JPH062076Y2

JPH062076Y2 - オートマチックトランスアクスル

Info

Publication number: JPH062076Y2
Application number: JP1987141011U
Authority: JP
Inventors: 敏治山田; 繁次杉山
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 1987-09-17
Filing date: 1987-09-17
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2002-09-17
Also published as: JPS6446569U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本考案は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。

（ロ）従来の技術従来のオートマチックトランスアクスルとして、例えば
特開昭６０−８２４４８号公報に示されるものがある。
これに示されるオートマチックトランスアクスルは、エ
ンジン横置きＦＦ車用のものであり、トルクコンバータ
及び自動変速機構部を介して回転力が出力される出力軸
と、これに平行に配置されたアイドラ軸とを一対の歯車
によって連結し、アイドラ軸のトルクコンバータ側に伸
びる端部側を差動機構と連結したものである。このオー
トマチックトランスアクスルでは、車輪を機械的に停止
させるためのパーキングギアは、出力軸の歯車とかみ合
うアイドラ軸側の歯車と一体に設けられている。パーキ
ングギアは歯車から見て自動変速機構部配置側と同じ側
に配置されている。

（ハ）考案が解決しようとする問題点しかしながら、上記のような従来のオートマチックトラ
ンスアクスルには、上記一対の歯車が非対称的な形状と
なっており、ギアノイズが大きいという問題点がある。
すなわち、軸方向寸法をできるだけ小さくするために歯
車を支持するベアリングは軸方向位置に関して歯車の歯
幅と重なり合うように配置されており（すなわち、ベア
リングが歯車の内側に入り込んだ状態となっており）、
このため歯車の外周部とこれと一体の軸部とは略円すい
状の部分によって連結されている。このように歯幅中心
に関して非対称的な形状となっているので、これを熱処
理する際、不均一なひずみが発生する。また、回転力伝
達時に歯車が変形しやすい状態となっている。このた
め、上述のようにギアノイズが大きくなっている。ま
た、アイドラ軸とアイドラ軸側の歯車とは軸方向に強制
的に固定されておらず、ベアリングを介してケーシング
を締付けることにより固定されるようになっている。こ
のため、歯車とアイドラ軸との連結剛性が十分でなく、
これもギアノイズを増大させる要因となっている。本考
案は、このような問題点を解決することを目的としてい
る。

（ニ）問題点を解決するための手段本考案は、パーキングギアを歯車の従来とは反対側の面
に配置することにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本考案によるオートマチックトランスアクスルは、
自動変速機構部の出力軸と、これに平行なアイドラ軸と
が、それぞれ出力軸及びアイドラ軸と一体に回転するよ
うに設けられた一対の歯車によって連結されており、上
記一対の歯車のいずれか一方と一体に回転するように設
けられるパーキングギアは軸方向位置に関して上記一対
の歯車を中心として自動変速機構部配置側とは反対側に
配置されている。

（ホ）作用上述のように、パーキングギアは歯車を中心として自動
変速機構部とは反対側に配置されている。従って、パー
キングギアの幅方向寸法分だけ歯車を自動変速機構部側
に配置することができ、これによりベアリングと歯車と
が軸方向に重なり合わないようにすることができる。従
って、歯車を歯幅中心に関してほぼ対称な形状とするこ
とができ、熱処理に伴う不均一なひずみの発生を防止す
ることができる。また、歯車かみ合い時の不均一な変形
の発生も防止することができる。更にアイドラ軸と、ア
イドラ軸側の歯車とをナットによって締付けて固着する
ことができるようになる。

（ヘ）実施例第１図に本考案の実施例を示す。トルクコンバータ１０
及び自動変速機構部１２を通して出力軸１４に回転力が
伝達される。なお、図中概略的に示すトルクコンバータ
１０及び自動変速機構部１２は前述の特開昭６０−８２
４４８号公報に示されているものと同様のものでよく、
またこれ以外のものであっても差し支えない。出力軸１
４には歯車１６が一体に回転するようにスプライン結合
されている。歯車１６にはパーキングギア１８が溶接に
よって一体化されている。パーキングギア１８は歯車１
６の自動変速機構部１２側の面とは反対側の面側に配置
されている。歯車１６はベアリング２０及び２２によっ
てケーシング２４に支持されている。出力軸１４と平行
にアイドラ軸２６が設けられている。アイドラ軸２６は
ベアリング２８及び反対側端部に設けられる図示されて
ないベアリングによってケーシング２４に支持されてい
る。アイドラ軸２６に歯車３０が一体に回転するように
スプライン結合されている。歯車３０は歯車１６と互い
にかみ合っている。歯車３０とベアリング２８とはワッ
シャ３２を介してナット３４によってアイドラ軸２６の
段付き部２６ａに締付けられている。アイドラ軸２６の
歯車３０が設けられた側とは反対側の端部は差動機構３
６に回転力を伝達するように構成されている。

エンジンからトルクコンバータ１０に入力された回転力
は自動変速機構部１２、出力軸１４、歯車１６、歯車３
０及びアイドラ軸２６を介して差動機構３６に伝達され
る。セレクトレバーを駐車位置にしたときには、図示し
てないパーキングピールがパーキングギア１８にかみ合
う。これにより車輪が機械的に固定された状態となる。

上述のように、パーキングギア１８は軸方向位置に関し
て歯車１６を中心として自動変速機構部１２配置側とは
反対側に配置してある。このため、歯車１６及び歯車３
０は自動変速機構部１２側に近寄った位置に配置され、
ベアリング２０と歯車１６の歯幅部分とが軸方向に重な
り合わないようにすることができる。従って、歯車１６
は歯幅の中心に関してほぼ対称な形状とすることができ
る。同様に歯車３０についても歯幅中心に対してほぼ対
称な形状とすることができる。従って、歯車１６及び歯
車３０の製造の際、機械加工後熱処理する場合に、左右
ほぼ対称な形状となっているので、熱処理による不均一
なひずみが発生しにくくなっている。また、回転力伝達
時にかみ合い部から作用する力は左右ほぼ対称な形状の
歯車１６及び歯車３０によって支持されるため、かみ合
い部が傾斜するといったことの発生が防止される。これ
により、歯車１６と歯車３０とのかみ合いが均一なもの
となりギアノイズが低減される。また、アイドラ軸２６
側にはパーキングギア１８の歯幅寸法分だけ余裕が発生
するので、ナット３４を配置してこれにより歯車３０を
アイドラ軸２６に強固に固定することができる。これに
よりアイドラ軸２６と歯車３０との結合剛性が向上し、
この点からもギアノイズが低減される。

（ト）考案の効果以上説明してきたように、本考案によると、歯車と一体
に設けられるパーキングギアを自動変速機構部配置側と
は反対側に配置するようにしたので、ベアリング配置ス
ペースが確保され、歯車を歯幅中心に関してほぼ対称な
形状とすることができ、熱処理によるひずみ及びかみ合
いの際の変形を減少させ、ギアノイズを低減することが
できる。また、パーキングギアを出力軸側に配置する
と、アイドラ軸側の歯車をナットによって固定すること
ができ、結合剛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本考案の実施例を示す図である。１２・・・自動変速機構部、１４・・・出力軸、１６・
・・歯車、１８・・・パーキング、２６・・・アイドラ
軸、３０・・・歯車、３４・・・ナット、３６・・・差
動機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動変速機構部の出力軸と、これに平行な
アイドラ軸とが、それぞれ出力軸及びアイドラ軸と一体
に回転するように設けられた一対の歯車によって連結さ
れ、アイドラ軸は作動機構と回転力伝達可能に連結され
るオートマチックトランスアクスルにおいて、上記一対の歯車のいずれか一方と一体に回転するように
設けられるパーキングギアが、軸方向位置に関して上記
一対の歯車を中心として自動変速機構部配置側とは反対
側に配置されていることを特徴とするオートマチックト
ランスアクスル。