JPS6328805B2 - - Google Patents

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JPS6328805B2
JPS6328805B2 JP57107612A JP10761282A JPS6328805B2 JP S6328805 B2 JPS6328805 B2 JP S6328805B2 JP 57107612 A JP57107612 A JP 57107612A JP 10761282 A JP10761282 A JP 10761282A JP S6328805 B2 JPS6328805 B2 JP S6328805B2
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JP
Japan
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steering
torque converter
reducer
attached
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JP57107612A
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Takeshi Matsumoto
Shuji Yoshida
Katsuji Shikimi
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Komatsu Ltd
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Komatsu Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/10—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units providing for ready detachment of engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
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    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は装軌車両におけるエンジンの動力を左
右の終減速機に伝動する動力伝達装置を車体に装
着する構造に関するものである。
従来、この種の動力伝達装置はトルクコンバー
タ・減速機・ステアリング装置より成り、トルク
コンバータはエンジンのフライホイールハウジン
グにボルト締めされ、減速機は車体にボルト締め
され、ステアリング装置は傘歯車を備えた横軸の
両側に左右一対の操向クラツチ・ブレーキを設け
たものであり、第１図、第２図に示すようにして
車体に装着してある。
つまり、中空箱状のステアリングケースａに一
対の主フレームｂ・ｂを前方に向けて一体的に設
けて車体Ａを形成し、一対の主フレームｂ・ｂ間
にエンジンＥを取付け、そのフライホイールハウ
ジングｃにトルクコンバータＴのハウジングｔを
ボルト締めし、一対の主フレームｂ・ｂ間に減速
機ｄを装置すると共に、前記ステアリングケース
ａ内に傘歯車ｅを備えた横軸ｆ、左右一対の操向
クラツチ・ブレーキｇを装着し、傘歯車ｅに減速
機ｄの出力軸に設けた傘歯車（図示せず）を噛合
連結してある。
この様に、トルクコンバータ・減速機がそれぞ
れ別々に取付けてあると共に、ステアリング装置
を構成する各部材がステアリングケースａ内にケ
ージ等を介してそれぞれボルト締めによつて装着
してあるので、修理等の際に取外しするのが困難
かつ面倒であり、特にステアリング装置の各部材
の取外し、取付け操作が非常に面倒である。
特に、操向クラツチ・ブレーキは摩擦板が摩耗
した場合等に取外して修理する機会が多いので、
その取外し、取付け操作が非常に面倒であると修
理に要する時間が長くなつて、それだけ車体休止
時間が長くなるので好ましくない。
本発明は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的はトルクコンバータ・減速機・ステ
アリング装置を車体に簡単に取付け、取外しでき
るようにした装軌式車両の動力伝達装置装着構造
を提供することである。
以下第３図以降を参照して本発明の実施例を説
明する。
第３図は全体分解斜視図であり、車体１は左右
一対の主枠体２，２を前部連結杆３及び中間部連
結枠４並びに後部連結枠５で連結してあり、一対
の主枠体２，２の後部側２′，２′は縦板状となり
かつ下部連結壁６・後部連結壁７が連結されて上
向に開口した収納空間部８を構成していると共
に、一対の後部側２′，２′の外面２′ａ，２′ａに
は終減速機２６の終減速機ケース２７取付用の取
付座９，９がそれぞれ設けてある。
１０はエンジンであり、左右一対の主枠体２，
２の前部間に塔載され、その出力軸１１は継手１
２を介して減速機１３に取付けたトルクコンバー
タ２３の入力軸に連結してあり、減速機１３の出
力側にはステアリング装置１４が着脱自在に連結
され、減速機１３は左右一対の主枠体２，２の中
間部間に装着されると共に、ステアリング装置１
４は前記収能空間部８内に装着される。
つまり、減速機ケース１５にはトルクコンバー
タケース２４がボルト２５で連結されかつステア
リングケース１６がボルト１７で連結され、ステ
アリングケース１６の左右には環状突起部１８が
それぞれ形成してあり、該環状突起部１８の下側
が後部側２′の内面２′ｂに固設した受体１９の半
円形凹部１９ａに嵌合され、上側に取付体２０の
半円形凹部２０ａを嵌合し、受体１９と取付体２
０とをボルト２１で締付けてステアリングケース
１６を収能空間部８内に装着してある。２２は環
状突起部１８と対向した孔である。
そして、トルクコンバータ２３のケース２４に
は入力軸と同心状の環状突起部８０が一体形成さ
れ、この環状突起部８０にはサボート８１の孔８
２が嵌合取付けられ、サポート８１の両端部が主
枠体２，２が連結機構８３を介してそれぞれ取付
けてある。
該連結機構８３はサポート８１に固設した横杆
８４を環状ゴム体８５、受体８６及びキヤツプ８
７を介してボルト８８で連結した構造であり、振
動防止機能と組立時の寸法精度を不要とする機能
を有している。
以上の様であるから、ボルト８８及びボルト２
１を取外し、第８図に示すように動力伝達装置全
体をクレーンで吊り上げることで車体Ａより簡単
に取外しできる。
そして後に、トルクコンバータ２３・減速機１
３・ステアリング装置１４を順次分解すれば良
い。
また、ボルト８８を弛めてサポート８１を主枠
体２より取外し、第９図に示すようにクレーンで
吊り上げてステアリングケース１６の環状突起部
１８を中心とし全体を上方に揺動し、ステアリン
グケース１６と主枠体２とをリンク８９で連結
し、トルクコンバータ２３・減速機１３のみを取
外しするようにしても良い。
以下各部材の詳細を説明する。
トルクコンバータケース２４の後端フランジ２
８は減速機ケース１５の前端壁１５ａにボルト２
５で連結され、その出力軸２９は減速機ケース１
５内まで延長して減速機の入力軸となつている。
前記減速機ケース１５の後壁１５ｂには環状突
起３０が形成され、この環状突起３０にステアリ
ングケース１６の前壁１６ａに形成したボス穴３
１が嵌合しかつ後壁１５ｂと前壁１６ａとがボル
ト１７で連結してあると共に、減速機１３の出力
軸３２に入力軸３３がスプライン嵌合連結してあ
る。
前記ステアリングケース１４の後壁１４ｂには
第１、第２ハウジング３４，３５が上下に嵌合固
着され、第１ハウジング３４には前記入力軸３３
にスプライン嵌合した入力歯車３６が軸受３７を
介して回転自在に支承してあり、第２ハウジング
３５には支軸３８が軸受３９を介して回転自在に
支承され、該支軸３８には前記入力歯車３６に噛
合する伝達歯車４０がスプライン嵌合されかつ傘
歯車４１が固設してある。
前記ステアリングケース１６の下壁１６ｃには
左右一対の隔壁４２，４２が一体形成され、一方
の隔壁４２には小径孔４３が形成されかつ軸受体
４４がボルト４５で固設してあり、他方の隔壁４
２には大径孔４６が形成されかつ取付板４７がボ
ルト４８で固設してあると共に、取付板４７の孔
４９には軸受体５０がボルト５１で固設され、該
軸受体５０と前記軸受体４４とに亘つて筒軸５２
が軸受５３を介して回転自在に支承してあり、該
筒軸５２の鍔５４に傘歯車５５がボルト締めさ
れ、該傘歯車５５は前記傘歯車４１と噛合してい
る。
該筒軸５２には横軸５６がスプライン嵌合連結
され、横軸５６の両端側に左右一対の操向クラツ
チブレーキ５７がそれぞれ取付けてある。
つまり、横軸５６の端部には操向クラツチ５８
の入力フランジ５９がスプライン嵌合され、入力
フランジ５９には摩擦板６０を介して出力フラン
ジ６１が設けられ、摩擦板６０は皿バネ６２で付
勢された押圧板６３で出力フランジ６１に圧着さ
れかつ押圧板６３は受圧室６４に供給される圧油
で皿バネ６２に抗して摺動されるようにしてあ
る。
前記ステアリングケース１６の側面１６ｄにボ
ルト６５で固着した側板６６に固設した固定フラ
ンジ６７と前記入力フランジ６１との間には摩擦
板６８が設けられ、該摩擦板６８は皿バネ６９で
押動された押圧板７０で固定フランジ６７に圧着
され、該押圧板７０は圧力室７１内の圧油で皿バ
ネ６９に抗して摺動されて操向ブレーキ７２を構
成している。
前記出力フランジ６１には筒状の出力軸７３が
鍔７４を介してボルト７５で固設され、該出力軸
７３の内周スプライン孔７６には伝動軸７７がス
プライン嵌合連結され、該伝動軸７７には終減速
機ケース２７に軸受７８を介して回転自在に支承
したピニオン７９がスプライン嵌合してあると共
に、終減速機ケース２７には伝動軸７７と同心状
の開口８０′が形成され、該開口８０′は蓋体８
１′で閉塞されかつ蓋体８１′には押え棒８２′が
ボルト８３′で固着してあり、該押え棒８２′は出
力軸７７の端面７７ａに当接している。
なお、終減速機２６は従来公知の構造であるか
ら詳細な説明を省略する。
以上の様であるから、ステアリングケース１６
を取外しするには、蓋体８１′を取外して開口８
０′より抜き出しネジ杆を伝動軸７７のネジ穴８
４に螺合し、伝動軸７７を出力軸７３の内周スプ
ライン孔７６より抜き出して両者を不連続とす
る。
そして、取付体２０を受体１９より取外して収
納空間部８より吊り上げ取外しすれば良い。
本発明は以上の様になり、連結機構８３による
サポート８１と主枠体２の連結を解除すれば、ス
テアリングケース１６の環状突起部１８と受体１
９、取付体２０の支持部を中心としてトルクコン
バータケース２４、減速機ケース１５、ステアリ
ングケース１６を一体として上方に揺動できるの
で、取付体２０を取り外しすることでトルクコン
バータケース２４、減速機ケース１５、ステアリ
ングケース１６を一体として車体１より取り外し
できると共に、ステアリングケース１６の環状突
起部１８を受体１９の半円形凹部１９ａに嵌合し
て取付体２０をボルト止めすることで、その環状
突起部１８を支持した後に下方に揺動してサポー
ト８１を連結機構８３で左右一対の主枠体２，２
に連結することでトルクコンバータケース２４、
減速機ケース１５、ステアリングケース１６を車
体１に取り付けできる。
したがつて、トルクコンバータ２３、減速機１
３、ステアリング装置１４より成る動力伝達装置
を車体１に簡単に取り付け、取り外しできる。
また、トルクコンバータケース２４の後端に減
速機ケース１５の前端が連結され、減速機ケース
１５の後端にステアリングケース１６の前端が連
結されているから、前述のようにステアリングケ
ース１６の環状突起部１８を中心として上方に揺
動した状態で、トルクコンバータケース２４の
み、またはトルコンバータケース２４と減速機ケ
ース１５を取り外しできるから、車体１よりトル
クコンバータ２３のみ、またはトルクコンバータ
２３と減速機１３を簡単に取り外しできる。
また、ステアリングケース２４に一体形成した
環状突起部１８を主枠体２に取付けた受体１９と
取付体２０で支承するから、ステアリングケース
２４内のステアリング装置部分には荷重が作用せ
ず耐久性が向上する。
また、トルクコンバータケース２４の前端に一
体形成した環状突機部８０をサポート８１の孔８
２に嵌合して取付け、そのサポート８１の両端部
を連結機構８３で左右の主枠体２，２に連結した
ので、サポート８１の孔８２の内周面と環状突起
部８０の外周面の接触面でトルクコンバータケー
ス２４を支持し、大重量であるトルクコンバータ
ケース２３、減速機３、ステアリング装置１４を
確実に支持できるばかりか、トルクコンバータケ
ース２４の左右方向及び上下方向の位置を規制し
て苛酷な運転・振動によりトルクコンバータケー
ス２４が左右方向、上下方向に変位しないように
できる。
したがつて、トルクコンバータケースの入力側
とエンジンの出力側を連結する継手に無理な力が
作用して破損することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の分解斜視図、第２図はステア
リング装置の取付部分の断面図、第３図は本発明
の実施例を示す分解斜視図、第４図は平面図、第
５図は正面図、第６図は第５図の前面図、第７図
は第６図の部断面図、第８図、第９図は取外し
状態の説明図、第１０図は動力伝達機構の断面
図、第１１図はステアリング装置の断面図であ
る。 １は車体、２は主枠体、３は減速機、１４はス
テアリング装置、１６はステアリングケース、２
３はトルクコンバータ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 左右一対の主枠体２，２を所定の間隔を置い
    て連結することで車体１を構成し、トルクコンバ
    ータ２３のトルクコンバータケース２４の後端に
    減速機１３の減速機ケース１５の前端を連結する
    と共に、この減速機ケース１５の後端にステアリ
    ング装置１４のステアリングケース１６の前端を
    連結して動力伝達装置を構成し、前記トルクコン
    バータケース２４の前端に環状突起部８０を一体
    化すると共に、この環状突起部８０にサポート８
    １の孔８２を嵌合して取付け、さらにこのサポー
    ト８１の両端部を連結機構８３を介して前記左右
    一対の主枠体２，２に連結し、前記ステアリング
    ケース１４の左右両端部に環状突起部１８をそれ
    ぞれ形成すると共に、該環状突起部１８に嵌合さ
    れる半円形凹部１９ａを有する受体１９を、前記
    左右一対の主枠体２，２の後部側２′，２′に相対
    向してそれぞれ固設し、この受体１９にボルト２
    １で固着される取付体２０に前記環状突起部１８
    に嵌合する半円形凹部２０ａを形成して、ステア
    リングケース１６の左右両端部に形成した環状突
    起部１８を受体１９の半円形凹部１９ａと取付体
    ２０の半円形凹部２０ａとで嵌合支持することで
    ステアリングケース１６を左右一対の主枠体２，
    ２に上下揺動自在に取付けたことを特徴とする装
    軌車両の動力伝達装置装着構造。
JP57107612A 1982-06-24 1982-06-24 装軌車両の動力伝達装置装着構造 Granted JPS58224813A (ja)

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