CN215705480U - 凹腔盖及驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种凹腔盖及驱动车桥，所述凹腔盖包括弧形的凹腔盖本体以及两个导向支架；每个所述导向支架包括一与所述凹腔盖本体的内壳壁相契合的安装面以及第一引导件；两个所述导向支架分别固定于所述凹腔盖本体的内壳壁。本实用新型的凹腔盖通过在其凹腔盖本体的内壳壁设置单独成型的引导件，在凹腔盖与差速器组件装配时，通过引导件可实现差速器组件在凹腔盖内便捷地安装和对中；同时，提高差速器组件的安装质量；此外，引导件可以通过焊接等方式固定于凹腔盖，降低了制造加工凹腔盖的复杂性和成本。

Description

凹腔盖及驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，具体地说，涉及一种凹腔盖及驱动车桥。

背景技术

驱动车桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动车桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动车桥壳等组成，其中，差速器(Differential)是汽车底盘重要组成部分，差速器与凹腔盖的装配是汽车驱动系统装配的重要环节，如何实现差速器组件在车桥内部的便捷安装和对中方法是本实用新型需解决的问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供了一种凹腔盖及驱动车桥，该凹腔盖的引导件单独成型，降低了制造加工凹腔盖的复杂性和成本，同时，通过引导件在凹腔盖与差速器组件装配时可实现差速器组件与凹腔盖的便捷安装和对中，而不需要额外的对中调试。

本实用新型的实施例提供了一种凹腔盖，安装于驱动车桥的车桥壳体上，所述凹腔盖包括弧形的凹腔盖本体以及两个导向支架；

每个所述导向支架包括一与所述凹腔盖本体的内壳壁相契合的安装面以及第一引导件；

两个所述导向支架分别在所述安装面处固定于所述凹腔盖本体的内壳壁。

根据本实用新型的一些示例，两个所述导向支架分别通过焊接固定连接于所述凹腔盖本体的内壳壁。

根据本实用新型的一些示例，所述第一引导件为凹槽结构。

根据本实用新型的一些示例，所述凹槽结构为圆柱状或棱柱状，且所述凹槽结构的中心轴与所述凹腔盖本体的中心轴相平行。

根据本实用新型的一些示例，所述第一引导件为凸起结构。

根据本实用新型的一些示例，所述凸起结构为圆柱状的或棱柱状，且所述凸起结构的中心轴与所述凹腔盖本体的中心轴相平行。

本实用新型的实施例还提供了一种驱动车桥，包括所述的凹腔盖。

根据本实用新型的一些示例，所述驱动车桥还包括差速器组件；

所述差速器组件包括轴承和轴承支架，所述轴承支架包括两个第二引导件；

两个所述第二引导件的位置分别与两个所述导向支架的第一引导件的位置相对应。

根据本实用新型的一些示例，所述第一引导件为凹槽结构；所述第二引导件为与所述凹槽结构相适配的凸起结构。

根据本实用新型的一些示例，所述第一引导件为凸起结构；所述第二引导件为与所述凸起结构相适配的凹槽结构。

本实用新型的凹腔盖通过在其凹腔盖本体的内壳壁设置单独成型的引导件，在凹腔盖与差速器组件装配时，通过引导件可实现差速器组件在凹腔盖内便捷地安装和对中；同时，提高差速器组件的安装质量；此外，引导件可以通过焊接等方式固定于凹腔盖，降低了制造加工凹腔盖的复杂性和成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1为本实用新型一实施例的凹腔盖和车桥壳体的截面图；

图2为本实用新型一实施例的导向支架的截面图；

图3为本实用新型一实施例的驱动车桥的截面图。

附图标记

100 凹腔盖本体

200 车桥壳体

300 凹腔

400 导向支架

410 安装面

420 第一引导件

430 焊接部

800 轴承支架

810 第二引导件

900 轴承

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设定之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

本实用新型的实施例提供了一种凹腔盖，安装于驱动车桥的车桥壳体上。图1和图2分别为本实用新型一实施例的凹腔盖和车桥壳体的截面图和导向支架的截面图。

具体地，所述凹腔盖包括弧形的凹腔盖本体100、以及两个导向支架400；凹腔盖本体的外周边与驱动车桥的车桥壳体200的凸腔开口相连接。凹腔盖本体100和车桥壳体200构成凹腔盖的凹腔300，凹腔盖的凹腔300和驱动车桥的中心部分用于容置差速器组件和/或主减速器总成。

每个所述导向支架400包括了一与所述凹腔盖本体的内壳壁相契合的安装面410以及第一引导件420；

两个所述导向支架400分别在所述安装面410处固定于所述凹腔盖本体100的内壳壁。

由于本实用新型的导向支架与凹腔盖本体非一体件，大大降低了制造加工凹腔盖的复杂性，同时，提高了凹腔盖成品的良率，从而降低凹腔盖的加工成本。

本实用新型的两个所述导向支架400可以分别通过焊接等方法固定连接于所述凹腔盖本体100的内壳壁，如图1所示，导向支架400与凹腔盖本体100的内壳壁之间的焊接部430。在其他可替代的实施方式中，两个所述导向支架400也可以通过螺栓固定、铆钉固定等方式固定连接于所述凹腔盖本体100的内壳壁。

在一些实例中，所述第一引导件420可以为凹槽结构，所述凹槽结构为圆柱状或棱柱状，且所述凹槽结构的中心轴与弧形的所述凹腔盖本体100的中心轴相平行。

在另一些实例中，所述第一引导件420也可以为凸起结构。所述凸起结构为圆柱状的或棱柱状，且所述凸起结构的中心轴与弧形的所述凹腔盖本体100的中心轴相平行。

本实用新型的实施例还提供了一种驱动车桥，驱动车桥包括所述的凹腔盖。

图3为本实用新型一实施例的驱动车桥的截面图，具体地，所述驱动车桥还包括差速器组件；差速器组件接收来自发动机/变速装置的动力，然后将动力传递左右两个车轮。所述差速器组件包括轴承900和轴承支架800，所述轴承支架800包括两个第二引导件810；差速器组件的其他结构未在图3中示出。此处差速器组件的其他结构可以采用一般的差速器的结构，例如包括左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架，能够使驱动轮实现以不同转速转动。

两个所述第二引导件810的位置分别与两个所述导向支架400的第一引导件420的位置相对应。

图3的实施例中，导向支架400的第一引导件420为凹槽结构；凹槽结构可以通过机加工实现，优选地，凹槽结构可以为圆柱状，也可以为棱柱状。相应地，轴承支架800的第二引导件810则为与所述凹槽结构相适配的凸起结构。此时，差速器组件与凹腔盖装配时，差速器组件的轴承支架800上的两个凸起结构对准凹腔盖本体100的内壳壁的两个凹槽结构，引导差速器组件的安装和对中。优选地，凹腔盖100的凹槽结构的中心轴、轴承支架800的凸起结构与弧形的所述凹腔盖本体100的中心轴相平行，进一步便于两个凸起结构与两个凹槽结构的结合。

在另一些实施例中，导向支架400第一引导件420为凸起结构；相应地，轴承支架800的第二引导件则为与所述凸起结构相适配的凹槽结构。凹槽结构可以通过机加工实现，优选地，凹槽结构可以为圆柱状，也可以为棱柱状。同样地，为了便于差速器组件与凹腔盖的装配，凹腔盖100的凸起结构的中心轴、轴承支架800的凹槽结构的中心轴与弧形的所述凹腔盖本体100的中心轴相平行。

本实用新型的差速器组件与凹腔盖的对中通过导向支架的第一引导件与轴承支架的第二引导件实现，安装好的差速器组件不需要另行进行对中调试。

综上所述，本实用新型提供了一种凹腔盖及驱动车桥，所述凹腔盖包括弧形的凹腔盖本体以及两个导向支架；每个所述导向支架包括一与所述凹腔盖本体的内壳壁相契合的安装面以及第一引导件；两个所述导向支架分别固定于所述凹腔盖本体的内壳壁。本实用新型的凹腔盖通过在其凹腔盖本体的内壳壁设置单独成型的引导件，在凹腔盖与差速器组件装配时，通过引导件可实现差速器组件在凹腔盖内便捷地安装和对中；同时，提高差速器组件的安装质量；此外，引导件可以通过焊接等方式固定于凹腔盖，降低了制造加工凹腔盖的复杂性和成本。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种凹腔盖，安装于驱动车桥的车桥壳体上，其特征在于，所述凹腔盖包括弧形的凹腔盖本体以及两个导向支架；

每个所述导向支架包括一与所述凹腔盖本体的内壳壁相契合的安装面以及第一引导件；

两个所述导向支架分别在所述安装面处固定于所述凹腔盖本体的内壳壁。

2.根据权利要求1所述的凹腔盖，其特征在于：两个所述导向支架分别通过焊接固定连接于所述凹腔盖本体的内壳壁。

3.根据权利要求1所述的凹腔盖，其特征在于：所述第一引导件为凹槽结构。

4.根据权利要求3所述的凹腔盖，其特征在于：所述凹槽结构为圆柱状或棱柱状，且所述凹槽结构的中心轴与所述凹腔盖本体的中心轴相平行。

5.根据权利要求1所述的凹腔盖，其特征在于：所述第一引导件为凸起结构。

6.根据权利要求5所述的凹腔盖，其特征在于：所述凸起结构为圆柱状的或棱柱状，且所述凸起结构的中心轴与所述凹腔盖本体的中心轴相平行。

7.一种驱动车桥，其特征在于，包括权利要求1所述的凹腔盖。

8.根据权利要求7所述的驱动车桥，其特征在于，还包括差速器组件；

所述差速器组件包括轴承和轴承支架，所述轴承支架包括两个第二引导件；

两个所述第二引导件的位置分别与两个所述导向支架的第一引导件的位置相对应。

9.根据权利要求8所述的驱动车桥，其特征在于，所述第一引导件为凹槽结构；所述第二引导件为与所述凹槽结构相适配的凸起结构。

10.根据权利要求9所述的驱动车桥，其特征在于，所述第一引导件为凸起结构；所述第二引导件为与所述凸起结构相适配的凹槽结构。

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