JPH0420705Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0420705Y2 JPH0420705Y2 JP1986102705U JP10270586U JPH0420705Y2 JP H0420705 Y2 JPH0420705 Y2 JP H0420705Y2 JP 1986102705 U JP1986102705 U JP 1986102705U JP 10270586 U JP10270586 U JP 10270586U JP H0420705 Y2 JPH0420705 Y2 JP H0420705Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- recess
- body frame
- nut plate
- opening edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の車体フレームまわりの車
体構造に関するものである。
体構造に関するものである。
一般に、自動車の車体の剛性を保持するため
に、車体フロア等の車体部材をハツト状断面形の
車体フレームに結合することが多く、これに関し
て種々の構造のものが案出されている（たとえば
実開昭59−9982号公報参照）。
に、車体フロア等の車体部材をハツト状断面形の
車体フレームに結合することが多く、これに関し
て種々の構造のものが案出されている（たとえば
実開昭59−9982号公報参照）。
しかしこの車体フレームに、サスペンシヨン装
置あるいはデフアレンシヤル装置の支持部材を取
付ける場合、地上高の制約等から、この車体フレ
ームに、支持部材の取付ブツシユを納める凹部を
形成すると、フレームノ剛性が著しく低下するよ
うになる。
置あるいはデフアレンシヤル装置の支持部材を取
付ける場合、地上高の制約等から、この車体フレ
ームに、支持部材の取付ブツシユを納める凹部を
形成すると、フレームノ剛性が著しく低下するよ
うになる。
これを第１図および従来例を示す第４図、第５
図について説明すると、次のとおりである。
図について説明すると、次のとおりである。
第１図は、車体２の下方から見たものであり、
車体前後方向の車体フレーム３の上に車体フロア
４が位置し、車側にある車輪６をホイールハウス
７が覆つている。車体２の左右に対称形状に位置
する車体フレーム３（図ではその一方のみを示
す）の間には、サスペンシヨンメンバ（支持部
材）９を掛け渡し、これにサスペンシヨン装置の
リンク１０を揺動自由に取付る。
車体前後方向の車体フレーム３の上に車体フロア
４が位置し、車側にある車輪６をホイールハウス
７が覆つている。車体２の左右に対称形状に位置
する車体フレーム３（図ではその一方のみを示
す）の間には、サスペンシヨンメンバ（支持部
材）９を掛け渡し、これにサスペンシヨン装置の
リンク１０を揺動自由に取付る。
車体フレーム３は、第４図に示すように、ハツ
ト状断面形からなり、その開口縁部３ａの上面に
車体フロア４を結合する。またサスペンシヨンメ
ンバ９を取付けるにあたり、地上高を保持するた
めに、車体フレーム３に凹部３ｂを形成して、こ
れにサスペンシヨンメンバ９の取付ブツシユ１２
を納める。すなわち凹部３ｂの外面（下面）に取
付ブツシユ１２を置き、凹部３ｂの内面（上面）
にナツトプレート１３（ナツト１４を溶接してあ
る）を当て、取付ネジ１６を、取付ブツシユ１２
を通してナツト１４にねじ込み、取付ブツシユ１
２を固着する。
ト状断面形からなり、その開口縁部３ａの上面に
車体フロア４を結合する。またサスペンシヨンメ
ンバ９を取付けるにあたり、地上高を保持するた
めに、車体フレーム３に凹部３ｂを形成して、こ
れにサスペンシヨンメンバ９の取付ブツシユ１２
を納める。すなわち凹部３ｂの外面（下面）に取
付ブツシユ１２を置き、凹部３ｂの内面（上面）
にナツトプレート１３（ナツト１４を溶接してあ
る）を当て、取付ネジ１６を、取付ブツシユ１２
を通してナツト１４にねじ込み、取付ブツシユ１
２を固着する。
この構造において、ナツトプレート１３は、第
５図に示すように、周囲に丈の低い縁部１３ａを
有するだけであり、いわば座金に過ぎないから、
凹部３ｂに何等の剛性を付与するものでもない。
従つてサスペンシヨンメンバ９を介して各種の荷
重が作用するとき、凹部３ｂはそれ自体の剛性の
みにより対応することになる。すなわち凹部３ｂ
は剛性不足により、Ｆ方向あるいはＧ方向に変形
して鎖線で示すようになり、サスペンシヨン装置
の作動不良、あるいは車体の破損を招くという問
題点がある。
５図に示すように、周囲に丈の低い縁部１３ａを
有するだけであり、いわば座金に過ぎないから、
凹部３ｂに何等の剛性を付与するものでもない。
従つてサスペンシヨンメンバ９を介して各種の荷
重が作用するとき、凹部３ｂはそれ自体の剛性の
みにより対応することになる。すなわち凹部３ｂ
は剛性不足により、Ｆ方向あるいはＧ方向に変形
して鎖線で示すようになり、サスペンシヨン装置
の作動不良、あるいは車体の破損を招くという問
題点がある。
この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する自動車の車体構造を提供するようにしたも
のである。
消する自動車の車体構造を提供するようにしたも
のである。
この考案は、開口縁部に車体部材を結合すると
ともに、サスペンシヨン等の支持部材の取付ブツ
シユを納める凹部を形成したハツト状断面形の車
体フレームにおいて、前記車体フレーム内に、該
開口縁部から該凹部に亘る側壁部を有するバスタ
ブ形ナツトプレートを重ね合わせて凹部に取り付
け、前記バスタブ形ナツトプレートの上縁部を、
車体フレームの開口縁部とこの車体フレームが相
対する車体フロアとの間に挟み込んで一体にして
結合したことを特徴とする自動車の車体構造であ
る。
ともに、サスペンシヨン等の支持部材の取付ブツ
シユを納める凹部を形成したハツト状断面形の車
体フレームにおいて、前記車体フレーム内に、該
開口縁部から該凹部に亘る側壁部を有するバスタ
ブ形ナツトプレートを重ね合わせて凹部に取り付
け、前記バスタブ形ナツトプレートの上縁部を、
車体フレームの開口縁部とこの車体フレームが相
対する車体フロアとの間に挟み込んで一体にして
結合したことを特徴とする自動車の車体構造であ
る。
この考案の詳細を、この考案の実施例を示す第
２図、第３図について説明すると、次のとおりで
ある。
２図、第３図について説明すると、次のとおりで
ある。
第２図は、サスペンシヨンメンバ９を取付ける
車体フレーム２０まわりの構造を示し、車体フレ
ーム２０の開口縁部２０ａの上部に車体フロア４
が位置し、また車体フレーム２０の凹部２０ｂの
外面（下面）に、サスペンシヨンメンバ９の取付
ブツシユ１２が位置する。そして凹部２０ｂの内
面（上面）に位置するナツトプレート２２（ナツ
ト２３を溶接してある）は、第３図に示すように
バスタブ形に形成してあり、底部２２ａ、側壁部
２２ｂ、上縁部２２ｃを一体に成形してある。
車体フレーム２０まわりの構造を示し、車体フレ
ーム２０の開口縁部２０ａの上部に車体フロア４
が位置し、また車体フレーム２０の凹部２０ｂの
外面（下面）に、サスペンシヨンメンバ９の取付
ブツシユ１２が位置する。そして凹部２０ｂの内
面（上面）に位置するナツトプレート２２（ナツ
ト２３を溶接してある）は、第３図に示すように
バスタブ形に形成してあり、底部２２ａ、側壁部
２２ｂ、上縁部２２ｃを一体に成形してある。
そこでナツトプレート２２の上縁部２２ｃを、
車体フレーム２０の開口縁部２０ａと車体フロア
４との間に挟み込み、一体的に結合する。また凹
部２０ｂの外面（下面）に取付ブツシユ１２を置
き、凹部２０ｂの内面（上面）にナツトプレート
２２を当て、取付ネジ２４を、取付ブツシユ１２
を通してナツト２３にねじ込み、取付ブツシユ１
２を固着する。
車体フレーム２０の開口縁部２０ａと車体フロア
４との間に挟み込み、一体的に結合する。また凹
部２０ｂの外面（下面）に取付ブツシユ１２を置
き、凹部２０ｂの内面（上面）にナツトプレート
２２を当て、取付ネジ２４を、取付ブツシユ１２
を通してナツト２３にねじ込み、取付ブツシユ１
２を固着する。
この考案は、前述のように構成してあり、ナツ
トプレート２２をバスタブ形に形成して、上縁部
２２ｃと車体フレームの開口縁部２０ａと車体フ
ロア４とを一体的に結合し、またナツトプレート
の底部２２ａを車体フレームの凹部２０ｂに重ね
て取付ブツシユ１２を固着するようにしてあるか
ら、底部２２ａと上縁部２２ｃとを連ねる側壁部
２２ｂは、車体フレーム２０の側壁部２０ｃに対
して、セパレータ壁面を形成するようになり、凹
部２０ｂまわりの剛性が格段に向上する。
トプレート２２をバスタブ形に形成して、上縁部
２２ｃと車体フレームの開口縁部２０ａと車体フ
ロア４とを一体的に結合し、またナツトプレート
の底部２２ａを車体フレームの凹部２０ｂに重ね
て取付ブツシユ１２を固着するようにしてあるか
ら、底部２２ａと上縁部２２ｃとを連ねる側壁部
２２ｂは、車体フレーム２０の側壁部２０ｃに対
して、セパレータ壁面を形成するようになり、凹
部２０ｂまわりの剛性が格段に向上する。
さらに第６図に示すように、従来は車体フレー
ム３を成形の際に、その側壁部３ｃがはね返つて
鎖線で示すようになる傾向があり、凹部３ｂと車
体フロア４との間隔寸法Ｈの精度が出しにくいと
いう不具合があつたが、この考案では第７図に示
すように、バスタブ形のナツトプレート２２を先
にフレーム２０に結合してから、車体フロア４に
固着するため、間隔寸法Ｈはバスタブ形のナツト
プレート２２により決定される。従つてフレーム
側壁部３ｃのはね返りに左右されず高い精度が得
られるという利点がある。
ム３を成形の際に、その側壁部３ｃがはね返つて
鎖線で示すようになる傾向があり、凹部３ｂと車
体フロア４との間隔寸法Ｈの精度が出しにくいと
いう不具合があつたが、この考案では第７図に示
すように、バスタブ形のナツトプレート２２を先
にフレーム２０に結合してから、車体フロア４に
固着するため、間隔寸法Ｈはバスタブ形のナツト
プレート２２により決定される。従つてフレーム
側壁部３ｃのはね返りに左右されず高い精度が得
られるという利点がある。
第１図は車体の要部底面図、第２図はこの考案
の実施例を第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第３図
は第２図のナツトプレートの斜視図、第４図は従
来例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第５図
は第４図のナツトプレートの斜視図、第６図は従
来の車体フレームの不具合を示す断面図、第７図
はこれを解消したこの考案の断面図である。 ４……車体フロア、９……サスペンシヨンメン
バ、１２……取付ブツシユ、２０……車体フレー
ム、２０ａ……開口縁部、２０ｂ……凹部、２２
……ナツトプレート。
の実施例を第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第３図
は第２図のナツトプレートの斜視図、第４図は従
来例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第５図
は第４図のナツトプレートの斜視図、第６図は従
来の車体フレームの不具合を示す断面図、第７図
はこれを解消したこの考案の断面図である。 ４……車体フロア、９……サスペンシヨンメン
バ、１２……取付ブツシユ、２０……車体フレー
ム、２０ａ……開口縁部、２０ｂ……凹部、２２
……ナツトプレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 開口縁部に車体部材を結合するとともに、サス
ペンシヨン等の支持部材の取付ブツシユを納める
凹部を形成したハツト状断面形の車体フレームに
おいて、 前記車体フレーム内に、該開口縁部から該凹部
に亘る側壁部を有するバスタブ形ナツトプレート
を重ね合わせて凹部に取り付け、 前記バスタブ形ナツトプレートの上縁部を、車
体フレームの開口縁部とこの車体フレームが相対
する車体フロアとの間に挟み込んで一体にして結
合したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986102705U JPH0420705Y2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986102705U JPH0420705Y2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638166U JPS638166U (ja) | 1988-01-20 |
| JPH0420705Y2 true JPH0420705Y2 (ja) | 1992-05-12 |
Family
ID=30974590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986102705U Expired JPH0420705Y2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0420705Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2904808B2 (ja) * | 1989-06-08 | 1999-06-14 | 株式会社ガスター | 強制燃焼用ガスバーナ |
| JP3136808B2 (ja) * | 1992-12-04 | 2001-02-19 | 日産自動車株式会社 | 車体フロアのリアサスペンション取付部構造 |
| JP5502585B2 (ja) * | 2010-04-26 | 2014-05-28 | 株式会社マキタ | ブラシホルダ及びブラシホルダを備えた電動工具 |
| JP6815145B2 (ja) * | 2016-09-27 | 2021-01-20 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車体への部品の取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617924Y2 (ja) * | 1981-01-19 | 1986-03-11 |
-
1986
- 1986-07-04 JP JP1986102705U patent/JPH0420705Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS638166U (ja) | 1988-01-20 |
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