JPS58224813A - 装軌車両の動力伝達装置装着構造 - Google Patents
装軌車両の動力伝達装置装着構造Info
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- JPS58224813A JPS58224813A JP57107612A JP10761282A JPS58224813A JP S58224813 A JPS58224813 A JP S58224813A JP 57107612 A JP57107612 A JP 57107612A JP 10761282 A JP10761282 A JP 10761282A JP S58224813 A JPS58224813 A JP S58224813A
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- JP
- Japan
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- case
- steering
- power transmission
- torque
- steering device
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/10—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units providing for ready detachment of engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は装軌車両におけるエンジンの動力を左右の終減
速機に伝動する動力伝達装置を車体に装着する構造に関
するものである。
速機に伝動する動力伝達装置を車体に装着する構造に関
するものである。
従来、この種の動力伝達装置はトルクコンバータ・減速
機・ステアリング装置より成り、トルクコンバータはエ
ンジンの７ライホイールノーウジングにボルト締めされ
、減速機は車体にボルト締めされ、ステアリング装置は
傘歯車を備えた横軸の両側に左右一対の操向クラッチ・
ブレーキを設けたものであり、第１図、第２図に示すよ
うにして車体に装着しである。
機・ステアリング装置より成り、トルクコンバータはエ
ンジンの７ライホイールノーウジングにボルト締めされ
、減速機は車体にボルト締めされ、ステアリング装置は
傘歯車を備えた横軸の両側に左右一対の操向クラッチ・
ブレーキを設けたものであり、第１図、第２図に示すよ
うにして車体に装着しである。
つまり、中空箱状のステアリングケースａに一対の主フ
レームｂ−ｂを前方に向けて一体的に設けて車体Ａを形
成し、一対の主フレームｂ・５間にエンジンＥを取付け
、そのフライホイールハウジングＣにトルクコンバータ
Ｔのハウジングｔをボルト締めし、一対の主フレームｂ
・５間に減速機ｄを装置すると共に、前記ステアリング
ケースａ内に傘歯車ｅを備えた横軸ｆ１左右一対の操向
クラッチ・ブレーキｇを装着し、傘歯車ｅに減速機ｄの
出力軸に設けた傘歯車（図示せず）を噛合連結しである
。
レームｂ−ｂを前方に向けて一体的に設けて車体Ａを形
成し、一対の主フレームｂ・５間にエンジンＥを取付け
、そのフライホイールハウジングＣにトルクコンバータ
Ｔのハウジングｔをボルト締めし、一対の主フレームｂ
・５間に減速機ｄを装置すると共に、前記ステアリング
ケースａ内に傘歯車ｅを備えた横軸ｆ１左右一対の操向
クラッチ・ブレーキｇを装着し、傘歯車ｅに減速機ｄの
出力軸に設けた傘歯車（図示せず）を噛合連結しである
。
この様に、トルクコンバータ・減速機がそれぞれ別々に
取付けであると共に、ステアリング装置を構成する各部
材がステアリングケースａ内にケージ等を介してそれぞ
れボルト締めＫよって装着しであるので、修理等の際に
取外しするのが困難かつ面倒であり、特にステアリング
装置の各部材の取外し、取付は操作が非常に面倒である
。
取付けであると共に、ステアリング装置を構成する各部
材がステアリングケースａ内にケージ等を介してそれぞ
れボルト締めＫよって装着しであるので、修理等の際に
取外しするのが困難かつ面倒であり、特にステアリング
装置の各部材の取外し、取付は操作が非常に面倒である
。
特に、操向クラッチ・ブレーキは摩擦板が摩耗した場合
等に取外して修理する機会が多いので、その取外し、取
付は操作が非常に面倒であると修理に要する時間が長く
なって、それだけ車体休止時間が長くなるので好ましく
ない。
等に取外して修理する機会が多いので、その取外し、取
付は操作が非常に面倒であると修理に要する時間が長く
なって、それだけ車体休止時間が長くなるので好ましく
ない。
本発明は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的はトルクコンバータ・減速機・ステアリング装置を車
体に簡単に取付け、取外しできるようにした装軌式車両
の動力伝達装置装着構造を提供することである。
的はトルクコンバータ・減速機・ステアリング装置を車
体に簡単に取付け、取外しできるようにした装軌式車両
の動力伝達装置装着構造を提供することである。
以下第３図以降を参照して本発明の詳細な説明する。
第３図は全体分解斜視図であり、車体１は左右一対の主
枠体２．２を前部連結杆３及び中間部連結枠４並びに後
部連結枠５で連結してあり、一対の主枠体２・２の後部
側２′・２′は縦板状となりかつ下部連結壁６・後部連
結壁７が連結されて上向に開口した収納空間部８を構成
していると共に、一対の後部側２’ 、 ２’の外面２
′ａ、２′ａには終減速機２６の終減速機ケース２７取
付用の取付座９．９がそれぞれ設けである。
枠体２．２を前部連結杆３及び中間部連結枠４並びに後
部連結枠５で連結してあり、一対の主枠体２・２の後部
側２′・２′は縦板状となりかつ下部連結壁６・後部連
結壁７が連結されて上向に開口した収納空間部８を構成
していると共に、一対の後部側２’ 、 ２’の外面２
′ａ、２′ａには終減速機２６の終減速機ケース２７取
付用の取付座９．９がそれぞれ設けである。
１０はエンジンであり、左右一対の主枠体２・２の前部
間に塔載され、その出力軸１１は継手１２を介して減速
機１３に取付けたトルクコンバータ２３の人力軸に連結
してあり、減速機１３の出力側にはステアリング装置１
４が着脱自在に連結され、減速機１３は左右一対の主枠
体２゜２の中間部間に装着されると共に、ステアリング
装置１４は前記収納空間部ε内に装着される。
間に塔載され、その出力軸１１は継手１２を介して減速
機１３に取付けたトルクコンバータ２３の人力軸に連結
してあり、減速機１３の出力側にはステアリング装置１
４が着脱自在に連結され、減速機１３は左右一対の主枠
体２゜２の中間部間に装着されると共に、ステアリング
装置１４は前記収納空間部ε内に装着される。
つまり、減速機ケース１５にはトルクコンバータケース
２４がボルト２５で連結されかつステアリングケース１
６がボルト１７で連結され、ステアリングケース１６の
左右には環状突起部１８がそれぞれ形成してあり、該環
状突起部１８、：：１゜ の下側が後部側２′の内面２’ｂに固設した受体１９０
半円形凹部ＩＶａに嵌合され、上側に取付体２００半円
形凹部２０ａを嵌合し、受体１９と取付体２０とをボル
ト２１で締付けてステアリングケース１６を収納空間部
８内に装着しである。２２は環状突起部１８と対向した
孔である。
２４がボルト２５で連結されかつステアリングケース１
６がボルト１７で連結され、ステアリングケース１６の
左右には環状突起部１８がそれぞれ形成してあり、該環
状突起部１８、：：１゜ の下側が後部側２′の内面２’ｂに固設した受体１９０
半円形凹部ＩＶａに嵌合され、上側に取付体２００半円
形凹部２０ａを嵌合し、受体１９と取付体２０とをボル
ト２１で締付けてステアリングケース１６を収納空間部
８内に装着しである。２２は環状突起部１８と対向した
孔である。
そして、トルクコンバータ２３０ケース２４には入力軸
と同心状の環状突起部８０が一体形成され、この環状突
起部８０にはサポート８１の孔８２が嵌合取付けられ、
サポート８１の両端部が主枠体２．２が連結機構８３を
介してそれぞれ取付け【ある。
と同心状の環状突起部８０が一体形成され、この環状突
起部８０にはサポート８１の孔８２が嵌合取付けられ、
サポート８１の両端部が主枠体２．２が連結機構８３を
介してそれぞれ取付け【ある。
該連結機構ｇ３はサポート＆＋に固設した横杆８４を環
状ゴム体８５、受材８６及びキャップ８７を介してボル
ト８８で連結した構造であり、振動防止機能と組立時の
寸法精度を不要とする機能を有している。
状ゴム体８５、受材８６及びキャップ８７を介してボル
ト８８で連結した構造であり、振動防止機能と組立時の
寸法精度を不要とする機能を有している。
以上の様であるから、ボルト８８及びボルト２１を取外
し、第８図に示すように動力伝達装置全体をクレーンで
吊り上げることで車体Ａより簡単に取外しできる。
し、第８図に示すように動力伝達装置全体をクレーンで
吊り上げることで車体Ａより簡単に取外しできる。
そして後に、トルクコンバータ２３・減速機１３・ステ
アリング装置１４を順次分解すれば良い。
アリング装置１４を順次分解すれば良い。
また、ボルト８８を弛めてサポート８１を主枠体２より
取外し、第９図に示すようにクレーンで吊り上げてステ
アリングケース１６の環状突起部１８を中心とし全体を
上方に揺動し、ステアリングケース１６と主枠体２とを
リンク８９で連結し、トルクコンパ〜り２３・減速機１
３のみを取外しするよ５にしても良い。
取外し、第９図に示すようにクレーンで吊り上げてステ
アリングケース１６の環状突起部１８を中心とし全体を
上方に揺動し、ステアリングケース１６と主枠体２とを
リンク８９で連結し、トルクコンパ〜り２３・減速機１
３のみを取外しするよ５にしても良い。
以下各部材の詳細を説明する。
トルクコンバータケース２４の後端フランジ２８は減速
機ケース１５の前端壁１５ａにボルト２５で連結され、
その出力軸２９は減速機ケース１５内まで延長して減速
機の人力軸となっている。
機ケース１５の前端壁１５ａにボルト２５で連結され、
その出力軸２９は減速機ケース１５内まで延長して減速
機の人力軸となっている。
前記減速機ケース１５の後壁１５ｂには環状突起３０が
形成され、この環状突起３０にステアリングケース１６
の前壁１６ａに形成したボス穴３１が嵌合しかつ後壁１
５ｂと前壁１６ａとがボルト１７で連結しであると共に
、減速機１３の出力軸３２に人力軸３３がスプライン嵌
合連結しである。
形成され、この環状突起３０にステアリングケース１６
の前壁１６ａに形成したボス穴３１が嵌合しかつ後壁１
５ｂと前壁１６ａとがボルト１７で連結しであると共に
、減速機１３の出力軸３２に人力軸３３がスプライン嵌
合連結しである。
前記ステアリングケース１４の後壁１４ｂには第１．第
２ハウジング３４．３５が上下に嵌合固着され、第１ハ
ウジング３４には前記入力軸３３にスプライン嵌合した
入力歯車３６が軸受３７を介して回転自在に支承してあ
り、第２ハウジング３５には支軸３８が軸受３９を介し
て回転自在に支承され、該支軸３８には前記入力歯車３
６に噛合する伝達歯車４０がスプライン嵌合されかつ傘
歯車４１が固設しである。
２ハウジング３４．３５が上下に嵌合固着され、第１ハ
ウジング３４には前記入力軸３３にスプライン嵌合した
入力歯車３６が軸受３７を介して回転自在に支承してあ
り、第２ハウジング３５には支軸３８が軸受３９を介し
て回転自在に支承され、該支軸３８には前記入力歯車３
６に噛合する伝達歯車４０がスプライン嵌合されかつ傘
歯車４１が固設しである。
前記ステアリングケース１６の下壁１６ｃには左右一対
の隔壁４２．４２が一体形成され、一方の隔壁４２には
小径孔４３が形成されかつ軸受体４４がボルト４５で固
設してあり、他方の隔壁４２には大径孔４６が形成され
かつ取付板４７がボルト４ｇで固設しであると共に、取
付板４７の孔４９には軸受体５０がボルト５１で固設さ
れ、該軸受体５０と前記軸受体４４とに亘って筒軸５２
が軸受５３を介して回転自在に支承してあり、該筒軸５
２の鍔５４に傘歯車５５がボルト締めされ、該傘歯車５
５は前記傘歯車４１と噛合している。
の隔壁４２．４２が一体形成され、一方の隔壁４２には
小径孔４３が形成されかつ軸受体４４がボルト４５で固
設してあり、他方の隔壁４２には大径孔４６が形成され
かつ取付板４７がボルト４ｇで固設しであると共に、取
付板４７の孔４９には軸受体５０がボルト５１で固設さ
れ、該軸受体５０と前記軸受体４４とに亘って筒軸５２
が軸受５３を介して回転自在に支承してあり、該筒軸５
２の鍔５４に傘歯車５５がボルト締めされ、該傘歯車５
５は前記傘歯車４１と噛合している。
該筒軸５２には横軸５６がスプライン嵌合連結され、横
軸５６の両端側に左右一対の操向クラッチブレーキ５７
がそれぞれ取付けである。
軸５６の両端側に左右一対の操向クラッチブレーキ５７
がそれぞれ取付けである。
つまり、横軸５６の端部には操向クラッチ５８の入力フ
ランジ５９がスプライン嵌合され、入力フランジ５９に
は摩擦板６０を介して出力フランシロ１が設けられ、摩
擦板６０は皿バネ６２で付勢された抑圧板６３で出力フ
ランシロ１に圧着されかつ押圧板６３は受圧室６４に供
給される圧油で皿バネ６２に抗して摺動されるようにし
である。
ランジ５９がスプライン嵌合され、入力フランジ５９に
は摩擦板６０を介して出力フランシロ１が設けられ、摩
擦板６０は皿バネ６２で付勢された抑圧板６３で出力フ
ランシロ１に圧着されかつ押圧板６３は受圧室６４に供
給される圧油で皿バネ６２に抗して摺動されるようにし
である。
前記ステアリングケース１６の側面＋６ｄにボルト６５
で固着した側板６６に固設した固定フランジ６７と前記
入力フランシロ１との間には摩擦板６８が設けられ、該
摩擦板６８は皿バネ６９で押動された抑圧板７０で固定
フランジ６７．１□１ｔ。
で固着した側板６６に固設した固定フランジ６７と前記
入力フランシロ１との間には摩擦板６８が設けられ、該
摩擦板６８は皿バネ６９で押動された抑圧板７０で固定
フランジ６７．１□１ｔ。
に圧着され、該押圧板７０は圧力室７１内の圧 −
１，１油で皿バネ６９に抗して摺動されて操向ブレーキ
７２を構成している。
１，１油で皿バネ６９に抗して摺動されて操向ブレーキ
７２を構成している。
前記出力フランシロ１には筒状の出力軸７３が鍔７４を
介してボルト７５で固設され、該出力軸７３の内周スプ
ライン孔７６には伝動軸７７がスプライン嵌合連結され
、該伝動軸７７には終減速機ケース２７に軸受７８を介
して回転自在に支承したピニオン７９がスプライン嵌合
しであると共に１終減速機ケース２７には伝動軸フッと
同心状の開口８０′が形成され、該開口８０′は蓋体８
：′で閉塞されかつ蓋体８１′には押え棒８２′がボル
ト８３′で固着してあり、紋押え棒８２′は出力軸７７
の端面７７ａＫ尚接している。
介してボルト７５で固設され、該出力軸７３の内周スプ
ライン孔７６には伝動軸７７がスプライン嵌合連結され
、該伝動軸７７には終減速機ケース２７に軸受７８を介
して回転自在に支承したピニオン７９がスプライン嵌合
しであると共に１終減速機ケース２７には伝動軸フッと
同心状の開口８０′が形成され、該開口８０′は蓋体８
：′で閉塞されかつ蓋体８１′には押え棒８２′がボル
ト８３′で固着してあり、紋押え棒８２′は出力軸７７
の端面７７ａＫ尚接している。
なお、終減速機２６は従来公知の構造であるから詳細な
説明を省略する。
説明を省略する。
以上の様であるから、ステアリングケース１６を取外し
するには、蓋体８１′を取外して開口８０′より抜き出
しネジ杆を伝動軸７７のネジ穴８４に螺合し、伝動軸７
７を出力軸７３の内周スプライン孔７６より抜き出して
両者を不連続とする。
するには、蓋体８１′を取外して開口８０′より抜き出
しネジ杆を伝動軸７７のネジ穴８４に螺合し、伝動軸７
７を出力軸７３の内周スプライン孔７６より抜き出して
両者を不連続とする。
そして、取付体２０を受体１９より取外して収納空間部
８より吊り上げ取外しすれば良い。
８より吊り上げ取外しすれば良い。
本発明は以上の様に構成したので、トルクコンバータ・
減速機・ステアリング装置より成る動力伝達装置を車体
に簡単に取付け、取外しできる。
減速機・ステアリング装置より成る動力伝達装置を車体
に簡単に取付け、取外しできる。
第１図は従来例の分解斜視図、第２図はステアリング装
置の取付部分の断面図、第３図は本発明の実施例を示す
分解斜視図、第４図は平面図、第５図は正面図、第６図
は第５図の前面図第７図は第今図の■部所面図、第８図
、第９図□は取外し状態の説明図、第１Ｏ図は動力伝達
機構の断面図、第１１図はステアリング装置の断面図で
ある。 １は車体、２は主枠体、３は減速機、１４はステアリン
グ装置、１６はステアリングケース、２３はトルクコン
バータ。 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠 第 ３ 図 １゜ 第９図
置の取付部分の断面図、第３図は本発明の実施例を示す
分解斜視図、第４図は平面図、第５図は正面図、第６図
は第５図の前面図第７図は第今図の■部所面図、第８図
、第９図□は取外し状態の説明図、第１Ｏ図は動力伝達
機構の断面図、第１１図はステアリング装置の断面図で
ある。 １は車体、２は主枠体、３は減速機、１４はステアリン
グ装置、１６はステアリングケース、２３はトルクコン
バータ。 出願人 株式会社 小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士 浜 本 忠 第 ３ 図 １゜ 第９図
Claims (1)
- トルクコンバータ２３・減速機１３・ステアリング装置
１４を着脱自在に連結し、該ステアリング装置１４のス
テアリングケース１６を車体１の左右一対の主枠体２・
２に着脱自在でかつ上下揺動自在に取付けると共に、ト
ルクコンバータ２３を前記車体１に連結したことを特徴
とする装軌車両の動力伝達装置装着構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107612A JPS58224813A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 装軌車両の動力伝達装置装着構造 |
| US06/505,705 US4506757A (en) | 1982-06-24 | 1983-06-20 | Track type vehicle providing for ready dismounting and remounting of power train components |
| DE19833322655 DE3322655A1 (de) | 1982-06-24 | 1983-06-23 | Kettenfahrzeug mit aufwandsarm aus- und einbaubaren antriebsuebertragungskomponenten |
| GB08317188A GB2123367B (en) | 1982-06-24 | 1983-06-24 | Track type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107612A JPS58224813A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 装軌車両の動力伝達装置装着構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224813A true JPS58224813A (ja) | 1983-12-27 |
| JPS6328805B2 JPS6328805B2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=14463581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57107612A Granted JPS58224813A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | 装軌車両の動力伝達装置装着構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4506757A (ja) |
| JP (1) | JPS58224813A (ja) |
| DE (1) | DE3322655A1 (ja) |
| GB (1) | GB2123367B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100787100B1 (ko) | 2007-01-30 | 2007-12-21 | 세일공업 주식회사 | 변속기의 설치구조 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4574900A (en) * | 1984-02-01 | 1986-03-11 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Drive mechanism for track-type vehicle |
| US4893687A (en) * | 1987-11-30 | 1990-01-16 | Caterpillar Inc. | Mounting arrangement for a power train module of a vehicle |
| US5894908A (en) * | 1997-05-07 | 1999-04-20 | Caterpillar Inc. | Unitary frame structure |
| US6273208B1 (en) | 1998-10-15 | 2001-08-14 | Darrel R. Sand | Variable displacement vehicle engine and solid torque tube drive train |
| US6223850B1 (en) * | 2000-04-03 | 2001-05-01 | General Motors Corporation | Four point powertrain mounting and transmission inspection cover therefor |
| GB2443931B (en) * | 2006-11-15 | 2011-05-11 | Linde Material Handling Gmbh | Industrial truck with a preassembled axle assembly |
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