JP2603264Y2 - 車両のエアサスペンション取付構造 - Google Patents
車両のエアサスペンション取付構造Info
- Publication number
- JP2603264Y2 JP2603264Y2 JP1992032952U JP3295292U JP2603264Y2 JP 2603264 Y2 JP2603264 Y2 JP 2603264Y2 JP 1992032952 U JP1992032952 U JP 1992032952U JP 3295292 U JP3295292 U JP 3295292U JP 2603264 Y2 JP2603264 Y2 JP 2603264Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- axle
- connect
- rod
- lower bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エアスプリングを使用
する車両のサスペンション取付構造に関する。
する車両のサスペンション取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアサスペンションを使用する車両で
は、エアスプリングが駆動や制動などで発生する水平方
向の力を支持する剛性を備えていないため、車体とアク
スルの位置を決めるための支持機構が必要となり、この
支持機構として日産ディーゼル販売株式会社発行の自動
車工学「シャシ編」（昭和５８年３月発行）に開示され
るようにサポートビームによって位置決めを行うものが
知られている。
は、エアスプリングが駆動や制動などで発生する水平方
向の力を支持する剛性を備えていないため、車体とアク
スルの位置を決めるための支持機構が必要となり、この
支持機構として日産ディーゼル販売株式会社発行の自動
車工学「シャシ編」（昭和５８年３月発行）に開示され
るようにサポートビームによって位置決めを行うものが
知られている。
【０００３】これは図３に示すように、リジッド式のア
クスル２の両端にはＵ字ボルト７を介してサポートビー
ム３０が取り付けられ、このサポートビーム３０に設け
た前後のスプリングシート３１と車体１との間にエアス
プリング４を介装支持し、車両の前後方向でのアクスル
２の位置をロアロッド１１で、左右方向でのアクスル２
の位置をアッパロッド１０で決める４リンク式のサスペ
ンションで、さらにサポートビーム３０にはロール剛性
を確保するためのスタビライザーアーム３２と振動を減
衰するためのショックアブソーバ８が取り付けられてい
る。
クスル２の両端にはＵ字ボルト７を介してサポートビー
ム３０が取り付けられ、このサポートビーム３０に設け
た前後のスプリングシート３１と車体１との間にエアス
プリング４を介装支持し、車両の前後方向でのアクスル
２の位置をロアロッド１１で、左右方向でのアクスル２
の位置をアッパロッド１０で決める４リンク式のサスペ
ンションで、さらにサポートビーム３０にはロール剛性
を確保するためのスタビライザーアーム３２と振動を減
衰するためのショックアブソーバ８が取り付けられてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例ではエアスプリング４の下端を支持するスプリング
シート３１、ロアロッド１１、ショックアブソーバ８及
びスタビライザーアーム３２をサポートビーム３０にそ
れぞれ取り付けるため、サポートビーム３０の構造が大
型化して複雑になるだけでなく、重量が増加してしまう
原因となっていた。
来例ではエアスプリング４の下端を支持するスプリング
シート３１、ロアロッド１１、ショックアブソーバ８及
びスタビライザーアーム３２をサポートビーム３０にそ
れぞれ取り付けるため、サポートビーム３０の構造が大
型化して複雑になるだけでなく、重量が増加してしまう
原因となっていた。
【０００５】そこで本考案は、サポートビームを使用せ
ずに簡易かつ軽量な構造の車両のエアサスペンション取
付構造を提供することを目的とする。
ずに簡易かつ軽量な構造の車両のエアサスペンション取
付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体横断方向
に配設したリジッド式リヤアクスルケースの両端に設け
た各係止部に、アッパーブラケットの下面に設けた係止
部とロアブラケット上面に設けた係止部を嵌合させて挟
持して保持し、アッパーブラケットとロアブラケットと
を締結ボルトにより固定すると共に、車体に一端を連結
されて車体前後方向に延びるロアロッドの他端をロアブ
ラケットに連結し、車体に一端を連結されて車体前後方
向に延びるアッパーロッドの他端を車軸に連結し、さら
に、ロアブラケットと車体を垂直に配置したショックア
ブソーバで連結し、前記アッパーブラケットの上面に形
成したスプリングシートと車体の間にエアスプリングを
介装した。
に配設したリジッド式リヤアクスルケースの両端に設け
た各係止部に、アッパーブラケットの下面に設けた係止
部とロアブラケット上面に設けた係止部を嵌合させて挟
持して保持し、アッパーブラケットとロアブラケットと
を締結ボルトにより固定すると共に、車体に一端を連結
されて車体前後方向に延びるロアロッドの他端をロアブ
ラケットに連結し、車体に一端を連結されて車体前後方
向に延びるアッパーロッドの他端を車軸に連結し、さら
に、ロアブラケットと車体を垂直に配置したショックア
ブソーバで連結し、前記アッパーブラケットの上面に形
成したスプリングシートと車体の間にエアスプリングを
介装した。
【０００７】
【作用】リジッド式リヤアクスルケース上方に設けたア
ッパーブラケット上面に形成したスプリングシートと車
体の間にエアスプリングを介装する構造にしたため、簡
易かつ軽量な構造のエアサスペンション取付構造を得る
ことができる。また、アッパーブラケットの下面に設け
た係止部とロアブラケット上面に設けた係止部を、リジ
ッド式リヤアクスルケースの両端の各係止部に嵌合させ
てリジッド式リヤアクスルケースを挟持して固定保持
し、さらに、アッパーブラケットとロアブラケットとを
締結ボルトにより強固に締結する構造としたため、トラ
ック、バス等の大型車両において、多方向からの振れ、
変化する荷重により嵌合部、締結部分に大きな力が作用
して些少の緩みが生じても、それに耐えられる強固な支
持構造にすることができる。しかも、分解すれば各部品
は小さい部品なので、製造することも容易であり、修理
も簡単に行える。また、サポートビームを使用すること
なくエアスプリングを支持することができ、ロアブラケ
ットは車体の荷重を受けないため簡易な形状で軽量に設
計することが可能となり、車体重量及びバネ下重量を低
減できる。
ッパーブラケット上面に形成したスプリングシートと車
体の間にエアスプリングを介装する構造にしたため、簡
易かつ軽量な構造のエアサスペンション取付構造を得る
ことができる。また、アッパーブラケットの下面に設け
た係止部とロアブラケット上面に設けた係止部を、リジ
ッド式リヤアクスルケースの両端の各係止部に嵌合させ
てリジッド式リヤアクスルケースを挟持して固定保持
し、さらに、アッパーブラケットとロアブラケットとを
締結ボルトにより強固に締結する構造としたため、トラ
ック、バス等の大型車両において、多方向からの振れ、
変化する荷重により嵌合部、締結部分に大きな力が作用
して些少の緩みが生じても、それに耐えられる強固な支
持構造にすることができる。しかも、分解すれば各部品
は小さい部品なので、製造することも容易であり、修理
も簡単に行える。また、サポートビームを使用すること
なくエアスプリングを支持することができ、ロアブラケ
ットは車体の荷重を受けないため簡易な形状で軽量に設
計することが可能となり、車体重量及びバネ下重量を低
減できる。
【０００８】
【実施例】この実施例はバスの後輪用アクスルを懸架す
るパラレルリンク式のエアサスペンションに本考案を適
用したものを示している。
るパラレルリンク式のエアサスペンションに本考案を適
用したものを示している。
【０００９】図１、図２に示すように、中央部にデフケ
ース３を備えた後輪のリジッド式のアクスル２が車体１
の横断方向に配設され、アクスル２の左右の端部はそれ
ぞれ車体１との間にエアスプリング４を備えて後述する
ように支持されて、アクスル２の位置は車体の前後方向
の位置をラジアスロッドとしてのロアロッド１１で規制
され、左右方向をアッパロッド１０によって規制される
４リンク式となっている。
ース３を備えた後輪のリジッド式のアクスル２が車体１
の横断方向に配設され、アクスル２の左右の端部はそれ
ぞれ車体１との間にエアスプリング４を備えて後述する
ように支持されて、アクスル２の位置は車体の前後方向
の位置をラジアスロッドとしてのロアロッド１１で規制
され、左右方向をアッパロッド１０によって規制される
４リンク式となっている。
【００１０】エアスプリング４の支持位置において、ア
クスル２が第１のブラケットとしてのアッパブラケット
５と第２のブラケットとしてのロアブラケット６との間
に挟持されており、アッパブラケット５は上面に形成し
たスプリングシート５ａでエアスプリング４を支持し、
その下面にはアクスル２を前後方向で係止する係合部５
ｂが形成され、ロアブラケット６は同じく上面でアクス
ル２を前後方向で係止する係合部６ａが形成され、これ
らアッパブラケット５及びロアブラケット６はアクスル
２の前後で一対のＵ字ボルト７によって締結される。
クスル２が第１のブラケットとしてのアッパブラケット
５と第２のブラケットとしてのロアブラケット６との間
に挟持されており、アッパブラケット５は上面に形成し
たスプリングシート５ａでエアスプリング４を支持し、
その下面にはアクスル２を前後方向で係止する係合部５
ｂが形成され、ロアブラケット６は同じく上面でアクス
ル２を前後方向で係止する係合部６ａが形成され、これ
らアッパブラケット５及びロアブラケット６はアクスル
２の前後で一対のＵ字ボルト７によって締結される。
【００１１】また、ロアブラケット６は下面には車体１
に回動自由に連結した前後方向に延びるロアロッド１１
が回動自由に連結し、前面にはエアスプリング４とほぼ
平行して車体１に取り付けられて振動を減衰するショッ
クアブソーバ８を連結し、さらにロアブラケット６の後
端には車体１の横断方向でロッド１２を介して張り渡し
たトーションバースプリングにより形成されるスタビラ
イザー９を連結してアクスル２の上下方向への変位のみ
を許容している。
に回動自由に連結した前後方向に延びるロアロッド１１
が回動自由に連結し、前面にはエアスプリング４とほぼ
平行して車体１に取り付けられて振動を減衰するショッ
クアブソーバ８を連結し、さらにロアブラケット６の後
端には車体１の横断方向でロッド１２を介して張り渡し
たトーションバースプリングにより形成されるスタビラ
イザー９を連結してアクスル２の上下方向への変位のみ
を許容している。
【００１２】アクスル２のデフケース３はほぼ水平方向
に延びる２本のアッパロッド１０を介して車体１に支持
されてアクスル２の横方向への変位を規制し、またアク
スル２の前後方向の位置はこれらロアロッド１１及びア
ッパロッド１０によって決められる。
に延びる２本のアッパロッド１０を介して車体１に支持
されてアクスル２の横方向への変位を規制し、またアク
スル２の前後方向の位置はこれらロアロッド１１及びア
ッパロッド１０によって決められる。
【００１３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００１４】アクスル２が上下方向に振動すると、アッ
パロッド１０、ロアロッド１１及びスタビライザー９が
垂直方向に回動し、エアスプリング４及びショックアブ
ソーバ８を伸縮して振動が減衰され、車体１のロールに
対してはスタビライザー９が捩れてエアスプリング４の
沈み込みを抑制する。
パロッド１０、ロアロッド１１及びスタビライザー９が
垂直方向に回動し、エアスプリング４及びショックアブ
ソーバ８を伸縮して振動が減衰され、車体１のロールに
対してはスタビライザー９が捩れてエアスプリング４の
沈み込みを抑制する。
【００１５】すなわち、アクスル２の荷重の支持及び振
動の吸収はアッパブラケット５を介してエアスプリング
４で行われ、アクスル２の振動の減衰及びロールの抑制
はロアブラケット６を介してショックアブソーバ８及び
スタビライザー９で行われる。
動の吸収はアッパブラケット５を介してエアスプリング
４で行われ、アクスル２の振動の減衰及びロールの抑制
はロアブラケット６を介してショックアブソーバ８及び
スタビライザー９で行われる。
【００１６】したがって、スプリングシート５ａがアク
スル２を上方で係止するアッパブラケット５と一体に形
成されたため、ロアブラケット６は車体１の荷重を支持
することなくロアロッド１１、ショックアブソーバ８及
びスタビライザー９を支持するスペースと強度を確保す
るだけでよく、ロアブラケット６を簡易な形状で軽量に
設計することが可能となり、車体重量を低減することが
でき、同時にバネ下重量を軽減するためサスペンション
の路面追従性を向上させることができる。
スル２を上方で係止するアッパブラケット５と一体に形
成されたため、ロアブラケット６は車体１の荷重を支持
することなくロアロッド１１、ショックアブソーバ８及
びスタビライザー９を支持するスペースと強度を確保す
るだけでよく、ロアブラケット６を簡易な形状で軽量に
設計することが可能となり、車体重量を低減することが
でき、同時にバネ下重量を軽減するためサスペンション
の路面追従性を向上させることができる。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、リジッド
式リヤアクスルケース上方に設けたアッパーブラケット
上面に形成したスプリングシートと車体の間にエアスプ
リングを介装する構造にしたため、簡易かつ軽量な構造
のエアサスペンション取付構造を得ることができる。ま
た、アッパーブラケットの下面に設けた係止部とロアブ
ラケット上面に設けた係止部を、リジッド式リヤアクス
ルケースの両端の各係止部に嵌合させてリジッド式リヤ
アクスルケースを挟持して固定保持し、さらに、アッパ
ーブラケットとロアブラケットとを締結ボルトにより強
固に締結する構造としたため、トラック、バス等の大型
車両において、多方向からの振れ、変化する荷重により
嵌合部、締結部分に大きな力が作用して些少の緩みが生
じても、それに耐えられる強固な支持構造にすることが
できる。しかも、分解すれば各部品は小さい部品なの
で、製造することも容易であり、修理も簡単に行える。
また、サポートビームを使用することなくエアスプリン
グを支持することができ、ロアブラケットは車体の荷重
を受けないため簡易な形状で軽量に設計することが可能
となり、車体重量及びバネ下重量を低減できるという効
果がある。
式リヤアクスルケース上方に設けたアッパーブラケット
上面に形成したスプリングシートと車体の間にエアスプ
リングを介装する構造にしたため、簡易かつ軽量な構造
のエアサスペンション取付構造を得ることができる。ま
た、アッパーブラケットの下面に設けた係止部とロアブ
ラケット上面に設けた係止部を、リジッド式リヤアクス
ルケースの両端の各係止部に嵌合させてリジッド式リヤ
アクスルケースを挟持して固定保持し、さらに、アッパ
ーブラケットとロアブラケットとを締結ボルトにより強
固に締結する構造としたため、トラック、バス等の大型
車両において、多方向からの振れ、変化する荷重により
嵌合部、締結部分に大きな力が作用して些少の緩みが生
じても、それに耐えられる強固な支持構造にすることが
できる。しかも、分解すれば各部品は小さい部品なの
で、製造することも容易であり、修理も簡単に行える。
また、サポートビームを使用することなくエアスプリン
グを支持することができ、ロアブラケットは車体の荷重
を受けないため簡易な形状で軽量に設計することが可能
となり、車体重量及びバネ下重量を低減できるという効
果がある。
【図１】本考案の実施例を示す概略図である。
【図２】図２の要部斜視図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
２ アクスル ４ エアスプリング ５ アッパブラケット ５ａ スプリングシート ６ ロアブラケット ８ ショックアブソーバ ９ スタビライザ １０ アッパロッド １１ ロアロッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−185814（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−124316（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−109904（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4705（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 11/28 B60G 9/04
Claims (1)
- 【請求項１】車体横断方向に配設したリジッド式リヤア
クスルケースの両端に設けた各係止部に、アッパーブラ
ケットの下面に設けた係止部とロアブラケット上面に設
けた係止部を嵌合させて挟持して保持し、アッパーブラ
ケットとロアブラケットとを締結ボルトにより固定する
と共に、車体に一端を連結されて車体前後方向に延びる
ロアロッドの他端をロアブラケットに連結し、車体に一
端を連結されて車体前後方向に延びるアッパーロッドの
他端を車軸に連結し、さらに、ロアブラケットと車体を
垂直に配置したショックアブソーバで連結し、前記アッ
パーブラケットの上面に形成したスプリングシートと車
体の間にエアスプリングを介装したことを特徴とする車
両のエアサスペンション取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032952U JP2603264Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 車両のエアサスペンション取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032952U JP2603264Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 車両のエアサスペンション取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0591916U JPH0591916U (ja) | 1993-12-14 |
| JP2603264Y2 true JP2603264Y2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=12373283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992032952U Expired - Lifetime JP2603264Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 車両のエアサスペンション取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603264Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11278030A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Hino Motors Ltd | 車両用エアサスペンション装置 |
| KR100706358B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-04-10 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 후륜 2차축 현가장치 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55124316U (ja) * | 1979-02-26 | 1980-09-03 | ||
| JPS57109904U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | ||
| JPS634705U (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | ||
| JPH05185814A (ja) * | 1992-01-13 | 1993-07-27 | Mazda Motor Corp | サスペンションアームの取付け構造 |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP1992032952U patent/JP2603264Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0591916U (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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