
請求項１，２記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項４】 レインフォースの側端部をリヤサイドメ
ンバの下側でリヤホイールハウスインナに突合わせて接
合して、車幅方向の閉断面部の側部をリヤサイドメンバ
の下側に併設し、該リヤサイドメンバ下側の閉断面部内
でレインフォースの下壁面上にサスペンションマウント
レインフォースを立設し、リヤサスペンションメンバの
端部を該サスペンションマウントレインフォースとレイ
ンフォース下壁とに跨って連結支持したことを特徴とす
る請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体後部構
造。 - 【請求項５】 リヤサイドメンバの車両センター側の側
壁の略下方延長上に車幅方向の閉断面部を仕切るブレー
スを接合配置し、サスペンションマウントレインフォー
スの側縁部を該ブレースとレインフォースの後壁とに接
合したことを特徴とする請求項４記載の自動車の車体後
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30502296A JP3304791B2 (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30502296A JP3304791B2 (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10147210A true JPH10147210A (ja) | 1998-06-02 |
| JP3304791B2 JP3304791B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17940156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30502296A Expired - Lifetime JP3304791B2 (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304791B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734363B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Rear end cross member reinforcement structure of automobile |
| JP2009046014A (ja) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Honda Motor Co Ltd | リアシートベルトアンカ固定構造 |
| WO2021060342A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロア構造 |
-
1996
- 1996-11-15 JP JP30502296A patent/JP3304791B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734363B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Rear end cross member reinforcement structure of automobile |
| JP2009046014A (ja) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Honda Motor Co Ltd | リアシートベルトアンカ固定構造 |
| WO2021060342A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロア構造 |
| JP2021054156A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロア構造 |
| CN114450212A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-05-06 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的地板结构 |
| CN114450212B (zh) * | 2019-09-27 | 2024-02-06 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的地板结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3304791B2 (ja) | 2002-07-22 |
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