JPS63251648A

JPS63251648A - デイフアレンシヤル装置

Info

Publication number: JPS63251648A
Application number: JP8522487A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Ozaki; 和久尾崎; Takaharu Fukaya; 深谷　高春
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1987-04-06
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1988-10-19
Anticipated expiration: 2010-11-22
Also published as: JPH07109237B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動車等の車輌に用いられるディファレンシ
ャル装置、特に、常時４輪駆動車におけるセンターディ
ファレンシャル装置に用いて好適なディファレンシャル
装置に係り、詳しくはそのデフケースの構造に関する。

（ロ）従来の技術一般に、ディファレンシャル装置は、ベベルギヤを組合
わせたディファレンシャルギヤを有しており、かつ該デ
ィファレンシャルギヤを収納するデフケースは合せフラ
ンジを有する２つ割ケースからなり、ボルト締めにより
連結・固定されている。

従来のディファレンシャル装置をセンターディファレン
シャル装置にて示すと、第４図に示すように、センター
ディファレンシャル装置１は、左右の２つ割ケース片２
１，２゜からなるデフケース２を有している。また、該
ケース２はベアリングにてトランスファーケース３に回
転自在に支持されており、かつその合せフランジ部２ａ
、２ａにてボルト５により連結・固定されていると共に
トランスファードライブギヤ６が固定されている。

また、ケース２内にはそれぞれベベルギヤからなるピニ
オンギヤ７ａ、左サイドギヤ７ｂ及び右サイドギヤ７Ｃ
にて構成されるディファレンシャルギヤ７が収納されて
おり、一方、トランスファーケースにはフロントアクス
ル軸８、フロントディファレンシャル装置に連結してい
る内側中空軸９及びトランスミッションを介してエンジ
ンに連結している外側中空軸１０が同軸状にそれぞれ回
転自在に支持されている。そして、外側中空軸１０がピ
ニオンギヤ７ａを支持しているキャリヤ７ｄに連結して
お９、また内側中空軸９が左サイドギヤ７ｂに連結して
おり、更にデフケース２が右サイドギヤ７Ｃに連結して
いる。

従って、エンジンからの回転はトランスミッションを介
して外側中空軸１０に伝達され、更にキャリヤ７ｄを介
してディファレンシャルギヤ７のピニオンギヤ７ａに伝
達される。そして、該ディファレンシャルギヤ７にて、
トルクが左右のサイドギヤ７ｂ、７ｃに分配され、左サ
イドギヤ７ｂへ伝達されたトルクは内側中空軸９を介し
てフロントディファレンシャル装置に伝達され、左右前
輪を回転する。一方、右サイドギヤ７Ｃへ伝達されたト
ルクはデフケース２の右ケース片２□及びボルト５を介
してトランスファードライブギヤ６に伝達され、更にリ
ヤディファレンシャル装置を介して左右後輪を回転する
。この際、ディファレンシャルギヤがベベルギヤからな
ることに起因して、左右デフケース片２４，２□には分
解するような大きなスラスト力が作用すると共に、一方
のケース片２２及びボルト５を介して他方のケース片２
２に固定されているギヤ６にトルク伝達するため、デフ
ケース２は合せフランジ部２ａ、２ａをボルト締めする
ことにより、しっかりと固定する必要がある。

し→　発明が解決しようとする問題点従って、従来のデフケース２は、合せフランジ部２ａ用
として半径方向に大きなスペースを必要とし、半径方向
スペースが限られた中で設置するには、ケース２内に収
納されるディファレンシャルギヤが小型なものしか用い
ることができず、トルク伝達容量も小さくなってしまう
。特に、ディファレンシャルギヤとしてプラネタリギヤ
を用いる場合、該プラネタリギヤが半径方向にスペース
を必要とするため小容量のものしか用いることができな
い。

また、横置きエンジンの４輪駆動車輌であって、トラン
スファ一部がフロントアクスル軸と同軸状に構成したも
のにおいては、エンジン出力軸とフロントアクスル軸の
軸間距離を、車輌の連動性能、車輌サイズ及び室内スペ
ース等に基づく車輌構成上の規制から大きく取ることは
できず、ディファレンシャル装置のスペース及び容量が
大きな問題となっており、また、既存の２輪駆動による
ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ１ｍ、ＲＲ
（リヤエンジン・リヤドライブ）車、ＭＲ（ミツドシッ
プエンジン・リヤドライブ）車を基準にして同じ軸間距
離で４輪駆動車を構成する場合も、同様に大きな問題と
なっている。

そこで、本発明は、デフケースの結合部にトルクが作用
しないように構成し、もって両デフケース片を合せフラ
ンジ部を必要としない結合方法にて結合することにより
、その内部にディファレンシャルギヤ用の大きな収納ス
ペースを形成することを目的とするものである。

（ハ）問題を解決するための手段本発明は上述事情に鑑みなされたものであって、例えば
第１図を参照して示すと、デフケース１２が２つ割ケー
ス片１２ａ、１２ｂからなり、該デフケース１２内にデ
ィファレンシャルギヤ１７を収納すると共に該ケース外
側にギヤ１６を設けてなるディファレンシャル装置１１
において、デフケース１２を構成する一方のケース片１
２　ａに前記ギヤ１６を設けると共に、該一方のケース
片１２ａを前記ディファレンシャルギヤ１７とトルク伝
達するように連結する。そして、前記２つ割の両ケース
片１２　ａ、　１２　ｂにそれぞれネジ結合手段３０を
形成して、該ネジ結合手段３０にて両ケース片１２　ａ
、　１２　ｂを結合することを特徴とする。

一例として、ディファレンシャルギヤ１７がキャリヤ１
７ｄに支持されているピニオン１７ａ１サンギヤ１７ｂ
及びリングギヤ１７ｃを有するプラネタリギヤからなり
、サンギヤ１７ｂがデフケース１２の一方のケース片１
２ａに連結し、またリングギヤ１７ｃが内側中空軸１９
に連結し、そしてキャリヤ１７ｄが外側中空軸２０に連
結している。

なお、ネジ結合手段３０なる語句は、雄ネジ及び雌ネジ
からなる通常のネジ結合に限定するものではなく、バヨ
ネット等の回転により斜面を係合する結合を含むもので
ある。

（ホ）　作用以上構成に基づき、エンジンからトランスミッションを
介して伝達されたトルクは外側中空軸２オン１７ａから
サンギヤ１７ｂ及びリングギヤ１７ｃに分配される。そ
して、リングギヤ１７ｃに伝達されたトルクは内側中空
軸１９を介してフロントディファレンシャル装置等の一
方の駆動輪に伝達され、またサンギヤ１７ｂに伝達され
たトルクはデフケース１２の一方のケース片１２ａ及び
該ケース片１２ａに設けたギヤ１６介してリヤディファ
レンシャル装置等の他方の駆動輪に伝達される。

この際、デフケース１２の他方のケース片１２ｂには何
等トルクが作用せず、かつディファレンシャルギヤ１７
がプラネタリギヤからなることに起因して、両ケース片
１２　ａ、　１２　ｂには引離すような大きなスラスト
力が作用せず、従って両ケース片１２　ａ、　１２　ｂ
を結合する手段は、ネジ結合手段３０で足りる。

（へ）実施例息下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する
。

常時４輪駆動車に用いられる駆動系りは、第２図に示す
ように、エンジン３１、トランスミッション３２及びト
ランスファ一部３３を有しており、エンジン３１の出力
は矢印Ａ、Ｂ及びＣに示すようにトランスミッション出
力ギヤ３５に伝達される。トランスファ一部３３は、エ
ンジン出力軸と平行に配置された（右）フロントアクス
ル軸１８ｒに同軸状に配置されており、内側中空軸１９
、外（１中空１ｄ２ｏ及びセンターディファレンシャル
装置１１を備えている。また、センターディファレンシ
ャル装置１１はトランスファードライブギヤ１６を有す
るデフケース１２及びプラネタリギヤからなるディファ
レンシャルギヤ１７を有しており、更に該ディファレン
シャルギヤ１７はピニオン１７ａを支持しているキャリ
ヤ１７ｄ１サンギヤ１７ｂ及びリングギヤ１７ｃからな
る。そして、外側中空軸２０はその一端が前記トランス
ミッション出力ギヤ３５に噛合しているリングギヤ３６
に連結していると共に、他端が前記ディファレンシャル
ギヤ１７のキャリヤ１７ｄに連結しており、また内側中
空軸１９はその一端がフロントディファレンシャル装置
３７のキャリヤ３７ａに連結していると共に、他端が前
記ディファレンシャルギヤ１７のリングギヤ１７ｃに連
結している。

また、フロントディファレンシャル装置３７はベベルギ
ヤからなるピニオンギヤ３７ｂ１左サイドギヤ３７ｃ及
び右サイドギヤ３７ｄからなり、左サイドギヤ３７ｃは
左フロントアクスル軸１８１にまた右サイドギヤ３７ｄ
は前記右フロントアクスル軸１８ｒに連結している。ま
た、デフケース１２に形成されたトランスファードライ
ブギヤ１６はプロペラシャフト３９に固定されているド
リブンギヤ４０に噛合しており、該シャフト３９はリヤ
ディファレンシャル装置を介して左右リヤアクスル軸に
連結している。

そして、センターディファレンシャル装置１１は、第３
図に詳示するように、トランスファーケース４１の膨径
部４１ａに収納されており、かつ該ケース４１は該膨径
部４１ａ部分にてボルト４２により結合されている割り
ケースからなる。また、該ケース４１にはテーパートロ
ーラベアリング４３．４３にてデフケース１２が回転自
在に支持されており、かつ該デフケース１２は２つ割の
ケース片１２　ａ、　１２　ｂからなる。一方のケース
片１２ａはその一側外周面にハイポイドギヤ１６が歯切
形成されていると共にその開口端内周面に雌ネジ３０ａ
が形成されており、かつ−側内周面にサンギヤ１７ｂの
ボス部４５が固定されており、更に該ボス部４５の先端
部分がトランスファーケース４１に前記ベアリング４３
及びオイルシール４６を介して支持されている。また、
他方のケース１２ｂは一端部が段付き状になって、前記
ベアリング４３及びオイルシール４６にて支持されてお
り、かつその開口端外周面に雄ネジ３０ｂが形成されて
いる。そして、両ケース片１２ｇ、１２ｂはディファレ
ンシャルギヤ１７を収納した状態で雄ネジ３０ｂ及び雌
ネジ３０ａが互いに螺合して結合し、大きな収納スペー
スを有するデフケース１２を形成している。また、リン
グギヤ１７ｃに連結されているフランジ４７のボス部４
７ａが２ｂの内周面に回転自在に支持されていると共に
、スラストリング５０を介してスラスト力を担持されて
おり、かつ該フランジ４７が内側中空軸１９にスプライ
ン結合されている。また、シャフト５１にてピニオン１
７ａを回転自在に支持しているキャリヤ１７ｄはそのボ
ス部１７ｄ′がサンギヤ１７ｂのボス部４５内局面にニ
ードルベアリング５２．５２を介して支持されている。

一方、トランスファーケース４１にはプロペラシャフト
ケース５５が連結・固定されており、該ケース５５には
テーパートローラベアリング５６，５６によりプロペラ
シャフト３９が支持されており、該シャフト３９の先端
には前記ドライブギヤ１６に噛合するドリブンギヤ４０
が形成されている。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン３
１の回転は、トランスミツシランの出力ギヤ３５及びリ
ングギヤ３６を介してトランスファ一部３３の外側中空
軸２０に伝達される。更に、該外側中空軸２０の回転は
ディファレンシャルギヤ１７のキャリヤ１７ｄに伝達さ
れ、そしてピニオン１７ａからリングギヤ１７ｃ及びサ
ンギヤ１７ｂに分配される。リングギヤ１７ｃに伝達さ
れたトルクは内側中空軸１９を介してフロントディファ
レンシャル装置３７のキャリヤ３７ａに伝達され、更に
ピニオンギヤ３７ｂから左右サイドギヤ３７ｃ、３７ｄ
に分配されて左右フロントアクスル軸１８Ｉ、１８ｒに
伝達される。一方、サンギヤ１７ｂに伝達されたトルク
は該ギヤのボス部４５を介してデフケース１２の一方の
ケース片１２ａに伝達され、更に該ケース片に一体形成
されているドライブギヤ１６を介して′プロペラシャフ
ト３９のドリブンギヤ４０に伝達され、そしてリヤディ
ファレンシャル装置を介して左右リヤアクスル軸に伝達
される。

なお、センターディファレンシャル装置１１において、
ディファレンシャルギヤ１７がプラネタリギヤからなる
ことに基づき、大きな軸方向力が作用せず、該ギヤ１７
は簡単なスラストリング５／Ｉ　　　　　ｅ　　ｎ／　
　ＩＦ　　−ｒ　Ｈｇ−―Ｍｙ　１ｍ　ｔｒ　　六ｖＷ
Ｉｈｈ　　、　　８ｋｈ　　：！ｃ　　ｈ　　ス　ｋ共
に、デフケース１２に大きなスラスト力を作用せス、か
つデフケース１２もテーパートローラベアリング４３，
４３にて所定位置に位置決め・保持される。また、サン
ギヤ１７ｂのトルクはドライブギヤ１６を一体形成した
一方のケース片１２ａに伝達され、かつ他方のケース片
１２ｂには同等トルクが作用しないので、両ケース片１
２ａ。

１２ｂのネジ結合部分には同等相対トルクが作用せず、
簡単なネジ結合手段３０であっても外れることはない。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、デフケース１２が
２つ割ケースからなり、かつ一方のケース片１２ａに、
ギヤを設けると共にディファレンシャルギヤ１７とトル
クを伝達するように連結し、かつ２つ割りの両ケース片
１２ａ、１２ｂにそれぞれネジ結合手段３０　ａ、　３
０　ｂを形成して、該ネジ結合手段３０にて両ケース片
を連結して構成したので、デフケース１２は合せフラン
ジ部を必要とせず、その分生径方向に膨出して内部に大
きなスペースを確保する乙とができ、これによりトルク
容量の大きなディファレンシャルギヤ１７を用いろこと
ができ、更にエンジン出力軸及びアクスル軸の軸間間隔
等の車輌構成を変更することなく、ディファレンシャル
ギヤにプラネタリギヤを採用することが可能となり、伝
動効率を向上することができる。また、従来の合せフラ
ンジ部を有するものと同一トルク容量のディファレンシ
ャルギヤ１７を用いる場合に比し、デフケース１２及び
トランスファーケース４１等をコンパクトに構成でき、
更に、部品点数を減少すると共に組付は数も低減でき、
大幅なコストダウンを図ることができろ。また、横置き
エンジン・前輪駆動型のものを基準にして常時４輪駆動
車とする場合、エンジン出力軸及びフロントアクスル軸
の軸間間隔を変更しなくともよく、車輌の連動性能及び
室内スペース等を損うことがなく、かつ同じトランスミ
ツシランを用いることができ、車輌のワイドバリエーシ
ョンが容易に可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るディファレンシャル装置を示す概
略図、第２図は本発明を適用した駆動系を示す概略図、
第３図は本発明の実施例を示す断面図である。そして、
第４図は従来例を示す断面図である。１１・・・ディファレンシャル装置　、　　１２・・・
デフケース　、　　１２ａ・・・一方のケース片　、１
２ｂ・・・他方のケース片　、　　１６・・・（ドライ
ブ）ギヤ　、　　１７・・・ディファレンシャルギヤ、
３０・・・ネジ結合手段　、　３０ａ・・・雌ネジ　、
３０ｂ・・・雄ネジ　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）２つ割ケースからなるデフケースを有し、該ケー
ス内にディファレンシャルギヤを収納すると共に該ケー
ス外側にギヤを設けてなるディファレンシャル装置にお
いて、前記デフケースを構成する一方のケース片に前記ギヤを
設け、かつ該一方のケース片を前記ディファレンシャルギヤと
トルク伝達するように連結し、そして前記２つ割の両ケース片にそれぞれネジ結合手段
を形成して、該ネジ結合手段にて両ケース片を結合する
ことを特徴とする、ディファレンシャル装置。
（２）前記ディファレンシャルギヤが、プラネタリギヤ
からなる特許請求の範囲第１項記載のディファレンシャ
ル装置。
（３）前記ディファレンシャル装置が、４輪駆動車用の
センターディファレンシャル装置である特許請求の範囲
第１項記載のディファレンシャル装置。