JP2002225750A - バッテリブラケット構造 - Google Patents
バッテリブラケット構造Info
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- JP2002225750A JP2002225750A JP2001029015A JP2001029015A JP2002225750A JP 2002225750 A JP2002225750 A JP 2002225750A JP 2001029015 A JP2001029015 A JP 2001029015A JP 2001029015 A JP2001029015 A JP 2001029015A JP 2002225750 A JP2002225750 A JP 2002225750A
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- battery
- front frame
- battery bracket
- fender
- front fender
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型バッテリの搭載が可能でありながら、前
面衝突時の衝撃吸収効率が高く、ホイルエプロンを省略
してもフロントフェンダの取付けが可能なバッテリブラ
ケット構造を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 車体前後方向に延設された閉断面形状の
フロントフレーム１の内側面２に接合される垂直面１１
と該垂直面１１の上端部から外側面に向かって水平に延
在してバッテリが保持される水平面１２とを有するバッ
テリブラケット８構造において、前記垂直面１１と水平
面１２との間の角部に脆弱部１４を形成したことを特徴
とするもので、垂直面１１でのフロントフレーム１への
剪断接合による高い強度で大型のバッテリの搭載を可能
にするものでありながら、角部に設けた脆弱部１４の存
在によってバッテリブラケット８は容易に変形するの
で、フロントフレーム１の変形を阻害することがなく、
衝撃荷重を安定して確実に吸収できる。
面衝突時の衝撃吸収効率が高く、ホイルエプロンを省略
してもフロントフェンダの取付けが可能なバッテリブラ
ケット構造を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 車体前後方向に延設された閉断面形状の
フロントフレーム１の内側面２に接合される垂直面１１
と該垂直面１１の上端部から外側面に向かって水平に延
在してバッテリが保持される水平面１２とを有するバッ
テリブラケット８構造において、前記垂直面１１と水平
面１２との間の角部に脆弱部１４を形成したことを特徴
とするもので、垂直面１１でのフロントフレーム１への
剪断接合による高い強度で大型のバッテリの搭載を可能
にするものでありながら、角部に設けた脆弱部１４の存
在によってバッテリブラケット８は容易に変形するの
で、フロントフレーム１の変形を阻害することがなく、
衝撃荷重を安定して確実に吸収できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
エンジンルーム内におけるフロントフレームに設置され
るバッテリブラケット構造に関する。
エンジンルーム内におけるフロントフレームに設置され
るバッテリブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両における各種電装品用の
電源として充電可能な二次電池であるバッテリがエンジ
ンルーム内に搭載される。従来から、比較的重量の大き
なバッテリの搭載のために種々の構造が提案されて採用
されている。エンジンルーム内のホイルエプロンのみに
て重量物であるバッテリを支持する実開昭６４−６０９
５７号公報に開示された第１従来例のもの、フロントフ
レーム上面にボディ固定用のマウント部材が設けられ、
さらに該マウント部材にバッテリブラケットが接合され
た特開平５−１８５８８６号公報に開示された第２従来
例のものがある。
電源として充電可能な二次電池であるバッテリがエンジ
ンルーム内に搭載される。従来から、比較的重量の大き
なバッテリの搭載のために種々の構造が提案されて採用
されている。エンジンルーム内のホイルエプロンのみに
て重量物であるバッテリを支持する実開昭６４−６０９
５７号公報に開示された第１従来例のもの、フロントフ
レーム上面にボディ固定用のマウント部材が設けられ、
さらに該マウント部材にバッテリブラケットが接合され
た特開平５−１８５８８６号公報に開示された第２従来
例のものがある。
【０００３】しかしながら、前記第１従来例のもので
は、ホイルエプロンのみで重量物であるバッテリを支持
するので、支持強度が不足しがちであった。そのため、
別部材の補強板を設置したり、ホイルエプロンを板厚に
する必要があることから重量増を招いた。また、前記第
２従来例のものでは、フロントフレーム上面に車体固定
用のマウント部材が設けられ、さらにマウント部材にバ
ッテリブラケットが接合されているため、この部位にて
車体強度が高くなり、前面衝突時のフロントフレームの
変形が阻害されてクラッシュストロークが減少し、衝撃
吸収性能が低下する虞れがあった。このようなことか
ら、フロントフレームの衝撃吸収性能に影響を与えるこ
となく、大型バッテリの搭載を可能にしたバッテリトレ
イ構造として図６に示した実開平６−７１３２７号公報
に開示された第３従来例のものが提案された。
は、ホイルエプロンのみで重量物であるバッテリを支持
するので、支持強度が不足しがちであった。そのため、
別部材の補強板を設置したり、ホイルエプロンを板厚に
する必要があることから重量増を招いた。また、前記第
２従来例のものでは、フロントフレーム上面に車体固定
用のマウント部材が設けられ、さらにマウント部材にバ
ッテリブラケットが接合されているため、この部位にて
車体強度が高くなり、前面衝突時のフロントフレームの
変形が阻害されてクラッシュストロークが減少し、衝撃
吸収性能が低下する虞れがあった。このようなことか
ら、フロントフレームの衝撃吸収性能に影響を与えるこ
となく、大型バッテリの搭載を可能にしたバッテリトレ
イ構造として図６に示した実開平６−７１３２７号公報
に開示された第３従来例のものが提案された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記第３従
来例のものでは、バッテリトレイ１２１がフードリッジ
パネル１０２における棚部１０４に載置されるととも
に、変形部を形成する略三角形状の空間１２５を有する
バッテリブラケット１２２が、フロントサイドメンバ
（フロントフレーム）１０７の縦面１０８に二股状の両
脚片１２３、１２４によって固定されているため、前記
棚部１０４とフロントサイドメンバの縦面１０８への固
定部における支持によって大型バッテリの搭載を可能に
すると同時に、略三角形状の空間１２５の存在によって
前面衝突時のクラッシュストロークの確保が可能となっ
たものの、フードリッジパネル１０２およびその棚部１
０４の設置が不可欠であり重量増は免れず、しかも、バ
ッテリブラケット１２２におけるバッテリトレイ１２１
を載置する水平部と両脚片１２３、１２４を構成する垂
直部との間の角部が高い補強強度を示すため、前面衝突
時のクラッシュストロークの確保が不充分であった。一
方、通常、フロントフェンダは後方がフロントフレーム
アッパに、前方がホイルエプロンに取り付けられてい
る。そして、通常、ホイルエプロンはフロントフレーム
の外壁も構成することから、フロントフレームを強度確
保のため板厚にするとホイルエプロンも板厚になり、重
量増を招く。
来例のものでは、バッテリトレイ１２１がフードリッジ
パネル１０２における棚部１０４に載置されるととも
に、変形部を形成する略三角形状の空間１２５を有する
バッテリブラケット１２２が、フロントサイドメンバ
（フロントフレーム）１０７の縦面１０８に二股状の両
脚片１２３、１２４によって固定されているため、前記
棚部１０４とフロントサイドメンバの縦面１０８への固
定部における支持によって大型バッテリの搭載を可能に
すると同時に、略三角形状の空間１２５の存在によって
前面衝突時のクラッシュストロークの確保が可能となっ
たものの、フードリッジパネル１０２およびその棚部１
０４の設置が不可欠であり重量増は免れず、しかも、バ
ッテリブラケット１２２におけるバッテリトレイ１２１
を載置する水平部と両脚片１２３、１２４を構成する垂
直部との間の角部が高い補強強度を示すため、前面衝突
時のクラッシュストロークの確保が不充分であった。一
方、通常、フロントフェンダは後方がフロントフレーム
アッパに、前方がホイルエプロンに取り付けられてい
る。そして、通常、ホイルエプロンはフロントフレーム
の外壁も構成することから、フロントフレームを強度確
保のため板厚にするとホイルエプロンも板厚になり、重
量増を招く。
【０００５】そこで本発明は、このような従来のバッテ
リブラケット構造における諸課題を解決し、大型バッテ
リの搭載が可能でありながら、前面衝突時の衝撃吸収効
率が高く、ホイルエプロンを省略してもフロントフェン
ダの取付けが可能なバッテリブラケット構造を提供する
ことを目的とするものである。
リブラケット構造における諸課題を解決し、大型バッテ
リの搭載が可能でありながら、前面衝突時の衝撃吸収効
率が高く、ホイルエプロンを省略してもフロントフェン
ダの取付けが可能なバッテリブラケット構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、車体
前後方向に延設された閉断面形状のフロントフレームの
内側面に接合される垂直面と該垂直面の上端部から外側
面に向かって水平に延在してバッテリが保持される水平
面とを有するバッテリブラケット構造において、前記垂
直面と水平面との間の角部に脆弱部を形成したことを特
徴とする。また本発明は、前記フロントフレームのバッ
テリブラケット設置部位に脆弱部を形成したことを特徴
とする。また本発明は、車体前後方向に延設された閉断
面形状のフロントフレームの少なくとも上面に、バッテ
リが保持される水平面が配設されるバッテリブラケット
構造において、該バッテリブラケットに前記フロントフ
レームの外側に位置するフロントフェンダに接合される
フロントフェンダ取付部を形成したことを特徴とする。
また本発明は、前記フロントフェンダ取付部は、前記水
平面から外側面に延設されてフロントフェンダの下部が
取り付けられるフロントフェンダ下部取付部と、前記水
平面の前端部および後端部の各上方においてフロントフ
ェンダの上部が取り付けられるところのフロントフレー
ムの外側面に接合されて垂直面上方に延在するフロント
フェンダ上部取付部とから構成されたことを特徴とす
る。また本発明は、前記フロントフェンダ上部取付部に
おける前後の取付フランジ間がプレートにより連結され
ていることを特徴とするもので、バッテリブラケットに
おける、閉断面形状のフロントフレームの内側面に接合
される垂直面の剪断力による支持と、フロントフレーム
の上面への水平面による支持とによって、高い強度で大
型のバッテリを搭載することが可能でありながら、垂直
面と水平面との間の角部の脆弱部の存在によって、前面
衝突時にはバッテリブラケットが容易に変形するので、
フロントフレームの変形を妨げることがなく、確実な衝
撃吸収がなされる。
前後方向に延設された閉断面形状のフロントフレームの
内側面に接合される垂直面と該垂直面の上端部から外側
面に向かって水平に延在してバッテリが保持される水平
面とを有するバッテリブラケット構造において、前記垂
直面と水平面との間の角部に脆弱部を形成したことを特
徴とする。また本発明は、前記フロントフレームのバッ
テリブラケット設置部位に脆弱部を形成したことを特徴
とする。また本発明は、車体前後方向に延設された閉断
面形状のフロントフレームの少なくとも上面に、バッテ
リが保持される水平面が配設されるバッテリブラケット
構造において、該バッテリブラケットに前記フロントフ
レームの外側に位置するフロントフェンダに接合される
フロントフェンダ取付部を形成したことを特徴とする。
また本発明は、前記フロントフェンダ取付部は、前記水
平面から外側面に延設されてフロントフェンダの下部が
取り付けられるフロントフェンダ下部取付部と、前記水
平面の前端部および後端部の各上方においてフロントフ
ェンダの上部が取り付けられるところのフロントフレー
ムの外側面に接合されて垂直面上方に延在するフロント
フェンダ上部取付部とから構成されたことを特徴とす
る。また本発明は、前記フロントフェンダ上部取付部に
おける前後の取付フランジ間がプレートにより連結され
ていることを特徴とするもので、バッテリブラケットに
おける、閉断面形状のフロントフレームの内側面に接合
される垂直面の剪断力による支持と、フロントフレーム
の上面への水平面による支持とによって、高い強度で大
型のバッテリを搭載することが可能でありながら、垂直
面と水平面との間の角部の脆弱部の存在によって、前面
衝突時にはバッテリブラケットが容易に変形するので、
フロントフレームの変形を妨げることがなく、確実な衝
撃吸収がなされる。
【０００７】
【実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施の形態
を詳細に説明する。図１〜図５は本発明のバッテリブラ
ケット構造の１実施の形態を示し、図１は本発明のバッ
テリブラケットが取り付けられたフロントフレーム近傍
の斜視図、図２は同、エンジンルームの車外側から見た
斜視図、図３はバッテリが搭載された状態のフロントフ
レーム近傍の斜視図、図４（Ａ）は図３の正面図、図４
（Ｂ）はバッテリブラケットの組立図、図５はフロント
フレームの衝撃吸収変形時の斜視図である。本発明は、
図１に示すように、車体前後方向に延設された閉断面形
状のフロントフレーム１の内側面（インナ）２に接合さ
れる垂直面１１と該垂直面１１の上端部から外側面に向
かって水平に延在してバッテリが保持される水平面１２
とを有するバッテリブラケット８構造において、前記垂
直面１１と水平面１２との間の角部に脆弱部１４を形成
した。
を詳細に説明する。図１〜図５は本発明のバッテリブラ
ケット構造の１実施の形態を示し、図１は本発明のバッ
テリブラケットが取り付けられたフロントフレーム近傍
の斜視図、図２は同、エンジンルームの車外側から見た
斜視図、図３はバッテリが搭載された状態のフロントフ
レーム近傍の斜視図、図４（Ａ）は図３の正面図、図４
（Ｂ）はバッテリブラケットの組立図、図５はフロント
フレームの衝撃吸収変形時の斜視図である。本発明は、
図１に示すように、車体前後方向に延設された閉断面形
状のフロントフレーム１の内側面（インナ）２に接合さ
れる垂直面１１と該垂直面１１の上端部から外側面に向
かって水平に延在してバッテリが保持される水平面１２
とを有するバッテリブラケット８構造において、前記垂
直面１１と水平面１２との間の角部に脆弱部１４を形成
した。
【０００８】以下に詳述すると、エンジンルーム内の両
側に車体前後方向に延設された閉断面形状のフロントフ
レーム１は、その後端部がエンジンルームと乗員室とを
区画するトーボード６に接合され、前端部は図示省略の
バンパービームに連結されている。閉断面形状のフロン
トフレーム１は略方形断面を呈し、コの字断面のインナ
２とアウタを構成する平板状のクロージングプレート３
とからなる。一方、フロントピラー７に接続されて前方
に延設されるフロントフレームアッパ４は、軽量化のた
めに、図示省略のサスペンションストラットの頂部を支
持するフロントサスペンションブラケット５の前方で切
除された形態が採用されている。前記フロントフレーム
１のバッテリブラケット設置部位には脆弱部１３が形成
される。図示の例では、内側面であるインナ２に垂直方
向の折曲溝が前後方向に所定間隔を置いて形成されてい
るが、他の面にも形成されてよい。
側に車体前後方向に延設された閉断面形状のフロントフ
レーム１は、その後端部がエンジンルームと乗員室とを
区画するトーボード６に接合され、前端部は図示省略の
バンパービームに連結されている。閉断面形状のフロン
トフレーム１は略方形断面を呈し、コの字断面のインナ
２とアウタを構成する平板状のクロージングプレート３
とからなる。一方、フロントピラー７に接続されて前方
に延設されるフロントフレームアッパ４は、軽量化のた
めに、図示省略のサスペンションストラットの頂部を支
持するフロントサスペンションブラケット５の前方で切
除された形態が採用されている。前記フロントフレーム
１のバッテリブラケット設置部位には脆弱部１３が形成
される。図示の例では、内側面であるインナ２に垂直方
向の折曲溝が前後方向に所定間隔を置いて形成されてい
るが、他の面にも形成されてよい。
【０００９】バッテリブラケット８は、フロントフレー
ム１の内側面から上面にわたって添設される略Ｌ字状の
フロントフェンダ下部取付部９と、フロントフレーム１
の外側面に固定されるとともにフロントフェンダ下部取
付部９における水平面１２の外側の前端部および後端部
に接合されるフロントフェンダ上部取付部１０とから構
成される。前記フロントフェンダ下部取付部９における
水平面１２の内側の角部および外側端部の前後には、上
方へ突出することによって水平面１２に波形を形成して
前面衝突による荷重入力時の変形を促進する脆弱部１４
が形成される。フロントフェンダ下部取付部９における
水平面１２から外側面に延設された外側端部には図示省
略のフロントフェンダ（図２の二点鎖線１８参照）の下
部が取り付けられる下部取付フランジ１６が形成され
る。また、前記水平面１２の前端部および後端部の各上
方においてフロントフェンダの上部が取り付けられると
ころのフロントフェンダ上部取付部１０の前後端部上方
には上部取付フランジ１７、１７が形成される。
ム１の内側面から上面にわたって添設される略Ｌ字状の
フロントフェンダ下部取付部９と、フロントフレーム１
の外側面に固定されるとともにフロントフェンダ下部取
付部９における水平面１２の外側の前端部および後端部
に接合されるフロントフェンダ上部取付部１０とから構
成される。前記フロントフェンダ下部取付部９における
水平面１２の内側の角部および外側端部の前後には、上
方へ突出することによって水平面１２に波形を形成して
前面衝突による荷重入力時の変形を促進する脆弱部１４
が形成される。フロントフェンダ下部取付部９における
水平面１２から外側面に延設された外側端部には図示省
略のフロントフェンダ（図２の二点鎖線１８参照）の下
部が取り付けられる下部取付フランジ１６が形成され
る。また、前記水平面１２の前端部および後端部の各上
方においてフロントフェンダの上部が取り付けられると
ころのフロントフェンダ上部取付部１０の前後端部上方
には上部取付フランジ１７、１７が形成される。
【００１０】前記フロントフェンダ上部取付部１０にお
ける前後の取付フランジ１７、１７間がプレート１５に
より連結され、フロントフレーム１およびフロントフェ
ンダ下部取付部９への接合部から上方へ延びた前後の取
付フランジ１７、１７間の曲げ強度を向上させて、フロ
ントフェンダ１８の取付剛性が確保される。図４（Ｂ）
にこれらの組立て形態の１例を示す。前記フロントフェ
ンダ下部取付部９における垂直面１１は、フロントフレ
ーム１の内側面であるインナ２に多数のスポット溶接等
により面接合されて、剪断力による高い強度にて大型の
バッテリの搭載にも耐えることができる。水平面１２は
フロントフレーム１の上面に接合され、フロントフレー
ム１の外側面となるクロージングプレート３に下部内面
が接合されたフロントフェンダ上部取付部１０が、クロ
ージングプレート３のフロントフレームインナ２への接
合に伴ってフロントフェンダ下部取付部９に接合され
る。
ける前後の取付フランジ１７、１７間がプレート１５に
より連結され、フロントフレーム１およびフロントフェ
ンダ下部取付部９への接合部から上方へ延びた前後の取
付フランジ１７、１７間の曲げ強度を向上させて、フロ
ントフェンダ１８の取付剛性が確保される。図４（Ｂ）
にこれらの組立て形態の１例を示す。前記フロントフェ
ンダ下部取付部９における垂直面１１は、フロントフレ
ーム１の内側面であるインナ２に多数のスポット溶接等
により面接合されて、剪断力による高い強度にて大型の
バッテリの搭載にも耐えることができる。水平面１２は
フロントフレーム１の上面に接合され、フロントフレー
ム１の外側面となるクロージングプレート３に下部内面
が接合されたフロントフェンダ上部取付部１０が、クロ
ージングプレート３のフロントフレームインナ２への接
合に伴ってフロントフェンダ下部取付部９に接合され
る。
【００１１】図２に示すように、後部がサイドストラク
チャであるフロントピラー７の外側面に接合されたフロ
ントフェンダ１８の前部内側の上下が、前記下部取付フ
ランジ１６および上部取付フランジ１７、１７の３点に
て接合されて取り付けられる。したがって、フロントサ
スペンションブラケット５の前部近傍にてフロントフレ
ームアッパ４が終端部を形成し、ホイルエプロンを省略
して軽量化が実現できるとともに、それに伴いフロント
フェンダ１８の前方において上部から下方にスペースが
形成されるため、フロントフェンダ１８上方からの衝撃
荷重に対してクラッシュストロークが確保でき、歩行者
の頭部が上方から衝突した場合においても有効に衝撃荷
重を吸収できる。図３および図４（Ａ）に示すように、
バッテリブラケット８における水平面９にはバッテリ１
９が載置される。内側の垂直面１１に下端部が係止され
た内側ロッド２１Ａと、外側の水平面１２に下端部が係
止された外側ロッド２１Ｂとのそれぞれの上端部間を連
結するステー２０によって、前記バッテリ１９の上面が
保持される。図４（Ａ）の符号２２、２３は、フロント
フェンダ１８の前部上下をそれぞれ上部取付フランジ１
７および下部取付フランジ１６に取り付けるためのボル
ト・ナットを示す。
チャであるフロントピラー７の外側面に接合されたフロ
ントフェンダ１８の前部内側の上下が、前記下部取付フ
ランジ１６および上部取付フランジ１７、１７の３点に
て接合されて取り付けられる。したがって、フロントサ
スペンションブラケット５の前部近傍にてフロントフレ
ームアッパ４が終端部を形成し、ホイルエプロンを省略
して軽量化が実現できるとともに、それに伴いフロント
フェンダ１８の前方において上部から下方にスペースが
形成されるため、フロントフェンダ１８上方からの衝撃
荷重に対してクラッシュストロークが確保でき、歩行者
の頭部が上方から衝突した場合においても有効に衝撃荷
重を吸収できる。図３および図４（Ａ）に示すように、
バッテリブラケット８における水平面９にはバッテリ１
９が載置される。内側の垂直面１１に下端部が係止され
た内側ロッド２１Ａと、外側の水平面１２に下端部が係
止された外側ロッド２１Ｂとのそれぞれの上端部間を連
結するステー２０によって、前記バッテリ１９の上面が
保持される。図４（Ａ）の符号２２、２３は、フロント
フェンダ１８の前部上下をそれぞれ上部取付フランジ１
７および下部取付フランジ１６に取り付けるためのボル
ト・ナットを示す。
【００１２】以上のような構成のバッテリブラケット構
造を備える車両において、図３の白矢印のように前面衝
突によるバンパービーム等からの大きな衝撃荷重が加わ
り、フロントフレーム１の変形がバッテリブラケット８
の設置部に至ると、バッテリブラケット８の設置によっ
て強度が高くなったものの、フロントフレーム１に設け
た脆弱部１３と、バッテリブラケット８の角部に設けた
脆弱部１４との存在によってフロントフレーム１は円滑
に変形し、衝撃荷重を安定して確実に吸収することがで
きる。この状態を示したのが図５である。図５ではフロ
ントフェンダを取り外して示してある。一般に、２つの
面が集合して角部を形成する稜線は、その稜線方向に高
い剛性を示すが、その稜線部分である角部にクラッシュ
ビード凹凸からなる波形の脆弱部１４が形成されている
バッテリブラケット８は、前後方向に比較的容易に変形
がなされる。したがって、垂直面１１のフロントフレー
ムインナ２の内側面への高い剪断接合強度により大型の
バッテリの搭載を可能としながら、前面衝突時の変形が
容易で衝撃吸収能力に優れるものとなる。
造を備える車両において、図３の白矢印のように前面衝
突によるバンパービーム等からの大きな衝撃荷重が加わ
り、フロントフレーム１の変形がバッテリブラケット８
の設置部に至ると、バッテリブラケット８の設置によっ
て強度が高くなったものの、フロントフレーム１に設け
た脆弱部１３と、バッテリブラケット８の角部に設けた
脆弱部１４との存在によってフロントフレーム１は円滑
に変形し、衝撃荷重を安定して確実に吸収することがで
きる。この状態を示したのが図５である。図５ではフロ
ントフェンダを取り外して示してある。一般に、２つの
面が集合して角部を形成する稜線は、その稜線方向に高
い剛性を示すが、その稜線部分である角部にクラッシュ
ビード凹凸からなる波形の脆弱部１４が形成されている
バッテリブラケット８は、前後方向に比較的容易に変形
がなされる。したがって、垂直面１１のフロントフレー
ムインナ２の内側面への高い剪断接合強度により大型の
バッテリの搭載を可能としながら、前面衝突時の変形が
容易で衝撃吸収能力に優れるものとなる。
【００１３】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、閉断面構成形態
および脆弱部形成形態を含むフロントフレームの形状、
バッテリブラケットにおける脆弱部の形状、形式、フロ
ントフェンダ上部取付部および下部取付部の各形状なら
びにそれらの間の関連構成、それらの取付フランジの形
状、形式およびそれらのフロントフェンダへの取付形
態、バッテリブラケットへのバッテリの搭載形態等につ
いては適宜選定できるものである。
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、閉断面構成形態
および脆弱部形成形態を含むフロントフレームの形状、
バッテリブラケットにおける脆弱部の形状、形式、フロ
ントフェンダ上部取付部および下部取付部の各形状なら
びにそれらの間の関連構成、それらの取付フランジの形
状、形式およびそれらのフロントフェンダへの取付形
態、バッテリブラケットへのバッテリの搭載形態等につ
いては適宜選定できるものである。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、車体前後方向に延設された閉断面形状のフロン
トフレームの内側面に接合される垂直面と該垂直面の上
端部から外側面に向かって水平に延在してバッテリが保
持される水平面とを有するバッテリブラケット構造にお
いて、前記垂直面と水平面との間の角部に脆弱部を形成
したことにより、垂直面でのフロントフレームへの剪断
接合による高い強度で大型のバッテリの搭載を可能にす
るものでありながら、角部に設けた脆弱部の存在によっ
てバッテリブラケットは容易に変形するので、フロント
フレームの変形を阻害することがなく、衝撃荷重を安定
して確実に吸収できる。
よれば、車体前後方向に延設された閉断面形状のフロン
トフレームの内側面に接合される垂直面と該垂直面の上
端部から外側面に向かって水平に延在してバッテリが保
持される水平面とを有するバッテリブラケット構造にお
いて、前記垂直面と水平面との間の角部に脆弱部を形成
したことにより、垂直面でのフロントフレームへの剪断
接合による高い強度で大型のバッテリの搭載を可能にす
るものでありながら、角部に設けた脆弱部の存在によっ
てバッテリブラケットは容易に変形するので、フロント
フレームの変形を阻害することがなく、衝撃荷重を安定
して確実に吸収できる。
【００１５】また、前記フロントフレームのバッテリブ
ラケット設置部位に脆弱部を形成した場合は、バッテリ
ブラケットの設置によって強度が高くなったフロントフ
レームでも円滑に変形し、衝撃荷重を安定して確実に吸
収することができる。さらに、車体前後方向に延設され
た閉断面形状のフロントフレームの少なくとも上面に、
バッテリが保持される水平面が配設されるバッテリブラ
ケット構造において、該バッテリブラケットに前記フロ
ントフレームの外側に位置するフロントフェンダに接合
されるフロントフェンダ取付部を形成したことにより、
フロントフレームに配設したバッテリブラケット自体に
フェンダ取付機能を付与させることができるので、フロ
ントフレームのアウタを延設して構成していたホイルエ
プロンを省略できて車体の軽量化が図れるとともに、そ
れに伴いフロントフェンダの前方において上部から下方
にスペースが形成されるため、フロントフェンダ上方か
らの衝撃荷重に対してクラッシュストロークが確保で
き、歩行者の頭部が上方から衝突した場合においても有
効に衝撃荷重を吸収できる。
ラケット設置部位に脆弱部を形成した場合は、バッテリ
ブラケットの設置によって強度が高くなったフロントフ
レームでも円滑に変形し、衝撃荷重を安定して確実に吸
収することができる。さらに、車体前後方向に延設され
た閉断面形状のフロントフレームの少なくとも上面に、
バッテリが保持される水平面が配設されるバッテリブラ
ケット構造において、該バッテリブラケットに前記フロ
ントフレームの外側に位置するフロントフェンダに接合
されるフロントフェンダ取付部を形成したことにより、
フロントフレームに配設したバッテリブラケット自体に
フェンダ取付機能を付与させることができるので、フロ
ントフレームのアウタを延設して構成していたホイルエ
プロンを省略できて車体の軽量化が図れるとともに、そ
れに伴いフロントフェンダの前方において上部から下方
にスペースが形成されるため、フロントフェンダ上方か
らの衝撃荷重に対してクラッシュストロークが確保で
き、歩行者の頭部が上方から衝突した場合においても有
効に衝撃荷重を吸収できる。
【００１６】さらにまた、前記フロントフェンダ取付部
が、前記水平面から外側面に延設されてフロントフェン
ダの下部が取り付けられるフロントフェンダ下部取付部
と、前記水平面の前端部および後端部の各上方において
フロントフェンダの上部が取り付けられるところのフロ
ントフレームの外側面に接合されて垂直面上方に延在す
るフロントフェンダ上部取付部とから構成された場合
は、２つの部材からバッテリブラケットを構成できて、
その製造とフロントフレームへの取付け組立が容易にな
る。また、前記フロントフェンダ上部取付部における前
後の取付フランジ間がプレートにより連結されている場
合は、前後の取付フランジ間の曲げ強度を向上させて、
フロントフェンダの取付剛性が確保される。かくして、
本発明によれば、大型バッテリの搭載が可能でありなが
ら、前面衝突時の衝撃吸収効率が高く、ホイルエプロン
を省略してもフロントフェンダの取付けが可能なバッテ
リブラケット構造が提供される。
が、前記水平面から外側面に延設されてフロントフェン
ダの下部が取り付けられるフロントフェンダ下部取付部
と、前記水平面の前端部および後端部の各上方において
フロントフェンダの上部が取り付けられるところのフロ
ントフレームの外側面に接合されて垂直面上方に延在す
るフロントフェンダ上部取付部とから構成された場合
は、２つの部材からバッテリブラケットを構成できて、
その製造とフロントフレームへの取付け組立が容易にな
る。また、前記フロントフェンダ上部取付部における前
後の取付フランジ間がプレートにより連結されている場
合は、前後の取付フランジ間の曲げ強度を向上させて、
フロントフェンダの取付剛性が確保される。かくして、
本発明によれば、大型バッテリの搭載が可能でありなが
ら、前面衝突時の衝撃吸収効率が高く、ホイルエプロン
を省略してもフロントフェンダの取付けが可能なバッテ
リブラケット構造が提供される。
【図１】本発明のバッテリブラケット構造の１実施の形
態を示し、バッテリブラケットが取り付けられたフロン
トフレーム近傍の斜視図である。
態を示し、バッテリブラケットが取り付けられたフロン
トフレーム近傍の斜視図である。
【図２】同、エンジンルームの車外側から見た斜視図で
ある。
ある。
【図３】同、バッテリが搭載された状態のフロントフレ
ーム近傍の斜視図である。
ーム近傍の斜視図である。
【図４】同、図４（Ａ）は図３の正面図、図４（Ｂ）は
バッテリブラケットの組立図である。
バッテリブラケットの組立図である。
【図５】同、フロントフレームの衝撃吸収変形時の斜視
図である。
図である。
【図６】従来のバッテリトレイ構造の要部斜視図であ
る。
る。
１ フロントフレーム ２ フロントフレームインナ（内側面） ３ クロージングプレート（外側面） ４ フロントフレームアッパ ５ フロントサスペンションブラケット ６ トーボード ７ フロントピラー ８ バッテリブラケット ９ フロントフェンダ下部取付部 １０ フロントフェンダ上部取付部 １１ 垂直面 １２ 水平面 １３ 脆弱部 １４ 脆弱部 １５ プレート １６ 下部取付フランジ １７ 上部取付フランジ １８ フロントフェンダ １９ バッテリ ２０ ステー ２１ バッテリロッド ２２ 上部取付ボルト・ナット ２３ 下部取付ボルト・ナット
Claims (5)
- 【請求項１】 車体前後方向に延設された閉断面形状の
フロントフレームの内側面に接合される垂直面と該垂直
面の上端部から外側面に向かって水平に延在してバッテ
リが保持される水平面とを有するバッテリブラケット構
造において、前記垂直面と水平面との間の角部に脆弱部
を形成したことを特徴とするバッテリブラケット構造。 - 【請求項２】 前記フロントフレームのバッテリブラケ
ット設置部位に脆弱部を形成したことを特徴とする請求
項１に記載のバッテリブラケット構造。 - 【請求項３】 車体前後方向に延設された閉断面形状の
フロントフレームの少なくとも上面に、バッテリが保持
される水平面が配設されるバッテリブラケット構造にお
いて、該バッテリブラケットに前記フロントフレームの
外側に位置するフロントフェンダに接合されるフロント
フェンダ取付部を形成したことを特徴とするバッテリブ
ラケット構造。 - 【請求項４】 前記フロントフェンダ取付部は、前記水
平面から外側面に延設されてフロントフェンダの下部が
取り付けられるフロントフェンダ下部取付部と、前記水
平面の前端部および後端部の各上方においてフロントフ
ェンダの上部が取り付けられるところのフロントフレー
ムの外側面に接合されて垂直面上方に延在するフロント
フェンダ上部取付部とから構成されたことを特徴とする
請求項３に記載のバッテリブラケット構造。 - 【請求項５】 前記フロントフェンダ上部取付部におけ
る前後の取付フランジ間がプレートにより連結されてい
ることを特徴とする請求項４に記載のバッテッリブラケ
ット構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001029015A JP4601837B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | バッテリブラケット構造 |
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| JP2001029015A JP4601837B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | バッテリブラケット構造 |
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| JP2002225750A true JP2002225750A (ja) | 2002-08-14 |
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| KR100836690B1 (ko) | 2006-08-22 | 2008-06-10 | 현대자동차주식회사 | 배터리의 비틀림 회전 방지를 위한 배터리의 장착 구조 |
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| WO2013041945A1 (en) | 2011-09-21 | 2013-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery mounting structure |
| CN103241201A (zh) * | 2013-04-23 | 2013-08-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车蓄电池安装装置及汽车 |
| US20150375622A1 (en) * | 2013-02-20 | 2015-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
| JP2016097734A (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
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| JPS5747553U (ja) * | 1980-09-01 | 1982-03-17 | ||
| JPS6115677U (ja) * | 1984-07-03 | 1986-01-29 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車の前部構造 |
| JPS623373U (ja) * | 1985-06-24 | 1987-01-10 | ||
| JPS63173832U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-11 | ||
| JPH0160957U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-18 | ||
| JPH01170075U (ja) * | 1988-05-11 | 1989-11-30 | ||
| JPH08119143A (ja) * | 1994-10-24 | 1996-05-14 | Toyota Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
-
2001
- 2001-02-06 JP JP2001029015A patent/JP4601837B2/ja not_active Expired - Fee Related
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