JPH0949558A - 差動制限装置組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な構造により、多板クラッチ等をサブア
ッセンブリ化できて、格別に注意を要することなく差動
制限装置を確実かつ容易に組み付けることを可能にした
差動制限装置組付構造を提供する。 【構成】 軸方向に２分割された一対のデフケース内に
配置された差動歯車からなる差動装置と一方のデフケー
ス１Ａ内に該デフケース１Ａに軸方向のみ移動自在に係
合された複数枚のアウタープレート７Ａと前記差動装置
の一方の出力側部材５に軸方向のみ移動自在に係合され
たインナープレート７Ｂとが交互に配置され皿ばね８等
により軸方向に押圧されてなる多板クラッチ７とを有し
該皿ばね８等により多板クラッチ７が締結されて前記差
動装置の差動を制限する差動制限装置において、前記一
方のデフケース１Ａにおける他方のデフケース１Ｂとの
取付端面１Ｃにサブプレート９を取り付けることによっ
て、前記皿ばね８等により軸方向に押圧されてなる多板
クラッチ７を所定の初期状態にて組み付けたことを特徴
とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、片輪空転時等に発
生する過剰な差動作用を抑制して低速回転側の車輪にも
駆動トルクを伝達することのできる差動制限装置におけ
る多板クラッチの組付けを容易にした差動装置組付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の、片輪空転時等に発生する過剰
な差動作用を抑制して低速回転側の車輪にも駆動トルク
を伝達することのできるリミテッドスリップデフ型の差
動制限装置として、従来、実開平５−８０９３号公報に
開示された図４に示したようなものがある。この従来例
のものは、エンジンからの駆動力は、図示しないドライ
ブピニオンおよび該ドライブピニオンと傘歯噛合するリ
ングギヤに伝達され、該リングギヤを一体に固定する３
つの軸方向に分割されたデフケース２１Ａ、２１Ｂ、２
１Ｃを回転させる。これらデフケース２１Ａ、２１Ｂ、
２１Ｃ内には差動歯車からなる差動制限装置が収納さ
れ、その構成は、右デフケース２１Ｂ、２１Ｃ内におい
てピニオン軸２２に軸支され周方向に配置された複数個
のピニオンギヤ２３に軸方向の両側から噛合する一対の
サイドギヤ２５、２６と、左デフケース２１Ａ内に該デ
フケース２１Ａの係合溝２１Ｓに軸方向のみ移動自在に
係合された複数のアウタープレート２７Ａと前記差動装
置の一方の出力側部材（左サイドギヤ２５の係合溝２５
Ｓ）に軸方向のみ移動自在に係合されたインナープレー
ト２７Ｂとが交互に配置され皿ばね２８等により軸方向
に押圧されてなる多板クラッチ２７とを有し該皿ばね２
８等のみにより多板クラッチ２７が締結されて前記差動
装置の差動を制限するように構成されている。

【０００３】このような構成の差動制限装置では、左右
駆動輪間の走行抵抗が等しい通常の直進走行時には、エ
ンジンからの駆動力によるデフケース２１からの所定の
駆動力はピニオン軸２２からピニオンギヤ２３を介して
左右の各サイドギヤに均等にその駆動力を伝達する。そ
の際にピニオンギヤ２３は公自転することはない。ま
た、車両が泥濘地等の悪路に遭遇して片輪空転等により
過剰な差動作用が発生しようとした場合には、高速車輪
側には該車輪の路面抵抗に相当するトルクが伝達される
のみであり、例えば右側駆動輪の駆動抵抗が大きい場合
には、ほぼ静止せる右サイドギヤ２６上をピニオンギヤ
２３が公自転して、左側駆動輪が徒に空転して、いわゆ
る悪路脱出が不可能になるところ、高速車輪側の左サイ
ドギヤ２５には該車輪の路面抵抗に相当するトルクが伝
達されるのみであるが、前記多板クラッチ２７に隣接し
て配置された皿ばね２８の予圧によって多板クラッチ２
７が締結され、左デフケース２１Ａとサイドギヤ２５と
の間で差動作用が制限された分のトルクが、低速側であ
る右側駆動輪側に駆動力が伝達され、悪路での脱出を可
能にするものである。この時、前記差動装置におけるピ
ニオンギヤ２３と左右のサイドギヤ２５、２６との間の
噛合反力により発生した軸方向のスラスト力は、前記左
サイドギヤ２５の背面にまで垂下された第１の右デフケ
ース２１Ｂの垂下壁３０によって負担されているので、
前記皿ばね２８の予圧によってのみ締結されるように構
成された多板クラッチ２７の締結力すなわち差動制限力
は終始一定値である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような形式の差動
制限装置において、各部品を部品メーカーから納入した
上で、図５に示すように、これら交互に配置される複数
枚のアウタープレート２７Ａとインナープレート２７Ｂ
からなる多板クラッチ２７、および皿ばね２８をデフケ
ース２１Ａ、２１Ｂ内に組み付ける必要があり、特に、
多板クラッチ２７を軸方向に２分割されたデフケースの
取付端面間に配置するこの種の差動制限装置において、
多板クラッチ２７における各アウタープレート２７Ａの
外周部を左デフケース２１Ａの係合溝２１Ｓに一つずつ
整合させ、また各インナープレート２７Ｂの内周部を左
サイドギヤ２５のスプライン２５Ｓに一つずつ整合させ
て組み付けるのは組立メーカーにとってきわめて面倒で
あり、しかも、ばね荷重の高い前記皿ばね２８の存在に
よって各プレートが飛び出すこともあり、組立メーカー
にとって多板クラッチの組付けは困難をきわめていた。
その上、上述のような形式のものでは、これら多板クラ
ッチ２７側が差動装置におけるピニオンギヤ２３と左右
のサイドギヤ２５、２６間の噛合反力の影響を受けない
ように前記デフケースの垂下壁３０が設けられており、
このために、サイドギヤ２５、２６等の組付けを可能に
すべく右デフケースをピニオン軸２２近傍にて第１およ
び第２の右デフケース２１Ｂ、２１Ｃに分割せざるを得
ず、組付性に劣って、部品数も多くなる。

【０００５】このため本発明では、上記従来の差動制限
装置における諸課題を解決して、簡素な構造により、多
板クラッチ等をサブアッセンブリ化できて、格別に注意
を要することなく差動制限装置を確実かつ容易に組み付
けることを可能にした差動制限装置組付構造を提供す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、上
記した従来の課題を解決するための手段として、軸方向
に２分割された一対のデフケース内に配置された差動歯
車からなる差動装置と一方のデフケース内に該デフケー
スに軸方向のみ移動自在に係合された複数枚のアウター
プレートと前記差動装置の一方の出力側部材に軸方向の
み移動自在に係合されたインナープレートとが交互に配
置され皿ばね等により軸方向に押圧されてなる多板クラ
ッチとを有し該皿ばね等により多板クラッチが締結され
て前記差動装置の差動を制限する差動制限装置におい
て、前記一方のデフケースにおける他方のデフケースと
の取付端面にサブプレートを取り付けることによって、
前記皿ばね等により軸方向に押圧されてなる多板クラッ
チを所定の初期状態にて組み付けたことを特徴とするも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。
また、本発明では、前記差動装置は前記他方のデフケー
ス内に配置され、該他方のデフケースにおける一方のデ
フケースとの取付端面側の開口部が差動装置の外径近傍
まで大きく形成されたことを特徴とするものである。さ
らに、本発明では、前記サブプレートが前記差動装置に
おける噛合反力を負担するように構成されていることを
特徴とし、また、前記サブプレートにおける多板クラッ
チ側に前記皿ばね等の予圧を調整できる圧縮代調整用段
部を形成したことを特徴とするもので、これらを課題解
決のための手段とするものである。

【０００７】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は本発明の差動制限装置組
付構造の第１実施の形態を示すものであり、図１は全体
の断面図を示し、図２は差動制限装置の組付作業を示す
図である。本発明のデフケース１は、取付端面１Ｃ、１
Ｄにて回転軸の軸方向に２分割された一対の左右のデフ
ケース１Ａ、１Ｂからなり、一方のデフケースである左
デフケース１Ａ内の係合溝１Ｓに軸方向のみ移動自在に
係合された複数枚のアウタープレート７Ａと後述する差
動装置の一方の出力側部材である左サイドギヤ５のスプ
ライン５Ｓに軸方向のみ移動自在に係合されたインナー
プレート７Ｂとが交互に配置され皿ばね８等により軸方
向に押圧されてなる多板クラッチ７とを有する。前記ア
ウタープレート７Ａはその外周部に突設されたラグ部が
左デフケース１Ａのラグ溝と軸方向のみ移動自在に係合
して左デフケース１Ａと回転を共にし、前記インナープ
レート７Ｂはその内周部が左サイドギヤ５の軸部外周の
スプライン５Ｓと軸方向のみ移動自在に係合して左サイ
ドギヤ５と回転を共にするように構成されている。一
方、他方のデフケースである前記右デフケース１Ｂ内に
支持されたピニオン軸２に軸支され周方向に配置された
複数個のピニオンギヤ３、４と、これらピニオンギヤ
３、４に軸方向の両側から噛合する一対の左右のサイド
ギヤ５、６とが噛合い装備され、サイドギヤ５、６のそ
れぞれの背面にワッシャ１５、１７が配置されてベベル
ギヤタイプの差動歯車からなる差動装置を構成してい
る。

【０００８】そして、本発明では、前記一方の（左）デ
フケース１Ａにおける他方の（右）デフケース１Ｂとの
取付端面１Ｃにサブプレート９を取付ボルト１０等によ
り取り付けて、前記皿ばね８等により軸方向に押圧され
てなる多板クラッチ７を所定の初期状態、すなわち前記
サブプレート９と左デフケース１Ａの壁面１Ｅとの間の
所定の軸方向距離によって圧縮された前記皿ばね８等の
スラスト力により多板クラッチ７を締結する一定の差動
制限トルクを得るように構成すると同時に、前記サブプ
レート９を左サイドギヤ５の背面ワッシャ１５に当接さ
せて、前記差動装置におけるピニオンギヤ３、４と左右
のサイドギヤ５、６との間の噛合反力を負担して、該噛
合反力の影響を多板クラッチ７側に及ぼさないようにし
て、空転時に一定の差動制限トルクが得られるように構
成されている。また、前記右デフケース１Ｂにおける左
デフケース１Ａとの取付端面１Ｄ側の開口部１１が差動
装置の外径近傍まで大きく（Ｄ）形成されたことを特徴
とするものである。

【０００９】かく構成された多板クラッチ７および皿ば
ね８等を左デフケース１Ａ内にサブアッセンブリするに
は、図２に示したように、左デフケース１Ａの内側に皿
ばね８等、多板クラッチ７のアウタープレート７Ａおよ
びインナープレート７Ｂを順次セットし、プレス機械等
により前記皿ばね８等を圧縮した上でサブプレート９を
取付端面１Ｃに取付ボルト１０等により取り付ける。各
アウタープレート７Ａはその外周部のラグ部を左デフケ
ース１Ａのラグ溝１Ｓに係合させ、前記各インナープレ
ート７Ｂはその内周部を組み付けるべき左サイドギヤ５
の軸部外周のスプライン５Ｓと係合すべく、適宜の治具
等により配向させておく。皿ばね８等は図示のようであ
っても、サブプレート９側であってもよい。

【００１０】かくして、サブプレート９によって所定の
予圧にて圧縮された皿ばね８等を含む多板クラッチ７は
確実にサブアッセンブリ化され、部品メーカーから組立
メーカーに運搬された後、これを右デフケース内に装着
された差動装置における左サイドギヤ５に容易に組み付
けることができる。前記サブプレート９はサブアッセン
ブリ部材であると同時に、組み付け後には差動装置にお
けるピニオンギヤ３、４と左右のサイドギヤ５、６との
間の噛合反力を負担して、該噛合反力の影響を多板クラ
ッチ７側に及ぼさないようにするところの従来のデフケ
ース垂下壁を兼用できることになる。また、該サブプレ
ート９の設置によって従来のデフケース垂下壁を廃する
ことができて、右デフケース１Ｂにおける左デフケース
１Ａとの取付端面１Ｄ側の開口部１１の直径Ｄを差動装
置の外径近傍まで充分に大きく形成することができ、各
サイドギヤ５、６やピニオンギヤ３、４を該開口部１１
を通じて側方から組み付けることが可能になるので、右
デフケース１Ｂを一体にて形成することができ、部品点
数も少なくて構造が簡素化されるとともに、組付け作業
性が向上し、強度も確保できる。かくて、車両が泥濘地
等の悪路に遭遇して片輪空転等により過剰な差動作用が
発生しようとした場合には、高速車輪側例えば左サイド
ギヤ５には該車輪の路面抵抗に相当するトルクが伝達さ
れるのみであるが、右側の車輪の駆動抵抗が大きい場合
には、皿ばね８等の予圧による多板クラッチ７の締結力
すなわち左デフケース１Ａと左サイドギヤ５との間で差
動作用が制限された分のトルクが、低速側である右車輪
側に加算され、悪路での脱出を可能にするものである。

【００１１】図３は、本発明のサブプレートの変形例を
示したものである。図３（Ａ）は比較のために示すもの
で、前記第１の実施の形態にて採用されたサブプレート
９である。図３（Ｂ）は、前記サブプレート９における
多板クラッチ側に皿ばね８等の予圧を調整できる僅かな
軸方向の圧縮代調整用段部９Ａを形成したものである。
該圧縮代調整用段部９Ａを形成したサブプレート９を左
デフケース１Ａの左取付端面１Ｃに取り付けることで、
図３（Ａ）のような平板状のサブプレートに比較して圧
縮代調整用段部９Ａの軸方向距離分だけ皿バネ８等の予
圧を減じることで、差動制限のためのイニシャルトルク
の設定値を下方に調整することが可能になる。図３
（Ｃ）では、さらに軸方向の距離を大きくして圧縮代調
整用段部９Ｂとしたものである。これにより、さらに皿
バネ８等の予圧を減じて、差動制限のためのイニシャル
トルクの設定値をより下方に調整することが可能にな
る。このように、皿ばね８等および多板クラッチ７とし
て所定の特性のものを採用して組み付ける場合でも、圧
縮代調整用段部の軸方向距離の異なるサブプレート９を
適宜選定することにより、差動制限のためのイニシャル
トルクの設定値を適切に調整することができる。

【００１２】以上実施の形態について説明してきたが、
本発明の趣旨の範囲内で、差動装置の形式、サブプレー
トの形状、材質、およびそのデフケースへの取付け形
態、皿ばね等予圧付与部材の形式、左右のデフケースの
形状、取付端面の形状等については適宜採用することが
できることは言うまでもない。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、一方のデフケース内に多板クラッチのアウタープ
レートとインナープレートおよび皿ばね等を順次セット
し、プレス機械等により前記皿ばね等を圧縮した上で、
サブプレートを前記一方のデフケース取付端面に取り付
けることで、これら多板クラッチおよび皿ばね等を一方
のデフケースにサブアッセンブリできるので、サブプレ
ートによって所定の予圧にて圧縮された皿ばね等を含む
多板クラッチは確実にサブアッセンブリ化され、部品メ
ーカーから組立メーカーに運搬された後、これを他方の
デフケース内に装着された差動装置における一方の出力
側部材に容易に組み付けることができる。また、前記サ
ブプレートはサブアッセンブリ部材であると同時に、組
み付け後には差動装置におけるピニオンギヤと出力部材
である左右のサイドギヤとの間の噛合反力を負担して、
該噛合反力の影響を多板クラッチ側に及ぼさないように
するところの従来のデフケース垂下壁を兼用できること
になる。したがって、該サブプレートの設置によって従
来のデフケース垂下壁を廃することができて、他方のデ
フケースにおける一方のデフケースとの取付端面側の開
口部の直径を差動装置の外径近傍まで充分に大きく形成
することができ、各サイドギヤやピニオンギヤを該開口
部を通じて側方から組み付けることが可能になるので、
他方のデフケースを一体にて形成することができ、部品
点数も少なくて構造が簡素化されるとともに、組付け作
業性が向上し、強度も確保できる。そして、前記サブプ
レートが差動装置における噛合反力を負担するように構
成されていることによって、入力トルクに影響されずに
常に差動制限力を一定にすることができる。また、皿ば
ね等および多板クラッチとして所定の特性のものを採用
して組み付ける場合でも、圧縮代調整用段部の軸方向距
離の異なるサブプレートを適宜選定することにより、差
動制限のためのイニシャルトルクの設定値を適切に調整
することもできる。

【００１４】かくて、車両が泥濘地等の悪路に遭遇して
片輪空転等により過剰な差動作用が発生しようとした場
合には、高速車輪側例えば左サイドギヤには該車輪の路
面抵抗に相当するトルクが伝達されるのみであるが、右
側の車輪の駆動抵抗が大きい場合には、皿ばね等の予圧
による多板クラッチの締結力すなわち一方のデフケース
と左サイドギヤとの間で差動作用が制限された分のトル
クが、低速側である右車輪側に加算され、悪路での脱出
を可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の差動制限装置組付構造の第１の実施の
形態を示す全体断面図である。

【図２】本発明の差動制限装置の組付作業を示す図であ
る。

【図３】本発明のサブプレートの変形例を示す要部拡大
図である。

【図４】従来の差動制限装置を示す断面図である。

【図５】従来の差動制限装置の組付作業を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ デフケース １Ａ 左（一方の）デフケース １Ｂ 右（他方の）デフケース １Ｃ 左取付端面 １Ｄ 右取付端面 ２ ピニオン軸 ３ 第１ピニオンギヤ ４ 第２ピニオンギヤ ５ 左サイドギヤ（一方の出力側部材） ６ 右サイドギヤ ７ 多板クラッチ ７Ａ アウタープレート ７Ｂ インナープレート ８ 予圧皿ばね ９ サブプレート １１ 右デフケース開口部 １２ インナープレート

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に２分割された一対のデフケース
   内に配置された差動歯車からなる差動装置と一方のデフ
   ケース内に該デフケースに軸方向のみ移動自在に係合さ
   れた複数枚のアウタープレートと前記差動装置の一方の
   出力側部材に軸方向のみ移動自在に係合されたインナー
   プレートとが交互に配置され皿ばね等により軸方向に押
   圧されてなる多板クラッチとを有し該皿ばね等により多
   板クラッチが締結されて前記差動装置の差動を制限する
   差動制限装置において、前記一方のデフケースにおける
   他方のデフケースとの取付端面にサブプレートを取り付
   けることによって、前記皿ばね等により軸方向に押圧さ
   れてなる多板クラッチを所定の初期状態にて組み付けた
   ことを特徴とする差動制限装置組付構造。
2. 【請求項２】 前記差動装置は前記他方のデフケース内
   に配置され、該他方のデフケースにおける一方のデフケ
   ースとの取付端面側の開口部が差動装置の外径近傍まで
   大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の差
   動制限装置組付構造。
3. 【請求項３】 前記サブプレートが前記差動装置におけ
   る噛合反力を負担するように構成されていることを特徴
   とする請求項１または２に記載の差動制限装置組付構
   造。
4. 【請求項４】 前記サブプレートにおける多板クラッチ
   側に前記皿ばね等の予圧を調整できる圧縮代調整用段部
   を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
   かに記載の差動制限装置組付構造。