JPS62251218A - 自動車用サスペンシヨン支持装置 - Google Patents
自動車用サスペンシヨン支持装置Info
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- JPS62251218A JPS62251218A JP9565186A JP9565186A JPS62251218A JP S62251218 A JPS62251218 A JP S62251218A JP 9565186 A JP9565186 A JP 9565186A JP 9565186 A JP9565186 A JP 9565186A JP S62251218 A JPS62251218 A JP S62251218A
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- bracket
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- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 241000269851 Sarda sarda Species 0.000 description 1
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- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
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-
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- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の
この発明は、自動車のサスペンション支持装置、特に、
このサスペンションの一構成部品であるサスペンション
メンバの車体への取付けに関するものである。
このサスペンションの一構成部品であるサスペンション
メンバの車体への取付けに関するものである。
従４米技−術一
一般に、この種の自動車用サスペンション支持装置とし
ては、例えば第８図ないし第１θ図に示すようなものが
ある。このサスペンションは、サスペンションメンバ１
の両端部１ａがリアサイドメンバ２にボルト３・ナツト
４にて取付けられ、このサスペンションメンバ１にパラ
レルリンク５を介してリアサスペンション組立体６が組
み付けられている。このパラレルリンク５は、サスペン
ションメンバ１に対し車軸側を回動自在に連結している
ため、車輪の上下動を考慮すると、極力水平に設定する
のが望ましく、この水平位置は車軸の高さによって略決
定される。だが、この位置に比べ。
ては、例えば第８図ないし第１θ図に示すようなものが
ある。このサスペンションは、サスペンションメンバ１
の両端部１ａがリアサイドメンバ２にボルト３・ナツト
４にて取付けられ、このサスペンションメンバ１にパラ
レルリンク５を介してリアサスペンション組立体６が組
み付けられている。このパラレルリンク５は、サスペン
ションメンバ１に対し車軸側を回動自在に連結している
ため、車輪の上下動を考慮すると、極力水平に設定する
のが望ましく、この水平位置は車軸の高さによって略決
定される。だが、この位置に比べ。
サスペンションメンバ１の両端部１ａが取付けられるリ
アサイドメンバ２の方が高くなっているため、パラレル
リンク５を略水平に配設しようとすれば、サスペンショ
ンメンバ１のパラレルリンク５取付部位を両端部１ａよ
り下方に設定する必要があることから、サスペンション
メンバ１の中間部１ｂを下方に折曲している。
アサイドメンバ２の方が高くなっているため、パラレル
リンク５を略水平に配設しようとすれば、サスペンショ
ンメンバ１のパラレルリンク５取付部位を両端部１ａよ
り下方に設定する必要があることから、サスペンション
メンバ１の中間部１ｂを下方に折曲している。
なお、図中符号７はフューエルタンク、８はこのタンク
７を支持するタンクマウントメンバである。
７を支持するタンクマウントメンバである。
明が解決しようとする１１１ 点
しかしながら、このような従来のものにあっては、サス
ペンションメンバ１の中間部１ｂが下方に折曲されて垂
れ下がっているため、走行時のサスペンション組立体６
からの入力によって、サスペンションメンバ１が両端部
１ａを中心に第１０図中矢印に示すように振動し、高い
走行騒音として乗員に不快感を与える。という問題があ
る。
ペンションメンバ１の中間部１ｂが下方に折曲されて垂
れ下がっているため、走行時のサスペンション組立体６
からの入力によって、サスペンションメンバ１が両端部
１ａを中心に第１０図中矢印に示すように振動し、高い
走行騒音として乗員に不快感を与える。という問題があ
る。
山ｌ （を ゛するための−
この発明は、かかる問題点を解決するため、車体の底面
部に取付けられるサスペンションメンバを有する自動車
用サスペンション支持装置において、前記サスペンショ
ンメンバの中間部を下方で、かつ前方又は後方に向けて
折曲させ、該サスペンションメンバの両端部を前記車体
の底面部にネジ止めすると共に、前記中間部を前記車体
の底面部に介在部材を介して取付けた自動車用サスペン
ション支持装置としたことを特徴としている。
部に取付けられるサスペンションメンバを有する自動車
用サスペンション支持装置において、前記サスペンショ
ンメンバの中間部を下方で、かつ前方又は後方に向けて
折曲させ、該サスペンションメンバの両端部を前記車体
の底面部にネジ止めすると共に、前記中間部を前記車体
の底面部に介在部材を介して取付けた自動車用サスペン
ション支持装置としたことを特徴としている。
韮−」１
かかる手段によれば、車両走行による振動がサスペンシ
ョンメンバに入力すると、このメンバは両端部を中心に
揺動するように振動しようとする。
ョンメンバに入力すると、このメンバは両端部を中心に
揺動するように振動しようとする。
この際、このサスペンションメンバの中間部は上下に振
動しようとするが、この中間部は介在部材を介して車体
の底面部に固定されているため、サスペンションメンバ
の振動が防止されることとなる。
動しようとするが、この中間部は介在部材を介して車体
の底面部に固定されているため、サスペンションメンバ
の振動が防止されることとなる。
ヌ」１鰹
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の第１実施例を示す図
である。
である。
まず構成を説明すると、この実施例のりアサスペンジ３
ンは、車体１０に取付けられるサスペンションメンバ１
１を有し、このメンバ１１にパラレルリンク１２を介し
てリアサスペンション組立体１３が連結されて構成され
ている。
ンは、車体１０に取付けられるサスペンションメンバ１
１を有し、このメンバ１１にパラレルリンク１２を介し
てリアサスペンション組立体１３が連結されて構成され
ている。
具体的には、サスペンションメンバ１１は、両端部１１
ａに挿通孔１１ｂが形成され、この両端部１１ａが車体
底面部としてのリアサイドメンバ１４にボルト１５・ナ
ツト１６にて固定されるようになっている。
ａに挿通孔１１ｂが形成され、この両端部１１ａが車体
底面部としてのリアサイドメンバ１４にボルト１５・ナ
ツト１６にて固定されるようになっている。
また、 このサスペンションメンバ１１は、 中間部１
１ｃが垂れ下がるように下方に折曲されると共に、後方
に向かって折曲されている。この中間部ｌｉｅには、挿
通孔ｌｌｄが形成され、この中間部ｌｉｅが以下のよう
にして車体ｌＯに固定されるようになっている。
１ｃが垂れ下がるように下方に折曲されると共に、後方
に向かって折曲されている。この中間部ｌｉｅには、挿
通孔ｌｌｄが形成され、この中間部ｌｉｅが以下のよう
にして車体ｌＯに固定されるようになっている。
すなわち、一対のリアサイドメンバ１４間には、タンク
マウントメンバ１７が架設され、この車体底面部として
のタンクマウントメンバ１７の底面部１７ａに、介在部
材としてのブラケット１８が溶接されている。そして、
このブラケット１８の取付面部１８ａにウェルドナツト
１９が固定され、このウェルドナツト１９に前記サスペ
ンションメンバ中間部１１ｃの挿通孔ｌｉｄを介してボ
ルト２０が螺合されている。これでサスペンションメン
バ中間部１１ｃがブラケット１８を介してタンクマウン
トメンバ１７に固定されている。
マウントメンバ１７が架設され、この車体底面部として
のタンクマウントメンバ１７の底面部１７ａに、介在部
材としてのブラケット１８が溶接されている。そして、
このブラケット１８の取付面部１８ａにウェルドナツト
１９が固定され、このウェルドナツト１９に前記サスペ
ンションメンバ中間部１１ｃの挿通孔ｌｉｄを介してボ
ルト２０が螺合されている。これでサスペンションメン
バ中間部１１ｃがブラケット１８を介してタンクマウン
トメンバ１７に固定されている。
このタンクマウントメンバ１７には、ツユ一二ルタンク
２１の後端部２１ａがネジ止めされている。
２１の後端部２１ａがネジ止めされている。
ところで、リアサスペンション組立体１３は、ストラッ
ト組立体２２．ストラットマウント２３．アッパースプ
リングシート２４．バウンドバンパー２５．ダストカバ
ー２６．コイルスプリング２７．スタビライザーステー
２８．スタビライザー２９およびラジアスロッド３０等
で構成されている。
ト組立体２２．ストラットマウント２３．アッパースプ
リングシート２４．バウンドバンパー２５．ダストカバ
ー２６．コイルスプリング２７．スタビライザーステー
２８．スタビライザー２９およびラジアスロッド３０等
で構成されている。
かかる構成のリアサスペンションとすると、車両走行時
の振動がサスペンションメンバ１１に入力してこのメン
バ１１が両端部１１ａを中心に振動しようとする。する
と、このサスペンションメンバ１１の、後方に向かって
折曲された中間部１１ｃは、上下方向に振動しようとす
る。だが、 この中間部１１ｃは、ブラケット１８を介
してタンクマウントメンバ１７に固定されているため、
上下振動が防止されることとなる。その結果、リアサス
ペンションメンバ１１の振動が防止されて走行騒音が低
減されることとなる。
の振動がサスペンションメンバ１１に入力してこのメン
バ１１が両端部１１ａを中心に振動しようとする。する
と、このサスペンションメンバ１１の、後方に向かって
折曲された中間部１１ｃは、上下方向に振動しようとす
る。だが、 この中間部１１ｃは、ブラケット１８を介
してタンクマウントメンバ１７に固定されているため、
上下振動が防止されることとなる。その結果、リアサス
ペンションメンバ１１の振動が防止されて走行騒音が低
減されることとなる。
ところで、サスペンションメンバ１１は、中間部１１ｃ
を後方に折曲させたため、それだけフユ一二ルタンク２
１の容量を拡大することができる。
を後方に折曲させたため、それだけフユ一二ルタンク２
１の容量を拡大することができる。
また、第４図および第５図には、この発明の第２実施例
を示す。
を示す。
この実施例は、サスペンションメンバ３１の中間部３１
ｃに、介在部材としてのブラケット３８が固定されてい
る。このブラケット３８は、略平板形状を呈し、両側縁
部３８ａが折曲されて形成され、下部３８ｂがサスペン
ションメンバ３１の中間部３１ｃの後壁部３１ｄに溶接
等にて固定されている。そして、このブラケット３８は
、上部３８ｃがタンクマウントメンバ１７の後壁部１７
ｂにボルト３９・ナツト４０にて固定されている。これ
でサスベンジ１ンメンバ３１の中間部３１ｃがブラケッ
ト３８を介してタンクマウントメンバ１７に固定されて
いる。
ｃに、介在部材としてのブラケット３８が固定されてい
る。このブラケット３８は、略平板形状を呈し、両側縁
部３８ａが折曲されて形成され、下部３８ｂがサスペン
ションメンバ３１の中間部３１ｃの後壁部３１ｄに溶接
等にて固定されている。そして、このブラケット３８は
、上部３８ｃがタンクマウントメンバ１７の後壁部１７
ｂにボルト３９・ナツト４０にて固定されている。これ
でサスベンジ１ンメンバ３１の中間部３１ｃがブラケッ
ト３８を介してタンクマウントメンバ１７に固定されて
いる。
他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。
を省略する。
さらに、第６ｗｉおよび第７図には、この発明の第３実
施例を示す。
施例を示す。
この実施例は、サスペンションメンバ５１の中間部５１
ｃに、上方に向けて一対のエンボス部５１ｄが形成され
ている。このエンボス部５１ｄが、上記実施例のブラケ
ット３８と同様の機能を発揮し、この発明の一構成要素
としての介在部材となっている。
ｃに、上方に向けて一対のエンボス部５１ｄが形成され
ている。このエンボス部５１ｄが、上記実施例のブラケ
ット３８と同様の機能を発揮し、この発明の一構成要素
としての介在部材となっている。
そして、このエンボス部５１ｄの上面部５１ｅがボルト
５２・ナツト５３により、タンクマウントメンバ１７の
底面部１７ａに固定されている。
５２・ナツト５３により、タンクマウントメンバ１７の
底面部１７ａに固定されている。
このようにすると、上記実施例のような別部品のブラケ
ット１８．３８を設ける必要がなく、エンボス部５１ｄ
をサスペンションメンバ５１に一体成形することができ
ることから１部品点数が削減されることとなる。
ット１８．３８を設ける必要がなく、エンボス部５１ｄ
をサスペンションメンバ５１に一体成形することができ
ることから１部品点数が削減されることとなる。
なお、上記各実施例では、この発明をリアサスペンショ
ンについて適用したが、これに限らず、フロントサスペ
ンションに適用できることは勿論である。また、上記各
実施例では、サスペンションメンバ１１，３１．５１の
中間部１１ｃ、３１ｃ、５１ｃを後方に向けて折曲した
が、前方に向けて折曲させることもできる。
ンについて適用したが、これに限らず、フロントサスペ
ンションに適用できることは勿論である。また、上記各
実施例では、サスペンションメンバ１１，３１．５１の
中間部１１ｃ、３１ｃ、５１ｃを後方に向けて折曲した
が、前方に向けて折曲させることもできる。
ｍ慕り艮
以上説明してきたように、この発明によれば、サスペン
ションメンバの中間部を下方で、かつ前方又は後方に向
けて折曲し、この中間部をこの中間部の上方に位置する
車体に介在部材を介して固定したため、サスペンション
メンバの振動を防止できて走行騒音を低減させることが
できる、という実用上有益な効果を発揮する。
ションメンバの中間部を下方で、かつ前方又は後方に向
けて折曲し、この中間部をこの中間部の上方に位置する
車体に介在部材を介して固定したため、サスペンション
メンバの振動を防止できて走行騒音を低減させることが
できる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用サスペンショ
ン支持装置の第１実施例を示す図で、第１図は同サスペ
ンションの斜視図、第２図は車体の底面図、第３図はサ
スペンションメンバの取付状態を示す側面図、第４図お
よび第５図はこの発明の第２実施例を示す図で、第４図
はサスペンションメンバの斜視図、第５図は同サスペン
ションメンバ中間部の取付状態を示す断面図、第６図お
よび第７図はこの発明の第３実施例を示す図で。 第６図は第４図に相当する斜視図、第７図は第５図に相
当する断面図、第８図ないし第１０図は従来例を示す図
で、第８図は第１図に相当する斜視図、第９図は第２図
に相当する底面図、第１０図は第３図に相当する側面図
である。 １０・・・車体 １１．３１．５１・・・サスペンションメンバ１１ａ・
・・両端部 １１ｃ、３１ｃ、５１ｃｍ中間部 １４・・・リアサイドメンバ（車体底面部）１７・・・
タンクマウントメンバ（車体底面部）１８．３８・・・
ブラケット（介在部材）５１ｄ・・・エンボス部（介在
部材） 第１図 １１・・・勺スペンションメンバ １１ａ−１ｇ９ １１ｃ・・・中間部 第 ３１！１ １４・・・リアサイドメンバ（車体底面部）１７゛°・
タンクマウントメンバ（車体底面＠）１８・・・ブラケ
ット（介在部Ｍ） 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 Ａ
ン支持装置の第１実施例を示す図で、第１図は同サスペ
ンションの斜視図、第２図は車体の底面図、第３図はサ
スペンションメンバの取付状態を示す側面図、第４図お
よび第５図はこの発明の第２実施例を示す図で、第４図
はサスペンションメンバの斜視図、第５図は同サスペン
ションメンバ中間部の取付状態を示す断面図、第６図お
よび第７図はこの発明の第３実施例を示す図で。 第６図は第４図に相当する斜視図、第７図は第５図に相
当する断面図、第８図ないし第１０図は従来例を示す図
で、第８図は第１図に相当する斜視図、第９図は第２図
に相当する底面図、第１０図は第３図に相当する側面図
である。 １０・・・車体 １１．３１．５１・・・サスペンションメンバ１１ａ・
・・両端部 １１ｃ、３１ｃ、５１ｃｍ中間部 １４・・・リアサイドメンバ（車体底面部）１７・・・
タンクマウントメンバ（車体底面部）１８．３８・・・
ブラケット（介在部材）５１ｄ・・・エンボス部（介在
部材） 第１図 １１・・・勺スペンションメンバ １１ａ−１ｇ９ １１ｃ・・・中間部 第 ３１！１ １４・・・リアサイドメンバ（車体底面部）１７゛°・
タンクマウントメンバ（車体底面＠）１８・・・ブラケ
ット（介在部Ｍ） 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 Ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体の底面部に取付けられるサスペンションメンバを有
する自動車用サスペンション支持装置において、 前記サスペンションメンバの中間部を下方で、かつ前方
又は後方に向けて折曲させ、該サスペンションメンバの
両端部を前記車体の底面部にネジ止めすると共に、前記
中間部を前記車体の底面部に介在部材を介して取付けた
ことを特徴とする自動車用サスペンション支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9565186A JPS62251218A (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用サスペンシヨン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9565186A JPS62251218A (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用サスペンシヨン支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251218A true JPS62251218A (ja) | 1987-11-02 |
Family
ID=14143403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9565186A Pending JPS62251218A (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 自動車用サスペンシヨン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62251218A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350706U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 | ||
| EP0728658A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | Adam Opel Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
| US7458611B2 (en) | 2003-02-12 | 2008-12-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mount structure for fuel tank |
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
-
1986
- 1986-04-24 JP JP9565186A patent/JPS62251218A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350706U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 | ||
| JPH055108Y2 (ja) * | 1986-09-22 | 1993-02-09 | ||
| EP0728658A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | Adam Opel Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
| US7458611B2 (en) | 2003-02-12 | 2008-12-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mount structure for fuel tank |
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
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