JPH0226778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサスペンシヨン装置のアー
ムと車体側フレームとの取付部構造に関するもの
である。

（従来技術） 自動車におけるサスペンシヨン装置のアームと
車体側フレームとの結合部分においては、フレー
ム側に固着されたブラケツトと前記アームとをル
トを介して結合することが従来から行なわれてお
り、この時、ブラケツト内にボルト挿通用のパイ
プを配設して補強する手段（例えば、実開昭53−
137423号公報参照）を用いることも行なわれてい
る。ところが、前記公知手段においては、ブラケ
ツト内においてパイプの上下両端はボルト挿通孔
口縁内面に当接状態で配設されているところか
ら、これをサスペンシヨン取付部に採用するとき
は、パイプを固着する作業（例えば、溶接作業
等）が困難となり、組立作業性の面で改善の余地
があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的は、サスペンシヨン装置のアームと車体
側フレームとの結合部における取付用ブラケツト
の組立作業性の向上を図らんとすることにある。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記目的達成のための手段として、
車体側に設けられたフレーム下面に固定される箱
形のブラケツトを上部ブラケツトと断面Ｕ字形状
の下部ブラケツトとに分割構成し、該上下ブラケ
ツトの対応する位置に形成された開口部に、下部
ブラケツトの開口部より下方に突出される延長部
を有する第１パイプを挿入固着するに当たつて、
第１パイプの上部を上部ブラケツトの開口部口縁
内端に、第１パイプの延長部を下部ブラケツトの
開口部口縁外端にそれぞれ固着するとともに、前
記第１パイプ内に挿入され、前記上部ブラケツト
上面にその上部が固着されたボルトの下部に、該
ボルトが挿通される第２パイプを内装したサスペ
ンシヨン装置のアームをねじ止めし、且つ前記第
１パイプ下端面と第２パイプ上端面とを当接状態
で締付固定したことを特徴としている。

（作用） 本考案では、上記手段によつて下記の作用が得
られる。

(1) 上下ブラケツトと第１パイプとの固着作業
（即ち、溶接作業）を容易に行なうことができ
る。

(2) 第１パイプ下端面と第２パイプ上端面との当
接力により、両者のガタ付が抑制される。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な
実施例を説明する。

本実施例にかかるサスペンシヨンの取付部構造
は、自動車の後部における車体側に設けられたフ
レーム１とサスペンシヨン装置のアーム２との結
合部３の構造に関するものである（第４図参照）。
第４図において、符４は後車輪、５はマウントメ
ンバ、６は入力軸、７は出力軸、８は差動歯車ケ
ースである。

前記フレーム１下面には、断面ハツト形状の上
部ブラケツト１０と断面Ｕ字形状の下部ブラケツ
ト１１とによつて箱形に形成されたブラケツト９
が固定されている。

前記上部ブラケツト１０の上面１０ａには、一
側端にあつて上方に延びる垂直フランジ部１２
と、他側端にあつて水平に延びる水平フランジ部
１３とが一体に形成される一方、上部ブラケツト
１０の側面１０ｂには、両側端にあつて前後に延
びる垂直フランジ部１４，１４と、下端にあつて
水平に延びる水平フランジ部１５とが一体に形成
されている。

又、前記下部ブラケツト１１の側面１１ｂに
は、上端にあつて水平に延びる水平フランジ部１
６と、後端にあつて側方に延びる垂直フランジ部
１７とが一体に突設されている。

更に、上部ブラケツト１０の上面１０ａと下部
ブラケツト１１の底面１１ａとには、相対応する
位置にパイプ挿通用の開口部１８，１９が形成さ
れている。該開口部１８，１９の口縁１８ａ，１
９ａは、共に内向きに突出せしめられている。

そして、前記上部ブラケツト１０の垂直フラン
ジ部１２，１４は、共に下部ブラケツト１１の側
面１１ｂ，１１ｂに固着され、上部ブラケツト１
０の水平フランジ１３は下部ブラケツト１１の一
方の水平フランジ部１６とともにフレーム１下面
に重合固着され、更に上部ブラケツト１０の水平
フランジ部１５は下部ブラケツト１１の底面１１
ａに固着されている。又、下部ブラケツト１１の
他方の水平フランジ部１６および垂直フランジ部
１７は、フレーム１の下面および側面にそれぞれ
固着されている。

前記両開口部１８，１９には、下部ブラケツト
１１の開口部１９より下方に突出する延長部２０
ａを有する第１パイプ２０が挿入固着されてい
る。該第１パイプ２０は、その上部を前記上部ブ
ラケツト１０の開口部１８の口縁１８ａの内端に
固着した後、上下ブラケツト１０，１１を接合
し、その後その延長部２０ａを前記下部ブラケツ
ト１１の開口部１９の口縁１９ａの外端に固着す
ることによつて組付けられる。従つて、第１パイ
プ２０の組付作業は、外方からの溶接作業のみと
なり、極めて作業性がよくなる。

一方、前記アーム２における結合部３には、中
心部に第２パイプ２１が内装され、該第２パイプ
２１外周を弾性部材２２で保持してなる支持部材
２３が設けられている。

前記第１パイプ２０には、上部ブラケツト１０
の上面１０ａに上端部が固着されたボルト２４が
挿入されており、該ボルト２４の下部は、前記第
２パイプ２１およびブラケツト２５を貫通せしめ
られ、ナツト２６の螺着によつてアーム２の支持
部材２３を締着している。この時、前記第１パイ
プ２０下端面と第２パイプ２１上端面とは当接し
て締付け固定されている。このように構成するこ
とによつてアーム２の揺動時に両パイプ２０，２
１間にガタ付きによる異音が発生するのを効果的
に防止できる。

なお、本実施例では、ブラケツト９の底面と支
持部材２３の弾性部材２２上面との間に若干の隙
間Ｓを設けるようにして、アーム２の揺動の自由
度を確保し得るようにしている。

図面中、符号２７は上部ブラケツト１０の両側
面１０ｂ，１０ｂ間に架設された補強部材、２８
は弾性部材２２内に埋設された補強板である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、サスペンシヨン
装置のアームと車体側フレームとの結合部におい
て、フレームに固定されるブラケツトを上部ブラ
ケツトと断面Ｕ字形状の下部ブラケツトとに分割
構成し、上下ブラケツトの開口部に挿入固着され
る第１パイプ下部に下部ブラケツトの開口部より
下方に突出する延長部を設けて、第１パイプの上
部および下部延長部を上部ブラケツト開口部の口
縁内端および下部ブラケツト開口部の口縁外端に
それぞれ固着するようにしたので、ブラケツトへ
の第１パイプの組付作業（即ち、溶接作業）が極
めて容易に行なえることとなり、作業性が著しく
向上するという実用的な効果がある。

又、第１パイプ下端面と第２パイプ上端面とを
当接して締付け固定するようにしているので、ア
ーム揺動時にも両パイプ間にガタ付きが生じなく
なり、異音発生のおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例にかかるサスペンシ
ヨンの取付部構造を示す縦断面図、第２図は同平
面図、第３図はブラケツトの分解斜視図、第４図
は自動車の後部懸架構造を示す平面図である。 １……フレーム、２……アーム、９……ブラケ
ツト、１０……上部ブラケツト、１１……下部ブ
ラケツト、１８，１９……開口部、１８ａ，１９
ａ……口縁、２０……第１パイプ、２０ａ……延
長部、２１……第２パイプ、２２……弾性部材、
２３……支持部材、２４……ボルト、２５……ブ
ラケツト、２６……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に設けられたフレーム下面には、上部ブ
   ラケツトと断面Ｕ字形状の下部ブラケツトとで箱
   形に形成されたブラケツトが固定されており、該
   上部ブラケツトと下部ブラケツトの対応する位置
   に形成された開口部には、下部ブラケツトの開口
   部より下方に突出される延長部を有する第１パイ
   プが、その上部を前記上部ブラケツトの開口部口
   縁内端に、その延長部を前記下部ブラケツトの開
   口部口縁外端にそれぞれ固着することによつて挿
   入固着され、前記第１パイプ内に挿入され、前記
   上部ブラケツトの上面にその上部が固着されたボ
   ルトの下部には、該ボルトが挿通される第２パイ
   プを内装したサスペンシヨン装置のアームがねじ
   止めされていて、前記第１パイプの下端面と第２
   パイプの上端面とは当接状態で締付固定されてい
   ることを特徴とするサスペンシヨンの取付部構
   造。