JP3059808B2 - トラクタの前輪駆動機構 - Google Patents
トラクタの前輪駆動機構Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの前輪を駆動
する為のフロントデフ機構に関する。
する為のフロントデフ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクタの前輪駆動機構にお
いて、フロントアクスルケースの内部に配置するデフケ
ースを前後面からではなくて、フロントアクスル軸に沿
う方向から挿入可能とする技術は公知とされているので
ある。例えば、特公昭６３−６６６８８号公報や、特開
平２−５３６３３号公報や、特開平２−５３６３４号公
報に記載の技術の如くである。
いて、フロントアクスルケースの内部に配置するデフケ
ースを前後面からではなくて、フロントアクスル軸に沿
う方向から挿入可能とする技術は公知とされているので
ある。例えば、特公昭６３−６６６８８号公報や、特開
平２−５３６３３号公報や、特開平２−５３６３４号公
報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、フロントア
クスルケースのフロントアクスル軸に沿った方向からデ
フケースを挿入する技術において、該フロントアクスル
ケース内における、フロントアクスル軸とデフケースの
組立を容易にするものである。 また、更にスリップデフ
機構をフロントアクスルケースの内部に組み立てる場合
において、この組立をもデフケースの組立と同時に容易
に出来るように構成したのである。
クスルケースのフロントアクスル軸に沿った方向からデ
フケースを挿入する技術において、該フロントアクスル
ケース内における、フロントアクスル軸とデフケースの
組立を容易にするものである。 また、更にスリップデフ
機構をフロントアクスルケースの内部に組み立てる場合
において、この組立をもデフケースの組立と同時に容易
に出来るように構成したのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、トラクタの前部の下方に、
左右に向けてフロントアクスルケース１が配置され、該
フロントアクスルケース１の左右端部には、フロントギ
アケース２・２が固定され、該フロントアクスルケース
１内に配置するデフケース３を、ミッションケースから
前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオン１４
に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置したフ
ロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケース３
の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よりも短
く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケース１
の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブピニオ
ン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構成にお
いて、該デフケース３のドライブピニオン１４と逆の側
を支持する軸受４を、軸方向位置決めカラー６と円周方
向位置決め筒１２を介して、フロントギアケース２がフ
ロントアクスルケース１内に嵌入した部分に接当したも
のである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、トラクタの前部の下方に、
左右に向けてフロントアクスルケース１が配置され、該
フロントアクスルケース１の左右端部には、フロントギ
アケース２・２が固定され、該フロントアクスルケース
１内に配置するデフケース３を、ミッションケースから
前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオン１４
に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置したフ
ロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケース３
の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よりも短
く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケース１
の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブピニオ
ン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構成にお
いて、該デフケース３のドライブピニオン１４と逆の側
を支持する軸受４を、軸方向位置決めカラー６と円周方
向位置決め筒１２を介して、フロントギアケース２がフ
ロントアクスルケース１内に嵌入した部分に接当したも
のである。
【０００５】請求項２においては、トラクタの前部の下
方に、左右に向けてフロントアクスルケース１が配置さ
れ、該フロントアクスルケース１の左右端部には、フロ
ントギアケース２・２が固定され、該フロントアクスル
ケース１内に配置するデフケース３を、ミッションケー
スから前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオ
ン１４に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置
したフロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケ
ース３の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よ
りも短く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケ
ース１の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構
成において、該デフケース３の一端を、デフケース３を
配置した側のフロントアクスルケース１とフロントギア
ケース２との接合面に近くまで延設して構成し、該ドラ
イブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フロントアクス
ルケース１に嵌入したフロントギアケース２の端部に接
当したものである。
方に、左右に向けてフロントアクスルケース１が配置さ
れ、該フロントアクスルケース１の左右端部には、フロ
ントギアケース２・２が固定され、該フロントアクスル
ケース１内に配置するデフケース３を、ミッションケー
スから前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオ
ン１４に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置
したフロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケ
ース３の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よ
りも短く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケ
ース１の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構
成において、該デフケース３の一端を、デフケース３を
配置した側のフロントアクスルケース１とフロントギア
ケース２との接合面に近くまで延設して構成し、該ドラ
イブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フロントアクス
ルケース１に嵌入したフロントギアケース２の端部に接
当したものである。
【０００６】請求項３においては、トラクタの前部の下
方に、左右に向けてフロントアクスルケース１が配置さ
れ、該フロントアクスルケース１の左右端部には、フロ
ントギアケース２・２が固定され、該フロントアクスル
ケース１内に配置するデフケース３を、ミッションケー
スから前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオ
ン１４に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置
したフロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケ
ース３の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よ
りも短く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケ
ース１の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構
成において、該デフケース３とスリップデフシリンダ３
０とをカップリング３８を介して連結し、該デフケース
３のドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、接当リ
ング３７を介してスリップデフシリンダ３０に接当し、
該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３３を、フロ
ントギアケース２がフロントアクスルケース１の内部に
嵌入した部分に接当したものである。
方に、左右に向けてフロントアクスルケース１が配置さ
れ、該フロントアクスルケース１の左右端部には、フロ
ントギアケース２・２が固定され、該フロントアクスル
ケース１内に配置するデフケース３を、ミッションケー
スから前輪駆動軸を介して動力伝達するドライブピニオ
ン１４に対して偏位して配置し、該デフケース３を配置
したフロントアクスルケース１の側の側面開口とデフケ
ース３の間を、逆の側の側面開口とデフケース３の間よ
りも短く構成し、該デフケース３をフロントアクスルケ
ース１の側面開口からの間が短い方から、前記ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で挿入組立する構
成において、該デフケース３とスリップデフシリンダ３
０とをカップリング３８を介して連結し、該デフケース
３のドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、接当リ
ング３７を介してスリップデフシリンダ３０に接当し、
該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３３を、フロ
ントギアケース２がフロントアクスルケース１の内部に
嵌入した部分に接当したものである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１の如く構
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になる
のである。また、フロントアクスルケース１の内部に設
けた軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置
に存在することとなるので、機械加工が容易となるので
ある。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次にデ
フリングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入し、
次に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブピニ
オン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が容易
となるのである。
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になる
のである。また、フロントアクスルケース１の内部に設
けた軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置
に存在することとなるので、機械加工が容易となるので
ある。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次にデ
フリングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入し、
次に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブピニ
オン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が容易
となるのである。
【０００８】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になる
のである。
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になる
のである。
【０００９】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なるのである。
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なるのである。
【００１０】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のトラ
クタの前輪駆動機構を示すフロントアクスルケース１と
フロントギアケース２の部分の前面断面図、図２は図１
のデフケース３の部分の拡大前面断面図、図３はデフケ
ース３の他の実施例を示す前面断面図、図４はデフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とを連続的に配置した
実施例の前面断面図である。
クタの前輪駆動機構を示すフロントアクスルケース１と
フロントギアケース２の部分の前面断面図、図２は図１
のデフケース３の部分の拡大前面断面図、図３はデフケ
ース３の他の実施例を示す前面断面図、図４はデフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とを連続的に配置した
実施例の前面断面図である。
【００１１】図１において、トラクタの前輪駆動機構の
全体的な構成を説明する。即ち、トラクタの前部の下方
に、左右に配置したフロントアクスルケース１が設けら
れている。該フロントアクスルケース１の左右端部に
は、フロントギアケース２・２が固定されている。該フ
ロントギアケース２の上端には、操向アーム蓋２８が付
設されている。そして、該フロントギアケース２の下部
には、回動ギアケース４０が枢支されており、該回動ギ
アケース４０は上部において操向アーム蓋２８と固定さ
れている。故に、上部に操向アーム蓋２８と下部の回動
ギアケース４０により、フロントギアケース２を上下か
ら挟持し、前輪の操向の為の回動を、キングピン軸２７
を中心に可能としている。
全体的な構成を説明する。即ち、トラクタの前部の下方
に、左右に配置したフロントアクスルケース１が設けら
れている。該フロントアクスルケース１の左右端部に
は、フロントギアケース２・２が固定されている。該フ
ロントギアケース２の上端には、操向アーム蓋２８が付
設されている。そして、該フロントギアケース２の下部
には、回動ギアケース４０が枢支されており、該回動ギ
アケース４０は上部において操向アーム蓋２８と固定さ
れている。故に、上部に操向アーム蓋２８と下部の回動
ギアケース４０により、フロントギアケース２を上下か
ら挟持し、前輪の操向の為の回動を、キングピン軸２７
を中心に可能としている。
【００１２】トラクタの後部に配置したミッションケー
スから前輪駆動軸が前方へ突出されており、該前輪駆動
軸の前端がフロントアクスルケース１の内部に突出さ
れ、該部分にドライブピニオン１４が固定されている。
該ドライブピニオン１４はフロントアクスルケース１に
より構成され、フロントデフ装置を回転して、差動回転
を左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒに伝達する。該
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒはフロントアクスルケー
ス１内を通過し、端部において、フロントギアケース２
の内部に突出する。該フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒが
フロントギアケース２の内部に突出した部分にベベルギ
ア２５が固定され、該ベベルギア２５はキングピン軸２
７の上端のベベルギア２６と噛合している。
スから前輪駆動軸が前方へ突出されており、該前輪駆動
軸の前端がフロントアクスルケース１の内部に突出さ
れ、該部分にドライブピニオン１４が固定されている。
該ドライブピニオン１４はフロントアクスルケース１に
より構成され、フロントデフ装置を回転して、差動回転
を左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒに伝達する。該
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒはフロントアクスルケー
ス１内を通過し、端部において、フロントギアケース２
の内部に突出する。該フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒが
フロントギアケース２の内部に突出した部分にベベルギ
ア２５が固定され、該ベベルギア２５はキングピン軸２
７の上端のベベルギア２６と噛合している。
【００１３】該ベベルギア２６からキングピン軸２７を
経て、ベベルギア２４に動力が伝達される。該ベベルギ
ア２４とファイナルベベルギア２３が噛合して、車軸２
２と前車輪２１を駆動している。以上のような構成にお
いて、本発明はフロントギアケース２の内部に配置した
デフケース３の部分の組立機構に関する技術である。
経て、ベベルギア２４に動力が伝達される。該ベベルギ
ア２４とファイナルベベルギア２３が噛合して、車軸２
２と前車輪２１を駆動している。以上のような構成にお
いて、本発明はフロントギアケース２の内部に配置した
デフケース３の部分の組立機構に関する技術である。
【００１４】図２において、本発明のフロントアクスル
ケース１とデフケース３の組立機構について説明する。
従来のトラクタの前輪駆動機構においては、フロントア
クスルケース１の前部中央近傍に、デフケース３が嵌挿
出来る大きな組立孔を開口し、該部分からアッセンブリ
状態としたデフギア機構を挿入可能としていたのであ
る。しかしこのように、フロントアクスルケース１の前
部にデフギアを挿入する開口を設けたのでは、フロント
アクスルケース１の強度が弱くなり、またドライブピニ
オンとデフリングギアの部分の噛合状態の調節も困難と
なるという不具合いがあったのである。
ケース１とデフケース３の組立機構について説明する。
従来のトラクタの前輪駆動機構においては、フロントア
クスルケース１の前部中央近傍に、デフケース３が嵌挿
出来る大きな組立孔を開口し、該部分からアッセンブリ
状態としたデフギア機構を挿入可能としていたのであ
る。しかしこのように、フロントアクスルケース１の前
部にデフギアを挿入する開口を設けたのでは、フロント
アクスルケース１の強度が弱くなり、またドライブピニ
オンとデフリングギアの部分の噛合状態の調節も困難と
なるという不具合いがあったのである。
【００１５】本発明においては、デフケース３はフロン
トギアケース２の側方の開口から挿入可能とし、フロン
トアクスルケース１の内部に設けた軸受座１ａ・１ｂ
に、デフケース３の軸受座３ａ・３ｂに外嵌した軸受４
・５の部分を嵌入し、該状態で、デフケース３がフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒの軸芯方向に移動しないよう
に、軸受４の側に円周方向位置決め筒１２と軸方向位置
決めカラー６とを設けたものである。該円周方向位置決
め筒１２は、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の端部に接当した状態で嵌入
し、該円周方向位置決め筒１２と軸方向位置決めカラー
６の間には、ドライブピニオン１４の噛合状態調節シム
４６を介装している。該軸方向位置決めカラー６の左側
端部が、軸受４のアウター部分に接当し、該軸受４がフ
ロントギアケース２の方向に逃げるのを阻止している。
トギアケース２の側方の開口から挿入可能とし、フロン
トアクスルケース１の内部に設けた軸受座１ａ・１ｂ
に、デフケース３の軸受座３ａ・３ｂに外嵌した軸受４
・５の部分を嵌入し、該状態で、デフケース３がフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒの軸芯方向に移動しないよう
に、軸受４の側に円周方向位置決め筒１２と軸方向位置
決めカラー６とを設けたものである。該円周方向位置決
め筒１２は、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の端部に接当した状態で嵌入
し、該円周方向位置決め筒１２と軸方向位置決めカラー
６の間には、ドライブピニオン１４の噛合状態調節シム
４６を介装している。該軸方向位置決めカラー６の左側
端部が、軸受４のアウター部分に接当し、該軸受４がフ
ロントギアケース２の方向に逃げるのを阻止している。
【００１６】図２において、デフギア機構は、デフリン
グギア１０とデフケース３とデフピニオン軸１３とデフ
ピニオン９ａ・９ｂと、デフサイドギア８Ｌ・８Ｒによ
り構成している。該デフサイドギア８Ｌ・８Ｒにフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒがスプライン嵌合されている。
そして、デフケース３の軸受４の方向への抜け止めは、
軸受４のアウターが、噛合状態調節シム４６と、円周方
向位置決め筒１２の部分を介してフロントギアケース２
の内側に接当しているので、これにより規制されるので
ある。
グギア１０とデフケース３とデフピニオン軸１３とデフ
ピニオン９ａ・９ｂと、デフサイドギア８Ｌ・８Ｒによ
り構成している。該デフサイドギア８Ｌ・８Ｒにフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒがスプライン嵌合されている。
そして、デフケース３の軸受４の方向への抜け止めは、
軸受４のアウターが、噛合状態調節シム４６と、円周方
向位置決め筒１２の部分を介してフロントギアケース２
の内側に接当しているので、これにより規制されるので
ある。
【００１７】他方、デフケース３の軸受５の側の抜け止
めは、デフケース３にボルト１１・１１により一体的に
固設されたデフリングギア１０がドライブピニオン１４
の側面に噛合していることにより、位置決めされている
のである。該デフリングギア１０とドライブピニオン１
４との噛合状態の調節は、前述の如く、円周方向位置決
め筒１２と軸方向位置決めカラー６との間に介装した噛
合状態調節シム４６の枚数を変更することにより調節出
来るのである。また、フロントギアケース２の内部で、
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの端部に固定されるベベ
ルギア２５の軸受は、軸方向位置決めカラー７１と係止
止め輪１５により行われている。
めは、デフケース３にボルト１１・１１により一体的に
固設されたデフリングギア１０がドライブピニオン１４
の側面に噛合していることにより、位置決めされている
のである。該デフリングギア１０とドライブピニオン１
４との噛合状態の調節は、前述の如く、円周方向位置決
め筒１２と軸方向位置決めカラー６との間に介装した噛
合状態調節シム４６の枚数を変更することにより調節出
来るのである。また、フロントギアケース２の内部で、
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの端部に固定されるベベ
ルギア２５の軸受は、軸方向位置決めカラー７１と係止
止め輪１５により行われている。
【００１８】次に図３の実施例において説明する。該実
施例においては、デフケース３を軸受４の方向に長く構
成して、フロントアクスルケース１とフロントギアケー
ス２との接合面に近くまで延設している。そして該デフ
ケース３を、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の内端に噛合状態調節シム４６
を介して接当している。該デフケース３は左右に長い構
成となったので、デフピニオン軸１３を固定するローラ
ーピン４５の挿入がやり難くなるので、デフケース３の
外周にドライバー挿入溝３ｃ・３ｄが構成されている。
施例においては、デフケース３を軸受４の方向に長く構
成して、フロントアクスルケース１とフロントギアケー
ス２との接合面に近くまで延設している。そして該デフ
ケース３を、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の内端に噛合状態調節シム４６
を介して接当している。該デフケース３は左右に長い構
成となったので、デフピニオン軸１３を固定するローラ
ーピン４５の挿入がやり難くなるので、デフケース３の
外周にドライバー挿入溝３ｃ・３ｄが構成されている。
【００１９】図３の実施例においては、デフケース３の
軸受４の側の位置決めは、軸受４のアウターリングの部
分を噛合状態調節シム４６を介して、フロントギアケー
ス２の内端部に接当することにより行っている。またデ
フケース３の軸受５の側の位置決めは、デフケース３の
端部にボルト１１にて固定したデフリングギア１０が、
ドライブピニオン１４と噛合することにより、位置決め
している。そして、該ドライブピニオン１４とデフリン
グギア１０の噛合状態の調節は、前述の軸受４とフロン
トギアケース２との間に嵌挿した噛合状態調節シム４６
の枚数調節により可能としている。
軸受４の側の位置決めは、軸受４のアウターリングの部
分を噛合状態調節シム４６を介して、フロントギアケー
ス２の内端部に接当することにより行っている。またデ
フケース３の軸受５の側の位置決めは、デフケース３の
端部にボルト１１にて固定したデフリングギア１０が、
ドライブピニオン１４と噛合することにより、位置決め
している。そして、該ドライブピニオン１４とデフリン
グギア１０の噛合状態の調節は、前述の軸受４とフロン
トギアケース２との間に嵌挿した噛合状態調節シム４６
の枚数調節により可能としている。
【００２０】次に図４において説明する。図４において
は、左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの間に一定以
上の負荷の差が発生しない間は、デフギア装置の差動回
転は発生しないように構成したスリップデフ機構を具備
した場合のトラクタの前輪駆動機構を示している。即
ち、一定以下の負荷の差しかフロントアクスル軸７Ｌ・
７Ｒに発生していない場合には、左右のフロントアクス
ル軸７Ｌ・７Ｒとデフケース３は一体化された状態で回
転するのである。該一定の負荷の差を検出するのが、ス
リップ摩擦板３２である。該スリップ摩擦板３２はデフ
ケース３とカップリング３８を介して一体回転するスリ
ップデフシリンダ３０と、フロントアクスル軸７Ｒと一
体回転する摩擦板支持体３５の間に介装されている。そ
して、該スリップ摩擦板３２に一定の負荷状態を与える
付勢バネ３１・３１が設けられている。該スリップデフ
シリンダ３０は前述の如くカップリング３８を介して、
一体化されており、デフケース３とスリップデフシリン
ダ３０との軸方向の接当位置決めをする接当リング３７
がデフケース３の外周で、軸受４のスリップデフシリン
ダ３０側に嵌挿されている。
は、左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの間に一定以
上の負荷の差が発生しない間は、デフギア装置の差動回
転は発生しないように構成したスリップデフ機構を具備
した場合のトラクタの前輪駆動機構を示している。即
ち、一定以下の負荷の差しかフロントアクスル軸７Ｌ・
７Ｒに発生していない場合には、左右のフロントアクス
ル軸７Ｌ・７Ｒとデフケース３は一体化された状態で回
転するのである。該一定の負荷の差を検出するのが、ス
リップ摩擦板３２である。該スリップ摩擦板３２はデフ
ケース３とカップリング３８を介して一体回転するスリ
ップデフシリンダ３０と、フロントアクスル軸７Ｒと一
体回転する摩擦板支持体３５の間に介装されている。そ
して、該スリップ摩擦板３２に一定の負荷状態を与える
付勢バネ３１・３１が設けられている。該スリップデフ
シリンダ３０は前述の如くカップリング３８を介して、
一体化されており、デフケース３とスリップデフシリン
ダ３０との軸方向の接当位置決めをする接当リング３７
がデフケース３の外周で、軸受４のスリップデフシリン
ダ３０側に嵌挿されている。
【００２１】該構成において、スリップデフシリンダ３
０のフロントギアケース２の側の位置決めは、噛合状態
調節シム４６を介して軸受３３がフロントギアケース２
の内端に接当することにより行う。またデフケース３は
接当リング３７を介して１リップデフシリンダ３０と接
当しており、同様にデフケース３のフロントギアケース
２の側の位置決めが行われている。そして、該デフケー
ス３のドライブピニオン１４の側の位置決めは、前述の
実施例と同様に、デフリングギア１０がドライブピニオ
ン１４と噛合することにより、位置決めしている。そし
てドライブピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状
態の調節は、軸受３３とフロントギアケース２の間の噛
合状態調節シム４６により行っている。
０のフロントギアケース２の側の位置決めは、噛合状態
調節シム４６を介して軸受３３がフロントギアケース２
の内端に接当することにより行う。またデフケース３は
接当リング３７を介して１リップデフシリンダ３０と接
当しており、同様にデフケース３のフロントギアケース
２の側の位置決めが行われている。そして、該デフケー
ス３のドライブピニオン１４の側の位置決めは、前述の
実施例と同様に、デフリングギア１０がドライブピニオ
ン１４と噛合することにより、位置決めしている。そし
てドライブピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状
態の調節は、軸受３３とフロントギアケース２の間の噛
合状態調節シム４６により行っている。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、デフケース３と軸受４と軸方向位置決めカラー６
と円周方向位置決め筒１２を、フロントアクスルケース
１の側面開口との間の短い方の側面開口から、ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で、挿入組立する
ことが出来るので、デフケース３とフロントギアケース
２の組立が容易になったのである。また、フロントアク
スルケース１の内部に設けた軸受４の嵌合面が、側面の
開口面から近い位置に存在することとなるので、機械加
工が容易となったのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、デフケース３と軸受４と軸方向位置決めカラー６
と円周方向位置決め筒１２を、フロントアクスルケース
１の側面開口との間の短い方の側面開口から、ドライブ
ピニオン１４が先に組み込まれた状態で、挿入組立する
ことが出来るので、デフケース３とフロントギアケース
２の組立が容易になったのである。また、フロントアク
スルケース１の内部に設けた軸受４の嵌合面が、側面の
開口面から近い位置に存在することとなるので、機械加
工が容易となったのである。
【００２３】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になっ
たのである。
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になっ
たのである。
【００２４】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・３３
の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口に近
い位置にあるので、機械加工が容易に出来るようになっ
たのである。
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・３３
の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口に近
い位置にあるので、機械加工が容易に出来るようになっ
たのである。
【図１】本発明のトラクタの前輪駆動機構を示すフロン
トアクスルケース１とフロントギアケース２の部分の前
面断面図。
トアクスルケース１とフロントギアケース２の部分の前
面断面図。
【図２】図１のデフケース３の部分の拡大前面断面図。
【図３】デフケース３の他の実施例を示す前面断面図。
【図４】デフケース３とスリップデフシリンダ３０とを
連続的に配置した実施例の前面断面図。
連続的に配置した実施例の前面断面図。
１ フロントアクスルケース ２ フロントギアケース ３ デフケース ４，５，３３ 軸受 ６ 軸方向位置決めカラー ７Ｌ，７Ｒ フロントアクスル軸 ８Ｌ，８Ｒ デフサイドギア １０ デフリングギア １４ ドライブピニオン ４６ 噛合状態調節シム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/16 B60B 35/14 B60K 17/22 B60K 17/30
Claims (3)
- 【請求項１】 トラクタの前部の下方に、左右に向けて
フロントアクスルケース１が配置され、該フロントアク
スルケース１の左右端部には、フロントギアケース２・
２が固定され、該フロントアクスルケース１内に配置す
るデフケース３を、ミッションケースから前輪駆動軸を
介して動力伝達するドライブピニオン１４に対して偏位
して配置し、該デフケース３を配置したフロントアクス
ルケース１の側の側面開口とデフケース３の間を、逆の
側の側面開口とデフケース３の間よりも短く構成し、該
デフケース３をフロントアクスルケース１の側面開口か
らの間が短い方から、前記ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立する構成において、該デフ
ケース３のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸
受４を、軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒
１２を介して、フロントギアケース２がフロントアクス
ルケース１内に嵌入した部分に接当したことを特徴とす
るトラクタの前輪駆動機構。 - 【請求項２】 トラクタの前部の下方に、左右に向けて
フロントアクスルケース１が配置され、該フロントアク
スルケース１の左右端部には、フロントギアケース２・
２が固定され、該フロントアクスルケース１内に配置す
るデフケース３を、ミッションケースから前輪駆動軸を
介して動力伝達するドライブピニオン１４に対して偏位
して配置し、該デフケース３を配置したフロントアクス
ルケース１の側の側面開口とデフケース３の間を、逆の
側の側面開口とデフケース３の間よりも短く構成し、該
デフケース３をフロントアクスルケース１の側面開口か
らの間が短い方から、前記ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立する構成において、該デフ
ケース３の一端を、デフケース３を配置した側のフロン
トアクスルケース１とフロントギアケース２との接合面
に近くまで延設して構成し、該ドライブピニオン１４と
逆の側の軸受４を、フロントアクスルケース１に嵌入し
たフロントギアケース２の端部に接当したことを特徴と
するトラクタの前輪駆動機構。 - 【請求項３】 トラクタの前部の下方に、左右に向けて
フロントアクスルケース１が配置され、該フロントアク
スルケース１の左右端部には、フロントギアケース２・
２が固定され、該フロントアクスルケース１内に配置す
るデフケース３を、ミッションケースから前輪駆動軸を
介して動力伝達するドライブピニオン１４に対して偏位
して配置し、該デフケース３を配置したフロントアクス
ルケース１の側の側面開口とデフケース３の間を、逆の
側の側面開口とデフケース３の間よりも短く構成し、該
デフケース３をフロントアクスルケース１の側面開口か
らの間が短い方から、前記ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立する構成において、該デフ
ケース３とスリップデフシリンダ３０とをカップリング
３８を介して連結し、該デフケース３のドライブピニオ
ン１４と逆の側の軸受４を、接当リング３７を介してス
リップデフシリンダ３０に接当し、該スリップデフシリ
ンダ３０の逆側の軸受３３を、フロントギアケース２が
フロントアクスルケース１の内部に嵌入した部分に接当
したことを特徴とするトラクタの前輪駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001652A JP3059808B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | トラクタの前輪駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001652A JP3059808B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | トラクタの前輪駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178104A JPH05178104A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3059808B2 true JP3059808B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=11507455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001652A Expired - Fee Related JP3059808B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | トラクタの前輪駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059808B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-08 JP JP4001652A patent/JP3059808B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05178104A (ja) | 1993-07-20 |
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