JP3297449B2 - トランスファ構造 - Google Patents
トランスファ構造Info
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- JP3297449B2 JP3297449B2 JP20076891A JP20076891A JP3297449B2 JP 3297449 B2 JP3297449 B2 JP 3297449B2 JP 20076891 A JP20076891 A JP 20076891A JP 20076891 A JP20076891 A JP 20076891A JP 3297449 B2 JP3297449 B2 JP 3297449B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン出力を前及
び後車軸に伝達する自動車などの車両の動力伝達装置の
トランスファ構造に関する。
び後車軸に伝達する自動車などの車両の動力伝達装置の
トランスファ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の４輪駆動式のものとしては図５に
示すようなものがある（特開昭５９−２１９５６３号公
報参照）。
示すようなものがある（特開昭５９−２１９５６３号公
報参照）。
【０００３】図５において、フロントデフ装置３７は、
ベベル形の一対のサイドギヤ２２，２２を有し、これと
同軸に、センタデフ装置３８のプラネタリギヤ５がトラ
ンスファハウジング１４内に配置されている。プラネタ
リギヤ５のピニオンキャリヤ７はスプラインＡでフロン
トデフケース８に連結され、フロントデフケース８は両
端がハウジング１４に対しベアリング３９及び３９ａで
支持される。エンジン入力はギヤ４０から入って、イン
タナルギヤ６を介して、前車軸１１へは、ピニオンキャ
リヤ７、フロントデフケース８、サイドギヤ２２を介し
て伝わり、後車軸に連結されるリヤ出力軸１０へは、サ
ンギヤ９、直歯ギヤ２３，２４、ベベルギヤ２５，２６
を介して伝わる。
ベベル形の一対のサイドギヤ２２，２２を有し、これと
同軸に、センタデフ装置３８のプラネタリギヤ５がトラ
ンスファハウジング１４内に配置されている。プラネタ
リギヤ５のピニオンキャリヤ７はスプラインＡでフロン
トデフケース８に連結され、フロントデフケース８は両
端がハウジング１４に対しベアリング３９及び３９ａで
支持される。エンジン入力はギヤ４０から入って、イン
タナルギヤ６を介して、前車軸１１へは、ピニオンキャ
リヤ７、フロントデフケース８、サイドギヤ２２を介し
て伝わり、後車軸に連結されるリヤ出力軸１０へは、サ
ンギヤ９、直歯ギヤ２３，２４、ベベルギヤ２５，２６
を介して伝わる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
前記構造のものは、フロントデフケース８をベアリング
にて両端支持する構造であるため、ピニオンキャリヤ７
とデフケース８とをスプラインＡで結合する別体構造に
しなければならず、強度，耐久性を確保するためにトラ
ンスファ装置の大型化をまねくという問題があった。な
お、このスプライン結合は、プラネタリギヤ５の各ピニ
オンギヤ３１がサンギヤ９とインタナルギヤ６とに均
一、かつ適度の歯当りでの接触を得るためには必要欠く
からざるものである。もしこのようなスプライン（その
他のセレーションなどでも同じ）結合をせずに一体固着
にすると、ピニオンキャリヤ７のフローティング状の円
滑な遊星回転ができなくなり、ギヤノイズ発生や低寿命
化を招きとても適正な４輪駆動の達成は望み得ないもの
となるものである。
前記構造のものは、フロントデフケース８をベアリング
にて両端支持する構造であるため、ピニオンキャリヤ７
とデフケース８とをスプラインＡで結合する別体構造に
しなければならず、強度，耐久性を確保するためにトラ
ンスファ装置の大型化をまねくという問題があった。な
お、このスプライン結合は、プラネタリギヤ５の各ピニ
オンギヤ３１がサンギヤ９とインタナルギヤ６とに均
一、かつ適度の歯当りでの接触を得るためには必要欠く
からざるものである。もしこのようなスプライン（その
他のセレーションなどでも同じ）結合をせずに一体固着
にすると、ピニオンキャリヤ７のフローティング状の円
滑な遊星回転ができなくなり、ギヤノイズ発生や低寿命
化を招きとても適正な４輪駆動の達成は望み得ないもの
となるものである。
【０００５】そこで、この発明は、プラネタリギヤのピ
ニオンキャリヤとフロントデフケースとを強固に固着し
ても、円滑な遊星回転ができるようにし、これにより強
度耐久性が優れるとともに、トランスファ装置の大型化
を抑制できるトランスファ構造を提供することを目的と
している。
ニオンキャリヤとフロントデフケースとを強固に固着し
ても、円滑な遊星回転ができるようにし、これにより強
度耐久性が優れるとともに、トランスファ装置の大型化
を抑制できるトランスファ構造を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は前記目的を達
成するため、一対のベベル形サイドギヤを有するデフ装
置とプラネタリギヤ形センタデフ装置とを同軸に配置し
たトランスファ構造において、プラネタリギヤ形センタ
デフ装置のピニオンキャリヤの側壁を前記デフ装置のデ
フケースの一端に固着することにより、この一端を前記
センタデフ装置のプラネタリ各ギヤの噛合い部分での当
接によりトランスファハウジングに支持するとともに、
一方のサイドギヤを前記側壁にて支持し、前記デフケー
スの他端のみをトランスファハウジングにベアリングを
介して支持するようにしたものである。
成するため、一対のベベル形サイドギヤを有するデフ装
置とプラネタリギヤ形センタデフ装置とを同軸に配置し
たトランスファ構造において、プラネタリギヤ形センタ
デフ装置のピニオンキャリヤの側壁を前記デフ装置のデ
フケースの一端に固着することにより、この一端を前記
センタデフ装置のプラネタリ各ギヤの噛合い部分での当
接によりトランスファハウジングに支持するとともに、
一方のサイドギヤを前記側壁にて支持し、前記デフケー
スの他端のみをトランスファハウジングにベアリングを
介して支持するようにしたものである。
【０００７】
【作用】ピニオンキャリヤはフロントデフケースに固着
されていても、ケース他端側のみがトランスファハウジ
ングにベアリング支持されているので、キャリヤ側は拘
束されず、ある程度、自由となりフローティング式に回
転運動することができる。これによりピニオンギヤはサ
ンギヤ及びインタナルギヤとに均一かつ適当な歯当りが
全周において達成することが可能となり、その自動調心
作用により円滑な遊星回転ができる。この場合サイドギ
ヤの一方のものは、自動調心されたキャリヤ側壁に支持
されるので、その支持が他方のケース側支持のものと同
様の確実なものとなる。
されていても、ケース他端側のみがトランスファハウジ
ングにベアリング支持されているので、キャリヤ側は拘
束されず、ある程度、自由となりフローティング式に回
転運動することができる。これによりピニオンギヤはサ
ンギヤ及びインタナルギヤとに均一かつ適当な歯当りが
全周において達成することが可能となり、その自動調心
作用により円滑な遊星回転ができる。この場合サイドギ
ヤの一方のものは、自動調心されたキャリヤ側壁に支持
されるので、その支持が他方のケース側支持のものと同
様の確実なものとなる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜３により
説明する。まず、構成を説明する。図示せざるエンジン
からの出力はトランスミッション２の出力軸４に伝達さ
れるようになっている。
説明する。まず、構成を説明する。図示せざるエンジン
からの出力はトランスミッション２の出力軸４に伝達さ
れるようになっている。
【０００９】この出力軸４は、遊星式ファイナルギヤ１
５のサンギヤ１６と一体に構成されている。サンギヤ１
６はピニオン１７ａと噛合い、このピニオン１７ａは他
方において、トランスファハウジング１４にスプライン
結合等によって固着されるインタナルギヤ１８に噛合う
ようになっている。これにより、出力軸４の出力は減速
されてピニオンキャリヤ１７に伝達される。ピニオンキ
ャリヤ１７は前端においてベアリング３０にてハウジン
グ１４に支持されると共にスプライン３３にての結合に
よりプラネタリギヤ５のインターナルギヤ６に連結され
ている。
５のサンギヤ１６と一体に構成されている。サンギヤ１
６はピニオン１７ａと噛合い、このピニオン１７ａは他
方において、トランスファハウジング１４にスプライン
結合等によって固着されるインタナルギヤ１８に噛合う
ようになっている。これにより、出力軸４の出力は減速
されてピニオンキャリヤ１７に伝達される。ピニオンキ
ャリヤ１７は前端においてベアリング３０にてハウジン
グ１４に支持されると共にスプライン３３にての結合に
よりプラネタリギヤ５のインターナルギヤ６に連結され
ている。
【００１０】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ５
はセンタデフ装置３８の主体部をなし、インタナルギヤ
６と、ピニオンキャリヤ７と、サンギヤ９とからなる。
インタナルギヤ６に入力された動力は前車軸及び後車軸
に分れるように、ピニオンキャリヤ７がフロントデフケ
ース８に一体的に連結され（後述）、サンギヤ９がリヤ
出力軸１０にギヤ類を介して連結される（後述）。前車
軸１１に対して遊星式ファイナルギヤ１５とデフ装置と
してのフロントデフ装置３７とセンタデフ装置３８のプ
ラネタリギヤ５とは全部同軸配置である。
はセンタデフ装置３８の主体部をなし、インタナルギヤ
６と、ピニオンキャリヤ７と、サンギヤ９とからなる。
インタナルギヤ６に入力された動力は前車軸及び後車軸
に分れるように、ピニオンキャリヤ７がフロントデフケ
ース８に一体的に連結され（後述）、サンギヤ９がリヤ
出力軸１０にギヤ類を介して連結される（後述）。前車
軸１１に対して遊星式ファイナルギヤ１５とデフ装置と
してのフロントデフ装置３７とセンタデフ装置３８のプ
ラネタリギヤ５とは全部同軸配置である。
【００１１】そしてピニオンキャリヤ７は、左側側板
（側壁）７ａの内腔４２にて右側のサイドギヤ２２を支
持するようになっており、この側板７ａがフロントデフ
ケース８の右端側にボルト３２で一体的に固着され結合
される。又、左側のサイドギヤ２２はフロントデフケー
ス８の左側端に支持され、この左側端はベアリング３４
を介してピニオンキャリヤ１７に支持され、更にはトラ
ンスファハウジング１４にベアリング３０を介して支持
される。サンギヤ９は直歯ギヤ２３にスプライン結合さ
れ、アイドラ３５、直歯ギヤ２４、ベベルギヤ２５，２
６を介してリヤ出力軸１０へと動力伝達がされるように
なっている。
（側壁）７ａの内腔４２にて右側のサイドギヤ２２を支
持するようになっており、この側板７ａがフロントデフ
ケース８の右端側にボルト３２で一体的に固着され結合
される。又、左側のサイドギヤ２２はフロントデフケー
ス８の左側端に支持され、この左側端はベアリング３４
を介してピニオンキャリヤ１７に支持され、更にはトラ
ンスファハウジング１４にベアリング３０を介して支持
される。サンギヤ９は直歯ギヤ２３にスプライン結合さ
れ、アイドラ３５、直歯ギヤ２４、ベベルギヤ２５，２
６を介してリヤ出力軸１０へと動力伝達がされるように
なっている。
【００１２】なお、フロントデフケース８は、側板７ａ
を取外すと、側方に大きな窓３６があいており、ここか
ら、十字状ピニオンシャフトに４個のピニオン２１が取
付いた状態で挿入できるようになっている。
を取外すと、側方に大きな窓３６があいており、ここか
ら、十字状ピニオンシャフトに４個のピニオン２１が取
付いた状態で挿入できるようになっている。
【００１３】直歯ギヤ２３はベアリング４３にて両端が
支持され、直歯ギヤ２４及びベベルギヤ２５とがテーパ
ベアリング４４で両端が支持される。
支持され、直歯ギヤ２４及びベベルギヤ２５とがテーパ
ベアリング４４で両端が支持される。
【００１４】次に前記実施例の作用を説明する。エンジ
ンの出力はトランスミッションの出力軸４から出力され
る。出力軸４は遊星式ファイナルギヤ１５のサンギヤ１
６に動力を伝え、インタナルギヤ１８が固定されている
ため、ピニオンキャリヤ１７を減速させて同方向に回転
させる。このピニオンキャリヤ１７の入力がプラネタリ
ギヤ５のインタナルギヤ６に与えられ、ここで前後車軸
へ分配される。即ち前車軸１１へは、半径の大きいピニ
オンキャリヤ７を介してフロントデフケース８へと配分
力大のものが伝えられ、後車軸へは、半径の小さいサン
ギヤ９を介して、ギヤ類、２３，２４，２５，２６、リ
ヤ出力軸１０、リヤデフケースへと配分力小のものが伝
えられる。
ンの出力はトランスミッションの出力軸４から出力され
る。出力軸４は遊星式ファイナルギヤ１５のサンギヤ１
６に動力を伝え、インタナルギヤ１８が固定されている
ため、ピニオンキャリヤ１７を減速させて同方向に回転
させる。このピニオンキャリヤ１７の入力がプラネタリ
ギヤ５のインタナルギヤ６に与えられ、ここで前後車軸
へ分配される。即ち前車軸１１へは、半径の大きいピニ
オンキャリヤ７を介してフロントデフケース８へと配分
力大のものが伝えられ、後車軸へは、半径の小さいサン
ギヤ９を介して、ギヤ類、２３，２４，２５，２６、リ
ヤ出力軸１０、リヤデフケースへと配分力小のものが伝
えられる。
【００１５】而して、前記実施例のものは、トランスミ
ッション２の出力軸４、遊星式ファイナルギヤ１５、フ
ロントデフケース８、そしてトランスファ部（センタデ
フ装置）３８のプラネタリギヤ５がすべて前車軸１１と
同軸の構成となっていて、フロントデフケース８が左側
のみがトランスファハウジング１４にベアリング支持さ
れているため、このフロントデフケース８とプラネタリ
ギヤ５のピニオンキャリヤ７が固定的に取付けられ、他
端（右側）は、センタデフ装置のプラネタリ各ギヤの噛
合い部分での当接によりトランスファハウジングに支持
されているため、ある程度自由となり、フローティング
的な回転運動ができる。従って、ピニオンキャリヤ７に
支持された各ピニオンギヤ３１はインタナルギヤ６、サ
ンギヤ９とに全円周にて、均一にかつ適度な歯当り接触
で噛合うことができる。そして、プラネタリギヤ５は、
自動調心作用により心出しがされるので、フロントデフ
ケース８の支持も、図２の３点ＢＣＤにより確実に行な
われ、右側サイドギヤ２２の支持も左側と同様に確実に
行なわれることになる。又、ピニオンギヤ３１が回転自
在に嵌合するプラネタリシャフト４６については、ピニ
オンキャリヤ７をフロントデフケース８に固着させる前
に、前記シャフト４６を左側側板７ａの固着面方向から
左側側板７ａ、ピニオンギヤ３１、右側側板７ｂへと挿
入し、その後に左側側板７ａをフロントデフケース８に
固着させることによりフロントデフケース８によって抜
け止めがなされる。
ッション２の出力軸４、遊星式ファイナルギヤ１５、フ
ロントデフケース８、そしてトランスファ部（センタデ
フ装置）３８のプラネタリギヤ５がすべて前車軸１１と
同軸の構成となっていて、フロントデフケース８が左側
のみがトランスファハウジング１４にベアリング支持さ
れているため、このフロントデフケース８とプラネタリ
ギヤ５のピニオンキャリヤ７が固定的に取付けられ、他
端（右側）は、センタデフ装置のプラネタリ各ギヤの噛
合い部分での当接によりトランスファハウジングに支持
されているため、ある程度自由となり、フローティング
的な回転運動ができる。従って、ピニオンキャリヤ７に
支持された各ピニオンギヤ３１はインタナルギヤ６、サ
ンギヤ９とに全円周にて、均一にかつ適度な歯当り接触
で噛合うことができる。そして、プラネタリギヤ５は、
自動調心作用により心出しがされるので、フロントデフ
ケース８の支持も、図２の３点ＢＣＤにより確実に行な
われ、右側サイドギヤ２２の支持も左側と同様に確実に
行なわれることになる。又、ピニオンギヤ３１が回転自
在に嵌合するプラネタリシャフト４６については、ピニ
オンキャリヤ７をフロントデフケース８に固着させる前
に、前記シャフト４６を左側側板７ａの固着面方向から
左側側板７ａ、ピニオンギヤ３１、右側側板７ｂへと挿
入し、その後に左側側板７ａをフロントデフケース８に
固着させることによりフロントデフケース８によって抜
け止めがなされる。
【００１６】又、フロントデフケース８には窓３６が横
方向から大きくあけられてあるため、ピニオンキャリヤ
７の固着前に、ピニオン２１の４個式のものの取付けが
可能となり、強度的にも有利となるため小型化ができ、
それだけコンパクトなフロントデフ装置の採用が可能と
なる。
方向から大きくあけられてあるため、ピニオンキャリヤ
７の固着前に、ピニオン２１の４個式のものの取付けが
可能となり、強度的にも有利となるため小型化ができ、
それだけコンパクトなフロントデフ装置の採用が可能と
なる。
【００１７】更に、フロントデフ装置３７の軸方向寸法
がベアリング支持省略によって短かくできるため、サン
ギヤ９より取り出されるリヤ出力軸をフロントデフ装置
の外に出し、図１のように直歯ギヤ２３をベアリング４
３で確実に支持する方法を採用することができる。そし
て、ヘリカルギヤを用いた場合は、その寸法的余裕によ
りスラストベアリングを用いるなどスラスト力の対応を
もすることができる。
がベアリング支持省略によって短かくできるため、サン
ギヤ９より取り出されるリヤ出力軸をフロントデフ装置
の外に出し、図１のように直歯ギヤ２３をベアリング４
３で確実に支持する方法を採用することができる。そし
て、ヘリカルギヤを用いた場合は、その寸法的余裕によ
りスラストベアリングを用いるなどスラスト力の対応を
もすることができる。
【００１８】図４は他の実施例を示す。この図は中心線
０−０から上半分を示し、下半分は省略してある。この
実施例は、ダブルピニオンタイプのセンタデフ３８のイ
ンタナルギヤ６に入力が入り、直歯ギヤ２３から出力さ
れるものである。そして、前実施例と同様にフロントデ
フケース８はピニオンキャリヤ７の右の側板７ａに固着
され、右端においてトランスファハウジング１４にベア
リング３４のみにて支持されているものである。そし
て、左側のサイドギヤ２２が側板７ａの内腔４２に支持
されている。このものにおいても、前実施例と同様の作
用を果すものである。
０−０から上半分を示し、下半分は省略してある。この
実施例は、ダブルピニオンタイプのセンタデフ３８のイ
ンタナルギヤ６に入力が入り、直歯ギヤ２３から出力さ
れるものである。そして、前実施例と同様にフロントデ
フケース８はピニオンキャリヤ７の右の側板７ａに固着
され、右端においてトランスファハウジング１４にベア
リング３４のみにて支持されているものである。そし
て、左側のサイドギヤ２２が側板７ａの内腔４２に支持
されている。このものにおいても、前実施例と同様の作
用を果すものである。
【００１９】以上により、前記両実施例によれば、ギヤ
の円滑な回転に基づき、ギヤノイズを生せず、又ギヤの
寿命の低下を防止することができ、又、フロントデフの
強度向上に基づき大型化、重量増、燃費低下を防止する
ことができる。
の円滑な回転に基づき、ギヤノイズを生せず、又ギヤの
寿命の低下を防止することができ、又、フロントデフの
強度向上に基づき大型化、重量増、燃費低下を防止する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、４輪駆動式トランスファ構造の強度、耐久性の向上
を図れるとともにトランスファ装置の大型化が抑制がで
き、ギヤノイズの発生しない、コンパクトな構造とする
ことができるという効果を生ずる。
ば、４輪駆動式トランスファ構造の強度、耐久性の向上
を図れるとともにトランスファ装置の大型化が抑制がで
き、ギヤノイズの発生しない、コンパクトな構造とする
ことができるという効果を生ずる。
【図１】この発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１のII-II 線による断面図である。
【図３】図１のIII-III による側面図である。
【図４】この発明の他の実施例の断面図で上半分のみ示
し、下半分を省略した図である。
し、下半分を省略した図である。
【図５】従来のものの断面図である。
４ 出力軸 ５ プラネタリギヤ ６ インタナルギヤ ７ ピニオンキャリヤ ８ フロントデフケース ９ サンギヤ １４ トランスファハウジング ２１ ピニオン ２２ サイドギヤ ３０ ベアリング ３１ ピニオンギヤ ３４ ベアリング ３６ 窓 ３７ フロントデフ装置 ３８ センタデフ装置
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のベベル形サイドギヤを有するデフ
装置とプラネタリギヤ形センタデフ装置とを同軸に配置
したトランスファ構造において、プラネタリギヤ形セン
タデフ装置のピニオンキャリヤの側壁を前記デフ装置の
デフケースの一端に固着することにより、この一端を前
記センタデフ装置のプラネタリ各ギヤの噛合い部分での
当接によりトランスファハウジングに支持するととも
に、一方のサイドギヤを前記側壁にて支持し、前記デフ
ケースの他端のみをトランスファハウジングにベアリン
グを介して支持したことを特徴とするトランスファ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20076891A JP3297449B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | トランスファ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20076891A JP3297449B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | トランスファ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542840A JPH0542840A (ja) | 1993-02-23 |
| JP3297449B2 true JP3297449B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=16429854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20076891A Expired - Fee Related JP3297449B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | トランスファ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3297449B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6605018B2 (en) * | 2001-08-23 | 2003-08-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power transfer unit |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP20076891A patent/JP3297449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0542840A (ja) | 1993-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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