JPH061443Y2 - サスペンションのリーフスプリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は車両に設けられるサスペンションのリーフスプ
リング装置に関する。

（従来技術） サスペンションのリーフスプリング装置は、車体の各側
部において前後方向に配置されるものであって、１また
複数の板ばねを備え、その一方の端部で車体側の第１の
ブラケツトに、その他方の端部でシャックルに連結さ
れ、このシャックルが車体側の第２のブラケツトに連結
される。左右の側部に配置されるリーフスプリング装置
によって、アクスルハウジングが支持される。

シャックルは、通常、実質的に平行に配置される２枚の
板材によって構成されるため、横方向の剛性が小さい。
これに対処するべく、リンク機構やロッドによってアク
スルハウジングを車体に連結したり、シャックルそのも
のの形状を剛性の高い台形状に形成したり、シャックル
に取り付けるブッシュを改良したり、などの対策が取ら
れている。また、平面形状がシャックル側の端部に向け
て末広となるように、板ばねを形成する提案もなされて
いる。（特開昭62-159822号公報、実開昭60-66506号公
報）。

（考案が解決しようとする課題） リンク機構やロッドによってアクスルハウジングを拘束
し、シャックルの剛性不足を補うものでは、サスペンシ
ョンに別部品を追加することとなるので、コスト高とな
り、また設置空間上の制約が大きい。

シャックルを特殊な形状としたり、シャックルのブッシ
ュを改良したものでは、車輪のバウンド、リバウンド、
コーナリング時等にシャックルに加わるこじりを防止す
る力が弱い。

板ばねの平面形状がシャックル側に向けて末広となるよ
うに形成されたものでは、板ばねの製作が困難になり、
コスト高となってしまう。

本考案の目的は、コスト高となるのを抑え、こじり防止
機能および横剛性を高めることができる、サスペンショ
ンのリーフスプリング装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車体側のブラケツトとシャックルとに連結さ
れ、アクスルハウジングを支持するリーフスプリング装
置であって、一方の端部で前記ブラケツトに、他方の端
部で前記シャックルに揺動可能に連結される第１の板ば
ねと、一方の端部で前記第１の板ばねに連結される第２
の板ばねであって他方の端部が前記第１の板ばねの前記
他方の端部から横方向へ間隔をおくように形成され、か
つ前記シャックルに揺動可能に連結される第２の板ばね
と、前記第１の板ばねと前記第２の板ばねとを連結する
部材とを含む。

（作用および効果） 第１の板ばねと第２の板ばねとは連結部材によって連結
されているため、相互に拘束された状態で、シャックル
に対して揺動する。シャックルが連結されるべき車体側
のブラケツトは、第１の板ばねの幅と、第２の板ばねの
幅と、第１の板ばねと第２の板ばねとがなす間隔の大き
さとを加えた長さに実質的に等しい。かくて、リーフス
プリング装置のシャックルへの結合部における横方向の
幅が増大することと、リーフスプリング装置をシャック
ルを介して支持する車体側のブラケツトの幅が増大する
こととにより、リーフスプリング装置の横剛性が大きく
なり、こじりに対する抵抗が大きくなる。

板ばねそのものの形状を変えることによって、横剛性や
こじりに対する抵抗を増大するものであるため、部品点
数の増加が少なく、車体の改造がわずかで済み、コスト
高を抑えることができる。また、リンク機構やロッドに
よってアクスルハウジングを拘束する構造の場合、これ
らを設置するための空間上の制約が多いが、本考案によ
れば、このような制約がない。

第１および第２の板ばねは連結部材によって連結されて
いるところ、連結部材の重量を適当に選定すれば、これ
をマスダンパとして使用することができる。かくて、独
立のマスダンパをリーフスプリング装置に取り付けるこ
となく、制振効果が期待でき、振動、騒音の低減が可能
である。

第１の板ばねと第２の板ばねとが独立した部品として形
成された後、連結されてリーフスプリング装置が構成さ
れるため、既存のリーフスプリング装置をそのまま流用
できる。

第１の板ばねと第２の板ばねとは、全長にわたって同じ
幅でよく、部分的に幅が異なる構成である必要がないた
め、製作が簡単である。

（実施例） リーフスプリング装置１０は、第１図および第２図に示
すように、車体側のブラケツト１２とシャックル１４と
に連結され、アクスルハウジング１６を支持するもので
あって、第１の板ばね１８と、第２の板ばね２０と、連
結部材２２とを含む。

車体またはフレーム２４にブラケツト１２と、該ブラケ
ツト１２から前後に間隔をおいたブラケツト２６とが設
けられる。シャックル１４はブラケツト２６に連結され
る。

第１の板ばね１８は、一方の端部にアイ１９ａを、他方
の端部にアイ１９ｂを有し、アイ１９ａがゴムのブッシ
ュ（図示せず）を介してブラケツト１２に揺動可能に連
結される。また、アイ１９ｂがゴムのブッシュ（図示せ
ず）を介して、第３図に示すように、２枚のプレートか
らなるシャックル１４に、ボルト２８およびナット３０
により揺動可能に連結される。

第２の板ばね２０は、第４図に示すように、一方の端部
２１ａで第１の板ばね１８のほぼ中央部分に重ね合わさ
れ、第１の板ばね１８に連結される。図示の実施例で
は、第１の板ばね１８の下側に第３の板ばね３２が配置
され、これら板ばねにボルト３４が貫通され、ボルト３
４にナット３６をねじ込んで、３枚の板ばねが連結され
ている。

第２の板ばね２０の他方の端部２１ｂはアイであり、第
１の板ばね１８の端部１９ｂから横方向へ間隔をおくよ
うに形成される。図示の実施例では、第２の板ばね２０
は端部２１ａから斜めに伸びる離隔部２１ｃと、離隔部
２１ｃから第１の板ばね１８とほぼ平行に伸びる間隔形
成部２１ｄとを有し、間隔形成部２１ｄの先端がアイ２
１ｂとなっている。その結果、第２の板ばね２０が端部
２１ａで第１の板ばね１８に連結されたとき、間隔形成
部２１ｄが第１の板ばね１８から間隔３８をおいて位置
する。

第２の板ばね２０のアイ２１ｂは、ゴムのブッシュ（図
示せず）を介して、第３図に示すように、シャックル１
４にボルト２８およびナット３０により揺動可能に連結
される。第１の板ばね１８のアイ１９ｂと第２の板ばね
２０のアイ２１ｂとの間に、スペーサ４０を介在させ、
一方のアイが他方のアイの方へ移動するのを阻止するこ
とが好ましい。

第１の板ばね１８と第２の板ばね２０とが間隔３８をお
いて左右に配置される結果、２枚のプレートを平行に配
置して構成されるシャックル１４を車体側に連結するブ
ラケツト２６は、第３図に示すように、第１の板ばね１
８の幅と、第２の板ばね２０の幅と、空間３８の幅とを
加えた長さに形成される。

連結部材２２は、第５図に示す実施例では、１枚の板材
によって形成されている。第１の板ばね１８にグロメッ
ト４２が巻き付けられ、第２の板ばね２０にグロメット
４４が巻き付けられる。連結部材２２を適宜にかしめて
グロメット４２、４４を堅固に締め付け、連結部材の中
央をボルト４６とナット４８で固定して、第１の板ばね
１８と第２の板ばね２０とが連結されている。この連結
により、第１および第２の板ばね１８、２０は相互に拘
束され、一体に揺動する。

第６図に示す連結部材５０は、２枚の板材５２、５４
と、断面が十字状となった中間部材５６とからなる。中
間部材５６が両グロメット４２、４４の間に配置され、
両グロメットに当接され、一方の板材５２をかしめてグ
ロメット４２を、他方の板材５４をかしめてグロメット
４４を堅固に締め付け、両板材を中間部材５６に対して
対称に配置し、各板材の１つの端部をかしめて板材は相
互に固着されている。これにより、第１の板ばね１８と
第２の板ばね２０とは相互に拘束され、一体に揺動す
る。

リーススプリング装置１０は、その中央部分で、アクス
ルハウジング１６を支持する。リーススプリング装置１
０の上側にアクスルハウジング１６を載せ、下側にばね
シート６０を当てがい、アクスルハウジング１６をまた
いだＵボルト６２をばねシート６０に差し込み、Ｕボル
ト６２にナット６４をねじ込んで、アクスルハウジング
１６はリーフスプリング装置１０に固定される。ショッ
クアブソーバ６６がばねシート６４と車体２４との間に
取りつけられる。

走行中、タイヤ６８に横力が加わるとき、この横力はリ
ーフスプリング装置１０を経て一方では、アイ１９ａか
らブラケツト１２に、他方では、アイ１９ｂ、２１ｂか
らシャックル１４を経てブラケツト２６に伝えられる。
この場合、アイ１９ａはブラケツト１２に直接連結され
ているため、その横剛性が十分に大きいことと、アイ１
９ｂとアイ２１ｂとが横方向に間隔をおいて位置し、か
つブラケツト２６が長く形成されているため、この部位
でも横剛性が大きくなっていることから、タイヤが偏向
することなく、走行安定性が維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図はリーフスプリング装置の斜視図、第２図は第１
図の２方向から見た側面図、第３図は第１図の３−３線
に沿って切断した断面図、第４図は板ばねの連結部の断
面図、第５図は第１図の５−５線に沿って切断した断面
図、第６図は第５図と同様な断面図である。 １０：リーフスプリング装置、 １２、２６：ブラケツト、 １４：シャックル、 １６：アクスルハウジング、 １８：第１の板ばね、 ２０：第２の板ばね、 ２２：連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のブラケツトとシャックルとに連結
   され、アクスルハウジングを支持するリーフスプリング
   装置であって、一方の端部で前記ブラケツトに、他方の
   端部で前記シャックルに揺動可能に連結される第１の板
   ばねと、一方の端部で前記第１の板ばねに連結される第
   ２の板ばねであって他方の端部が前記第１の板ばねの前
   記他方の端部から横方向へ間隔をおくように形成され、
   かつ前記シャックルに揺動可能に連結される第２の板ば
   ねと、前記第１の板ばねと前記第２の板ばねとを連結す
   る部材とを含む、サスペンションのリーフスプリング装
   置。