JPS6052004B2 - 小型車両のエンジン懸架装置 - Google Patents

小型車両のエンジン懸架装置

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JPS6052004B2
JPS6052004B2 JP55166607A JP16660780A JPS6052004B2 JP S6052004 B2 JPS6052004 B2 JP S6052004B2 JP 55166607 A JP55166607 A JP 55166607A JP 16660780 A JP16660780 A JP 16660780A JP S6052004 B2 JPS6052004 B2 JP S6052004B2
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JP
Japan
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swing arm
body frame
engine
center
vehicle body
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JP55166607A
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JPS5790213A (en
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祐明 木村
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は小型車両のエンジン懸架装置に関するもの
で、全体の構造を簡単にし、軽量化を図つたものである
。
小型車両はエンジンの出力が小さいため軽量である必
要があるが、その上に強度性が充分であり、乗り心地も
良いものであることが要請される。
そこで車体フレームの形状やエンジンの構造、さらにこ
のエンジンの車体フレームヘの取付構造などに多くの工
夫の余地が生ずる。この方針で従来においても種々の構
造のものが案出されたが、重量の面とコストの面で、さ
らに改良がなされることが望まれていた。 この発明は
この観点に立つてなされたもので、エンジンから駆動輪
軸までを一体にしたエンジンユニットを、ほぼコ字状の
スイングアームにクッション材を介して前部中央の１点
と後方左右の２点との３点で取り付け、ほぼコ字状のス
イングアームは上記３点とは逆の向きで、前部の左右両
端を車体フレームに枢着し、後部中央と車体フレームと
の間にショックアブソーバを取り付けて３点支持とした
エンジン懸架装置を提供するものである。
次に、この発明の一実施例を図について説明すると、
第１図において１はこの発明を施す小型車両を示すもの
である。この小型車両１は、後方が上方に屈曲したのち
水平に延びる形状としたパイプ材からなる車体フレーム
２と、この車体フレーム２の前部に取り付けられた前輪
３と、車体フレーム２の中間部分に前部の左右両端を枢
着したスイングアーム４と、このスイングアーム４に支
持されたエンジンユニット５と、このエンジンユニット
５の一部を形成する駆動輪軸６に取り付けられた後輪７
と、ステアリングハンドル８および車体９とから構成さ
れている。 第２図ないし第４図に示すように、エンジ
ン１０は変速機から駆動輪軸６までのケース１１等によ
つて一体化されてエンジンユニット５を形成している。
車体フレーム２は前述のように後方が上方に屈曲したの
ち水平に延びる形状になつており、その中間部分には、
ほぼコ字状のスイングアーム４の前部の左右両端がバイ
ブ材からなるロッド１２により、ブラケット１３を介し
て枢着されている。スイングアーム４の後部中央と車体
フレーム２の後部中央との間にはショックアブソーバ１
４がブラケット１５を介して取り付けられている。これ
によりスイングアーム４は、前部左右の２点、後部中央
の１点の３点で車体フレーム２の中間部分より後方を支
持していることになる。スイングアーム４の中間部分に
は、左右方向のロッド１６が渡架されている。そしてこ
のロッド１６の中央部分には、第４図に示すように２枚
の板状ブラケット１７が取り付けられ、ここにエンジン
１０の下側中央の１箇所から突出した取付ブラケット１
８が、ボルト１９、クッション材２０、ワッシャ２１、
ナット２２によつて取り付けられている。スイングアー
ム４後方の左右両側には、後輪支持ブラケット２３が固
着されている。
そしてエンジンユニット５の後部を形成する駆動輪軸６
の左側は、エンジンケース１１の管状部分およびクッシ
ョン材２５を介して左側の後輪支持ブラケット２３上に
のせられ、押え金具２４、ボルト２６によつて左側の後
輪支持ブラケット２３に取り付けられる。駆動輪軸６の
右側の外周には、エンジンケース１１に一体的に取り付
けてある車軸管２７が設けてあつて、その先端には後輪
７に作用するブレーキ装置２８が取り付けられている。
そして駆動輪軸６の右側は、車軸管２７、クッション材
２５を介し、左側の場合と同様に右側の後輪支持ブラケ
ット上にのせられ、押え金具、ボルトによつて右側の後
輪支持ブラケットに取り付けられる。これによつてエン
ジンユニット５は、前部がロッド１６中央部の１点で支
持され、後部がスイングアーム４後方の左右両側の２点
で支持され、結局エンジンユニット５は、クッション材
２０，２５，２５を介して３点で、一体になつているロ
ッド１６及びスイングアーム４に取り付けられることに
なる。このように構成されたこの小型車両１は、走行時
に後輪７が受ける上下方向の振動を、スイングアーム４
の前端を支点とする回動力で吸収することになる。
スイングアーム４には重量の大きいエンジンユニット５
が搭載されているので、ショックアブソーバ１４は比較
的弱いものでもよい。そしてエンジンユニット５の懸架
部にはクッション材２０，２５を介装したので、エンジ
ンユニット５には振動を直接伝えることはない。なお、
スイングアーム４の車体フレーム２への枢着部分にもク
ッション材を入れることができ、このようにすれば、ク
ッション効果はさらに向上することになる。この発明は
上述のように構成したものであるから、次のような効果
がある。
（１）エンジンを駆動輪軸まで一体にしてユニット化し
たので、構造が簡単となり、軽量化が図れ、露出部が少
ないため耐久性が増し、コスト的に有利になる。
（２）エンジンから駆動輪軸まで一体にしたエンジンユ
ニットを、前方１箇所、後方２箇所の３点で支持するの
で、エンジン懸架装置の組立作業が極めて簡単になる。
（３） スイングアームの後部は、左右の２箇所で車体
フレームを支持するようにすると、上記エンジンユニッ
ト後方２箇所の支持点と合わせてスイングアームの後部
に４箇所の支持部分が集中し、小型車両では配置が困難
になるが、この発明ではスイングアームの後部は中央の
１箇所と車体フレームの後部中央との間にショックアブ
ソーバを取り付け、スイングアーム後部の支持部分は、
中央と左右の３箇所となつて配置が合理的となり、小型
車両として無理のない構造とすることができ、またショ
ックアブソーバも１個でよいので、部品点数を少なくす
ることができる。（４）路面からの振動やエンジン自体
の振動は、クッション材およびショックアブソーバによ
つて緩衝されて車体側には伝わらないので、乗必地が良
い。
（５） 車体フレーム、スイングアームともにバイブ材
で製作できるので、強固に、しかも全体として軽量化が
図れる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を施した小型車両の側面図、第２図は
第１図のものの要部を示す側面図、第３図は第２図のも
のの一部を切欠いて示した平面図、第４図はエンジンユ
ニット取付部分の斜視図である。 １・・・小型車両、２・・・車体フレーム、４・・・ス
イングアーム、５・・・エンジンユニット、６・・・駆
動輪軸、７・・・後輪、１０・・・エンジン、１４・・
・ショックアブソーバ、１６・・・ロッド、２０，２５
・・・クッション材。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体を取り付ける車体フレームを後方が上方に屈曲
    したのち水平に延びる形状とし、該車体フレームの中間
    部分にはほぼコ字状のスイングアーム前部の左右両端を
    枢着し、該スイングアームの後部中央と前記車体フレー
    ムの後部中央との間にショックアブソーバを取り付け、
    前記スイングアームの中間部分に左右方向のロッドを渡
    架し、該ロッド中央部の１点と前記コ字状のスイングア
    ーム後方の左右部分の２点との３点で、エンジンから駆
    動輪軸までを一体にしたエンジンユニットをクッション
    材を介して取り付けたことを特徴とする小型車両のエン
    ジン懸架装置。
JP55166607A 1980-11-28 1980-11-28 小型車両のエンジン懸架装置 Expired JPS6052004B2 (ja)

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US06/279,700 US4425976A (en) 1980-11-28 1981-07-02 Small-type four-wheel automobile
PH25898A PH17694A (en) 1980-11-28 1981-07-10 Small-type four-wheel automobile
KR1019810002510A KR830006048A (ko) 1980-11-28 1981-07-10 소형 4륜 자동차
GB8121528A GB2088796B (en) 1980-11-28 1981-07-13 Small-type four-wheel automobile
IT48991/81A IT1142784B (it) 1980-11-28 1981-07-27 Piccola automobile a quattro ruote
FR8114822A FR2495089B1 (fr) 1980-11-28 1981-07-30 Automobile de petite taille a quatre roues
DE19813130984 DE3130984A1 (de) 1980-11-28 1981-08-05 "vierraedriges kleinkraftfahrzeug"
BE0/206579A BE891162A (fr) 1980-11-28 1981-11-17 Automobile de petite taille a quatre roues
SE8107019A SE446166B (sv) 1980-11-28 1981-11-25 Fyrhjulig bil av smabilstyp
NLAANVRAGE8105363,A NL185995C (nl) 1980-11-28 1981-11-26 Vierwielig motorvoertuig.
ES81507537A ES8207050A1 (es) 1980-11-28 1981-11-27 Mejoras en automoviles pequenos de cuatro ruedas.
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JPS5790213A JPS5790213A (en) 1982-06-04
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BE891162A (fr) 1982-03-16
JPS5790213A (en) 1982-06-04
KR830006048A (ko) 1983-09-17

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