JP3109367B2 - ディファレンシャル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はディファレンシャル装
置に係り、特にピニオンシャフトをデフケースに固定す
る固定ピンを不要とし得るとともにデフケース及びピニ
オンシャフトの固定ピンの挿入される挿入孔の加工を不
要とし得て、組付時のデフケース及びピニオンシャフト
の各挿入孔の位置合わせを不要とし得るとともに組付時
の固定ピンの挿入作業や固定ピンのかしめ作業を不要と
し得て、組立工程の自動化を可能とし得るとともに部品
点数の増加を招くことなくコスト的に有利に実施し得る
ディファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、旋回走行時
における左右車輪間の差動を許容するために、例えば図
１２〜図１５に示す如く、ディファレンシャル装置を設
けている。

【０００３】図１２に示す二輪駆動の車両１０２におい
ては、前側縦置きエンジン１０４により駆動される左右
の後車輪１０６・１０６間にディファレンシャル装置１
０８を設けている。図１３に示す四輪駆動の車両２０２
においては、前側縦置きエンジン２０４により駆動され
る左右の前車輪２０６・２０６間に前側ディファレンシ
ャル装置２０８を設けるとともに、前記エンジン２０４
により駆動される左右の後車輪２１０・２１０間に後側
ディファレンシャル装置２１２を設けている。

【０００４】また、図１４に示す四輪駆動の車両３０２
においては、前側横置きエンジン３０４により駆動され
る左右の前車輪３０６・３０６間に前側ディファレンシ
ャル装置３０８を設けるとともに、前記エンジン３０４
により駆動される左右の後車輪３１０・３１０間に後側
ディファレンシャル装置３１２を設けている。さらに図
１５に示す四輪駆動の車両４０２においては、中央横置
きエンジン４０４により駆動される左右の前車輪４０６
・４０６間に前側ディファレンシャル装置４０８を設け
るとともに、前記エンジン４０４により駆動される左右
の後車輪４１０・４１０間に後側ディファレンシャル装
置４１２を設けている。

【０００５】なお、四輪駆動の車両においては、前車輪
及び後車輪間の差動を許容するために、中央ディファレ
ンシャル装置を設けたものもある。

【０００６】前記ディファレンシャル装置は、図１１に
示す如く構成されている。図１１において、５０２はデ
ィファレンシャル装置である。ディファレンシャル装置
５０２は、デフキャリヤ５０４にドライブ軸５０６をド
ライブ軸軸受５０８により軸支し、ドライブ軸５０６に
ドライブピニオン５１０を設けている。ドライブピニオ
ン５１０には、リングギヤ５１２が噛合される。

【０００７】また、前記デフキャリヤ５０４には、デフ
ケース５１４をデフケース軸受５１６により軸支してい
る。このデフケース５１４には、ケース外周面５１８に
ケース外径部５２０を設け、ケース側取付部５２２を設
けている。前記リングギヤ５１２には、ケース外径部５
２０に対応するギヤ内径部５２４を設け、ケース側取付
部５２２に取付けられるギヤ側取付部５２６を設けてい
る。

【０００８】リングギヤ５１２は、ケース外径部５２０
にギヤ内径部５２４を合致させて、ケース側取付部５２
２にギヤ側取付部５２６をギヤ取付ボルト５２８により
取付けられる。

【０００９】前記デフケース５１４には、このデフケー
ス５１４の軸線Ｃ方向と交差する方向に貫通するシャフ
ト孔５３０を形成して設け、このシャフト孔５３０にピ
ニオンシャフト５３２を嵌挿して設けている。デフケー
ス５１４内のピニオンシャフト５３２には、デフピニオ
ン５３４・５３４を軸支して設けている。デフピニオン
５３４・５３４には、デフサイドギヤ５３６・５３６が
噛合される。

【００１０】前記デフサイドギヤ５３６・５３６は、デ
フケース５１４内のサイドギヤ軸支部５３８・５３８
に、デフケース５１４の軸線Ｃ方向に指向させて軸支し
て設けている。デフサイドギヤ５３６・５３６には、駆
動車軸５４０・５４０が連結されている。

【００１１】このようなディファレンシャル装置５０２
においては、デフピニオン５３４・５３４の差動による
ピニオンシャフト５３２の摩耗やデフケース５１４から
のピニオンシャフト５３２の脱落を防止するために、デ
フケース５１４にピニオンシャフト５３２を固定してい
る。

【００１２】デフケース５１４にピニオンシャフト５３
２を固定する構造としては、図９に示す如く、デフケー
ス５１４及びピニオンシャフト５３２に夫々ケース側挿
入孔５４２及びシャフト側挿入孔５４４を形成して設
け、ケース側挿入孔５４２及びシャフト側挿入孔５４４
に固定ピン５４６を挿入するものがある。

【００１３】また、デフケース５１４にピニオンシャフ
ト５３２を固定する構造としては、図１０の中心線右側
に示す如く、デフケース５１４に取付けられるリングギ
ヤ５１２のギヤ内径部５２４をピニオンシャフト５３２
の端面５４８に係合させるものがある。

【００１４】さらに、ディファレンシャル装置のデフケ
ースにピニオンシャフトを固定する構造としては、実開
平３−３５２号公報や実公平３−２０３６号公報に開示
されるものがある。実開平３−３５２号公報に開示され
るものは、デフケースに固定ピンにより固定されるピニ
オンシャフトの端部に、ピニオンシャフトの軸方向移動
を規制するとともに回転を許容するリング部材を固定し
て設けたものである。

【００１５】実公平３−２０３６号公報に開示されるも
のは、デフケースのケース外周面の軸線方向に対して略
中間部位に円筒形状のリング組付面を設け、このリング
組付面上にピニオンシャフトの挿通孔を設け、前記リン
グ組付面に組付られて前記挿通孔に挿通されたピニオン
シャフトの外端に係合するリングを設け、前記リング組
付面の一部に着脱可能に取付けられて前記リングを定位
置に保持するスナップリングを設けたものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のディ
ファレンシャル装置においては、前記図９・図１０及び
前記各公報に示す如く、デフケースにピニオンシャフト
を固定している。

【００１７】ところが、デフケースにピニオンシャフト
を固定ピンによって固定するディファレンシャル装置
は、固定ピンを必要とするとともにデフケース及びピニ
オンシャフトに夫々挿入孔を形成する必要があり、部品
点数や加工工数の増加を招く不都合がある。

【００１８】また、このディファレンシャル装置は、組
付時にデフケース及びピニオンシャフトの各挿入孔の位
置合わせ必要とするとともに、組付時に固定ピンの挿入
作業や固定ピンのかしめ作業を必要とすることにより、
組付工程が煩雑化する不都合がある。

【００１９】このため、加工工程や組立工程の自動化が
困難となり、コストの上昇を招く不都合がある。

【００２０】さらに、４つのデフピニオンを有するディ
ファレンシャル装置においては、１本の長軸のピニオン
シャフトと２本の短軸のピニオンシャフトとを固定する
ために、３本の固定ピンを必要とするとともにピニオン
シャフト及びデフケースに夫々３箇所の挿入孔を形成す
る必要があり、部品点数や加工工数の増加を招く不都合
がある。

【００２１】また、減速比の小さなディファレンシャル
装置においては、図１０の中心線左側に示す如く、デフ
ケース５１４に取付けられるリングギヤ５１２の軸線方
向の厚さが薄くなるため、リングギヤ５１２のギヤ内径
部５２４をピニオンシャフト５３２の端面５４８に係合
させることができず、ピニオンシャフト５３２を固定し
得ない不都合がある。即ち、車両においては、異なる車
種間の部品の共通化や同一車種の仕様違い等に対応する
ために、図１０・図１１に示す如く、同一のデフキャリ
ヤ５０４、デフケース５１４を用いて異なる減速比のデ
ィファレンシャル装置５０２を設計することが行われて
いる。このように同一のデフキャリヤ５０４、デフケー
ス５１４を用いる場合には、デフキャリヤ５０４のドラ
イブ軸５０６の軸心位置、リングギヤ５１２が取付けら
れるデフケース５０４のケース側取付部５２２の位置、
リングギヤ５１２のギヤ径及び夫々の相対位置関係は変
更できない問題があり、この中に必要とする減速比のド
ライブピニオン５１０、リングギヤ５１２を配置しなけ
ればならない。このような同一のデフキャリヤ５０４、
デフケース５１４を用いたディファレンシャル装置５０
２の減速比を小さくすることは、ドライブ軸５０６のド
ライブピニオン５１０のギヤ径を大きくすることにな
り、このギヤ径の大きなドライブピニオン５１０と噛み
合うリングギヤ５１２のギヤ位置はケース側取付部５２
２側に追いやられることになる。このため、リングギヤ
５１２は、軸線方向の厚さが薄くなってしまい、リング
ギヤ５１２のギヤ内径部５２４によってピニオンシャフ
ト５３２を固定することができなくなる不都合がある。

【００２２】さらに、実開平３−３５２号公報に開示さ
れるものは、ピニオンシャフトをデフケースに固定ピン
及びリング部材によって固定していることにより、部品
点数や加工工数、組付工数の増加を招く不都合がある。
また、実公平３−２０３６号公報に開示されるものは、
リング組付面に組付られたリングによってピニオンシャ
フトを固定しているが、前記リング組付面の一部に着脱
可能に取付けられてリングの脱落を防止するスナップリ
ングを設けているため、部品点数の増加を招く不都合が
ある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、デフキャリヤに軸支され
るドライブ軸のドライブピニオンに噛合するリングギヤ
を前記デフキャリヤに軸支されるデフケースに取付けて
設け、このデフケースの軸線方向と交差する方向に貫通
するシャフト孔を前記デフケースに形成して設けるとと
もにこのシャフト孔にピニオンシャフトを嵌挿して設
け、前記デフケース内のピニオンシャフトにデフピニオ
ンを軸支して設けるとともにこのデフピニオンと噛合す
るデフサイドギヤを前記デフケース内にこのデフケース
の軸線方向に指向させて軸支して設けたディファレンシ
ャル装置において、前記デフケースのケース外周面側の
前記ピニオンシャフトの端面の一部を窪ませてシャフト
側係止窪部を形成して設け、このシャフト側係止窪部と
対応する前記シャフト孔の周囲の前記デフケースのケー
ス外周面を少なくとも一部窪ませてケース側係止窪部を
形成して設け、前記ピニオンシャフトの回転及び抜脱を
阻止すべく前記リングギヤのギヤ内径部と前記ケース側
係止窪部の間にその一部が配置され前記シャフト側係止
窪部に係合する係止部材を設けたことを特徴とする。

【００２４】

【作用】この発明の構成によれば、ディファレンシャル
装置は、デフケースのケース外周面側のピニオンシャフ
トの端面の一部を窪ませてシャフト側係止窪部を形成
し、このシャフト側係止窪部と対応するシャフト孔の周
囲のデフケースのケース外周面を少なくとも一部窪ませ
てケース側係止窪部を形成し、ピニオンシャフトの回転
及び抜脱を阻止すべくリングギヤのギヤ内径部とケース
側係止窪部の間にその一部が配置される係止部材をシャ
フト側係止窪部に係合することによって、ピニオンシャ
フトの回転及び抜脱を阻止している。このように、この
ディファレンシャル装置は、リングギヤのギヤ内径部を
利用して、係止部材をシャフト側係止窪部及びケース側
係止窪部に係止していることにより、ディファレンシャ
ル装置に既存の部品を利用してピニオンシャフトを固定
することができ、固定ピンや固定ピンの挿入される挿入
孔の加工等を不要と得て、部品点数の増加を招くことも
ない。

【００２５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２６】図１〜図８は、この発明の実施例を示すも
のである。図８において、２はディファレンシャル装置
である。ディファレンシャル装置２は、デフキャリヤ４
にドライブ軸６をドライブ軸軸受８により軸支し、ドラ
イブ軸６にドライブピニオン１０を設けている。ドライ
ブピニオン１０には、リングギヤ１２が噛合される。

【００２７】また、前記デフキャリヤ４には、デフケー
ス１４をデフケース軸受１６により軸支している。この
デフケース１４には、ケース外周面１８にケース外径部
２０を設け、ケース側取付部２２を設けている。前記リ
ングギヤ１２には、ケース外径部２０に対応するギヤ内
径部２４を設け、ケース側取付部２２に取付けられるギ
ヤ側取付部２６を設けている。

【００２８】リングギヤ１２は、ケース外径部２０にギ
ヤ内径部２４を合致させて、ケース側取付部２２にギヤ
側取付部２６をギヤ取付ボルト２８により取付けられ
る。なお、符号３０はケース側挿通孔、符号３２はギヤ
側ネジ孔である。

【００２９】前記デフケース１４には、このデフケース
１４の軸線Ｃ方向と交差する方向に貫通するシャフト孔
３４を形成して設け、このシャフト孔３４にピニオンシ
ャフト３６を嵌挿して設けている。デフケース１４内の
ピニオンシャフト３６には、デフピニオン３８・３８を
軸支して設けている。デフピニオン３８・３８には、デ
フサイドギヤ４０・４０が噛合される。

【００３０】前記デフサイドギヤ４０・４０は、デフケ
ース１４内のサイドギヤ軸支部４２・４２に、デフケー
ス１４の軸線Ｃ方向に指向させて軸支して設けている。
デフサイドギヤ４０・４０には、駆動車軸４４・４４が
連結されている。

【００３１】このようディファレンシャル装置２におい
て、ピニオンシャフト３６をデフケース１４に固定する
ために、この発明は、デフケース１４のケース外周面１
８側のピニオンシャフト３６の端面４６の一部を窪ませ
てシャフト側係止窪部４８を形成して設け、このシャフ
ト側係止窪部４８と対応するシャフト孔３４の周囲のデ
フケース１４のケース外周面１８を少なくとも一部窪ま
せてケース側係止窪部５０を形成して設け、ピニオンシ
ャフト３６の回転及び抜脱を阻止すべく、リングギヤ１
２のギヤ内径部２４とケース側係止窪部５０の間にその
一部が配置されシャフト側係止窪部４８に係合する係止
部材５２を設けたことを特徴とする。

【００３２】詳述すると、第１実施例においては、図１
〜図３に示す如く、ピニオンシャフト３６には、デフケ
ース１４のケース外周面１８側の端面４６の一部を窪ま
せて、シャフト側係止窪部４８を形成して設けている。
このシャフト側係止窪部４８は、図１に示す如く、デフ
ケース１４のケース外径部２０に対応する側のピニオン
シャフト３６の端面４６の一部を窪ませることにより、
形成して設けている。

【００３３】前記デフケース１４には、図１に示す如
く、このシャフト側係止窪部４８と対応するシャフト孔
３４の周囲のケース外周面１８をこのデフケース１４の
回転方向全周にわたり連続するように窪ませて、円環条
溝形状にケース側係止窪部５０を形成して設けている。
このケース側係止窪部５０は、デフケース１４のケース
外径部２０側に形成されるとともに、シャフト側係止窪
部４８とデフケース１４の軸線方向位置及びデフケース
１４の径方向位置が略一致するように形成されている。

【００３４】前記シャフト側係止窪部４８及びケース側
係止窪部５０には、図２に示す如く、係止部材５２が係
止される。係止部材５２は、弾性を有する素材により端
部５４・５４を有する有端略円筒板形状に形成されてい
る。

【００３５】この係止部材５２は、端部５４・５４間が
離間して開口部５６を形成している非弾性変形状態にお
いて、φｄの外径を有している。ケース側係止窪部５０
に係合した係止部材５２は、リングギヤ１２のギヤ内径
部２４の内径φＤに弾性当接される弾性変形状態におい
て、端部５４・５４を互いに接近当接される方向に弾圧
されて、シャフト側係止窪部４８及びケース側係止窪部
５０に係止され、ピニオンシャフト３６の回転及び抜脱
を阻止する。

【００３６】このように、係止部材５２は、ピニオンシ
ャフト３６の回転及び抜脱を阻止すべく、リングギヤ１
２のギヤ内径部２４とケース側係止窪部５０の間にその
一部が配置され、シャフト側係止窪部４８に係合する有
端略円筒板形状に形成されている。

【００３７】次に第１実施例の作用について説明する。

【００３８】ディファレンシャル装置２は、図示しない
エンジンから変速機を介して伝達される駆動力によりド
ライブ軸６が駆動され、ドライブピニオン１０を介して
リングギヤ１２を駆動する。リングギヤ１２は、デフケ
ース１４を回転させ、ピニオンシャフト３６、デフピニ
オン３８・３８、デフサイドギヤ４０・４０を介して駆
動車軸４４・４４に駆動力を伝達し、図示しない車輪を
駆動する。

【００３９】ディファレンシャル装置２は、図示しない
車輪を介して駆動車軸４４・４４の回転数に差が生じる
と、デフピニオン３８・３８、デフサイドギヤ４０・４
０により回転数の差を吸収し、差動を許容する。

【００４０】このディファレンシャル装置２のデフケー
ス１４にピニオンシャフト３６を組付ける際には、デフ
ケース１４のシャフト孔３４にピニオンシャフト３６を
挿入する。このとき、ピニオンシャフト３６は、端面４
６のシャフト側係止窪部４８をデフケース１４のケース
外径部２０に対応する側に指向させるとともに、デフケ
ース１４のケース側係止窪部５０に合致するように、デ
フケース１４のシャフト孔３４に挿入する。

【００４１】合致されたシャフト側係止窪部４８及びケ
ース側係止窪部５０には、係止部材５２を係止する。こ
の係止部材５２は、端部５４・５４間が離間して開口部
５６を形成している非弾性変形状態において、φｄの外
径を有している。

【００４２】シャフト側係止窪部４８及びケース側係止
窪部５０に係止された係止部材５２は、適宜の加圧手段
によって外径φｄを縮小する方向に弾圧して端部５４・
５４を当接させることにより、外径φｄをリングギヤ１
２の内径部２４の内径φＤよりも小さくする。このよう
に、係止部材５２の外径をリングギヤ１２のギヤ内径部
２４の内径φＤよりも小さくした状態において、デフケ
ース１４の図１において上側からリングギヤ１２を外嵌
する。

【００４３】デフケース１４に外嵌されたリングギヤ１
２は、デフケース１４のケース外径部２０にギヤ内径部
２４を合致させ、ケース側取付部２２にギヤ側取付部２
６を当接させる。リングギヤ１２は、ケース側取付部２
２のケース側挿通孔３０を挿通した取付ボルト２８を、
ギヤ側取付部２６のギヤ側ネジ孔３２に螺合することよ
りデフケース１４に取付けられる。

【００４４】前記係止部材５２は、リングギヤ１２を外
嵌された後、前記加圧手段による外径を縮小する力を解
除される。前記係止部材５２は、外径を縮小する力を解
除すると、デフケース１４に取付けられたリングギヤ１
２のギヤ内径部２４に弾性当接され、外径がリングギヤ
１２の内径部２４の内径φＤよりも拡張されることを阻
止される。

【００４５】係止部材５２は、リングギヤ１２のギヤ内
径部２４に弾性当接された弾性変形状態において、シャ
フト側係止窪部４８及びケース側係止窪部５０に係止さ
れ、ピニオンシャフト３６の回転及び抜脱を阻止する。
また、係止部材５２は、シャフト側係止窪部４８及びケ
ース側係止窪部５０への係止により、軸線Ｃ方向の遊動
を阻止される。

【００４６】このように、このディファレンシャル装置
２は、リングギヤ１２のギヤ内径部２４を利用して、係
止部材５２をシャフト側係止窪部４８及びケース側係止
窪部５０に係止していることにより、ディファレンシャ
ル装置２に既存の部品であるリングギヤ１２を利用して
ピニオンシャフト３６を固定することができ、固定ピン
等の部材や固定ピンの挿入される挿入孔の加工等を不要
とし得るとともに部品点数の増加を招くこともない。

【００４７】このため、このディファレンシャル装置２
は、ピニオンシャフト３６をデフケース１４に固定する
固定ピンを不要とし得るとともにデフケース１４及びピ
ニオンシャフト３６の固定ピンの挿入される挿入孔の加
工を不要とし得て、組付時のデフケース１４及びピニオ
ンシャフト３６の各挿入孔の位置合わせを不要とし得る
とともに組付時の固定ピンの挿入作業や固定ピンのかし
め作業を不要とし得て、部品点数や加工工数、組付工数
の減少を果たし得る。

【００４８】また、このディファレンシャル装置２は、
シャフト側係止窪部４８及びケース側係止窪部５０への
係止部材５２の組付が容易であり、組立工程の自動化が
可能である。さらに、このディファレンシャル装置２
は、ケース側係止窪部５０を同一の工程で加工すること
ができ、コスト的に且つ設備的にも有利である。

【００４９】この結果、このディファレンシャル装置２
は、部品点数の増加を招くこともなく、組立工程の自動
化を可能とし得て、コスト的に有利に実施し得るもので
ある。なお、このディファレンシャル装置２は、２つの
デフピニオン３８・３８を有するものであるが、４つの
デフピニオンを有するディファレンシャル装置において
も、部品点数や組立工程において有利に実施し得るもの
である。

【００５０】図４〜図７は、この発明の第２実施例を示
すものである。図において、第１実施例と同一機能を果
たす箇所には、同一符号を付して説明する。

【００５１】図４において、２はディファレンシャル装
置である。ディファレンシャル装置２は、図８に示す如
く、デフキャリヤ４にドライブ軸６をドライブ軸軸受８
により軸支し、ドライブ軸６にドライブピニオン１０を
設け、このドライブピニオン１０にリングギヤ１２を噛
合する。

【００５２】また、前記デフキャリヤ４には、デフケー
ス１４をデフケース軸受１６により軸支している。この
デフケース１４には、ケース外周面１８にケース外径部
２０を設け、ケース側取付部２２を設けている。前記リ
ングギヤ１２には、ケース外径部２０に対応するギヤ内
径部２４を設け、ケース側取付部２２に取付けられるギ
ヤ側取付部２６を設けている。

【００５３】リングギヤ１２は、ケース外径部２０にギ
ヤ内径部２４を合致させて、ケース側取付部２２にギヤ
側取付部２６をギヤ取付ボルト２８により取付けられ
る。なお、符号３０はケース側挿通孔、符号３２はギヤ
側ネジ孔である。

【００５４】前記デフケース１４には、このデフケース
１４の軸線Ｃ方向と交差する方向に貫通するシャフト孔
３４を形成して設け、このシャフト孔３４にピニオンシ
ャフト３６を嵌挿して設けている。デフケース１４内の
ピニオンシャフト３６には、デフピニオン３８・３８を
軸支して設け、デフピニオン３８・３８にデフサイドギ
ヤ４０・４０を噛合する。前記デフサイドギヤ４０・４
０は、デフケース１４内のサイドギヤ軸支部４２・４２
に、デフケース１４の軸線Ｃ方向に指向させて軸支して
設けている。デフサイドギヤ４０・４０には、駆動車軸
４４・４４が連結されている。

【００５５】このようなディファレンシャル装置２にお
いて、ピニオンシャフト３６をデフケース１４に固定す
るために、この発明の第２実施例においては、図４〜図
７に示す如く、デフケース１４のケース外周面１８側の
ピニオンシャフト３６の端面５８の一部を窪ませてシャ
フト側係止窪部６０を形成して設け、このシャフト側係
止窪部６０と対応するシャフト孔３４の周囲のデフケー
ス１４の外周面１８をこのデフケース１４の回転方向両
側に所定長さ延伸するように窪ませて一部円環条溝形状
のケース側係止窪部６２を形成して設け、弾性変形状態
でリングギヤ１２のギヤ内径部２４とケース側係止窪部
６２の間にその一部が配置されリングギヤ１２のギヤ内
径部２４とケース側係止窪部６２に弾性当接する有端部
分円筒板形状の係止部材６４を設けたことを特徴とす
る。

【００５６】詳述すると、第２実施例においては、図４
・図７に示す如く、ピニオンシャフト３６には、デフケ
ース１４のケース外周面１８側の端面５８の一部を窪ま
せて、シャフト側係止窪部６０を形成して設けている。
このシャフト側係止窪部６０は、デフケース１４のケー
ス外径部２０に対応する側のピニオンシャフト３６の端
面５８の一部を窪ませることにより、形成して設けてい
る。

【００５７】前記デフケース１４には、図５に示す如
く、このシャフト側係止窪部６０と対応するシャフト孔
３４の周囲のケース外周面１８をこのデフケース１４の
回転方向両側に所定長さＬだけ延伸するように窪ませ
て、一部円環条溝形状にケース側係止窪部６２を形成し
て設けている。このケース側係止窪部６２は、デフケー
ス１４のケース外径部２０側に形成されるとともに、シ
ャフト側係止窪部６０とデフケース１４の軸線方向位置
及びデフケース１４の径方向位置が略一致するように形
成されている。

【００５８】前記シャフト側係止窪部６０及びケース側
係止窪部６２には、図６に示す如く、係止部材６４が係
止される。係止部材６４は、弾性を有する素材により端
部６６・６６を有する有端部分円筒板形状に形成されて
いる。

【００５９】この係止部材６４は、ケース側係止窪部６
２に係止されていない非弾性変形状態において、ケース
側係止窪部６２の端縁７０・７０間の所定長さＬよりも
短い端部６６・６６間の長さＬ１（Ｌ＞Ｌ１）を有する
とともに、ケース側係止窪部６２の深さＨよりも大きい
高さＨ１の最高部６８を有している。係止部材６４は、
リングギヤ１２のギヤ内径部２４に弾性当接される弾性
変形状態において、端部６６・６６をケース側係止窪部
６２の端縁７０・７０に当接され且つ最高部６８の高さ
Ｈ１を低減する方向に弾圧されて、シャフト側係止窪部
６０及びケース側係止窪部６２に係止され、ピニオンシ
ャフト３６の回転及び抜脱を阻止する。

【００６０】このように、係止部材６４は、ピニオンシ
ャフト３６の回転及び抜脱を阻止すべく、弾性変形状態
でリングギヤ１２のギヤ内径部２４とケース側係止窪部
６２の間にその一部が配置され、リングギヤ１２のギヤ
内径部２４とケース側係止窪部６２に弾性当接する有端
一部円筒板形状に形成されている。

【００６１】次に第２実施例の作用について説明する。

【００６２】ディファレンシャル装置２は、図示しない
エンジンから変速機を介して伝達される駆動力によりド
ライブ軸６が駆動され、ドライブピニオン１０を介して
リングギヤ１２を駆動する。リングギヤ１２は、デフケ
ース１４を回転させ、ピニオンシャフト３６、デフピニ
オン３８・３８、デフサイドギヤ４０・４０を介して駆
動車軸４４・４４に駆動力を伝達し、図示しない車輪を
駆動する。

【００６３】ディファレンシャル装置２は、図示しない
車輪を介して駆動車軸４４・４４の回転数に差が生じる
と、デフピニオン３８・３８、デフサイドギヤ４０・４
０により回転数の差を吸収し、差動を許容する。

【００６４】このディファレンシャル装置２のデフケー
ス１４にピニオンシャフト３６を組付ける際には、デフ
ケース１４のシャフト孔３４にピニオンシャフト３６を
挿入する。このとき、ピニオンシャフト３６は、端面５
８のシャフト側係止窪部６０をデフケース１４のケース
外径部２０に対応する側に指向させるとともに、デフケ
ース１４のケース側係止窪部６２に合致するように、デ
フケース１４のシャフト孔３４に挿入する。

【００６５】合致されたシャフト側係止窪部６０及びケ
ース側係止窪部６２には、係止部材６４を係止する。こ
の係止部材６４は、非弾性変形状態においてケース側係
止窪部６２の端縁７０・７０間の所定長さＬよりも短い
端部６６・６６間の長さＬ１（Ｌ＞Ｌ１）を有するとと
もに、ケース側係止窪部６２の深さＨよりも大きい高さ
Ｈ１の最高部６８を有している。

【００６６】シャフト側係止窪部６０及びケース側係止
窪部６２に係止された係止部材６４は、適宜の加圧手段
によって高さＨ１を低減する方向に弾圧することによ
り、端部６６・６６をケース側係止窪部６２の端縁７０
・７０に当接する。このように、係止部材６４の最高部
６８の高さＨ１を低減し、端部６６・６６をケース側係
止窪部６２の端縁７０・７０に当接される方向に延伸し
た状態において、デフケース１４の図４において上側か
らリングギヤ１２を外嵌する。

【００６７】デフケース１４に外嵌されたリングギヤ１
２は、デフケース１４のケース外径部２０にギヤ内径部
２４を合致させ、ケース側取付部２２にギヤ側取付部２
６を当接させる。リングギヤ１２は、ケース側取付部２
２のケース側挿通孔３０を挿通した取付ボルト２８を、
ギヤ側取付部２６のギヤ側ネジ孔３２に螺合することよ
りデフケース１４に取付けられる。

【００６８】前記係止部材６４は、リングギヤ１２を外
嵌された後、前記加圧手段による高さを低減する力を解
除される。前記係止部材６４は、高さを低減する力を解
除すると、デフケース１４に取付けられたリングギヤ１
２のギヤ内径部２４に最高部６８が弾性当接され、リン
グギヤ１２の内径部２４よりも高くなることを阻止され
る。

【００６９】係止部材６４は、リングギヤ１２のギヤ内
径部２４に最高部６８を弾性当接された弾性変形状態に
おいて、最高部６８の高さＨ１を低減する方向に弾圧さ
れ且つ端部６６・６６をケース側係止窪部６２の端縁７
０・７０に当接されて、シャフト側係止窪部６０及びケ
ース側係止窪部６２に係止され、ピニオンシャフト３６
の回転及び抜脱を阻止する。また、係止部材６４は、シ
ャフト側係止窪部６０及びケース側係止窪部６２への係
止により、軸線Ｃ方向の遊動を阻止される。

【００７０】このように、このディファレンシャル装置
２は、リングギヤ１２のギヤ内径部２４を利用して、係
止部材６４をシャフト側係止窪部６０及びケース側係止
窪部６２に係止していることにより、ディファレンシャ
ル装置２に既存の部品であるリングギヤ１２を利用して
ピニオンシャフト３６を固定することができ、固定ピン
等の部材や固定ピンの挿入される挿入孔の加工等を不要
とし得るとともに部品点数の増加を招くこともない。

【００７１】このため、このディファレンシャル装置２
は、ピニオンシャフト３６をデフケース１４に固定する
固定ピンを不要とし得るとともにデフケース１４及びピ
ニオンシャフト３６の固定ピンの挿入される挿入孔の加
工を不要とし得て、組付時のデフケース１４及びピニオ
ンシャフト３６の各挿入孔の位置合わせを不要とし得る
とともに組付時の固定ピンの挿入作業や固定ピンのかし
め作業を不要とし得て、部品点数や加工工数、組付工数
の減少を果たし得る。

【００７２】また、このディファレンシャル装置２は、
シャフト側係止窪部６０及びケース側係止窪部６２への
係止部材６４の組付が容易であり、組立工程の自動化が
可能である。さらに、このディファレンシャル装置２
は、ケース側係止窪部６２を同一の工程で加工すること
ができ、コスト的に且つ設備的にも有利である。

【００７３】この結果、このディファレンシャル装置２
は、部品点数の増加を招くこともなく、組立工程の自動
化を可能とし得て、コスト的に有利に実施し得るもので
ある。なお、このディファレンシャル装置２は、２つの
デフピニオン３８・３８を有するあるが、４つのデフピ
ニオンを有するディファレンシャル装置においても、部
品点数や組立工程において有利に実施し得るものであ
る。

【００７４】さらに、この第２実施例によれば、シャフ
ト側係止窪部６０と対応するシャフト孔３４の周囲のデ
フケース１４の外周面１８をこのデフケース１４の回転
方向両側に所定長さＬだけ延伸するように窪ませて一部
円環条溝形状のケース側係止窪部６２を形成して設け、
弾性変形状態でリングギヤ１２のギヤ内径部２４とケー
ス側係止窪部６２の間にその一部が配置され、リングギ
ヤ１２のギヤ内径部２４とケース側係止窪部６２に弾性
当接する有端部分円筒板形状の長さＬ１（Ｌ＞Ｌ１）を
有する係止部材６４を設けていることにより、第１実施
例よりも小さな部品及び少ない加工により実施でき、コ
スト的に有利である。

【００７５】

【発明の効果】このように、この発明によれば、ディフ
ァレンシャル装置は、リングギヤのギヤ内径部を利用し
て、係止部材をシャフト側係止窪部及びケース側係止窪
部に係止していることにより、ディファレンシャル装置
に既存の部品を利用してピニオンシャフトを固定するこ
とができ、固定ピンや固定ピンの挿入される挿入孔の加
工等を不要とし得るとともに部品点数の増加を招くこと
もない。

【００７６】このため、このディファレンシャル装置
は、ピニオンシャフトをデフケースに固定する固定ピン
を不要とし得るとともにデフケース及びピニオンシャフ
トの固定ピンの挿入される挿入孔の加工を不要とし得
て、組付時のデフケース及びピニオンシャフトの各挿入
孔の位置合わせを不要とし得るとともに組付時の固定ピ
ンの挿入作業や固定ピンのかしめ作業を不要とし得て、
部品点数や加工工数、組付工数の減少を果たし得る。

【００７７】また、このディファレンシャル装置は、シ
ャフト側係止窪部及びケース側係止窪部への係止部材の
組付が容易であり、組立工程の自動化が可能である。さ
らに、このディファレンシャル装置は、ケース側係止窪
部を同一の工程で加工することができ、コスト的に且つ
設備的にも有利である。

【００７８】この結果、このディファレンシャル装置
は、部品点数の増加を招くこともなく、組立工程の自動
化を可能とし得て、コスト的に有利に実施し得るもので
ある。なお、このディファレンシャル装置は、４つのデ
フピニオンを有するディファレンシャル装置において
も、部品点数や組立工程において有利に実施し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるディファレンシャル装置の第１
実施例を示す要部拡大断面図である。

【図２】係止部材の斜視図である。

【図３】ピニオンシャフトの端部の拡大斜視図である。

【図４】この発明によるディファレンシャル装置の第２
実施例を示す要部拡大断面図である。

【図５】ケース側係止窪部の正面図である。

【図６】係止部材の斜視図である。

【図７】シャフト側係止窪部及びケース側係止窪部に係
止部材を係止した状態の正面図である。

【図８】この発明によるディファレンシャルの断面図で
ある。

【図９】ディファレンシャル装置の第１の従来例を示す
要部拡大断面図である。

【図１０】ディファレンシャル装置の第２の従来例を示
す要部拡大断面図である。

【図１１】従来例を示すディファレンシャルの断面図で
ある。

【図１２】前側縦置きエンジンを搭載した二輪駆動の車
両の概略構成図である。

【図１３】前側縦置きエンジンを搭載した四輪駆動の車
両の概略構成図である。

【図１４】前側横置きエンジンを搭載した四輪駆動の車
両の概略構成図である。

【図１５】中央横置きエンジンを搭載した四輪駆動の車
両の概略構成図である。

【符号の説明】

２ ディファレンシャル装置 ４ デフキャリヤ ６ ドライブ軸 １０ ドライブピニオン １２ リングギヤ １４ デフケース １８ ケース外周面 ２０ ケース外径部 ２２ ケース側取付部 ２４ ギヤ内径部 ２６ ギヤ側取付部 ２８ ギヤ取付ボルト ３４ シャフト孔 ３６ ピニオンシャフト ３８ デフピニオン ４０ デフサイドギヤ ４６ 端面 ４８ シャフト側係止窪部 ５０ ケース側係止窪部 ５２ 係止部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフキャリヤに軸支されるドライブ軸の
   ドライブピニオンに噛合するリングギヤを前記デフキャ
   リヤに軸支されるデフケースに取付けて設け、このデフ
   ケースの軸線方向と交差する方向に貫通するシャフト孔
   を前記デフケースに形成して設けるとともにこのシャフ
   ト孔にピニオンシャフトを嵌挿して設け、前記デフケー
   ス内のピニオンシャフトにデフピニオンを軸支して設け
   るとともにこのデフピニオンと噛合するデフサイドギヤ
   を前記デフケース内にこのデフケースの軸線方向に指向
   させて軸支して設けたディファレンシャル装置におい
   て、前記デフケースのケース外周面側の前記ピニオンシ
   ャフトの端面の一部を窪ませてシャフト側係止窪部を形
   成して設け、このシャフト側係止窪部と対応する前記シ
   ャフト孔の周囲の前記デフケースのケース外周面を少な
   くとも一部窪ませてケース側係止窪部を形成して設け、
   前記ピニオンシャフトの回転及び抜脱を阻止すべく前記
   リングギヤのギヤ内径部と前記ケース側係止窪部の間に
   その一部が配置され前記シャフト側係止窪部に係合する
   係止部材を設けたことを特徴とするディファレンシャル
   装置。
2. 【請求項２】 前記ケース側係止窪部は、前記デフケー
   スの回転方向全周にわたり窪ませて円環条溝形状に形成
   して設け、前記係止部材は、有端略円筒板形状に形成し
   て設けたことを特徴とする請求項１に記載のディファレ
   ンシャル装置。
3. 【請求項３】 前記ケース側係止窪部は、前記デフケー
   スの回転方向両側に所定長さ延伸するように窪ませて一
   部円環条溝形状に形成して設け、前記係止部材は、弾性
   変形状態で前記リングギヤのギヤ内径部と前記ケース側
   係止窪部の間にその一部が配置され前記リングギヤのギ
   ヤ内径部と前記ケース側係止窪部に弾性当接することを
   特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置。