JP3444974B2 - デファレンシャル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭４９−１０４３２８号公報に図１
４のような「対のローラピニオンを有する制限スリップ
差動歯車装置」が記載され、特開昭６１−１６５０４９
号公報に図１５のような「差動装置」が記載され、特開
昭６０−１７５８４３号公報に図１６のような「差動装
置」が記載され、特開平４−３５１３５４号公報に図１
７のような「ロック値を変更する方法及び装置」が記載
されている。各図のように、これらは車両に用いられる
デファレンシャル装置４０１，４０３，４０５，４０７
である。

【０００３】各デファレンシャル装置４０１，４０３，
４０５，４０７において，デフケース４０９，４１１，
４１３，４１５を回転させるエンジンの駆動力は、各ピ
ニオンギヤ４１７，４１９，４２１，４２３，４２５，
４２７，４２９，４３１から各サイドギヤ４３３，４３
５，４３７，４３９，４４１，４４３，４４５，４４７
を介して車輪側に分配され、車輪間の駆動抵抗差に応じ
て生じる各ピニオンギヤの自転により車輪間に差動分配
される。

【０００４】これらのピニオンギヤはそれぞれのデフケ
ース４０９，４１１，４１３，４１５に設けられた収納
孔４４９，４５１，４５３，４５５，４５７，４５９，
４６１，４６３に収納され摺動回転自在に支持されてお
り、差動が生じると各ピニオンギヤやサイドギヤ及びこ
れらと接触する部材間の摩擦抵抗によって差動制限力が
得られる。

【０００５】図１４のように、デファレンシャル装置４
０１のデフケース４０９は一体に形成されており、収納
孔４４９，４５１は軸方向の一側と他側からそれぞれ孔
あけ加工されている。また、ピニオンギヤ４１７，４１
９はサイドギヤ４３３，４３５の間で噛み合っている。

【０００６】図１５のように、デファレンシャル装置４
０３のデフケース４１１は、ケーシング本体４６５とエ
ンドカバー４６７とをボルト４６９で固定して形成され
ている。ケーシング本体４６５とエンドカバー４６７に
は側壁部４７１，４７３がそれぞれ形成されている。ま
た、ピニオンギヤ４２１，４２３はサイドギヤ４３７，
４３９の間で噛み合っている。

【０００７】図１６のように、デファレンシャル装置４
０５のデフケース４１３は、ケーシング本体４７５と、
その左右にボルト４７７，４７９で固定されたエンドカ
バー４８１，４８３とから構成されている。各エンドカ
バー４８１，４８３には側壁部４８５，４８７がそれぞ
れ形成されている。また、ピニオンギヤ４２５，４２７
はサイドギヤ４４１，４４３の間で噛み合っている。

【０００８】図１７のように、デファレンシャル装置４
０７のデフケース４１５は、ケーシング本体４８９と、
その左右にボルト４９１，４９３で固定されたエンドカ
バー４９５，４９７とから構成されている。各エンドカ
バー４９５，４９７には側壁部４９９，５０１がそれぞ
れ形成されている。また、ピニオンギヤ４２９，４３１
はサイドギヤ４４５，４４７の間で噛み合っている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】デフケース４０９，４
１３，４１５は、収納孔４４９，４５１，４５７，４５
９，４６１，４６３をそれぞれ軸方向両側から加工す
る。従って、軸方向反対側の収納孔の位置合わせが難し
い。これに加えて、上記のように、各ピニオンギヤは各
サイドギヤの間で噛み合っているから、各収納孔のうち
ピニオンギヤが互いに噛み合う部分を支持する壁面は、
ドリルの先端部で加工されることになり、ドリルの撓み
により各収納孔の軸心間距離に誤差が生じ易い。誤差が
生じると、各ピニオンギヤの噛み合いが正常に行われ
ず、差動不良やピニオンギヤや収納孔に異常磨耗が発生
する。

【００１０】また、各サイドギヤの間にはピニオンギヤ
の噛み合い部だけの広い空間が設けられているから、図
１４のデファレンシャル装置４０１では、各サイドギヤ
４３３，４３５をデフケース４０９に対して位置決めす
るためのクロスピン５０３と、クロスピン５０３をデフ
ケース４０９側に固定するためのスナップリング５０５
などが用いられており、図１５のデファレンシャル装置
４０３ではサイドギヤ４３７，４３９の間にスペーサ５
０７が配置され、図１６のデファレンシャル装置４０５
では、車軸５０９，５１１の間隔を保つためのスペーサ
ピン５１３と、スペーサピン５１３をデフケース４１３
に固定するボルトなどが用いられており、それだけ部品
点数が多い。

【００１１】更に、デファレンシャル装置４０３，４０
５，４０７では、デフケース４１１，４１３，４１５上
でボルト４６９，４７７，４７９，４９１，４９３がエ
ンジンのトルク伝達を受け持つから、充分な強度を与え
るためにこれらを大径にする必要がある。従って、装置
の軽量化のために、例えばピニオンギヤの組数を増や
し、ピニオンギヤを小径にして、デフケースを小径化し
ようとしても、ボルトとピニオンギヤとの干渉が生じる
と共に、デフケース側壁部の面積に対するボルト孔断面
積の割合が大きくなりデフケースの強度不足が生じる。
これらの理由により、デフケースの径を充分に小さくで
きない。

【００１２】また、デファレンシャル装置４０１では、
各収納孔４４９，４５１の開口部に閉鎖板５１５がスナ
ップリング５１７で固定されている。これらの閉鎖板５
１５はピニオンギヤ４１７，４１９のスラスト力を受け
るために配置されているから、ピニオンギヤ４１７，４
１９にオイルを供給するための開口を設けることができ
ない。また、デファレンシャル装置４０３，４０５，４
０７では、上記のようにボルトが大径だから、各側壁部
４７１，４７３，４８５，４８７，４９９，５０１のピ
ニオンギヤ当接部以外に広いオイル用開口を設ける余裕
がない。

【００１３】デフケースでは一般に、側壁部と、各側壁
部を連結する円筒部とにオイル用の開口が設けられる。
しかし、遠心力でオイルが撥ね飛ばされるから、円筒部
の開口から供給されるオイル量は少なく、供給されるオ
イルの大部分はデファレンシャル装置を収納したデフキ
ャリヤの壁面から跳ね返り側壁部の開口から侵入するオ
イルである。各ギヤの潤滑が不充分であると、周辺部材
との摩擦抵抗が不安定になり、差動制限特性が不安定に
なる。

【００１４】このような理由で、側壁部に広い開口を設
けることのできない上記の各従来例では、潤滑不足によ
る問題が大きい。

【００１５】更に、デファレンシャル装置４０１では、
サイドギヤ４３３，４３５を組付けるために２個の大き
な窓５１９がデフケース４０９に形成されており、強度
上不利である。その上、収納孔４４９，４５１が形成さ
れた一体のデフケース４０９は形状が複雑で、熱処理が
難しい。更に、このように形状の複雑なデフケース４０
９は加工方法が、例えば鋳造や鍛造などに限定される上
に、サイドギヤ４３３，４３５の支承部５２１，５２１
の精密な仕上げ加工が難しい。

【００１６】また、デファレンシャル装置４０３のスペ
ーサ５０７には、収納孔４５３，４５５の一部が形成さ
れており、ピニオンギヤ４２１，４２３の噛み合い部は
デフケース４１１とスペーサ５０７の２部材に跨がって
支持されている。従って、極僅かなスペーサ５０７の加
工誤差やデフケース４１１への組付け誤差があると、ピ
ニオンギヤ４２１，４２３とスペーサ５０７との干渉に
より、偏磨耗が生じると共に、差動制限特性が不安定に
なる。

【００１７】各従来例のように、ピニオンギヤとサイド
ギヤの回転に伴う摩擦抵抗によって差動制限力を得るデ
ファレンシャル装置では、サイドギヤはピニオンギヤと
噛み合って支持されるから、ピニオンギヤは確実に支持
する必要がある。また、ピニオンギヤの収納孔が形成さ
れた複雑な形状のデフケースは熱処理が難しい上に強度
を保ちながら小径にするのが困難である。更に、焼き付
きや偏磨耗を防止し、安定した差動制限特性を得るため
に、各ギヤは充分に潤滑しなければならない。

【００１８】しかし、従来は、上記のようにこれらの条
件をすべて満足するデファレンシャル装置はなかった。

【００１９】そこで、この発明は、ピニオンギヤとサイ
ドギヤの回転に伴う摩擦抵抗によって差動制限力を得る
デファレンシャル装置であって、ピニオンギヤの支持が
確実であり、デフケースの強度が大きく、ギヤの潤滑が
充分で差動制限特性が安定し、部品点数の少ないデファ
レンシャル装置の提供を目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】第１の発明のデファレン
シャル装置は、軸方向一側の側壁部を有するケーシング
本体に軸方向他側の側壁部を有するエンドカバーを固定
してなり、エンジンの駆動力を受けて回転駆動されるデ
フケースと、一対の車輪側サイドギヤと、第２ギヤ部が
これらサイドギヤの軸方向外側で互いに噛み合い、第１
ギヤ部がサイドギヤと各別に噛み合ったピニオンギヤ
と、ケーシング本体にケーシング本体の一方の側壁部か
ら加工され、各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する
と共に、互いに噛み合う第２ギヤ部の噛み合い部を除く
全周を前記一方の側壁部側で支持する収納孔と、ケーシ
ング本体に固定され、ピニオンギヤのスラスト力を負担
可能なプレート部材とを備えたことを特徴とする。

【００２１】第２発明のデファレンシャル装置は、プレ
ート部材が、ねじ部材によりケーシング本体に固定され
た請求項１のデファレンシャル装置である。

【００２２】第３発明のデファレンシャル装置は、プレ
ート部材とケーシング本体とに、相対回転させると互い
を軸方向に係止する係合部が設けられており、これらの
係合部を係合させた後、プレート部材とケーシング本体
とを回止め部材で回り止めした請求項１のデファレンシ
ャル装置である。

【００２３】第４発明のデファレンシャル装置は、プレ
ート部材が、ケーシング本体に螺着された請求項１のデ
ファレンシャル装置である。

【００２４】第５発明のデファレンシャル装置は、プレ
ート部材が、少なくともピニオンギヤ端面の軸心部と対
向した請求項１、２、３又は４のデファレンシャル装置
である。

【００２５】第６発明のデファレンシャル装置は、ケー
シング本体に、ピニオンギヤの収納孔を加工した残存部
である軸方向のリブ状凸部が形成されている請求項１、
２、３、４又は５のデファレンシャル装置である。

【００２６】第７発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤとサイドギヤとがヘリカルギヤである請求項
１、２、３、４、５又は６のデファレンシャル装置であ
る。

【００２７】

【作用】各発明のデファレンシャル装置は、それぞれが
側壁部を備えたケーシング本体とエンドカバーとを固定
してデフケースを構成し、ケーシング本体の側壁部にプ
レート部材を固定して、デフケースを組み立てるボルト
にエンジンのトルクが掛からないようにし、ボルト類を
小径にした。

【００２８】ボルトが小径であるから、ボルトとピニオ
ンギヤとの干渉を起こさずにピニオンギヤを小径にして
組数を（例えば３組以上）に増やし、デフケースを小径
にしてデファレンシャル装置を小型軽量にすることがで
きる。また、ボルトを小径にしただけ側壁部に余裕が生
じ、側壁部の強度が増すと共に、オイル用の開口を広く
とることができるから、ギヤが充分に潤滑され、安定し
た差動制限特性が得られる。

【００２９】また、ピニオンギヤをサイドギヤの軸方向
一側で噛み合わせれば、ピニオンギヤの収納孔をこの噛
み合い側の一方向からケーシング本体に加工することが
できる。従って、各収納孔を両側から加工する従来例と
異なり、各収納孔の位置誤差が少ない。このような収納
孔の加工は、ピニオンギヤの噛み合い部の位置に従っ
て、エンドカバー側とプレート部材側のいずれからでも
行える。

【００３０】これに加えて、ピニオンギヤの噛み合い部
（第２ギヤ部）を支持する収納孔の壁面はドリルの先端
部で加工されることはないから、従来例と異なって、ド
リル先端部の撓みによる加工誤差が避けられる。その
上、第２ギヤ部は一部材（ケーシング本体）に形成され
た収納孔によって、噛み合い部を除く全周を支持される
から、ピニオンギヤの噛み合いが正常に保たれて、差動
制限特性が更に安定すると共に、ピニオンギヤや収納孔
の偏磨耗が防止される。

【００３１】更に、従来例と異なって、ピニオンギヤが
サイドギヤの軸方向外側で噛み合うから、サイドギヤの
間に広い空間が形成されない。従って、クロスピン５０
３、スナップリング５０５、スペーサ５０７、スペーサ
ピン５１３などのようなサイドギヤの間に配置する部材
が不要であり、それだけ部品点数が少なく、軽量で低コ
ストである。

【００３２】プレート部材は、ケーシング本体に固定さ
れてピニオンギヤの脱落を防止し、各ギヤがヘリカルギ
ヤ構成のときはピニオンギヤのスラスト力を受ける。

【００３３】第２発明では、プレート部材はねじ部材に
よりケーシング本体に固定されている。プレート部材は
エンジンのトルクを負担しないから、このねじ部材は大
径にする必要がない。従って、ピニオンギヤとの干渉を
起こさず、デフケースの小径化を妨げない。また、ケー
シング本体の側壁部の強度が上がると共に、側壁部に広
いオイル用開口を形成できる。また、ボルトが軽量であ
る。

【００３４】第３発明では、プレート部材とケーシング
本体とに相対回転させると軸方向に係合する係合部が設
けられており、これらを係合させた後プレート部材はケ
ーシング本体に回止め部材で回り止めされる。このよう
に、プレート部材は組付けが簡単であるから、組付け工
数とコストとを低減できる。

【００３５】第４発明では、プレート部材はケーシング
本体に螺着される。この場合も、プレート部材の組付け
は簡単であり、組付け工数とコストとを低減できると共
に、螺着の際にピニオンギヤの端部を押圧すればイニシ
ャルトルク（一定の差動制限力）を与えることができる
と共に、このイニシャルトルクを調節できる。

【００３６】第５発明では、プレート部材を、少なくと
もピニオンギヤ端面の軸心部と対向させているから、ピ
ニオンギヤのスラスト力をプレート部材で確実に受ける
ことができると共に、ピニオンギヤの歯をプレート部材
とケーシング本体との間から露出させれば、オイルをピ
ニオンギヤの歯に直接跳ね掛ける事ができ、充分な潤滑
によって差動制限特性を更に安定させることができる。

【００３７】第６発明では、ケーシング本体にピニオン
ギヤの収納孔を加工した残存部である軸方向のリブ状凸
部が形成されており、このリブ状凸部の補強効果によっ
てケーシング本体の強度が高く保たれる。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の図面に基づき説明し、各実施
例のデファレンシャル装置はＦＲタイプの車輌に用いた
リヤデフとして説明しているが、各実施例のデファレン
シャル装置はフロントデフ、センターデフ等であっても
良い。初めに、図１、２、３、４、１３により第２発明
の第１実施例を説明する。この実施例は第５、６、７発
明の特徴を備えている。図１はこの実施例を示し、図１
３は各実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の方向
はこの車両及び図１での左右の方向である。また、符号
を与えていない部材は図示されていない。

【００３９】図１３のように、この動力系はエンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。

【００４０】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っており、ド
ライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結
されたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成され
ている。

【００４１】こうして、エンジン１の駆動力はトランス
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。デフキャリヤ２３内にはオイル
溜りが形成されている。

【００４２】図１のように、デフケース２１は、ケーシ
ング本体３１と、エンドカバー３３と、リングプレート
３５（プレート部材）などによって構成されている。ケ
ーシング本体３１とエンドカバー３３はそれぞれのフラ
ンジ部３７，３９を２本のねじ４１で固定され一体にさ
れている。また、これらはリングギヤ２５を固定する８
本のボルトによってリングギヤ２５と共締めされてい
る。ケーシング本体３１とエンドカバー３３にはそれぞ
れボス部４３，４５と側壁部４７，４９（側壁部４７は
図４に表示）とが形成されている。リングプレート３５
は図２、３に示すような形状のプレート部材であり、４
本のボルト５１（ねじ部材）によってケーシング本体３
１の側壁部４７に固定されている。

【００４３】図１のように、デフケース２１の内部には
左右のヘリカルサイドギヤ５３，５５が配置されてい
る。各サイドギヤ５３，５５はそれぞれ中空のボス５
７，５９に形成されており、ボス５７はエンドカバー３
３のボス部４５に形成された支承部６１に支承され、ボ
ス５９はケーシング本体３１のボス部４３に形成された
支承部６３に支承されている。また、これらは互いの間
に形成された支承部６５を介して支承し合い、互いにセ
ンターリングしている。

【００４４】各サイドギヤ５３，５５はボス５７，５９
を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライン連結さ
れ、止め輪で固定されている。ボス５７とエンドカバー
３３との間にはワッシャ６７が配置され、ボス５７，５
９の間にはワッシャ６９が配置されている。また、ボス
５９の内周には車軸９，１１を突き当てるスラストブロ
ック７１が配置されている。

【００４５】図１のように、ケーシング本体３１には、
長短の収納孔７３，７５が、図４のように周方向等間隔
に、４組形成されている。これらはケーシング本体３１
の右側から加工される。収納孔７３，７５にはそれぞれ
長短のヘリカルピニオンギヤ７７，７９が摺動回転自在
に収納されている。リングプレート３５は収納孔７３，
７５の開口部に配置され、ピニオンギヤ７７，７９の軸
心部と接触可能にされている。

【００４６】長いピニオンギヤ７７は、第１と第２のギ
ヤ部８１，８３とこれらを連結する小径の軸部８５とか
らなり、第１ギヤ部８１は左のサイドギヤ５３と噛み合
っている。また、短いピニオンギヤ７９は一体に形成さ
れた第１と第２のギヤ部８７，８９からなり、第１ギヤ
部８７は右のサイドギヤ５５と噛み合い、第２ギヤ部８
９はピニオンギヤ７７の第２ギヤ部８３と噛み合ってい
る。

【００４７】図４に示すように、第２ギヤ部８３，８９
は互いの噛み合い部を除いて全周を収納孔７３，７５
（ケーシング本体３１）に支持されている。

【００４８】また、図４に示すように、ケーシング本体
３１には収納孔７３，７５を加工した後に残るリブ状の
凸部９１，９２が軸方向に形成されている。

【００４９】ケーシング本体３１の円筒部９３には、図
４のように開口９５が４箇設けられており、デフキャリ
ヤ２３のオイル溜りからこれらの開口９５を介してオイ
ルが流入する。また、エンドカバー３３の側壁部４９に
は複数箇の開口９７が設けられ、ケーシング本体３１で
は、リングプレート３５の外周側と側壁部４７との間に
隙間９９が形成され、ボス部４３の外周に形成されたリ
ブ１０１の凹部１０３（図４）とリングプレート３５の
内周側との間に隙間１０５が形成されている。

【００５０】これらの開口９７及び隙間９９，１０５か
らはリヤデフ７の回転に伴ってデフキャリヤ２３の内壁
から跳ね返ったオイルが流入する。流入したオイルによ
って各ギヤ５３，５５，７７，７９の噛み合い部や支持
部などの潤滑が行われる。

【００５１】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力はピニオンギヤ７７，７９からサイドギヤ５３，
５５を介して左右の後輪１３，１５側に分配され、後輪
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ７７，７９の自
転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配さ
れる。

【００５２】トルクの伝達中、ピニオンギヤ７７，７９
はサイドギヤ５３，５５との噛み合い反力により収納孔
７３，７５の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が発生す
る。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によりピ
ニオンギヤ７７，７９に対してエンドカバー３３、ケー
シング本体３１、リングプレート３５の間で摩擦抵抗が
発生し、サイドギヤ５３，５５とワッシャ６７，６９及
びケーシング本体３１との間で摩擦抵抗が発生する。こ
れらの摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限力が得
られる。

【００５３】図１３の車両は、リヤデフ７の差動制限機
能により、トルクを掛けたときの車体の挙動が安定し操
縦性が向上する。

【００５４】こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００５５】上記のように、リヤデフ７では、従来例と
異なって、デフケース２１を組み立てるねじ４１や、リ
ングプレート３５を取り付けるボルト５１にエンジン１
のトルクが掛からないから、これらを小径にすることが
できる。

【００５６】ボルト５１が小径になるから、ボルト５１
とピニオンギヤ７７，７９との干渉を起こさずにピニオ
ンギヤ７７，７９を小径にして組数を４組に増やし、デ
フケース２１を小径にしてリヤデフ７を小型軽量にでき
る。また、小径のボルト５１は軽量で、それだけリヤデ
フ７を軽量にする。

【００５７】デフケース２１を小径にしても、ケーシン
グ本体３１に形成されたリブ状の凸部９１，９２によ
り、その強度は高く保たれる。

【００５８】また、ピニオンギヤ７７，７９をサイドギ
ヤ５３，５５の軸方向一側（右側）で噛み合わせたか
ら、ケーシング本体３１の右側（一側）から収納孔７
３，７５を加工することができる。従って、各収納孔を
軸方向両側から加工する従来例と異なり、収納孔７３，
７５の間の位置誤差が少ない。

【００５９】また、ピニオンギヤ７７，７９の噛み合い
部（第２ギヤ部８３，８９）を支持する収納孔７３，７
５の壁面はドリルの根元（チャック側）で加工されるか
ら、従来例と異なって、ドリル先端部の撓みによる加工
誤差が避けられる。その上、第２ギヤ部８３，８９は一
部材（ケーシング本体３１）に形成された収納孔７３，
７５によって、噛み合い部を除く全周を支持される。

【００６０】このように、収納孔７３，７５の間の位置
誤差が少ないこと、及び第２ギヤ部８３，８９が一部材
だけで、しかも、その噛み合い部を除いた全周を支持さ
れるから、ピニオンギヤ７７，７９の噛み合いが正常に
保たれ、差動制限特性が安定すると共に、ピニオンギヤ
７７，７９や収納孔７３，７５の偏磨耗が防止される。

【００６１】また、従来例と異なって、サイドギヤ５
３，５５の間に配置されるクロスピン５０３、スナップ
リング５０５、スペーサ５０７、スペーサピン５１３の
ような部材が不要で、部品点数が少ないから、軽量で低
コストである。

【００６２】更に、図１４の従来例と異なって、デフケ
ース２１は一体構成ではないからケーシング本体３１は
それだけ形状が簡単で、熱処理が容易である。

【００６３】次に、図５、６、７、８、１３により第２
発明の第２実施例を説明する。この実施例は第５、６、
７発明の特徴を備えている。この実施例は図１３の車両
でリヤデフ１０７として用いられている。左右の方向は
この車両及び図５、６での左右の方向である。また、符
号が与えられていない部材等は図示されていない。

【００６４】リヤデフ１０７のデフケース１０９はデフ
キャリヤ２３の内部に回転自在に配置されており、デフ
ケース１０９にはリングギヤ２５が固定されている。

【００６５】デフケース１０９は、ケーシング本体１１
１と、エンドカバー１１３と、リングプレート１１５
（プレート部材）などによって構成されている。ケーシ
ング本体１１１とエンドカバー１１３はそれぞれのフラ
ンジ部１１７，１１９を２本のねじ１２１で固定され一
体にされている。また、これらはリングギヤ２５を固定
する１０本のボルトによってリングギヤ２５と共締めさ
れている。

【００６６】ケーシング本体１１１とエンドカバー１１
３にはそれぞれボス部１２３，１２５と側壁部１２７，
１２９とが形成されており、リングプレート１１５は４
本のボルト１３１（ねじ部材）によってケーシング本体
１１１の側壁部１２７に固定されている。

【００６７】図５のように、デフケース１０９の内部に
は左右のヘリカルサイドギヤ１３３，１３５が配置され
ている。各サイドギヤ１３３，１３５はそれぞれ中空の
ボス１３７，１３９に形成されている。

【００６８】図５、６のように、ケーシング本体１１１
には長短の収納孔１４１，１４３が形成されている。こ
れらはケーシング本体１１１の右側から加工される。収
納孔１４１，１４３にはそれぞれ長短のヘリカルピニオ
ンギヤ１４５，１４７が摺動回転自在に収納されてい
る。リングプレート１１５は収納孔１４１，１４３の開
口部に配置され、ピニオンギヤ１４５，１４７の軸心部
と接触可能にされている。

【００６９】長いピニオンギヤ１４５は、第１と第２の
ギヤ部１４９，１５１と、これらを連結する小径の軸部
１５３と、第１ギヤ部１４９の左側に形成された凸部１
５５とからなり、第１ギヤ部１４９は左のサイドギヤ１
３３と噛み合っている。また、短いピニオンギヤ１４７
は一体に形成された第１と第２のギヤ部１５７，１５９
からなり、第１ギヤ部１５７は右のサイドギヤ１３５と
噛み合い、第２ギヤ部１５９はピニオンギヤ１４５の第
２ギヤ部１５１と噛み合っている。

【００７０】第２ギヤ部１５１，１５９は噛み合った部
分を除いて全周を収納孔１４１，１４３（ケーシング本
体１１１）に支持されている。

【００７１】また、図５、７に示すように、ケーシング
本体１１１には収納孔１４１，１４３を加工した後に残
るリブ状の凸部１６１，１６３が軸方向に形成されてい
る。また、図８のように、エンドカバー１１３には補強
リブ１６５が形成されている。

【００７２】ケーシング本体１１１とエンドカバー１１
３との間には、差動回転速度に感応して差動を制限する
速度感応型の差動制限機構であるカップリング１６７が
配置されている。

【００７３】このカップリング１６７は、ハウジング１
６９とその内部に配置されたハブ１７１を備え、ハウジ
ング１６９は左サイドギヤ１３３のボス１３７と車軸側
のボス１７３と一体に形成されている。また、ハブ１７
１はボス１３７，１７３の間を通る連結部１７５を介し
て右サイドギヤ１３５のボス１３９にスプライン連結さ
れている。ハブ１７１とボス１７３との間及びボス１３
７と連結部１７５との間にはそれぞれシール１７７，１
７９が配置されている。

【００７４】左サイドギヤ１３３側のボス１７３はエン
ドカバー１１３の支承部１８１に支承され、右サイドギ
ヤ１３５のボス１３９はケーシング本体１１１の支承部
１８３に支承されている。ボス１７３は左の後車軸１３
にスプライン連結され、ボス１３９は右の後車軸１５に
スプライン連結されている。

【００７５】ボス１３７とボス１３９との間にはワッシ
ャ１８５が配置され、ボス１３９とケーシング本体１１
１との間にはワッシャ１８７が配置されている。また、
カップリング１６７のハウジング１６９とエンドカバー
１１３との間にはワッシャ１８９が配置されている。図
８のように、エンドカバー１１３には２箇所にオイル用
の開口１９１が設けられており、ワッシャ１８９は２個
の爪１９３をこの開口１９１にそれぞれ折り込んで回り
止めされている。また、エンドカバー１１３には開口１
９１と連通するオイル導入用の切り欠き１９５が設けら
れている。

【００７６】図６のように、ケーシング本体１１１の円
筒部１９７には開口１９９が形成されており、デフキャ
リヤ２３のオイル溜りからこの開口１９９を介してオイ
ルが流入する。

【００７７】また、図５に示すように、ケーシング本体
１１１のボス部１２３外周にはピニオンギヤ収納孔加工
の残存部であるリブ状の凸部２０１が設けられており、
リングプレート１１５の内周はこのリブ２０１と接して
いる。リブ２０１の高さＨ１はピニオンギヤ１４５，１
４７の歯丈Ｈ２より高くされており、図５、７に示すよ
うに、リングプレート１１５の内周側にはピニオンギヤ
１４５，１４７の歯丈Ｈ２より径方向に長い露出部２０
３が形成され、この露出部２０３からピニオンギヤ１４
５，１４７の噛み合い部（第２ギヤ部１５１，１５９）
が露出している。また、リブ２０１にはベアリングを抜
くための工具溝２０５が設けられ、この工具溝２０５に
は潤滑用の導入孔２０７が設けられている。

【００７８】上記の開口１９１、露出部２０３、導入孔
２０７からはリヤデフ１０７の回転に伴ってデフキャリ
ヤ２３の内壁から跳ね返ったオイルがデフケース１０９
の内部に流入する。流入したオイルによって各ギヤ１３
３，１３５，１４５，１４７の噛み合い部や支持部など
の潤滑が行われる。また、右サイドギヤ１３５のボス１
３９とケーシング本体１１１との間には支承部１８３よ
り僅かに大径の隙間２０９が形成され、導入孔２０７か
ら流入したオイルを遠心力によってデフケース１０９の
内部（左方）に引き込んでいる。

【００７９】デフケース１０９を回転させるエンジン１
の駆動力はピニオンギヤ１４５，１４７からサイドギヤ
１３３，１３５を介して左右の後輪１３，１５側に分配
され、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ１４
５，１４７の自転によってエンジン１の駆動力は左右各
側に差動分配される。

【００８０】トルクの伝達中、ピニオンギヤ１４５，１
４７はサイドギヤ１３３，１３５との噛み合い反力によ
り収納孔１４１，１４３の壁面に押しつけられて摩擦抵
抗が発生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト
力によりピニオンギヤ１４５，１４７に対して、カップ
リング１６７のハウジング１６９、ケーシング本体１１
１、リングプレート１１５の間で摩擦抵抗が発生し、サ
イドギヤ１３３（ハウジング１６９），１３５とワッシ
ャ１８５，１８７，１８９及びケーシング本体１１１と
の間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、
トルク感応型の差動制限力が得られる。

【００８１】一方、カップリング１６７は、後輪間の差
動回転速度に感応して差動を制限する。

【００８２】図１３の車両は、リヤデフ１０７の差動制
限機能によって、トルクを掛けたときの車体の挙動が安
定し操縦性が向上すると共に、悪路などで片輪が空転し
たときはカップリング１６７の差動制限機能によって接
地側の後輪に駆動力が送られて、走破性が向上する。

【００８３】こうして、リヤデフ１０７が構成されてい
る。上記実施例のリヤデフ７と同様に、リヤデフ１０７
ではねじ１２１やボルト１３１にエンジン１のトルクが
掛からないから、これらを小径にできる。ボルト１３１
を小径にできるから、ボルト１３１とピニオンギヤ１４
５，１４７との干渉を起こさずに、デフケース１０９を
小径にしてリヤデフ１０７を小型軽量にできる。更に、
デフケース１０９を小径にしても、ケーシング本体１１
１に形成されたリブ状の凸部１６１，１６３，２０１に
より、その強度は高く保たれる。

【００８４】また、収納孔１４１，１４３をケーシング
本体１１１の右側（一側）から加工できるから、これら
の間の位置誤差が少ない。更に、ピニオンギヤ１４５，
１４７の噛み合い部（第２ギヤ部１５１，１５９）を支
持する収納孔１４１，１４３の壁面はドリルの根元で加
工されるから、ドリル先端部の撓みによる加工誤差が避
けられる。その上、第２ギヤ部１５１，１５９は一部材
（ケーシング本体１１１）に形成された収納孔１４１，
１４３によって、噛み合い部を除く全周を支持される。

【００８５】従って、ピニオンギヤ１４５，１４７の噛
み合いが正常に保たれ、差動制限特性が安定すると共
に、ピニオンギヤ１４５，１４７や収納孔１４１，１４
３の偏磨耗が防止される。

【００８６】また、従来例と異なって、サイドギヤ１３
３，１３５の間に配置されるクロスピン５０３やスペー
サ５０７などのような部材が不要で、部品点数が少く、
軽量で低コストである。

【００８７】更に、カップリング１６７のような差動制
限装置を組み込んでも、その組み込みスペース２１１は
鋳造によって形成できると共に、ピニオンギヤ１４５，
１４７の収納孔１４１，１４３やサイドギヤ１３３，１
３５の収納スペースの加工は、カップリング１６７がな
い図１に示すデフケース２１の加工工程と同様に行なう
ことができる。さらにデフケース１０９は一体構造では
ないから、ケーシング本体１１１は形状が簡単で熱処理
が容易である。

【００８８】次に、図９、１０、１３により第３発明の
一実施例を説明する。この実施例は第５、６、７発明の
特徴を備えている。この実施例は図１３の車両でリヤデ
フ２１３として用いられており、左右の方向はこの車両
及び図９での左右の方向である。また、符号が与えられ
ていない部材等は図示されていない。また、上記実施例
（リヤデフ７）の部材と同機能の部材には同符号を与え
て引用すると共に、これら同機能部材の説明は省く。

【００８９】デフケース２１５は、ケーシング本体２１
７と、エンドカバー２１９と、リングプレート２２１
（プレート部材）などによって構成されている。ケーシ
ング本体２１７とエンドカバー２１９はそれぞれのフラ
ンジ部２２３，２２５を２本のねじ２２７で固定され一
体にされている。また、これらはリングギヤ２５を固定
する１０本のボルトによってリングギヤ２５と共締めさ
れている。ケーシング本体２１７とエンドカバー２１９
にはそれぞれボス部２２９，２３１と側壁部２３３，２
３５とが形成されている。

【００９０】図１０に示すように、リングプレート２２
１には内周に４個の凸部２３７（係合部）が等間隔に形
成され、ケーシング本体２１７の側壁部２３３には各凸
部２３７と軸方向に係合する係合溝２３９（係合部）が
４箇所に設けられている。リングプレート２２１は、凸
部２３７を側壁部２３３に押し当てながら、回転させて
凸部２３７を係合溝２３９と噛み合わせた後、ピン２４
１（回止め部材）で回り止めする。

【００９１】図９のように、デフケース２１５の内部に
は左右のヘリカルサイドギヤ２４３，２４５が配置され
ている。各サイドギヤ２４３，２４５はそれぞれ中空の
ボス２４７，２４９に形成されており、ボス２４７はエ
ンドカバー２１９のボス部２３１に形成された支承部２
５１に支承され、ボス２４９はケーシング本体２１７の
ボス部２２９に形成された支承部２５３に支承されてい
る。

【００９２】各サイドギヤ２４３，２４５はボス２４
７，２４９を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライ
ン連結され、止め輪で固定されている。ボス２４７とエ
ンドカバー２１９との間にはワッシャ２５５が配置さ
れ、ボス２４７，２４９の間にはワッシャ２５７が配置
され、ボス２４９とケーシング本体２１７との間にはワ
ッシャ２５９が配置されている。

【００９３】図９、１０のように、ケーシング本体２１
７には、長短の収納孔２６１，２６３が周方向等間隔に
４組形成されている。これらはケーシング本体２１７の
右側から加工される。収納孔２６１，２６３にはそれぞ
れ長短のヘリカルピニオンギヤ７７，７９が摺動回転自
在に収納されている。リングプレート２２１は収納孔２
６１，２６３の開口部に配置され、ピニオンギヤ７７，
７９の軸心部と接触可能にされている。

【００９４】長いピニオンギヤ７７の第１ギヤ部８１は
左のサイドギヤ２４３と噛み合い、短いピニオンギヤ７
９の第１ギヤ部は右のサイドギヤ２４５と噛み合ってい
る。ピニオンギヤ７７，７９の第２ギヤ部８３，８９は
互いの噛み合い部を除いて全周を収納孔２６１，２６３
（ケーシング本体２１７）に支持されている。

【００９５】また、図９に示すように、ケーシング本体
２１７には収納孔２６１，２６３を加工した後に残るリ
ブ状の凸部２６５が軸方向に形成されている。

【００９６】ケーシング本体２１７の円筒部２６７に
は、開口２６９が４箇設けられており、デフキャリヤ２
３のオイル溜りからこれらの開口２６９を介してオイル
が流入する。また、エンドカバー２１９の側壁部２３５
にも複数の開口が設けられている。

【００９７】ケーシング本体２１７で上記係合溝２３９
を形成するリブ２７１の外周はリングプレート２２１の
内周と接している。リブ２７１の高さＨ３はピニオンギ
ヤ７７，７９の歯丈Ｈ４より高くされており、図９、１
０に示すように、リングプレート２２１の内周側にはピ
ニオンギヤ７７，７９の歯丈Ｈ４より径方向に長い露出
部２７３が形成され、この露出部２７３からピニオンギ
ヤ７７，７９の噛み合い部（第２ギヤ部８３，８９）が
露出している。

【００９８】エンドカバー２１９の開口及び露出部２７
３からはリヤデフ２１３の回転に伴ってデフキャリヤ２
３の内壁から跳ね返ったオイルが流入する。流入したオ
イルによって各ギヤ７７，７９，２４３，２４５の噛み
合い部や支持部などの潤滑が行われる。

【００９９】デフケース２１５を回転させるエンジン１
の駆動力はピニオンギヤ７７，７９からサイドギヤ２４
３，２４５を介して左右の後輪１３，１５側に分配さ
れ、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ７７，
７９の自転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差
動分配される。

【０１００】トルクの伝達中、ピニオンギヤ７７，７９
はサイドギヤ２４３，２４５との噛み合い反力により収
納孔２６１，２６３の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が
発生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
よりピニオンギヤ７７，７９に対してエンドカバー２１
９、ケーシング本体２１７、リングプレート２２１の間
で摩擦抵抗が発生し、サイドギヤ２４３，２４５とワッ
シャ２５５（エンドカバー２１９），２５７，２５９
（ケーシング本体２１７）との間で摩擦抵抗が発生す
る。これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限
力が得られる。

【０１０１】こうして、リヤデフ２１３が構成されてい
る。図１３の車両は、リヤデフ２１３の差動制限機能に
より、トルクを掛けたときの車体の挙動が安定し操縦性
が向上する。

【０１０２】リヤデフ２１３では、エンジン１のトルク
が掛る箇所にボルトなどが用いられていないから、ボル
ト類とピニオンギヤ７７，７９との干渉を起こさずに、
デフケース２１５を小径にしてリヤデフ２１３を小型軽
量にできる。更に、デフケース２１５を小径にしても、
ケーシング本体２１７に形成されたリブ状の凸部２６５
により、その強度は高く保たれる。

【０１０３】また、収納孔２６１，２６３をケーシング
本体２１７の右側（一側）から加工できるから、これら
の間の位置誤差が少ない。更に、ピニオンギヤ７７，７
９の噛み合い部（第２ギヤ部８３，８９）を支持する収
納孔２６１，２６３の壁面はドリルの根元で加工され、
ドリル先端部の撓みによる加工誤差が避けられる。その
上、ピニオンギヤ７７，７９の第２ギヤ部８３，８９は
一部材（ケーシング本体２１７）に形成された収納孔２
６１，２６３によって、互いの噛み合い部を除く全周を
支持される。

【０１０４】従って、ピニオンギヤ７７，７９の噛み合
いが正常に保たれ、差動制限特性が安定すると共に、ピ
ニオンギヤ７７，７９や収納孔２６１，２６３の偏磨耗
が防止される。

【０１０５】また、従来例と異なって、サイドギヤ２４
３，２４５の間に配置されるクロスピン５０３やスペー
サ５０７などのような部材が不要で、部品点数が少く、
軽量で低コストである。

【０１０６】捩じるだけでケーシング本体２１７に係止
されるリングプレート２２１の組付けは簡単であり、組
付け工数とコストとが低減される。

【０１０７】次に、図１１、１２、１３により第４発明
の一実施例を説明する。この実施例は第５、６、７発明
の特徴を備えている。この実施例は図１３の車両でリヤ
デフ２７５として用いられており、左右の方向はこの車
両及び図１１での左右の方向である。符号が与えられて
いない部材等は図示されていない。また、上記実施例
（リヤデフ２１３）の部材と同機能の部材には同符号を
与えて引用すると共に、これら同機能部材の説明は省
く。

【０１０８】デフケース２７７は、ケーシング本体２７
９と、エンドカバー２１９と、リングプレート２８１
（プレート部材）などによって構成されている。ケーシ
ング本体２７９とエンドカバー２１９はそれぞれのフラ
ンジ部２８３，２２５を２本のねじ２２７で固定され一
体にされている。また、これらはリングギヤ２５を固定
する１０本のボルトによってリングギヤ２５と共締めさ
れている。ケーシング本体２７９にはボス部２８５と側
壁部２８７とが形成されている。

【０１０９】リングプレート２８１はケーシング本体２
７９のボス部２８５外周に形成された４箇所のリブ２８
９の頂部に螺着されている。

【０１１０】デフケース２７７の内部には左右のヘリカ
ルサイドギヤ２４３，２４５が配置されており、右サイ
ドギヤ２４５のボス２４９はケーシング本体２７９のボ
ス部２８５に形成された支承部２９１に支承されてい
る。ボス２４９とケーシング本体２７９との間にはワッ
シャ２５９が配置されている。

【０１１１】図１１、１２のように、ケーシング本体２
７９には、長短の収納孔２９３，２９５が周方向等間隔
に４組形成されている。これらはケーシング本体２７９
の右側から加工される。収納孔２９３，２９５にはそれ
ぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ７７，７９が摺動回転
自在に収納されている。

【０１１２】リングプレート２８１は収納孔２９３，２
９５の開口部に配置され、ピニオンギヤ７７，７９の軸
心部と接触可能にされている。また、リングプレート２
８１はリブ２８９へ螺着後カシメて固定されピニオンギ
ヤ７７，７９の端部を押圧し、ピニオンギヤ７７，７９
にイニシャルトルク（一定の差動制限力）を与えること
ができると共に、このイニシャルトルクを調節できる。

【０１１３】ピニオンギヤ７７，７９の第２ギヤ部８
３，８９は互いの噛み合い部を除いて全周を収納孔２９
３，２９５（ケーシング本体２７９）に支持されてい
る。ケーシング本体２７９には収納孔２９３，２９５を
加工した後に残るリブ状の凸部２９７が軸および径方向
に形成されている。

【０１１４】ケーシング本体２７９の円筒部２９９に
は、開口３０１が４箇設けられており、デフキャリヤ２
３のオイル溜りからこれらの開口３０１を介してオイル
が流入する。また、エンドカバー２１９の側壁部２３５
にも複数の開口が設けられている。

【０１１５】ケーシング本体２７９のリブ２８９の高さ
Ｈ５はピニオンギヤ７７，７９の歯丈Ｈ４より高くされ
ている。図１１、１２に示すように、リングプレート２
８１の内周側にはピニオンギヤ７７，７９の歯丈Ｈ４よ
り径方向に長い露出部３０３が形成され、この露出部３
０３から第２ギヤ部８３，８９が露出している。

【０１１６】エンドカバー２１９の開口及び露出部３０
３からはリヤデフ２７５の回転に伴ってデフキャリヤ２
３の内壁から跳ね返ったオイルが流入する。流入したオ
イルによって各ギヤ７７，７９，２４３，２４５の噛み
合い部や支持部などの潤滑が行われる。

【０１１７】こうして、リヤデフ２７５が構成されてい
る。

【０１１８】リヤデフ２７５は、エンジン１の駆動力を
左右の後輪１３，１５側に分配し、後輪間に駆動抵抗差
が生じると駆動力を後輪間に差動分配する。

【０１１９】トルクの伝達中、ギヤ７７，７９が受ける
噛み合い反力や、ギヤ７７，７９，２４３，２４５が受
けるヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって生じる
摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限力が得られ
る。これに加えて、リングプレート２８１によってピニ
オンギヤ７７，７９に与えられたイニシャルトルクによ
り一定の差動制限力が得られる。上記のように、このイ
ニシャルトルクは調節することができる。

【０１２０】図１３の車両は、リヤデフ２７５のトルク
感応型差動制限機能により、トルクを掛けたときの車体
の挙動が安定し操縦性が向上すると共に、悪路などで後
輪１３，１５の一方が空転しても、イニシャルトルクに
より他方の後輪に駆動力が送られて、走破性が向上す
る。

【０１２１】また、上記実施例のリヤデフ２１３と同様
に、ボルト類とピニオンギヤ７７，７９との干渉を起こ
さずに、デフケース２７７を小径にし、リヤデフ２７５
を小型軽量にできる。また、デフケース２７７を小径に
しても、リブ状の凸部２９７により、その強度は高く保
たれる。

【０１２２】更に、収納孔２９３，２９５はケーシング
本体２７９の右側（一側）から加工できるから、互いの
間の位置誤差が少ないと共に、ピニオンギヤ７７，７９
の噛み合い部（第２ギヤ部８３，８９）を支持する収納
孔２９３，２９５の壁面はドリル先端部の撓みによる加
工誤差が避けられ、その上、第２ギヤ部８３，８９は一
部材（ケーシング本体２７９）に形成された収納孔２９
３，２９５によって、噛み合い部を除く全周を支持され
る。

【０１２３】こうして、ピニオンギヤ７７，７９の噛み
合いが正常に保たれ、差動制限特性が安定すると共に、
ピニオンギヤ７７，７９や収納孔２９３，２９５の偏磨
耗が防止される。

【０１２４】また、従来例と異なって、サイドギヤ２４
３，２４５の間に配置されるクロスピン５０３やスペー
サ５０７などのような部材が不要で、部品点数が少く、
軽量で低コストである。

【０１２５】捩じ込むだけでケーシング本体２７９に螺
着されるリングプレート２８１の組付けは簡単であり、
組付け工数とコストとが低減される。

【０１２６】なお、サイドギヤとピニオンギヤはヘリカ
ルギヤでなくスパーギヤでもよい。

【０１２７】

【発明の効果】各発明のデファレンシャル装置は、それ
ぞれが側壁部を備えたケーシング本体とエンドカバーと
を固定し、ケーシング本体の側壁部にプレート部材を固
定してデフケースを構成し、デフケースを組み立てるボ
ルトにエンジンのトルクが掛からないようにした。

【０１２８】従って、ボルト類が小径になり、ボルト類
とピニオンギヤとの干渉を起こさずにピニオンギヤを小
径にして組数を（例えば３組以上に）増やし、デフケー
スを小径にしてデファレンシャル装置を小型軽量にする
ことができる。また、ボルト類を小径にしただけ側壁部
に余裕が生じ、側壁部の強度が増すと共に、オイル用の
開口を広くとることができるから、ギヤが充分に潤滑さ
れ、安定した差動制限特性が得られる。

【０１２９】また、ピニオンギヤをサイドギヤの軸方向
一側で噛み合わせれば、ピニオンギヤの収納孔をこの噛
み合い側の一方向からケーシング本体に加工することが
できる。従って、各収納孔を両側から加工する従来例と
異なり、各収納孔の位置誤差が少ない。

【０１３０】これに加えて、ピニオンギヤの噛み合い部
（第２ギヤ部）を支持する収納孔の壁面は、ドリル先端
部の撓みによる加工誤差が避けられると共に、第２ギヤ
部は一部材（ケーシング本体）に形成された収納孔によ
って、互いの噛み合い部を除く全周を支持されるから、
ピニオンギヤの噛み合いが正常に保たれて、差動制限特
性が更に安定すると共に、ピニオンギヤや収納孔の偏磨
耗が防止される。

【０１３１】更に、サイドギヤの間に大きな空間が形成
されないから、サイドギヤの間に配置される大きな部材
が不要であり、それだけ部品点数が少なく、軽量で低コ
ストである。

【０１３２】第２発明では、ケーシング本体にプレート
部材を固定するねじ部材にはエンジンのトルクが掛から
ないから、このねじ部材を大径にする必要がない。従っ
て、ピニオンギヤとの干渉を起こさず、デフケースの小
径化を妨げない。また、ケーシング本体の側壁部の強度
が上がり、側壁部に広いオイル用開口を形成できる。

【０１３３】第３発明では、プレート部材を係合部によ
ってケーシング本体に係止した後回止め部材で回り止め
することにより、簡単に組付けることができ、組付け工
数とコストとを低減できる。

【０１３４】第４発明では、ケーシング本体に螺着され
るプレート部材の組付けは簡単であり、組付け工数とコ
ストとを低減できると共に、螺着の際にピニオンギヤの
端部を押圧してイニシャルトルクを与えることができ、
このイニシャルトルクを調節することができる。

【０１３５】第５発明では、プレート部材は、ピニオン
ギヤ端面の軸心部と対向してそのスラスト力を確実に受
けることができると共に、プレート部材とケーシング本
体との間から、ピニオンギヤの歯にオイルを直接跳ね掛
けて充分に潤滑し差動制限特性を安定させることができ
る。

【０１３６】第６発明では、収納孔を加工した後ケーシ
ング本体に残るリブ状凸部の補強効果によってケーシン
グ本体の強度が高く保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第２発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の実施例に用いられたリングプレートの正
面図である。

【図３】図１の実施例に用いられたリングプレートの側
面図である。

【図４】図１の実施例から各ギヤとリングプレートとを
外した状態のＡ矢視図である。

【図５】第２発明の第２実施例を示す断面図である。

【図６】図５と異なった面で切断した第２実施例の断面
図である。

【図７】図５のＢ矢視図である。

【図８】図５のＣ矢視図である。

【図９】第３発明の一実施例を示す断面図である。

【図１０】図９のＥ矢視図である。

【図１１】第４発明の一実施例を示す断面図である。

【図１２】図１１のＦ矢視図である。

【図１３】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。

【図１４】第１の従来例を示す断面図である。

【図１５】第２の従来例を示す断面図である。

【図１６】第３の従来例を示す断面図である。

【図１７】第４の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

７，１０７，２１３，２７５ リヤデフ（デファレンシ
ャル装置） ２１，１０９，２１５，２７７ デフケース ３１，１１１，２１７，２７９ デフケース本体 ３３，１１３，２１９ エンドカバー ３５，１１５，２２１，２８１ リングプレート（プレ
ート部材） ４７，４９，１２７，１２９，２３３，２３５，２８７
側壁部 ５１，１３１ ボルト（ねじ部材） ５３，５５，１３３，１３５，２４３，２４５ ヘリカ
ルサイドギヤ（サイドギヤ） ７３，７５，１４１，１４３，２６１，２６３，２９
３，２９５ 収納孔 ７７，７９，１４５，１４７ ヘリカルピニオンギヤ
（ピニオンギヤ） ８１，８７，１４９，１５７ 第１ギヤ部 ８３，８９，１５１，１５９ 第２ギヤ部 ９１，９２，１６１，１６３，２０１，２６５，２９７
リブ状凸部 ２３７ 凸部（係合部） ２３９ 係合溝（係合部） ２４１ ピン（回止め部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 修平 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士 産業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−10996（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−175843（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 48/28

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向一側の側壁部を有するケーシング
   本体に軸方向他側の側壁部を有するエンドカバーを固定
   してなり、エンジンの駆動力を受けて回転駆動されるデ
   フケースと、一対の車輪側サイドギヤと、第２ギヤ部が
   これらサイドギヤの軸方向外側で互いに噛み合い、第１
   ギヤ部がサイドギヤと各別に噛み合ったピニオンギヤ
   と、ケーシング本体にケーシング本体の一方の側壁部か
   ら加工され、各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する
   と共に、互いに噛み合う第２ギヤ部の噛み合い部を除く
   全周を前記一方の側壁部側で支持する収納孔と、ケーシ
   ング本体に固定され、ピニオンギヤのスラスト力を負担
   可能なプレート部材とを備えたことを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
2. 【請求項２】 プレート部材が、ねじ部材によりケーシ
   ング本体に固定された請求項１のデファレンシャル装
   置。
3. 【請求項３】 プレート部材とケーシング本体とに、相
   対回転させると互いを軸方向に係止する係合部が設けら
   れており、これらの係合部を係合させた後、プレート部
   材とケーシング本体とを回止め部材で回り止めした請求
   項１のデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 プレート部材が、ケーシング本体に螺着
   された請求項１のデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 プレート部材が、少なくともピニオンギ
   ヤ端面の軸心部と対向した請求項１、２、３又は４のデ
   ファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 ケーシング本体に、ピニオンギヤの収納
   孔を加工した残存部である軸方向のリブ状凸部が形成さ
   れている請求項１、２、３、４又は５のデファレンシャ
   ル装置。
7. 【請求項７】 ピニオンギヤとサイドギヤとがヘリカル
   ギヤである請求項１、２、３、４、５又は６のデファレ
   ンシャル装置。